3.0 TDI (esim. BKN / B7) - Intake Manifold Runner

A: Pitää paikkansa. Tosin saattaa nuo käydä sinullekkin, se pitäisi mittaamalla tarkastaa.

B: Tämäkään ei ole huono ratkaisu, tosin kalliimpi kuin A. Ei tarvitse sopeuttamista. Ja jos tarvitsisikin, niin sen voi tehdä esim. VCDS;llä. Turha viedä marmorille vaihtoon, kyllä joku muukin osaa ne vaihtaa ja halvemmalla.

C: No ei sitten mitään järkeä. Ellei välttämättä tahdo jostain todella oudosta syystä maksaa marmorin kuitista satoja euroja ylimääräistä. Onhan sitä kiva tietysti esitellä Essolla kavereille ja köyhille. :)

[Tonde]

Terve kaikille, olen uusi täällä :)

Vikavalo syttyi myös minulla tuossa kesäkuun alussa ja kävin lukemassa vikakoodin paikallisessa korjaamossa (Autoasi, kun lähin Audi huolto on noin 60km päässä) ja vikakoodi viittasi imusarjaan (jotain intake manifold ja not reached.) Koodien nollauksen jälkeen valo pysyi pois noin kuukauden (n.800km), kunnes syttyi taas pari viikkoa sitten. Kävin vielä toisella korjaamolla (vw) lukemassa vikakoodin ja sain seuraavan virhe ilmoituksen: Imuputken läppien asentoanturi imuputki läppä passiivinen, epäuskottava signaali. Valo on sittemmin välillä sammunut ja taas syttynyt.

Audilta tiedustelin vastaantuloa, mutta ei sitä kuulemma ole missään muodossa saatavilla.
Mikä on siis paras ratkaisu ongelman korjaamiseen (siis mitä olen täältä koittanut lukea) ,onko se:

A. Tuo mainittu tankojen vaihto (korjaussarja nro 059 198 212). Audi Airportillata tosin ilmoittivat ettei tuo kävisi minun autooni, vaan on tarkoitettu vanhempia malleja varten- Pitääkö tämä paikkansa?
B. Tilata saksasta tuo vahvisttettu imusarja (http://www.ebay.co.uk/itm/3209463254...7.l2649http://) ja käydä asennuttamassa sen Audihuollossa (Tarvitsee kuulemma sopeuttamista). Työn kesto arviolta 3 tuntia, tietysti irtisanoutuvat varaosatakuusta.

Tarvitseeko marmorilta tilata noiden tiivisteiden lisäski muuta, tuon saksasta tilatun imusarjan lisäksi?

C. Teettää homma kokonaisuudessaan Audin huollossa (kustannusarvio noin 1650€)

Auto on A4 3.0TDI 240 h vm.-08 ja 127tkm mittarissa, Moottorokoodi CAPA .

Kiitos jo etukäteen avusta tähän noob kysymykseen

[Pende]

Eipä ole kokemusta moisista litkuista, josko ei ole kokemusta ns. ongelmistakaan. Empiriaa on n. 700tkm matkalta ja 3 dieselautosta, eikä yhdestäkään ole ollut karstaongelmia, tosin luulisin ettei niilläkään joilla on jotain ongelmia liene varsinaisesta karstasta kyse sillä nokeahan dieselissä liikkuu ja se kertyy etenkin öljyisiin paikkoihin, kuten turbon öljyvuodon voitelemaan imusarjaan.
En väitä etteikö mainituissakin autoissa olisi nokea imukanavissa, kuitenkaan siitä ei ole ollut mitään haittaa tähän päivään mennessä, polttoaineen kulutukset ja tehot lienevät pääsääntöisesti samat kuin kaupan hyllyltä lähteissä, että "ylihoitamista" olisi ollut jos jotain tököttiä olisi niihin ängennyt.
Olen myös varma että tämä klausuuli ei ole oikeiden automiesten mielen mutta väliäkö sillä, "talo elää tapojaan ja kulkijat menee matkojaan" kuten ennen tavattiin sanoa...

[jmp77]

Varmaan kyse on tosiaan aika pitkälle imusarjojen karstoittumisesta ja siitä seuraavista ongelmista. Luulisi että määräaikaishuoltojen yhteydessä kannattaisi tehdä jotain puhdistavia toimenpiteitä, jos karstoittuminen kerran on iso ongelma dieselautoissa.

Onko kellään kokemusta näistä litkuilla tehtävistä imusarjojen puhdistuksista, esim. tämä

http://www.tecalemit.fi/tuotteet/for...intake-cleaner


Kaiken kaikkiaan tämä koko karstoittumisongelma on jotenkin absurdi kun ottaa huomioon, miten paljon nykyset polttoaineet sisältävät erilaisia lisäaineita, joilla venttiileiden, imusarjojen ja muiden likaantumista yritetään estää. Varsinkin dieselissä on nykyään ainakin 4-5 erilaista lisäainepakettia, joilla pyritään yhtenä tekijänä juuri estämään tuota karstoittumista. Lisäksi esim. Prodiesel palaa lähes tuhkattomasti, joten hiukkaspäästöt ovat pienet ilman DPF:ääkin. Näistä huolimatta putket menee sitten tukkoon alle 100 tkm:ssä ja edessä on mitä erilaisimpia remontteja automerkistä riippumatta.

Kysyin muuten tätä asiaa huviksen Audicenteristä ja alla maahantuojan "Wirallinen" kanta asiaan.
Pitäisin itse varsin erikoisena, jos alle 150 tkm ajetuissa autoissa karstaa kertyy niin paljon, että
läpät eivät pääse kääntymään ottaen huomioon, että koneen pitäisi muuten olla kunnossa.


"Kun imusarjan sytyttää merkkivalon on imusarjat karstoittuneet. Sähkömoottoreiden tai väli tankojen vaihto ei korjaa vikaa. Vika on, että imusarjan sähkömoottori ei pysty liikuttamaan läppiä asennosta ääripäästä toiseen. Välitangot kuluvat, kun sähkömoottori tekee työntöliikettä niin että pääsevät ääriasentoihin. Uudet sähkömoottorit tai välitangot ei auta läppien liikkeeseen."

Onhan tuossa osa ihan asiaakin. Karstaa nuo kerää autosta riippumatta reilusti. Esim. taksikäytössä imusarjat oli todella karmeassa kunnossa 150tkm kohdalla. EGR;n käytön vähentämisellä tuostakin pääsee suurimmalta osalta eroon. Silloin ei vielä tanko-ongelma ollut niin tuttu, että olisi tullut asiaa tutkittua sen enempää. Ehkäpä noistakin osa olisi korjaantunut tankojen ja vivun vaihdolla.

Mitä noita on muuten tullut pyöriteltyä, niin osassa koko läppä-akseli menee väljäksi, osassa tuo tanko/vipu korjaa homman. Etenkin alle 100tkm ajetuissa. Moskaa noissa on kuitenkin kaikissa, oli sitten ajettu matkaa, kaupunkia tai kaikkea siltä väliltä. EGR kun ei tee mitään hyvää koneelle sen keston tai tehon kannalta.

[Pende]

No, taitaa olla maahantuojallakin useampaa kantaa asiaan jos se järkkää uusia tankosatseja tiskille.
Mutta olennaistahan tässä on selvittää mistä moinen väljentyminen sitten johtuu kun kaikilla ei se tapahdu 100tkm kieppeillä, johtuuko karstoittuminen siitä että jotkut työntää kaikenmaailman "hoitoaineet" tankkiinsa tai sitten köröttelevät mottinsa tukkoon, autollehan kuuluu antaa "ohjaksia" että karstat lähtee sen siliälle tielle.
Omassa kotterossa vaikuttaa ne tangot olevan liiankin tiukat vaikka lähenee 200tkm ja tapani on ajella melko reippaasti niin ei ehdi karstoja kertymään.
No, nyt taisi tulla tämä asia selvitettyä ihan loogis-empiirisesti joten baanalle vaan...

[jmp77]

Kysyin muuten tätä asiaa huviksen Audicenteristä ja alla maahantuojan "Wirallinen" kanta asiaan.
Pitäisin itse varsin erikoisena, jos alle 150 tkm ajetuissa autoissa karstaa kertyy niin paljon, että
läpät eivät pääse kääntymään ottaen huomioon, että koneen pitäisi muuten olla kunnossa.


"Kun imusarjan sytyttää merkkivalon on imusarjat karstoittuneet. Sähkömoottoreiden tai väli tankojen vaihto ei korjaa vikaa. Vika on, että imusarjan sähkömoottori ei pysty liikuttamaan läppiä asennosta ääripäästä toiseen. Välitangot kuluvat, kun sähkömoottori tekee työntöliikettä niin että pääsevät ääriasentoihin. Uudet sähkömoottorit tai välitangot ei auta läppien liikkeeseen."

[jhir]

itse tein hasty:n ohjeilla tuon vaihdon. kuskinpuoli on helppo vaihtaa mutta se toinen.
Itse otin sen säätömoottorin irti (ohjeissa lukee ei saa iroittaa, en tiedä miksi) ja sen jälkeen löysytin imusarjan kaikki 8 kuuskolo ruuvia ja näin imusarja nousi noin 0,5 cm säätimen pästä ja "sokka" lähti helposti irti. Takaisin laittoon tein oman työkalun jolla sain sokan hulille ja siitä painoin sokan sormilla pohjaan samalla nostaen imusarjaa. takaisin laittoon meni ainakin tunti.

Viestit 118, 120 ja 123

[sjm65]

Nyt putosin kärryiltä :)

Mitä tuo korjaussarja sisältää ja mistä ostitte ja hintaan?¨

Itsellä ilovalo syttyi tänään, 195tkm ajettu.

[zäbää]

Ite kans tänään vaihdettin noi korjaussarjat, kuskin puolelle kaikki romut ja apukuskin puolelle vain tango...Valo hävisi...

[audi a4 tdi]

Mulla ainakin oli kulunut se alakiinike sisältä väleäksi eli läppäakselin kolo oli horo, muualta ei välystä löytynyt, kaikki vaihdoin ja pelaa kun unelma, jäipähän tangot varaosiksi.

Sama korjausarja käy myös näihin uudempiin nelikirjain moottoreihin.

[molskit]

Samantyyppinen homma se oli BMK-koneessakin, eli apukuskin sokan joutui ottamaan väkivallalla pois, koska ei oikein halunnut lähteä alaspäin ehjänä. Tilaa siellä ei siis ole. Mielestäni helpompi oli kikkailla se uusi sokka samalla paikalleen, kun laittoi sitä nippaa takaisin, vaatii kylläkin hermoja ja sormi näppäryyttä oikeilla työkaluilla avustettuina.

[HolyDiver]

Omassa ASB- koneessa ei ole mitään toivoa saada apukuskinpuoleista alasokkaa irti imusarjan ollessa paikallaan. Tai saa väkivalloin, mutta takaisin paikoilleen ei saa. Kuskinpuoli onkin pala kakkua, kun sokka lähtee ylöspäin.

[molskit]

vai onko porukka vaihtanu pelkät tangot?vai klipsut ja sen nipan?

ite vaihdoin vajaa kuukausi sitten omaan kulkineeseeni koko korjaussarjan ilman suurempia ongelmia. hieman joutuu näpertämään, mutta onnistui kyllä ilman imusarjojen irroitusta.

suosittelen vaihtamaan siis kaikki osat kerralla, koska ainakin omalla kohdallani pelkkien tankojen vaihto ei olisi mitään auttanut, kun se "nippa" oli niin kulunut ettei tanko olisi paikallaan pysynyt..

EDIT: eli kyseessä siis BMK-moottori johon vaihdon tein

[zäbää]

mitä porukka vaihtanu?

[zäbää]

Vaihtelin imusarjan moottorin ja vikavalo sammui hetkellisesti, mutta syttyy välillä ja sammuu miten sattuu...Nyt tilasin imusarjan moottorille uudet tangot marmorilta...Mut onko porukka vaihtanu ton koko korjaussarjan toho kun imusarjat paikallaan? Audin huoltomiehen kans puhuin niin sano et kuskin puolen saa jtnki, mut se toinen puoli vitun näpertämistä?!?!?

[zäbää]

Vihdoista viimein koulu kiireiltä ehtiny tsekata asiaa paremmin, vaihdettiin imusarjan moottoreita ristiin ja tällä toisella moottorilla toimivat kummankin puolen imusarja aivan normisti.

Vanha 2.7/3.0TDi käy samat tangot.
Uusista koneista ei tietoa onko samat ( nelimerkkiset konetunnukset, alumiiniset imusarjat).

[LauriJT]

Se kannattaa katsoa ihan osanumerolla, eikä alusta/mallikohtaisesti silloin. Noissa on ennenkin ollut noita lapsuksia että ei muka saatavissa erikseen, kuitenkin kun katsoo numeron osasta niin ihan sama palikka kuin muissakin. En usko että neloseen olisi tehty eri tankoa. Joutuu varmaan vertaamaan onko varmasti saman pituiset.