banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Yleiset > Esson baari
Audiclub.fi etusivulle forum

Esson baari Keskustelut asiasta ja sen vierestä. Ei tekniikkakysymyksiä!

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Ilkka L Ilkka L ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #801  
Vanha 26.08.2015, 11:37

Lainaus:
Onko noissa Allroadeissa muita eroja C5 vs C6 normaalimallien erojen lisäksi? Diesel tulisi kyseeseen. AKN on nykyisessä, joten 2.5tdi ei jännitä niin paljoa
C5:sta ainakin sai alennusvaihteisella manuaalilaatikolla. Tämä tosin lienee ääriharvinainen malli. Se lienee C5 Allroadin erikoisvaruste, jota en ainakaan tiedä mihinkään muuhun Audiin saanut.
Audiowille Audiowille ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #802  
Vanha 07.10.2015, 10:15

Tyytyväinen olen ollut 3.0tdiq (-05) sedaniin. 4tkm takana. Mitä nyt 225/55/16 kumit melko huojuvat verrattuna alustan nopeuteen. Vaihteisto ei arvo vaihteita ja vaihtaa hyvin ylös ja alas, mutta kierrokset pomppivat moottorijarrutuksessa.. Polttimon vaihdot melko hankalia.
an13 an13 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #803  
Vanha 07.10.2015, 11:05

4F polttimon vaihtoon auttaa kun ottaa ohjaustehostimen nestesäiliön irti kannakkeestaan ja purkaa ilmansuodatinkoteloa hieman niin saa umpioiden taakse tilaa.
Audiowille Audiowille ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #804  
Vanha 07.10.2015, 12:48

Jep, sain vaihdettua apparin puolelle. Pihdeistä oli paljon apua, sormien pituus ei oikein riitä, kun umpio on niin syvä
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #805  
Vanha 09.10.2015, 14:56

Umpion saa irti vartissa. Puskuria ei tarvii ottaa kokonaan. Riittää, että maskin yläreunasta ja ko. puolen lokariin kiinnittyvät ruuvit/mutterin avaa. Pohjamuovin etukiinnikkeitä myös tarvii irroitella. Sitten puskuri tulee sen verran irti, että pystyy helposti operoimaan umpion irti & kiinni.

Meni vähän hassuun ketjuun tämä info, mutta menköön :)
jvasa jvasa ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #806  
Vanha 15.11.2015, 21:54 Audi A6 3.0 TDI VM-07

Harkinnassa vajaa parisataa tuhatta ajettu yllä mainittu auto. Kuinka vikaherkkä auto on kyseessä?Onko tämän vuosimallin autoissa ollut ongelmaa jakopäänketjun kanssa. Tarviiko siis kenties vaihtaa vai ajeleeko 500 tkm mukavasti? Kuinka vikaherkkä on automaatti laatikko tässä autossa.
Kiitokset jo etukäteen järkivastauksista.
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #807  
Vanha 16.11.2015, 16:35

Oletko lukenut tämän ketjun läpi?
Siitä löytyy vastaus kaikkiin kysymyksiin.
Teukka76 Teukka76 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #808  
Vanha 29.12.2015, 12:08

Kokemuksia 4.2 bensakasista tuossa C6 kopassa? Aika vähän löytyi kokemuksia äkkiseltään. Onko kone muuttunut tuosta C5 kopasta tai S4 B6? 04-06 ikäisiä katsellut eli ei vielä uudemmalla 4.2 koneella.

Vähän houkuttelisi tuommoisen hankinta mutta onko 3.0TDI kuitenkin järkevämpi. Paljon käyttövoimavero 3.0TDI? Velivenäläiseltä tulee polttoaine joten sinällään ei älyttömän hintaista bensallakaan.
Duke Duke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #809  
Vanha 15.02.2016, 12:11 A6 4F 3.0 Tdi manuaalina?

Kokemuksia manuaalilaatikolla olevista? En ole missään päässyt kokeileen. Joku joskus mulle väitti että olisi jotenkin typerät välitykset? Laatikko ilmeisesti ainakin eri kuin B8 koppaisissa?
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #810  
Vanha 16.02.2016, 07:41

Eetu vois kertoa, sillähän oli manuaali 4F. On omasta mielestä kyllä ihan väärä laatikko ko.koppaan ja koneeseen. Ei sitä niin erikoisen paljon muistaakseni tarvitse veivata, mutta automaatti on vaan niin paljon kivempi. Minä kun en näe räppäilypotentiaalia tuossa tankissa yhtään.
elexter elexter ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #811  
Vanha 16.02.2016, 09:59

Mulla oli edellinen 4F manuaali, eikä siinä kyllä mitään vikaa ollut. Nykyinen on käytännössä vastaava, mutta automaatti ja kuten Jerekin totesi: automaatti soppii paremmin kyseisen auton luonteeseen.

Kyllähän se manuaali oli mukavampi leikkiessä, ja kulutus oli hivenen pienempi. Kuitenkin jos tarkoituksena olisi hankkia pienikulutuksinen auto Q-hupailua varten, niin valinta ei muutenkaan osuisi 4F:ään.

Jokaisessa maailman manuaalilaatikossa on hölmöt välitykset joidenkin kuskien mielestä. Itse en kyllä mitään erityisen huonoa mainittaa keksi tuosta 4F:än laatikosta. Kaksoismassavauhtipyörän siitä saa väsymään melko helposti, jos laatikko on 3.0tdin perässä jasitä haluaa vielä lastuttaa. Tuossakin käytössä se kestää ihan hyvin, kunhan sitä ei tarkoituksellisesti kiusaa jokaisessa kiihdytyksessä.
maddiih maddiih ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #812  
Vanha 16.02.2016, 10:42 Audi A6 3.0 TDI kilometrit

Moro!

ite vaihtamassa bensasta diisseliin ja kyseinen a6 kiinnostaisi st220 mondeota seuraamaan mutta noissa "vanhemmissa" tuntuu että järestään kilometrit yli 300 000 km tai jopa melkee 400 000km ja hintapyynti vielä kova niin kyselyä että mitenhän kauan sillä vielä ajelis onko kellään kokemusta noista paljon lykätyistä ja mitä pitäs ottaa koeajolla huomioon?
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #813  
Vanha 16.02.2016, 11:58

Tämän ketjun kun lukee läpi, on paljon fiksumpi ja vastaus löytyy kysymyksiin.
Duke Duke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #814  
Vanha 16.02.2016, 13:54

Eli siis manuaalista ei pahaa sanottavaa. Siihen saa kummiski aina teetettyä kytkin/vauhtipyörän mikä kestää. Tippi kun ei yli 700Nm kauaa ilmeisestikään kestä.
mausi mausi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #815  
Vanha 16.02.2016, 14:40

Mulla oli manuaalina 4F (3.0 tdiq ´07). Kytkin täristi liikkeellelähdössä ja softattuna 2massavauhtis jurisi vedättessä. Väännöt rajattiin ja vedätystä isoilla vaihteilla ei tuettu, niin kyllä tuolla ajamaan pystyi. 220tkm kohdilla vaihdettin oem vauhtipyörä ja kytkin kaikkineen.

Itse en kyllä yhtään pitänyt manuaalista. Se oli jotenkin vaan isoon ja painavaan 4-vetoautoon auttamattoman hidas ja kömpelö. Nopeat vaihdot olivat ainakin tuolla autolla kovinkin haastavia. Hgin "ruuhkissa" meni vuoden jälkeen hermo, ja auto läks vaihtoon.

Jos jotain hyvää, niin softattuna manuaali tuntui pirteämmältä kuin ajamani automaatit. Ja varmaan olikin, vaikka vaihtaminen ei ollutkaan nopeinta mahdollista. Toki latinomallinen kepittäjä tuon kanssa varmaankin pärjäisi paremmin.
jcarlson jcarlson on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #816  
Vanha 16.02.2016, 15:01

Manuaaliloota sopii melko huonosti tuohon 3.0tdi. Ei tunnu mitenkään urheilulliselta ja automaatissa turbiini täysin lukittuna esim. tippimoodissa saa saman väännön tunteen kuin manuaalillakin.
ilkkapoika ilkkapoika ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #817  
Vanha 18.02.2016, 19:51

Kyllä minusta se urheilullisuus on aika hiton kaukana 4F:stä, oli laatikko mikä tahansa. Muutama kuukausi on nyt tullut ajeltua tällä -05 BMK-koneisella automaatilla ja täytyy sanoa että on nimenomaan mukava, ei sporttinen. Eli sitä mitä hainkin. Pappapenkit ja kaksivärinen pikkunäyttö eikä edes s-line. Mutta kaikki ne varusteet ja ominaisuudet mitä pidän nykyään välttämättömyyksinä autossa: Automaatti, farkku, neliveto, huoleton ohituskiihtyvyys, cruise ja mukava, samoin kuin kohtuullinen äänentoisto aux-liitännällä.

Nahkaverhoilu on lasten ja koiran kanssa kyllä kätevä ja huoleton, mutta taas kangaspenkkien jälkeen inhottavan kylmät aamuisin, varsinkin kun nuo anal-heaterit eivät nopeudellaan hämmästytä. Normipenkit ei tässä läskiahterissa tunnu pahalta, vertailupohjana näihin oli muistot samanikäisen B7:n sporttituoleista mikä minulla oli viitisen vuotta sitten. Perus xenonit ovat ihan suoraan saatanasta, projektorijumppa tarvii tehdä kun saa vain aikaiseksi. Eikä niillä vissiin sittenkään kai kuuhun mennä. Ilma-alusta on osoittautunut myös ihan kivaksi vaikka nyt onkin siihen tulleen vian vuoksi pajalla (kompuran releen ohjausjohto poikki). Tosin juurikaan ei ole edes tullut kyydissä oltua tämän korisessa aiemmin, joten vertailupohjaa rautajousiin ei kovin paljoa ole. Kyllähän sähköpenkit ja -peräluukku mukavia olivat, mutta ei niistä tehnyt niin pahaa luopua aikanaan kun volvon vaihdoin pois.

Edellinen E61 520d ku#¤injatke oli hiljaisempi, mutta muuten olen vain positiivisen puolella vaihdosta. Bemarin käyttökulut olivat laskennallisesti minun ajomäärillä n. 1000€ vuodessa pienemmät kulutuksen, vakuutusten ja verojen osalta, mutta remonttiin meni ainakin kaksinkertainen määrä. Ja yksi johtovika autossa, piece of cake verrattuna bemariin. Se oli minulla n. vuoden ja 2kk, kolme vuorokautta oli tuona aikana ettei mikään varoitus/hälytyshuutomerkki palanut mittaristossa. Milloin oli parkkitutkaa, milloin öljynmääräanturia, antennia, takalasinlämmitintä jne. jne. pimeänä vuorotellen ja ainoastaan johtovikojen vuoksi.

W211 facelift (V-keulaista) mersua yllä mainituin speksein hain kun bemarista aloin pyrkiä eroon, mutta siihen tuskaan ei yhtäkään sopivaa ja ostohousuja kutittavaa yksilöä tullut vastaan. Samoin -07-> V70 volvoja katselin, mutta niitäkään ei osunut kohdalleen. Tätä audia sitten satuttiin tarjoamaan ja sain bemarin myrkytettyä kohtuullisen vähän vituttavan välirahan kera vaihdossa, niin tuli paluu tähän leiriin tehtyä.

Viimeksi muokannut ilkkapoika 18.02.2016 22:11 Perustelu: Lisäyksiä ja oikolukua...
Duke Duke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #818  
Vanha 25.02.2016, 10:47

No mulla on tämä nykynen A5 manuaali enkä ottas automaattia mistään hinnasta. Edellinen 4F oli automaatti. Helppo ja mukava se oli mutta kaikki hauskuus siitä puuttui.
Stefa74 Stefa74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #819  
Vanha 25.02.2016, 11:44

Eipä oo täälläkään automaattia ikävä. Jos jotain pitää moittia ni kylmänä aski on "kankea" mut paranee kun vähän lämpeää, ykkönen on tosi lyhyt jota ei tarvi siis kuin auton liikkeelle nytkäyttämiseen.
mausi mausi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #820  
Vanha 25.02.2016, 12:09

Ilkkapoika päräytti kyllä oivallisen laadukkaan tarinnonnin! :) Makuasioita nämä laatikkoasiat. Kannattaa tosiaan itse kokeilla molempia, vaikkakin täältä saa faktat yhdellä iskulla ;) Ilma-alusta on itseltä vielä kokemati. Seuraava Audi voisikin olla A8 D3. Mutta siitä enempi omassa topikissa.
ilkkapoika ilkkapoika ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #821  
Vanha 25.02.2016, 20:19

Joo, makuasioitahan nämä. Kovin se riippuu siitä mitä painottaa tärkeäksi autossa. Kuten Tuukan A5, on se yleisolemukseltaan, luonteeltaan ja ajettavuudeltaan aika paljon muutenkin sporttisempi kuin tuo 4F valas, joten siihen manuaali varmasti istuukin hienosti. Työkaverin B8 kolmelitraisella dieselillä ja manuaalilla ajelin pikku pätkän taannoin, kyllähän sekin ihan hieno voimalinja on, ei sitä voi kieltää. Mutta kun 4-henkistä perhettä, koiraa ja rekallista tavaraa tarvii mukanaan kuljettaa, niin silloin minulla painottuu tilat, vaivattomuus ja mukavuus. Lapsettomana valinnat olisivat aivan varmasti aika erilaisia. Tai harrasteautossa.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #822  
Vanha 01.03.2016, 15:55

Ei B8 v6tdi manuaali pöllömmältä omalla koeajolla tuntunut. Kovin vaan helposti jyrisee vauhtipyörä, kun vähän vireistää :)

C-korin valaassa voisi tuntua pöllömmältä.
jaarli81 jaarli81 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #823  
Vanha 09.04.2016, 14:51

Paluu Audiin alkaa häämöttämään kun yksi talvi takana takavedolla!:)

Paljonkahan on diisseliverossa heitto a 3.0TDI 171kW vs. 176kW versio kun päästöt on aika paljon pienemmät 176kW.

Manuaalina oli edellinen 171kW ja oli yllättävän mukava, automaatti tosin vaivattomampi.

Kilsoja tulee se 15tkm vuoteen eli on tässä vaihtoehtona 3.2 tai 4.2 FSI myös...ehkä tuontipelinä. Varsinkin jos löytää 2008 loppuvuoden 176kW niin on halvat verot....

Voi tätä autokuumetta!:D
TDIq TDIq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #824  
Vanha 09.04.2016, 16:16

Koska verotietoja selaillessasi kuitenkin tiedät päästöt niin ei se dieselveron selvittäminen ole kovin vaikeaa:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero...voverolaskurit
jaarli81 jaarli81 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #825  
Vanha 11.04.2016, 00:20

No tuo on totta kyllä. Googletus olis auttanut.

171kW kokemusta kun oli yli 800€ koko potti ja mitä laskin niin n.100€ edukkaampi tuo uudempi eli ei nyt ihan mahdottomia eroja.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #826  
Vanha 11.04.2016, 07:46

Johan me puhelimessa sulle se 4.2 bensa speksattiin oikeaksi vaihtoehdoksi :)
jaarli81 jaarli81 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #827  
Vanha 11.04.2016, 20:48

Niimpä :D Niin se sisin huutelis tälläkin hetkellä...silti se 3.0TDI kummittelee, mutta eipä oikein kilsoja tule kun vielä kesällä tulee prätkällä työmatkat jatkossa.

Viimeksi muokannut Killeri 11.04.2016 23:49 Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.
Pesola Pesola ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #828  
Vanha 22.05.2016, 09:21

Itselläni olisi ajoneuvon päivitys edessä, max 20 k€ budjetilla, lisääntyneen tilantarpeen takia. Bemareista eniten kokemusta ja premiumien mukavuudessa tarkoitus pysyä. Hieman elättelisin kuitenkin unelmaa päästä eroon takavetoisesta ja siksi mm. C6 harkinnassa. Audien kohdalla eniten mietityttää luotettavuus, erityisesti automaattilootan kohdalla, jonka autossa haluaisin olevan. Kilsojen puolesta molemmat polttoaineet lähes tasavahvoja, ilman suuria murheita varmasti dieselin voisi olettaa hieman edullisemmaksi tulevan, mikäli ei laske hankintahinnan erotukselle (sitoutunut pääoma) ja luotettavuudelle (mm. käynnistykset pohjoisessa @ -30 C jne.) suurta arvoa. Lähtökohtaisesti kuullut huonoa 2.0 TFSI -koneista, joka ehkä kulutukseltaan olisi ajoissani vielä menetellyt. Samoin tosiaan automaateista, erityisesti multitroniceista kuullut huonoa. Kysyisinkin tässä vielä vinkkejä huomioitavaksi C6sta käyttöautoksi arvioidessani.

- Tomaattien kesto? Multitronic vs. Tiptronic?
- 125 kW 2.0 TDI:n luotettavuus?
- 2.7 TDI huolet? Kulutus?
- 3.0 TDI vs. 2.7 TDI
- 2.0 TFSI:n vikaherkkyys lienee todellista?
- Muuta huomioitavaa hankinnassa/harkinnassa?

Bujetista on jo joustettu, eli 20 k€ ehdoton yläraja. Samoin kulutus saisi autossa olla "kohtuuden rajoissa", kun bensakutosista on menestyksellä nelipyttyisiin dieseleihin totuteltu ja niilläkin hyvin pärjätty. Eli en laske lisäarvoa 3-litraisten tehoille, koska 2.7:lla tai 125 kW nelipyttyiselläkin pärjäilee herrasmiesajossa jo mainiosti. Se 103 kW alkaa jo mennä vähän nuhaisen puolelle toki. Pääpaino autossa mukavuudella (penkit... melustahan olisi Audin kohdalla joustettava), luotettavuudella ja "järkevällä taloudella".

Millaisia ajatuksia herää "paperilla" näistä yksilöistä:

http://www.nettiauto.com/audi/a6/8024690
http://www.nettiauto.com/audi/a6/7958481

Mikäs tuollaisen kolmilitraisen Quattron todellinen kulutus, sekalaisessa ajossa, normaalilla/kevyehköllä jalalla? Entäpä mikä sitten se tomaattien kesto?


Ja pahoittelen, etten ole koko foorumia läpi selannut. Varmasti kun kaikki puut läpi selaisi, niin vastaukset näihinkin jo löytyisivät, mutta kun aika on rajallista. Kiitoksia jo etukäteen, mikäli joku vaivautuu kommentoimaan muutakin kuin "GVI"...
miskaolin miskaolin ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #829  
Vanha 22.05.2016, 13:42

Itsellä kolmilitraisessa quattrossa keskikulutus noin 8,5 litraa sekalaista ajoa, mutta kyseessä pre-facelift malli eli vanhempi kuin 2008. Faceliftissa taas kulutus on pienempää ainakin paperilla, mutta ilmeisesti myös todellisuudessa. Olisko jopa parikin litraa vähäisempää.

2.7 ja 3.0 välillä ei taida olla suurta kulutuseroa. A6 on kuitenkin aika painava auto, joten 2.0 tdi on aika pieni kone liikuttamaan kyseistä laivaa.

Tiptronic taitaa olla kestävämpi kuin multitronic, mutta siinäkin on ainakin turbiinivika yleistä, joka voi johtaa ehkä 2000 euron remonttiin.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #830  
Vanha 22.05.2016, 15:09

Jos etuvetoista A6 havittelet, saat kylkiäsenä sen multin.

Joten itse valitsisin noista kuitenkin sen 3.0q tipillä.
2.7 vie varmaan suht saman sekä verot lienevät lähes yhtä suuret kuin 3l
Todellinen kulutus on juuri tuon 8-9l facelift hieman vähemmän.
jkiiskinen jkiiskinen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #831  
Vanha 22.05.2016, 19:26

Multitronic itellä kiinni omassa etuvetoisessa 2.0 TDi vakiovehkeessä ja satunnainen kärrin vetojuhtakin ollut. Ei räväkkää ole nähnyt edes kaukoputkella, mutta ei tuo ole oirellu oston (vajaan vuoden omistuksen, 35 tkm) jälkeen. Mutta ainahan näistä löytyy näitä surullisia maanantaikappaleita, mutta ei vielä 240 tkm mittarissa ainakaan oireile. Näin volvon geartronicin jälkeen en haluaisi enää kyllä palata takaisin paitsi sen tehon voisin ottaa. ;) Kulutus tosin on kovin maltillinen, 6.5 - 7 maantiellä menee ja seka-ajossa tuo 9.

Eniten kuitenkin ketuttaa nämä yleisongelmat kuten lukot, peruutustutkan ailahtelu ja mikrokytkimet.

Nahkajakkarat tosiaan ottaisin omaan autooni puhdistamisen helpottamiseksi puhumattakaan tuosta MMIn paremmasta versiosta (itellä 2g basic). Mutta hintakin tosiaan oli sen verran matala vuosi sitten, että pienellä panostuksella olisi saanut mieleisen mutta autokuume vei voiton...

Talviautona luotettava (pl. lukot/mikrokytkimet) mikäli vaan akku on muistettu huoltaa/vaihtaa ajoissa.
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #832  
Vanha 22.05.2016, 19:32

Meidän pre-facelift 3.0TDI vie kehä3 sisällä ihan rehellisen 10L/100km.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #833  
Vanha 22.05.2016, 20:29

Täällä maalla himpan vähemmän:)
Vain hieman...
jussipetteri jussipetteri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #834  
Vanha 06.06.2016, 18:19

Terve,

240tkm mittarissa ja ensimmäiseen huoltoon minun omistuksessani pitäisi audi viedä.
Mitähän kaikkea kyseinen huolto sisältää ja onko jotain mitä kannattaisi tarkistaa/vaihtaa samassa huollossa?

Nykyisin olen huomannut että auto on alkanut nykimään hiukan. Ei mitään pahaa, mutta pieni kuumotus siitä että vaihteisto olisi rikkoontumassa (?) Korjaantuuko tämä vaihdattamalla vaihteistoöljyt ? luin myös että laatikon adaptaatio olisi hyvä tehdä.
Latte Latte ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #835  
Vanha 06.06.2016, 20:54

Tässä threadissa ja hakua käyttämällä varmasti löytyy lanka jos toinenkin tiptronicin toiminnasta ja ominaisuuksista mutta voidaan varmaan perustietona laittaa että öljynvaihto kuuluu tähän laatikkoon vaikka on huoltovapaa laatikko, mutta teetättää huuhtelemalla ja kunnolla jos tekee.

Myös kierrosten pomputteluun sain muutamatkin vastaukset ja aina jotenkin maf, turbiini luisto, öljyjen vaihto liittyvät asiaan, yleensä taitaa olla tuo väsynyt maf(???) ja toiseksi eniten turbiinin luistaminen.

Korjatkaa jos nyt hirveän paljon kaislikkoon menee..
meizzzi meizzzi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #836  
Vanha 06.06.2016, 22:09

-09 Facelift, 2.0 TDi 125kw moottorilla ja multilla nyt mittarissa 310tkm. Vielä mennään ongelmitta vaihdelaatikon sekä moottorin kanssa (mitä nyt pari anturia). DPF on vielä alkuperäinenkin. Päästömanipulointi softan asennus vielä tekemättä. Saa nähdä mistä porsii.

Korissa tosin vähän sanomista jo näillä kilometreillä, muuten ihan hyvä laite.
Andyks Andyks ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #837  
Vanha 06.10.2016, 21:08

Tuli jo tuonne C5 ketjuun kirjoiteltua hieman pidemmälti kun oli alunperin ajatus ostaa talviautoksi C5 nelikko, mutta lähti taas tälläkin kertaa homma lapasesta tässä auton hankinnassa ja tuli ajettua paria vajaavetoista C6 koppasta farkkua. Ja kyllähän tuo C5 niin antiikkiselta tuntuu C6 jälkeen, että pakko se on budjettia venyttää ja C6 hommata.

Ajamani mallit oli 2.0 TDI Multitronic sekä 2.0TFSI manuaali. Dieselistä en oikein osaa olla mitään mieltä, voimaa saisi olla enemmän, laatikon kestävyys pelottaa... Tuohon TFSI koneeseen taas periaatteessa ihastuin. Reilusti voimaa (ja lastutus potentiaalia) ja ko. yksilöön vaihdettu 110tkm kohdalla (nyt 155tkm ajettu) merkkiliikkeessä uusi moottori, joten saattaisi olla suht huoleton peli. Ainoastaan se yksi tärkeimmistä uupuu... neliveto...

Tämän hetkiseen budjettiin (joka ei kyllä tästä enää veny) mahtuvat TDI-nelikot taas ovat järjestäen ajettu n. 400tkm...

Kysymys siis kuuluukin onko C6 3.0TDI Quattro Tiptronic pommi 400tkm ajettuna? Onko jotain erityistä mitä tulisi ottaa huomioon? Hajoaako jokin paikka varmasti ennen 500tkm? 600tkm?

Vai pitäisikö vaan laittaa jäitä hattuun ja ostaa vajaavetoinen reilusti vähemmän ajettuna ehkäpä jopa 2.0TFSI:nä... Tosin saisihan nelikoitakin V6 bensana, mutta ei oikein tuo V6 bensavapari houkuta...
protoni protoni ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #838  
Vanha 07.10.2016, 13:16

Osta vähempi ajettu vajaaveto jos et meinaa ajaa samalla autolla hautaan saakka. Ja eikös just ollut joku artikkeli että leudot talvet jatkuu 2020 asti, niin kannattaa katella nelikkoa vasta muutaman vuoden päästä.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #839  
Vanha 07.10.2016, 20:27

Sitten se yksi päivä vuodesta kun kiroat etuvedon helvetin tuleen asti...
kawalate kawalate ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #840  
Vanha 07.10.2016, 21:33

Napapiirillä 5kk.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #841  
Vanha 07.10.2016, 22:07

Antille vastaten.

2.0tdi ja multitronic. Ei välttämättä.
Laiska

3.0tdi moottori sinänsä kestävä. Suuttimet saattaa prakata tai sitten ei.
Tippi. Kestää ei kestä. Toisilla porsii, ehkä ei.
Itsellä 350tkm ajettu, josta 290/690 softattuna 50tkm.
Ehkä porsii huomenna.

Siltikin hieno yhdistelmä voimaa, ja kardaani.

Miinuksena on käyttökulut verojen muodossa sekä noin 8l keskikulutus.

Omassa skaalassa silti yksi varmimmista autoista, joita olen omistanut...
pasi_ pasi_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #842  
Vanha 07.10.2016, 22:22

Ja 3.0 TDI on kyllä mukava moottori. Softalla vetoja on kivasti ja siihen verrattuna kulutus on ok.
Andyks Andyks ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #843  
Vanha 07.10.2016, 23:09

Kiitoksia vastauksista.

Tosiaan tuo vero hieman hirvittää ja olenkin miettinyt onnistuuko näitä katsastamaan pakettiautoksi? Toisaalta autohan olisi tulossa VW Caddy Maxin rinnalle ja toinen näistä olisi lähes aina seisonnassa ja dieselveron osuus näissä taitaa olla sama ellei jopa Caddyssä pykälän kalliimpi.

Lähinnä 3.0TDI:ssä pelottaa nuo ketjuongelmat ja Tiptronicin kesto, suuttimistakin selviää vielä näihin nähden suht "halvalla".

En kyllä muista olenko yhdelläkään aiemmin omistamallani autolla päässyt tuota 50tkm putkeen ilman että olisi joutunut vaihtamaan jotain tavanomaisesta poikkeavia kuluvia osia. Tarkoitan siis muita kuin jarruja, tukivarsia, suodattimia nivelien kumeja jne... Aina on ollut anturivikoja, vetoniveliä, laakereita, latureita, startteja, syyläreitä, satuloita jne...

Sen verran nyt hetken mielijohteesta venytin vielä budjettia että alkaisi jo n. 250tkm ajettua 3.0tdiq:ta mahtua joukkoon. Mihin näitä katsellessa tulisi kiinnittää huomiota? Kauanko näissä DPF kestää? Voiko jostain päätellä täyttöastetta? Entä EGR:n toimintaa ja imusarjan tukkoisuutta? Onko merkitystä onko ajettu LL-ohjelmalla? Miten usein laatikkoöljyt tulisi olla vaihdettu? Onko muuten Webasto Suomi-dieselissä vakio? Kannattaako tuontipelejä välttää? ts. onko mittarin rukkaus helppoa? VCDS olisi käytettävissä, mutta eivät taida ainakaan liikkeessä pitää siitä jos sillä alkaa autoa tutkia.
elexter elexter ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #844  
Vanha 08.10.2016, 06:54

Ei se ketjuongelma ny ihan niin akuutti ongelma ole kuin viimepäivien keksutelut antavat ymmärtää. Tälläkin foorumilla olisi melkei hyvä laskea kuinka monta viestiä on postattu aiheella 3.0TDI. Tämän jälkeen noista viesteistä voisi erotella erikseen ne viestit joissa spekuloidaan ketjuongelmia. Kyllä suurempi osa viesteistä liittyyä kyseisen moottorin kehumiseen, kuin ketjun spekulointiin. Sitten kun vielä listataan erotellaan ne tapaukset joissa ketjuongelma on oikeasti realisoitunut, niin aletaan puhumaan jo melko marginaalisesta ryhmästä.

Lähipiirissäkin alkaa olla melkopaljon (>15kpl) 3.0TDI:tä joilla on rullailtu jo 200-4000tkm lukemia ilman suurempia ongelmia. Eniten ongemia on ollut imusarjan karstoittumisessa, jos autolla ajetaan vain lyhyttä kaupunkiajoa. Yleisin ongelma selkeästi on ollut hehkutulppien hajoilu. Tippejä ei ole lähipiirissä yhtään vielä hajonnut vaikka osaan ei ole vaihdettu öljyjä ollenkaan. Manuaali laatikkoisissa kaksoismassa vauhtipyörä tuntuu olevan ketjun heikoin lenkki, etenkin softattussa autossa.

Käytettyä autoa ei vainoharhaisen kannata ostaa ollenkaan. Ei se mittärin rukkaus helpoa ole, mutta osaava sen kyllä pystyy tekemään. LL-holtoväli ei näissä suoranaisesti mitään ongelmia aiheuta (vaikka osa täällä niin manaileekin). Ajosuoritteet ovat merkittävämmässä asemassa. Nykymoottoreita ei oikein polkemalla saa rikki (kohtuuden rajoissa), mutta hissuttelemalla ne kyllä saa tukkoon. Valitettavan moni ostaa "voimaa reserviin". Jos kaasupolkimen liikeradasta hyödynnetään korkeintaan puolet, niin nykyauton monet päästöjärjestelmät alkavat aiheuttaa ongelmia. Välillä kun on edes kenkää annettu autolle, niin yleensä moottorin kunto pysyy parempana.

Tuontipelejähän nämä kaikki on pohjimmiltaan. Samalla linjalla ne Sakans maalla rakennetaan olis sitten Suomiauto tai ei. Webasto ei todellakaan ole Suomiautoissa vakio, kuten ei juuri mikään varuste. Enemmänkin voisi todeta että hyvin varustellun Suomiauton löytäminen voi olla välillä haasteelista.

VCDS kannattaa ehdottomasti hyödyntää autoa ostaessa jos sellainen on käytettävissä. Jos myyjä ei ole halukas antamaan lupaa vikakoodien lukemiseen, niin kannattaa kysyä onko yksilössä jotain salattavaa? Jos myyjä pelkää että asiaks tekisi jotain jekkuja koodaamalla, niin koodit voi katsoa vaikka yhdessä.

Jos se paska yksilö nyt osuu kohdalle, niin tänäpäivänä näitäkin alkaa olemaan niin paljon purettuina, että kokonaisia vaihtomoottoreita alkaa saada jo kohtuulliseen rahaan. Toki se moottorin vaihtotyö nyt vaatii hieman vaivaa, mutta ei noissa oikein mikään vika voi ihmistä konkurrsiin ajaa.

Tiivistettynä: kyllä näissäkin vikoja on, mutta suhteessa siihen kuinka yleinen tämä kyseinen kone alkaa olemaan, niin melko vähävikaisia kuitenkin ovat olleet. Toki joillain on ollut kiusaa tekeviäkin yksilöitä, mutta kannattaa muistaa että maailmasta löytyy ihmisiä, joilla rautakankikaan ei ketä normaalissa käytössä.
kempoo kempoo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #845  
Vanha 21.10.2016, 16:09 2.7 TDI V6 4d Multitronic

olen ostamassa tuomosta 2.7tdi v6 multitronikkia... 200 tkm ajettu.. vm-06. onko näissä minkälaisia vikoja ja miten tuo laatikko toimii/kestää??
kalevi kalevi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #846  
Vanha 01.11.2016, 19:18 A6 vaihteistosta

Jos tässä palailis taas Audiin ? -niin mihin vm asti niiden Titronix ja/tai Multitronix automaatit olivat kestoltaan heikoimpia? ( kuten oli mm.Passateissa)
Jos Saksanhintoja pitää mittapuuna niin korkeintaan 7500 E hankinta olisi ajatuksissa. ( 4000-7500 välimailla) -sillä saisi johonkin 2010 asti? olevan A6 kärryn.
Mutta automaatti olisi tavoite !
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #847  
Vanha 01.11.2016, 19:33

Tiptronic ja Multitronic.
lacrits lacrits ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #848  
Vanha 31.12.2016, 19:44 A6 3.0tdi hankintaa..

Olemma ostamassa -07 A6 3.0tdi. Autolla 1 omistaja, huollettu "by the book", 198tkm, manuaali.

Mitä ko kiesistä olisi hyvä tarkastella lähemmin? Meille tämä on esimmäinen Audi, eli ei hirveästi kokemusta.....koeajolla käyty ja auto JUST sellanen kun kuvittelimme.

Nyt olisi tarpeen vinkkejä mitä tutkia ja tarkastella ennen ostoa?

kiitokset jo etukäteen.

Viimeksi muokannut Killeri 01.01.2017 14:45 Perustelu: Ei allekirjoituksia, kiitos!
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #849  
Vanha 31.12.2016, 20:39

Aika perusvarmaa kauraa.
Suutinongelmia ehkä, vaihdelaatikko-ongelmia ehkä
Ketju ja kiristinongelmia ehkä.
Kaikki riippuu kuun ja tähden asennosta
Jarruosia saat vaihtaa aika usein.
Kulutus on yli 7 ajat kuinka sukkasillaan hyvänsä.
Vero aika kova.
Peruskonstruktio aika hyvä jos hyväksyt edellämainitut
lacrits lacrits ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #850  
Vanha 01.01.2017, 15:14

lisättään tähän nyt vielä kirosana että vaihtoehto A6 olis XC70 D5 koneella. samoilla kilometreillä! :)

Viimeksi muokannut lacrits 01.01.2017 15:33 Perustelu: Allekirjoitukset turhia täällä.
jcarlson jcarlson on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #851  
Vanha 01.01.2017, 15:54

Koeajoin XC70:n mahdollisena edullisempana vaihtoehtona A6 (C7) Allroadille. Muuten oli asiallinen mutta mutkatiellä tuli merisairaaksi kun taas Allroadin ei tarvinnut alusta Dynamic-tilassa sporttialustaiselle A4:lle hävetä. Minkäänlaista sporttisuutta siitä ei kyllä löydy, mukava kyyti toki suoraan ajaessa ja D5/D4 5-syl moottori asiallinen (softattuna, tehot on aika miedot). Vitosen äänistä iso plussa. :)
lacrits lacrits ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #852  
Vanha 02.01.2017, 22:36

huoltohistoriaa oston kohteena olevasta autosta:

2014-08-28 180127km Service mob, Normal
2012-06-28 148806km Service mob, Normal
2011-05-06 120660km Service mob, Normal
2010-03-26 90123km Service mob, Normal
2008-10-08 58599km Service mob, Normal
2007-10-05 30183km Service mob, Normal

nyt autossa kilsoja 198tkm

eli mahtaa olla suht hyvin hoidettu yksilö?

Viimeksi muokannut Killeri 02.01.2017 23:03 Perustelu: Ei allekirjoituksia, kiitos!
vV8m5 vV8m5 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #853  
Vanha 02.01.2017, 22:52

Pelkät normihuollot (ö.vaihto, suodattimet) tehty 30tkm välein eli LL-huoltovälillä menty. LongLife-huoltoväli=kaiken pahan alku ja juuri, joten ei tuon listan perusteella kannata auton ostopäätöstä tehdä.
54mmy 54mmy ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #854  
Vanha 03.01.2017, 02:11

Onko tuosta LL-huoltovälistä jotain viitteitä, että se ei toimis esim. näissä 3.0TDi koneissa? Ongelmaahan on ollut vanhemissa 1.8t koneissa sihdin kanssa, mutta onko tuosta oikeasti haittaa vai onko se vain päähän pinttymä?
vV8m5 vV8m5 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #855  
Vanha 03.01.2017, 06:47

Edellinen huolto tehty yli 2v sitten ja sitä edellinen taas siitä melkein 2v sitten, joten ei ihan huiman hyvään pitoon viittaa.
Ei tuossa 3.0tdissä samanlaisia sihtitukkeutumia aiheuta LL, mutta varmasti Forte-käsittely ym. tarpeen.
Mutta mistäpä sitä tuosta kyseisestä yksilöstä tietää onko vaikka huollettu itse välissä ja tehty muita remppoja, paikanpäällä tutkimallahan se selviää.

Viimeksi muokannut vV8m5 03.01.2017 06:54
Rokkitapsa Rokkitapsa ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #856  
Vanha 23.01.2017, 17:50

Morosta.

Suutinongelmia tuli mulle. Yksi vaihdettu, viiteen uusittu tiivisteet tehtaan korjausohjeen mukaisesti. Myös jotain hommia on jouduttu tekemään moottorin tuennan kanssa, auto oli puolisentoista viikkoa pajalla.

Pääasia, että nyt toimii kaikki hyvin, mutta lompsa ei kiitä. Kiitos Japen, sain yhden viallisen suuttimen tilalle uuden parissa tunnissa!

Muoks: Omassa käytössä (2015 marraskuusta) on auto huollettu ja öljyt vaihdettu pääosin 15tkm:n välein. Vuodessa tulee kilsoja reipas 50000.
pasi_ pasi_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #857  
Vanha 24.01.2017, 17:55

Miulla oli 230 tkm ajettu, kun ostin. 30 tkm:n vaihtovälillä koko matka. Nyt olen vaihtanut 15 tkm:n välein. Öljyä ei tikusta tuolla matkalla häviä ollenkaan. Jakopää täysin hiljainen. En löytänyt mitään asiaan liittyvää remppaa papereista.
mhaanpaa mhaanpaa ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #858  
Vanha 24.01.2017, 18:58

Tapiolle: Millaiset oli oireet suuttimista ja paljonko kilsoja?
vV8m5 vV8m5 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #859  
Vanha 12.03.2017, 21:04

Harkinnassa hommata tuollainen n.400tkm kurvailtu BMK-koneinen -06 A6. Tekniikasta pidetty hyvää huolta ja mm. suuttimet tiivisteineen ja jakoketjut uusittu.
Koeajolla huomasin moottorin hytkyvän tyhjäkäynnillä, tunsi ratissa kun kone kävi niinkuin vanha v8. Muuten käynti ja veto oli tasaista. Viitannee ehkä rikkinäiseen moottorintukeen? Kokeilin paikallaan nostaa kierroksia yli 2000rpm ja laskea siitä alas tyhjäkäynnille, mutta tässä ei ainakaan tuntunut vastaavaa tumahdusta kuten ake-koneisessa b6:ssa, kun rikkinäinen aktiivituki jysähti kiinteäksi.
Menen tutkimaan autoa tarkemmin seuraavana viikonloppuna ja täytyy ihmetellä suutinten korjausarvoja ja aktiivitukia vcdsllä.
Onko noiden 4äffän aktiivitukien tilalle saatavissa kiinteitä limppuja?
Lipponen Lipponen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #860  
Vanha 15.03.2017, 17:32

Appiukon 3.0tdi 4F:n suurinta vuoto näkyi siten että ensin antoi auton käydä tyhjää 10-15min. Sitten kun varovasti lähti kiihdyttää niin tienoo täyttyi savuun. Myös VCDS näytti suuttimien olevan ehtoopuolella mutta edellä kuvattu konsti toimi ilman läppäriäkin.
koskisjukka koskisjukka ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #861  
Vanha 26.03.2017, 17:40 Älkää nyt naurako itseänne kipeäksi kysymyksestä

Olen katselemassa Saksasta autoa ja yksi -08 A6 allround 3.0TDI kiinostaisi. Mutta minun kysymys kuuluukin:

Onko kaikissa Allroundeissa ilmajouset?
Killeri Killeri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #862  
Vanha 26.03.2017, 17:55

Kyllä on.
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #863  
Vanha 26.03.2017, 20:44

Allroad...
tarzi90 tarzi90 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #864  
Vanha 26.03.2017, 22:22

Allround juu.. ilmapussithan on jees, tullut tässä huomattua. Ei voi kun suositella..
legend legend ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #865  
Vanha 10.05.2017, 10:28 audi a6

Pitäis päivittää tuota vanhaa audia a6 1,9 c5 uudempaan. Mikäs olisi hyvä vaihto ehto diesel puolelta. Hinta luokka olis siinä 8000-12000e.
Näitä juttuja kun lukee, niin tuntuu siltä, että ei kyllä uskalla ostaa mitään.
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #866  
Vanha 10.05.2017, 17:26

Tässä topikissa on jo hyvin pitkälle käyty kaikki asiat, mitä pitää ottaa huomioon kun dieseliä etsii.
Toinen löytyy jossa vielä keskustelua isoista bensoista.
En ole varma vielä mutta meidän 3.0TDI saattaa kohta lähteä kävelemään, kun tulee uusi auto taloon. Sinällään harmi koska ns.kaikki on jo tehty. Mutta helpompi elämä houkuttaa :D
maspe maspe ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #867  
Vanha 11.05.2017, 14:39

Kiitoksia tähän ketjuun kommentoineille. Tätä tuli yksi ilta luettua läpi ennen auton hankintaa. Koeajolla en löytänyt mainittuja ongelmia tai tyyppivikoja, joten uskalsin tehdä kaupat. Nyt aiheen mukainen Audi on pihassa.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #868  
Vanha 11.05.2017, 20:40

Tässä taas pohtinut auton vaihtoa ja kokeiltu on on jos jonkinlaista.
Passatti -12 tuntui ok, mutta jotenkin vaan mauton ja tehoton tsi-koneella.
Octavia -14 sama fiilis samalla padalla.

Pinkka ei nyt just ylety C7-malliin.

Vaikka toi oma lohna on jo 370tkm ajettu, Kallis ylläpitää ja jne ongelmineen.

Kun C7 bitdi hinnat alkavat 2-30Ke, voisi alkaa miettimään.

Kyllä mielestäni C6 quattrona saa aika paljon vastinetta rahalle...
pulla pulla on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #869  
Vanha 11.05.2017, 22:23

Ajelin C7 2.0TDI quattrolla jonkun aikaa. Vaikka se on uudempi, hiljaisempi, parempi ajaa jne jne niin en näe siinä niin paljoa hyvää, että laittaisin yli 30ke välirahaa ja vaihtaisin nykyisen hyvin varustellun C6:n siihen. Yleensäkään ei millään taivu ideaan että lyö niin paljoa rahaa autoon. Toki vaan persaukisen ongelma ja muuttuisi heti jos olisi ylimääräistä jonka autoon voisi laittaa.
audi200tuning audi200tuning ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #870  
Vanha 09.06.2017, 06:50

Tässä threadissa ja hakua käyttämällä varmasti löytyy lanka jos toinenkin tiptronicin toiminnasta ja ominaisuuksista mutta voidaan varmaan perustietona laittaa että öljynvaihto kuuluu tähän laatikkoon vaikka on huoltovapaa laatikko, mutta teetättää huuhtelemalla ja kunnolla jos tekee.

Siis onko laatikon öljynvaihto huolto-ohjelmassa? Eli jos on merkkarilla huollettu auto niin laatikko öljyt on vaihdettu joskus?
horch horch ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #871  
Vanha 09.06.2017, 12:55

Ei kuulu huolto-ohjelmaan.
audi200tuning audi200tuning ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #872  
Vanha 04.07.2017, 17:59

No nyt on siirrytty 4F maailmaan ja onhan tuo jotenkin paljon nykyaikaisemman tuntuinen Ronsuun verrattuna.Autossa piti olla ilma-alusta,automaatti ja veto-koukku.Ne nyt löytyy ja paljon muutakin nyt vaan ajellaan jos ei tarvis hirveesti harrastella tuota remonttia.

Mites tuo railpumpun hihnan vaihto,kuuluuko mihinkään huoltoon? Onko paha homma vaihtaa itse?

Viimeksi muokannut audi200tuning 05.07.2017 09:30 Perustelu: Lisäys
tarzi90 tarzi90 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #873  
Vanha 05.07.2017, 09:51

Rail hihna vaihtuu helposti. Asb ja bmk menee ilman erikoistyökaluja, c alkuiset tarviis periaatteessa työkalut ajoitukseen. Ahtiputki päältä pois ni mahtuu tekee
Ishtor Ishtor ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #874  
Vanha 17.07.2017, 00:37

Jos tuollaista vajaat 200tkm ajettua 2007 vuosimallista 3.0TDI:tä lähtee ostamaan ja koeajamaan niin mihin kannattaa kiinnittää huomiota? En siis tarkoita listaa potentiaalisista tyyppivioista mistä on jo tässä ketjussa ollutkin juttua jo, vaan mitä voi siinä renkaita potkiessa ja koeajolla oikeasti nähdä/kokea/tuntea. Eli miten koeajoa kannattaa ajaa, jotta esim tietyt potentiaaliset ongelmat tulisivat parhaiten ilmi jne? Kuuleeko esim rallattavan ketjunkiristimen jos on itse ohjaamossa, vai pitääkö ottaa kaveri auton ostoon mukaan starttaamaan autoa...? Saako jotain vaihteiston oireita esiin tietynlaisilla vaihtamismanöövereillä...? Mistä etsiä ruostetta tai maalivaurioita...? Tämän tyylisiä vinkkejä kaipailen.

Toki C5:n omistajana tiedän muutamia koriin ja hallintalaitteisiin liittyvää juttua mitkä ehkä kannattaa tsekata, mutta onhan tuon C6 kuitenkin ihan eri auto, joten siihen ei ehkä samat lainalaisuudet päde. (helppo toki tarkistaa kaikki paikat mitkä omassani ei toimi tai temppuilee)

Onko jotain isoja huoltoja tulossa piakkoin kun kilometrejä on 190tkm? Ei ole aiempaa kokemusta yhdestäkään dieselistä.

Kyseessä tuontiauto (ilmeisesti kuitenkin ollut suomessa jo liikenteessä aiemminkin), eli onko esim huoltokirjan osalta jotain mitä pitäisi huomioida tai katsella kriittisellä silmällä. Meinaan siis mikä on niin sanotusti varma merkki väärennöksistä huoltokirjassa saksantuonneissa?

Onko kääntyvä takapenkki sedaneissa edelleen lisävaruste? Aika karvas kokemus oli eräästä tuontisedanista, että siinä kyseistä ominaisuutta ei oltu raksittu mukaan. Eikä suksiluukkua. Miten persaukinen oli se saksalainen ensiostaja, joka oli noissa jutuissa säästänyt. Eipä siinä tosin ollut muutenkaan juuri mitään varusteita. No, siihen autoon ei kaljakoria isompaa esinettä sitten lastattukaan. :)
-Eemeli- -Eemeli- ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #875  
Vanha 19.07.2017, 23:42

Ketjun rallatuksen kuulee startissa myös kuljettajanpaikalle. En ole törmännyt vielä yksilöihin joissa kokoaikaa ketju rallattaisi. Startissa voi kuulua pientä rallatusta mutta tasaantuu yleensä hyvin nopeasti.
Oletan, että tuo on ASB koneella, jos -07 ja 3.0TDI. Siinä tuskin on ketjuvikaa. Toki alkurämähdys voi kuulua.

Vaihteiston testaus kannattaa suorittaa maantie/moottoritie nopeuksilla, että kierrosmittari ei humpaa tasavauhdilla ja, että moottorijarrutuksessa ei kierrosmittari humpaa. Toki tämäkin vain, jos on automaatti.

Ruostetta voit etsiä jokaisen oven helmasta ja päädyistä. Kynnyksissä on myös esiintynyt kuplimista. Jos avantti, niin perälunkan osalta valojen alapuoli ja rekisterikilven ympärys on syytä tarkistaa.

Siinäpä jotaki tarkasteltavaa.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #876  
Vanha 20.07.2017, 04:25

Toisekseen pitkä ja kivinen tie etsiä yksilöä missä laatikko ei jonkin verran humppaisi. Ikäähän korimallilla alkaa jo olla ja siten kilometrejä alla.
Trake Trake ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #877  
Vanha 01.09.2017, 23:34 Audi Quattro

Joo elikkäs uusi käyttäjä tällä foorumilla.
Tiedän että vastaavia aiheita löytyy jo foorumilta, mutten löytänyt niiltä ihan sitä mitä halusin.

Eli ajatellut auton vaihtamista ja haussa olisi A4 Quattro tai A6 Quattro. Nyt käynyt kummatkin mallit koeajamassa ja luultavasti A6 olisi enemmän omaan mieleen. Haussa oleva malli olisi 3.0TDI ja luultavasti automaatti

Omalla kohdalla suurimmat ihmettelyt aiheutti sekä 3.0TDI ja TipTronicin laatikko. Jokusen kerran olen Audin 3.0TDI ja automaatin kyydissä ollut ja silloin ainakin kyseiset vehkeet lähtivät aika pirteästi. Vastaavasti koeajettut autot tuntuivat aika laskoilta nykyiseen kulkineeseen (04 4Motion Passat 96kw) ainakin omasta mielestä.

A4 oli 171kw/233hp ja A6 165kw/224hp?. A4 tuntui todella laiskalta matallilla kierroksilla ja lähti paremmin vetämään vasta jostain 70km/h vauhdista D-asennolla. Sport asennolla lähti huomattavasti pirteämmin, mutta silti tuntui jotenkin laiskalta. A6 taas lähti matalilla kierroksilla ihan ok, mutta tuntui vähän hyytyvän tossa 70km/h kohdalla ja sport asenolla en kyllä huomannut kovin suurta eroa d-asentoon.

Eli kysymys kuulukin, että olenko vain saanut koeajoon oikeasti laiskat vehkeet vai? Autoissa ei ainakaan tuntunut että olis mitään turbo vikaa tai vastaava ollut ja kummatkin oli suht asialisilla kilometreillä ajetut.


Kiitoksia vastauksista jo etukäteen ja pahoittelut ylläpitäjille jos meni väärän aihealueeseen.

Viimeksi muokannut Trake 02.09.2017 00:07 Perustelu: Lisäys
jcarlson jcarlson on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #878  
Vanha 01.09.2017, 23:42

Persdyno hämää. Automaattilaatikollinen 3.0tdi vetää tasaisesti, kun taas manuaalilaatikollinen pumppusuutin 1.9 tekee vääntöpiikin. Jos vertaat kellolla niin huomaat että ovat passattia nopeampia.
Trake Trake ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #879  
Vanha 01.09.2017, 23:54

Tuokin vaihtoehto kävi jo mielessä. Mutta sen verran passatteilla ajaneena, en ehkä puhuisi vääntöpiikistä ainakaan ton avf koneen kanssa. Jos lähdet ihan paikalta auto kyllä vetää tasaisesti niin kauan vain painat sillä menemään. Kun kävin koeajamassa tuon A4 ja tarjosin vaihdossa passattia, niin automyyjä kävi koeajamassa sen ja rupesi kovasti väittämään, että olisi muka lastutettu ja hp olisi n.190. Audeissa tuntui kuten sanoin että vääntö loppui oikeasti jossain kohtaa hetkeksi aikaa ja lähti uudestaan vetämään. En nyt kellolla hirveästi ottanut aikaa, ehkä seuravalla koeajolla. Kuinka suuri ero D-asenolla ja tolla sport asenolla oikeasti on?
jcarlson jcarlson on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #880  
Vanha 02.09.2017, 09:49

D ja Sport ei vaikuta tehoon mitenkään, vain laatikon vaihtokäytökseen ja kaasupolkimen herkkyyteen.
Trake Trake ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #881  
Vanha 02.09.2017, 11:09

Tiedän ettei vaikuita tehoon. Esitin kysymyksen ehkä vähän huonosti. Meinasin juuri sitä että paljonko eroa noilla on tossa vaihtamisesssa ja esim. auton kiihtyvydessä. Edellinen passatti oli automaatti, jossa ei ollut mitään sport asentoa. Niin ei hirveästi ole kokemusta sport asennoista.
Latte Latte ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #882  
Vanha 02.09.2017, 11:17

Tästä on tiptronic ketjussa asiaa mutta S asento siis muuttaa kaasu herkkyyttä ja nopeampia vaihtoja laatikossa, D asento taas yrittää maksimoida hieman kulutuksen ja väännön mukaan, juuri niin kuin Jcarlson sanoi ylempänä. Kokeilitko ns kickdown toimintoa? Talla pohjaan audissa aiheuttaa pienen viiveen jonka jälkeen kaikki tehoreservit ovat käytössä, aivan sama oliko S vai D asennossa.

Huomaa myös että A6 3.0tdinäkin painaa yli 2tn toisinkuin passatti jolla painoa on ainakin 500kg vähemmän.

Ja tuolla koneella olevan ei kyllä pitäisi ''hyytyä'' lähelläkään vielä 70 tuntumassa. Persdynoon ei välttämättä kannata luottaa kun vertaa eri vaihteistoja..

Voi myös olla että autossa ei olisi kaikki kunnossa.
tarzi90 tarzi90 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #883  
Vanha 02.09.2017, 11:44

Mielestäni omassani ei juurikaan ole eroa 0-100 oli sitten s tai d päällä, vauhdista kun kiihdyttää niin tottakai s asennolla herkempi kun pienempi vaihde, aivan kuin manuaalissakin, on aivan eri asia lähteä kiihdyttään 1300rpm kuin 2000rpm..

Mitä tuohon hyytymiseen, omassa mennään tyyliin 120-130 aika lailla tasaiseen ennen kuin meno hidastuu..
Trake Trake ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #884  
Vanha 02.09.2017, 11:52

Kickdownia kokeilin oli passatin automaatissa sama aikoinaan. Painoero on hyvä huomio, mutta auton tehoissa ja väännöissä kumminkin aika suuri ero. Passatin paino 1650kg ja pitäisi mennä 0-100kmh/h n. 11sec ja A6 taisi olla se 1900kg ja reilu 7 sec?

Unohdin mainita enemmin, kun kävi A6 ajamassa moottoritiellä. Ajelin aluksi aika rauhallisesti siellä, jonkun kuorma-auton takana n. 100km vauhtia ja siinä moottoritien lopussa sitten päästin ohi, niin tuntui kyllä jotenkin vaikealta. Semmoinen fiilis kyllä jäi molemmista autoista ettei kyllä olisi ihan kaikki kunnossa. Toki se on vaikea sanoa tarkkaan, kun ei ole aikasempaa kokemusta kyseisistä malleista itse ajettuna.
maneesi maneesi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #885  
Vanha 02.09.2017, 12:01

Ei pitäisi kunnossa olevalla kutosella tuolla tekniikalla vielä olevan vaikeaa ohittaa 100 vauhdista.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #886  
Vanha 02.09.2017, 12:16

Vaihteistohan on "oppiva". Mamman veljen tiptronicilla kun joskus taannoin ajoin niin eihän sillä perkele päässyt yhtään mihinkään kun aski on opetettu niin rauhalliseksi että kaasua sai painaa 3/4 matkasta että vaihtui pienemmälle. Omat vastaavat on vaihtaneet pienen totuttamisen jälkeen paljon äkäisemmin.

Yksittäinen koeajo ei vielä askin adaptaatioita juuri ehdi muuttamaan. Toki kaasu pohjassa kikkarilla pitää tapahtua mutta vaihtokohtien ja käytöksen arvioinnissa kannattaa ottaa huomioon edellisen omistajan ajotottumukset tai mahdollisuuksien mukaan vaikka VCDS:llä resetoida koko homma alkuarvoihinsa.
Trake Trake ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #887  
Vanha 02.09.2017, 13:33

Tosiaan unohtui toi tiptronicin "mukautuminen" kokonaan. Noissa 1.9 koneissa on vähän samaa vikaa, eli jos niillä ajelee pitkään vain tasaisia nopeuksia ja rauhallisesti, niin menee vähän paikat tukkoon ja ei meinaa kiihtyä totutun laisesti. A4 tuli kokeiltua manuaali vaihdoilla, mutta unohtui kokonaan A6 kokeilun aikana pienen ärsytyksen vuoksi. Auto kun ei kokonaisuudessa vastannut ihan niitä höpinöitä mitä automyyjä sepitti.
tarzi90 tarzi90 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #888  
Vanha 02.09.2017, 16:29

Kyllähän kaikki 4f 3 litraset softaa huutaa, on niin eri auto softauksen jälkeen.. mut vakionakin liikkuu ihan jees.
Ronde79 Ronde79 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #889  
Vanha 19.09.2017, 16:23 4F vs. 4F FL

Onkos käytännön ero sitten mikä tuon vanhemman ja faceliftin kesken? Moottoriteknologia nyt on päivittynyt ja sitä mukaan päästöt sekä kulutus pienentyneet, mutta onko 4F koppa noin yleensäkin kokenut suuria parannuksia? Tyyppivikoja ajatellen, niin varmaan rallattelevat ketjut, suuttimet, imusarjat yms. koskevat myös tuota uudempaa, samoin kuin kaikki TipTroniciin liittyvä.. Kuinkas nuo ovien alalistojen ja peräluukun ruostehommat? Asiaan perehtymättömälle ei myöskään nopealla vilkaisulla isompia eroja näy ulkokuoressa tai sisustassa.

Nyt kun Skooda poistuu, niin Audi A6 maailmaan palaan, makso mitä makso (A6 Avant tai AR, 3.0TDI). Mutta tahtoo siltikin mennä tikku kynnen alle kun vastaavilla varusteilla ja kilometreillä varustettu 2007-2008 vuotuinen A6 on useamman tonnin huokeampi kuin 2009-->. Nuo parhaiten varustellut faceliftit ei sitten paljoa jää edes 4G mallille.
jcarlson jcarlson on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #890  
Vanha 19.09.2017, 16:28

FL mallin 4-kirjaimiset (CCWA mm.) 176kW moottorit ovat selvästi ongelmattomampia kuin alkupään koneet ketjujen ja suutinten osalta. Imusarjoissa on kyllä vikoja mutta ne on suhteellisen helppoja ja halpoja korjata.
Ilkka L Ilkka L ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #891  
Vanha 19.09.2017, 20:02

Veljellä oli 2008 mallinen 4F Avant 3.0TDiq Tiptronicilla. Ajoi sillä n. 100000km. Auto poistui hänen hallinnasta reilu 260tkm ajettuna. Koneessa/laatikossa ei tuona aikana ilmennyt mitään vikoja. Oli muutenkin erittäin vähävikainen auto. Koneen koodia en valitettavasti muista.
audi200tuning audi200tuning ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #892  
Vanha 06.10.2017, 12:15

Jos on tehtaalla asennettu webasto niin onko MMI;ssä oleva yksi asetus vaihtoehto semmoinen että weba käynnistyy aina kun käynnistät auton ja neste ei ole 90c ..sekava kyssäri tiedän mutta kun tuo germaania ei oikein taivu....

09 3.0 tdi kyseessä
protoni protoni ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #893  
Vanha 06.10.2017, 14:31

Korjatkoon joku viksumpi jos olen väärässä, mutta ei sitä taida saada sieltä rukattua? Webasto lienee pakko-ohjattu ja haistelee varmaan myös ulkoilman lämpötilaa. Kun ei se taida kesällä käydä kylmästarteissakaan. Eikä se jäähdytysnesteen lämpötilarajakaan taida olla 90, vaan muistaakseni jossain 80 haminoilla.
Buuhiz- Buuhiz- on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #894  
Vanha 28.11.2017, 15:08

Olikos näissä vielä 5-vaihteisia laatikkoja jotkut? Koeajoin yhden -09 mallisen 176kw, jossa tippi ei vaihtanut 5 isommalle millään. Ei automaattina, ei käsivalintaisena.
jcarlson jcarlson on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #895  
Vanha 28.11.2017, 15:25

Ei, se oli vaan rikki. :)
Buuhiz- Buuhiz- on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #896  
Vanha 28.11.2017, 15:28

Niin meinasinkin, piti vaan varmistaa :D
Buuhiz- Buuhiz- on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #897  
Vanha 28.11.2017, 15:35

Voiko ajokäytöksellä olla osuutta tuohon? Lähtee liian äkkiä liikkeelle ennenkuin vaihteenvalitsin kunnolla D:llä?
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #898  
Vanha 28.11.2017, 15:42

Onko näitä saanut muilla ohjauksilla kun vakiolla ja servotronicilla? Muutama servo versiota ajanut ja tuntuivat ihan hyvältä. Sitten kävin yhtä jossa oli aivan todella kevyt ja tunnuton ohjaus niin parkkiksella kun motarillakin.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Yleiset > Esson baari > Ostoa harkitsemassa: A6 (C6/4F) TDI

Avainsanat
3.0tdi, audi, quattro, tiptronic


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 2 (0 käyttäjää ja 2 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Pois päältä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
A6 3.0tdi quattron tarkistuslista? Puuhapete Diesel 10 22.10.2008 16:04
kompuran sopivuus? shemeikka Sisusta ja sähköt 3 18.01.2005 14:00


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 11:37.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.