Ohituskiihtyvyys 80-120km/h

Ihmeellisiä superaikoja jengillä a4:lla, koska itellä manuaalilla ja lastutettuna 80-120 km/h n. 7sek 4. vaihteella ja kolmosellakin vaan 5,2sek. Ajat vag-comista yhtä kanavaa mitattuna ja lähtö vakkarin avulla 79km/h tasanopeutta ja sitten nilkka suoraks.

Vittu mitä paskaa eli toisien sanoen tällä jää jalkoihin

No toisilla on ehkä vähän muutaki kuin vaihdettu ohjelma. ;)

Joskus vähän samaa itsekkin ihmetellyt, kun ei meinaa "hieman tehokkaammalla" vastaaviin päästä, saati Aakkosella. Tehokkaita vehkeitä ovat ja omat on mopoja, ei voi mitään...

Osana voi olla myös, millä mitattu ja se miten mitattu. RaceChrono ainakin oman puhelimen kohdalla sanoo, että tulokset suuntaa-antavia ja epätarkkutta on sisäisellä anturilla ja performance testeihin suositellaan ulkoista gps-anturia.

Joo kovia tuloksia on porukka kirjotellu a4:sta kun oma s4 on lastutettu, rs4 putki ja kw:n suodin mutta ei tahdo pystyä?:D

Jaa, ei täs mun korvaan kyllä hirveen kovia aikoja ole kirjoitettu.


Videollekin tuli koetettua ottaa.
http://www.youtube.com/watch?v=JSGx1ZqwY_M :)

Kyllä tuo Mikken 1.8t kellottama 3,35 3.vaihteella on mielestäni todella hyvä verrattaen aiempana kirjoitettu RS4(B7) samalla vaihteella 3,2 80-120km/h. Tietenkin 120--> kyseiset kulkineet liikkuu varmasti hieman eri tavalla.:)

Aika hidas tuo Rs4 tehoihin nähden, sentään pystyin samaan K03:silla vai onko välitykset huonot tohon vetoon ja siten mopomman turbon keskivääntö näyttää kyntensä ?

Niin, kyllähän tuossa s4:ssa on käsittääkseni tiheempi loota kuin Rs4:ssa ja s4 saa pelkällä lastulla jo 315hp/550nm(omassa). Joku vääntökäyristä enempi tietävä (s4 vs. rs4) voisi spekuloida asiaa..:D

taitaa olla harvempi välitys ässässä kuitenkin. Vääntöhuippu tosiaan osuu tohon vetoon.

Täällä mennään villeillä säännöillä ja mittaustavoilla jotta näistä lukemista voisi uskoa puoliakaan..

Johtuen gps:n epätarkkuudesta, mittausvälineiden eroista, mittaustavasta, tuulen suunnasta, tient kaltevuudesta jne jne. nopein veto harvoin on totuus, vaan sitten kun on otettu 5 vetoa ja niistä keskiarvo, saatetaan ollaan lähellä totuutta.

Volvolandian puolella on myös hieman spekuloitu tempestin tarkkuutta useammassikin thredissä (race chrono samaa sontaa) koska ajat ja ajetut matkat eivät täsmää aivan ihan toisiinsa.

Eli mitä täällä ilmoitellaankaan, älkää ottako niitä ihan tosissaan... tempesti ja muut gps systeemit on päteviä kun ei oteta nopeinta aikaa ja käytetään maalaisjärkeä. Myös video vs. tempes mittaus ei ole toimiva, mitä viimeksi todettu niin 0,5s ero saatu kys. mittausvälineiden välille. Se kumpi on oikea aika ei ole oleellista, vaan näiden mittaustapojen keskinäinen ero. Eli verrataan gps systeemejä vain vastaaviin ja videoita toisiinsa. Sekunttarilla otetut ajat voi sitten unohtaa kokonaan.. muuttujia enemmän kuin mulla sormia.

Ps. itse olen todistanut 1.8t softatulle leonille 4,2s aikaa 3 vaihteella, joka on ihan realistinen... tosin tuon alle ei enää pelkän softan voimin mennä.

No ei oteta tätä niin vakavasti :)

Ehkä selkein vertailukohta saadaan videolla, joita on netti täysi. Jää sitten pois viritetty sekkarisormi tai puhelin gps:n välillä arpovat haamutulokset ;)

G-timer sen kiihtyvyyden kertoo. Toisille turhan raa'astikin. :)

Mitäs tommonen vakio B5 S4 kiihtyy 80-120?

Villi veikkaus, jotain hieman yli 3s?

En usko et 4 menee aivan 3 sekuntiin.

Muistaakseni b5 ässä vakiona tasakaasusta 80-120 menee ~4.s

Jeps pelkällä lastulla meni 3.3 s.

vayne: Ihan mielenkiinnosta, eli olikos toi aika niin kun otsikko sanoo eli 4:lla?

Juu ei, 3-vaihteella oli.

Näin oletinkin :)

Miksi 4 vaihteella? Eikö se vaihde pitäs valita auton mukaan. Toisilla on 6 vaihdetta, toisilla vaan 5. Millä vaihteella ikinä saakaan parhaimmat väännöt.

Juu se voisi olla mikä vaihde vaan, jolla saa nopeimman ajan. Ohituskiihtyvyyttähän tuo kuvaa juurikin.

Otsikosta vois poistaa tuon 4 vaihteen pois ja käyttää tätä threadia pelkästään 80-120km/h aikojen julkaisemiseen. Itse olen ainakin niin tyhmä, että voin olettaa ajan olevan 4 vaihteella niin kun otsikko sanoo, jos vaihdetta ei ole ajan mukana mainittu.

Itse kuulin yhdeltä kaverilta, että juurikin nelosella ilmoitettu lukema, vaihteistosta riippumatta ois "vertailu" kelpoinen ;) En muista mistä tämä on lähtenyt, mutta juurikin tuo nelos vaihde on se pointti. Ainakin näin joskus vuosi takaperin. Eihän ne ahtovehkeet aina heti ahda, mutta eihän niiden kuulukkaan. Eikä sitä pidä hävetä jo ahdetusta tykkää ;)

Onko kaikissa autoissa 4-vaihde ns suoravaihde.

On hivenen eroa tossa 4. vaihteessa, että onko lootassa 4,5,6 tai 7 pykälää.

Yleensä nelonen lähinnä ns. suoraa mutta ounersmanuaalistahan tuo selviää. Dynamometriajoissakin lähin suora vaihde käytetyin häviöiden takia tai jotain.

RS-setupilla parhaat tulokset, suluissa vakiolla lastun kanssa:
3v: 3.1s(3.6s)
4v. 3.6s(4.2s)
Lämpötila+15,5c ja kahden hengen kuormalla.

Jotain mätää on koska en saanut toistettua aikoja, vaan 20 vedon ajat seilasivat 3.4-4.2s välillä 3 vaihteella. Välillä veti ja välillä ei. Ahtoi tasaisesti, mut jokin seilas menoa. Välillä oli nelosella kovempi aika ku kolmosella:)
Eli virityshän on onnistunut, koska keski ajat eivät parantuneet eikä huonontuneet.

Audi TT

3.6s 80-120Km/h (Videolta tarkastettuna)

VW Caravelle Syncro T3 evo2
5.8s 80-120km/h racechrono +20C

Nostetaas esille tämäkin vaikka ei kauan ole uinunutkaan. Aika monilla on mielenkiintoisia aikoja tuolla kun vertailee esim täältä saatuihin tietoihin http://www.germancarzone.com/test-da...0-120-kph.html

Tai no laitetaas koko lista tänne. Nämä on kai sit tasakaasulla lähdetty tallomaan kaasua pohjaan. Sieltä voitte katsoa löytyykö omaa autoa kenties listoilta.

The List:
2,4 s - Wendland-Porsche 997 Turbo [2006, 530 hp, AMuS]
2,7 s - 9ff-Porsche 997 Turbo T-2 [2006, 535 hp, AMuS]
2,7 s - SpeedArt-TTR 530 (Porsche 997 Turbo) [2006, 530 hp, AMuS]
2,7 s - Gemballa GT550 (Porsche 997 Turbo) [2006, 550 hp, Sport Auto]
2,9 s - Porsche 997 Turbo [2006, 480 hp, AMuS]
3,0 s - MTM-Audi RS6 Clubsport [2004, 580 hp, Sport Auto]
3,1 s - TechArt-Porsche 997 Turbo [2006, 580 hp, AMuS]
3,1 s - Ferrari F430 F1 [2006, 490 hp, Sport Auto]
3,1 s - Porsche 996 GT2 (Nardo High Speed test) [2001, 462 hp, AMuS]
3,2 s - Mosler MT900 GTR [2006, 550 hp, Sport Auto]
3,3 s - Porsche Carrera GT [2003, 612 hp, Sport Auto]
3,3 s - Pagani Zonda F [2006, 602 hp, Sport Auto]
3,3 s - TechArt 996 GT Street [2001, 620 hp, Sport Auto]
3,4 s - Lamborghini Murcielago (Nardo High Speed test) [2001, 580 hp, AMuS]
3,4 s - Manthey-Porsche M700 [2004, 695 hp, Sport Auto]
3,5 s - Porsche 996 GT2 [2005, 483 hp, Sport Auto]
3,5 s - Porsche 996 Turbo [2000, 420 hp, Sport Auto]
3,5 s - Ferrari 575M Maranello F1 [2002, 515 hp, Sport Auto]
3,6 s - Reiter-Lamborghini Gallardo GT3 Strada [2007, 510 hp, Sport Auto]
3,7 s - Ferrari 599 GTB Fiorano F1 [2006, 620 hp, AMuS]
3,8 s - Pagani Zonda S [2002, 555 hp, Sport Auto]
3,9 s - Lamborghini Gallardo E-gear [2005, 500 hp, Sport Auto]
3,9 s - Ferrari F430 Spider F1 [2005, 490 hp, AMuS]
3,9 s - Mercedes-Benz CLK-DTM AMG [2005, 582 hp, Sport Auto]
4,0 s - Ford GT [2006, 550 hp, Sport Auto]
4,0 s - Ferrari 360 Challenge Stradale [2004, 425 hp, Sport Auto]
4,0 s - Ferrari 550 Maranello [1998, 485 hp, Sport Auto]
4,1 s - BMW M6 [2005, 507 hp, Sport Auto]
4,1 s - Lamborghini Gallardo SE/my2006 [2005, 520 hp, Sport Auto]
4,1 s - Corvette Z06 [2006, 512 hp, Sport Auto]
4,1 s - Maserati Coupe Cambiocorsa [2004, 390 hp, Sport Auto]
4,1 s - Ferrari 575M Maranello (manual gearbox) [2003, 515 hp, AMuS]
4,1 s - Mercedes-Benz SLR McLaren [2004, 626 hp, Sport Auto]
4,1 s - Alpina-BMW B5 [2005, 500 hp, Sport Auto]
4,1 s - Mercedes-Benz SLK55 AMG [2005, 360 hp, Sport Auto]
4,1 s - Koenigsegg CCR [2006, 806 hp, Sport Auto]
4,2 s - Mitsubishi Lancer Evolution IX [2006, 280 hp, Sport Auto]
4,2 s - AC Schnitzer Tension [2007, 552 hp, Sport Auto]
4,2 s - Jaguar XJ220 [1994, 549 hp, AMuS]
4,3 s - Lamborghini Murcielago LP640 E-gear [2006, 640 hp, Sport Auto]
4,3 s - BMW M5 [2006, 507 hp, Sport Auto]
4,3 s - Audi S3 [2006, 265 hp, Sport Auto]
4,3 s - Maserati GranSport F1 [2005, 400 hp, Sport Auto]
4,3 s - Mazda3 MPS [2006, 260 hp, Sport Auto]
4,3 s - Dodge Viper SRT-10 [2005, 506 hp, Sport Auto]
4,4 s - AC Schnitzer-BMW M3 CSL [2004, 360 hp, Sport Auto]
4,4 s - Subaru Impreza WRX STi [2006, 280 hp, Sport Auto]
4,5 s - Audi RS4 Avant [2000, 380 hp, Sport Auto]
4,5 s - Jaguar XKR [2006, 416 hp, Sport Auto]
4,5 s - Mercedes-Benz CL65 AMG [2004, 612 hp, Sport Auto]
4,6 s - Porsche 996 GT3 RS [2004, 381 hp, Sport Auto]
4,6 s - BMW M6 Cabriolet [2006, 507 hp, Sport Auto]
4,6 s - Porsche 997 Carrera S Kit [2006, 381 hp, Sport Auto]
4,6 s - Lotus Exige 240R [2005, 247 hp, Sport Auto]
4,6 s - Maserati GranSport F1 Spyder [2006, 400 hp, Sport Auto]
4,7 s - Porsche 997 GT3 [2006, 415 hp, Sport Auto]
4,7 s - Mercedes-Benz SL65 AMG [2005, 612 hp, Sport Auto]
4,8 s - Wendland-Porsche Cayman RS [2006, 385 hp, Sport Auto]
4,8 s - Mercedes-Benz CLK63 AMG [2006, 481 hp, Sport Auto]
4,8 s - Audi TT 1.8T quattro Sport [2005, 240 hp, Sport Auto]
4,8 s - Porsche 997 Carrera S Performance Pack [2005, 355 hp, Sport Auto]
4,8 s - Audi RS4 Performance Pack [2006, 420 hp, Sport Auto]
4,9 s - TechArt-Porsche Cayman GT Sport [2006, 385 hp, Sport Auto]
4,9 s - Wendland-Porsche Cayman S [2006, 320 hp, Sport Auto]
4,9 s - Opel Astra OPC [2006, 240 hp, Sport Auto]
4,9 s - Lotus Europa S [2006, 200 hp, Sport Auto]
4,9 s - Audi RS4 Avant [2006, 420 hp, Sport Auto]
4,9 s - Audi RS6 [2002, 450 hp, Sport Auto]
4,9 s - Corvette C6 [2005, 404 hp, Sport Auto]
5,0 s - Porsche 997 Carrera [2005, 325 hp, Sport Auto]
5,0 s - Porsche 996 Targa [2004, 320 hp, Sport Auto]
5,1 s - BMW M3 CSL [2003, 360 hp, Sport Auto]
5,1 s - Porsche 997 GT3 RS [2007, 415 hp, Sport Auto]
5,1 s - BMW M3 [2005, 343 hp, Sport Auto]
5,1 s - Corvette C6 Cabriolet [2005, 404 hp, Sport Auto]
5,1 s - Audi S6 [2006, 435 hp, Sport Auto]
5,1 s - Audi TT 2.0 TFSI [2006, 200 hp, Sport Auto]
5,2 s - Porsche 997 Carrera S Cabriolet [2005, 355 hp, Sport Auto]
5,2 s - Mercedes-Benz SLK350 [2005, 272 hp, Sport Auto]
5,2 s - Porsche 997 Carrera Cabriolet [2007, 325 hp, Sport Auto]
5,2 s - Maserati Quattroporte F1 [2004, 400 hp, AMuS]
5,3 s - Renault Megane RS [2004, 224 hp, Sport Auto]
5,3 s - Audi TT 2.0 TFSI (Supertest) [2007, 200 hp, Sport Auto]
5,3 s - Porsche 993/996 GT1 [1997, 544 hp, AMuS]
5,4 s - Porsche Cayman S [2006, 295 hp, Sport Auto]
5,4 s - Lamborghini Murcielago [2002, 580 hp, Sport Auto]
5,4 s - Aston Martin V8 Vantage [2005, 385 hp, AMuS]
5,4 s - BMW 650i Coupe [2006, 367 hp, Sport Auto]
5,4 s - BMW 130i [2006, 265 hp, Sport Auto]
5,5 s - BMW 335i Coupe [2006, 306 hp, Sport Auto]
5,5 s - BMW 535d Steptronic [2004, 272 hp, Sport Auto]
5,5 s - Audi TT 3.2 V6 quattro [2006, 250 hp, Sport Auto]
5,5 s - Audi A3 2.0 TFSI [2006, 200 hp, Sport Auto]
5,5 s - Mercedes-Benz SL500 7G-Tronic Sport [2006, 388 hp, Sport Auto]
5,6 s - Aston Martin DB9 Touchtronic [2004, 457 hp, Sport Auto]
5,6 s - Mini Cooper S [2006, 175 hp, Sport Auto]
5,6 s - Porsche Boxster S (987) [2005, 280 hp, Sport Auto]
5,6 s - Mercedes-Benz E55 AMG [2005, 476 hp, Sport Auto]
5,6 s - Volkswagen Golf V GTi [2007, 200 hp, Sport Auto]
5,7 s - Seat Leon 2.0 TFSI [2006, 185 hp, Sport Auto]
5,7 s - Alpina-BMW Roadster S Performanc Pack [2005, 300 hp, Sport Auto]
5,7 s - Audi TT Roadster 3.2 V6 Quattro [2007, 250 hp, AMuS]
5,7 s - Audi RS4 Cabriolet [2006, 420 hp, Sport Auto]
5,7 s - BMW 335i Cabriolet [2007, 306 hp, Sport Auto]
5,7 s - Skoda Octavia RS [2006, 200 hp, Sport Auto]
5,8 s - Volkswagen Golf R32 [2005, 250 hp, Sport Auto]
5,8 s - Audi A3 Sportback 2.0 TFSI quattro [2004, 200 hp, Sport Auto]
5,8 s - BMW 645i Coupe [2004, 333 hp, Sport Auto]
5,9 s - BMW 645Ci Cabriolet SMG [2004, 333 hp, AMuS]
5,9 s - BMW Z4 3.0si Coupe M-Pack [2006, 265 hp, Sport Auto]
5,9 s - Mercedes-Benz CLS55 AMG [2005, 476 hp, Sport Auto]
6,0 s - Volkswagen Golf V GTi DSG [2005, 200 hp, Sport Auto]
6,0 s - Alfa Romeo 156 GTA [2002, 250 hp, Sport Auto]
6,0 s - Lotus Elise 111R [2004, 192 hp, AMuS]
6,1 s - Lotus Exige MK2 [2004, 192 hp, Sport Auto]
6,2 s - Aston Martin DB9 Volante Touchtronic [2005, 457 hp, AMuS
6,3 s - Opel GT [2007, 264 hp, AMuS]
6,3 s - Mercedes-Benz C55 AMG [2004, 367 hp, Sport Auto]
6,4 s - MG XPower SV-R [2005, 385 hp, Sport Auto]
6,7 s - Alfa Romeo GT Coupe 3.2 V6 Distinctive [2004, 240 hp, AMuS]
6,7 s - Volvo C30 T5 [2007, 220 hp, Sport Auto]
7,0 s - Honda Civic Type-R [2007, 201 hp, Sport Auto]
7,1 s - Volkswagen Polo GTi Cup Edition [2006, 180 hp, Sport Auto]
7,2 s - Volkswagen Polo GTi [2006, 150 hp, Sport Auto]
8,0 s - Porsche Boxster (987) [2005, 240 hp, Sport Auto]
8,1 s - Mercedes-Benz SLK200 Kompressor [2004, 163 hp, AMuS]
9,8 s - Citroen C4 2.0 L 16V Exclusive [2005, 136 hp, AMuS]
10,1 s - Citroen C2 1.6 16V SensoDrive [2004, 109 hp, Sport Auto]
10,3 s - Suzuki Ignis Sport [2004, 109 hp, Sport Auto]


Kaikkien uudenmallin s3 omistaja voivat olla ylpeitä autoistaan tämän perusteella:D

Pitävätkö nuo oikeesti paikkaansa?

Esim.:

4,3 s - Audi S3 [2006, 265 hp, Sport Auto]

5,4 s - Lamborghini Murcielago [2002, 580 hp, Sport Auto]

Kuulostaa aika hurjalta, että Murcielago jäisi noin paljon s3:n vauhdista.

välitystekninen asia, jos ei alakierroksilla ole ketään kotona ja välitys on pitkä niin ei kulje :)

Eikös saab mainostanut sen ohituskiihtyvyyden olleen parempi kuin ferrarin ? Juurikin tämän välitysasian takia.

Tuskimpa valta osa noisa pelialueella lähellekkään nelosella tuossa vauhdissa. Vapareista varsinkaan.

Tuo 80-120km/h on enemmänkin perheautojen verailua ;)

Ei toi mun 80 audi ny niin huono vissiin sitte ole kun seuraavat luvut sain.

3 vaihde | 80 - 120 | 8sec
4 vaihde | 80 - 120 | 13sec

pärjäs näköjään ainakin tuolle A8:lle ;)
vaan A8 oli vissiin automaatti?

Juu kyllä nuo on ihan välitysteknisiä asioita eikä niistä kannata niin tuijottaa mut ihan kiva vertailu tuossa on. Ajat on ihan vertalukelpoisia kun katsoo kuka/ketkä niitä tekee.

Aikas kivaa luettavaa oman auton osalta noita tuulimyllyjä vastaan. No siihen se sitten jääkin. Ihmetyttää tuo kovaksi luokiteltu vääntövehje=535d.n vaisu esitys?
No välitysjuttuja...
Olisi kiva nähdä samat autot 60-150 väli, voisi luettola olla jo aika paljon erilainen.

Nojoo kuten sanottua, tuo 4.vaihteella repiminen ei tarkoita oikeastaan yhtään
mitään. Jos kaikki autot pitäs sisällään tismalleen saman lootan ja välitykset,
sit olis jotain arvoa tolla listalla.

Otin vapauden mitata evo-caravellen 3 vaihteella, kun pykäliä ei ole kuin 4 ja nelonen on 0.78. Nelosen tuloksen voin sanoa vaikka siis tässä ja heti: noin kuukausi.

Nojoo kuten sanottua, tuo 4.vaihteella repiminen ei tarkoita oikeastaan yhtään
mitään.

No ainakin se kertoo sen mihin aikaan kukin auto vähintään kykenee. Mieluiten näkisin nuo kiihdytysmittaukset aina sillä alueella tehtynä. 80-120 on muutoinkin aika turha väli mitata mitään jollain isolla vaihteella. Itse ainakin vedän ripeämmät ohitukset alle satasen vauhdista aina kolmosella, nelonen liian pitkä niihin.

Ford transit -00

24sek. nelosella ja vitosella. :)

Alkuperäinen kirjoittaja Laurimtm

Kyllä tuo Mikken 1.8t kellottama 3,35 3.vaihteella on mielestäni todella hyvä verrattaen aiempana kirjoitettu RS4(B7) samalla vaihteella 3,2 80-120km/h. Tietenkin 120--> kyseiset kulkineet liikkuu varmasti hieman eri tavalla.:)

Jotakuta voi vanhempi versio kiinnostaa; 4. vaihteella oma rassi on muistaakseni liikahtanut ~3.3s - 4.0s välillä tuon, riippuen ties mistä. Ei tietoa absoluuttisesta arvosta :) Ei lastuja / tuuninkeja.

Alkuperäinen kirjoittaja marco

Jotakuta voi vanhempi versio kiinnostaa; 4. vaihteella oma rassi on muistaakseni liikahtanut ~3.3s - 4.0s välillä tuon, riippuen ties mistä. Ei tietoa absoluuttisesta arvosta :) Ei lastuja / tuuninkeja.

Ei todellakaan ole rassisi liikahtanut noihin aikoihin vakio setupilla.

Vakio on suhteellinen käsite. :D

5,1 s - Audi S6 [2006, 435 hp, Sport Auto]
5,1 s - Audi TT 2.0 TFSI [2006, 200 hp, Sport Auto]

Onneksi en ole autoani hankkinut pelkästään suoritusarvojen vuoksi, olisi ollut paljon halvempaa ostaa tuo perheettömän eifarmari.
Täytyy joskus varmaa kellottaa miten tuo tonnikeiju kiihtyy pienemmillä vaihteilla. Nelonen vetää tosi pitkään ja vitonenkin vaihtuu kutoselle vasta todellisessa 270 nopeudessa.

Pakko oli testata tuolla Golffilla tätä.
Noin 9 sekunttia 4:s vaihteella 80->120

5:lla sama oli 13-14 sekunttia.

Ihan ok meikäläisen kiireille.

Näiden tempes, race chrono ym mittarien tarkkuudestahan oli tässä vasta juttu tekniikan maailmassa. Jutussa lukee "Yhtäkään mittaria ei voi moittia kovin epätarkaksi, mutta pieniä eroja laitteista löytyy myös tarkkuuden osalta." Tarkempia tuloksia kyllä ulkoisella antennilla saatiin.

Mitattuja heittoja 0-100km/h

Elmoscan 8 +0,12s
Performance box -0,08s
Race Chrono -0,15s
G-tech -0,18s
Ross-Tech -0,3s
Tempes GT -0,35s
Apexi -0,45s

Loppunopeusvirhe (km/h) 0-400m

Elmoscan 8 -5
Performance box +0,3
Race Chrono -1,2
G-tech +4
Ross-Tech +1
Tempes GT -1,5
Apexi +0,8

Aikavirhe 0-400m

Elmoscan 8 -0,08s
Performance box -0,12s
Race Chrono -0,7s
G-tech -0,27s
Ross-Tech -0,45s
Tempes GT -0,68s
Apexi -0,57s

Ainut huonous tuossa testissä on ettei nähtävästi yhtään koetta tehty tuollaisessa n.5s 0-100 autolla että olisi nähnyt pieneneekö vai suureneeko heitto siihen nähden...

Alkuperäinen kirjoittaja Mehtala

Ei toi mun 80 audi ny niin huono vissiin sitte ole kun seuraavat luvut sain.

3 vaihde | 80 - 120 | 8sec
4 vaihde | 80 - 120 | 13sec

pärjäs näköjään ainakin tuolle A8:lle ;)
vaan A8 oli vissiin automaatti?

No jos minun exää tarkoitat, niin automaattihan se - ei kait A8:a manuaalilla edes ole? En ainakaan ole törmännyt. Ja tuo vielä 4-vaihteinen eli "loikkarilla" mentiin ja tasanopeudesta 80 km/h niinkuin kait tämän topicin idea oli - kaikki vaan ei näköjään ole sitä hoksannut vaan kepitetään kakkosella 70:stä. 5-vaihteinen olisi tod.näk. huomattavasti rivakampi peli nelosella.

"Vakio on suhteellinen käsite. :D "

Juu toki, mutta hyvä ollut huomata että vielä menee alle valmistajan ilmoituksen (siis oletettavasti, virhemarginaalia kun on). Ja se on se suurin pointti mikä itseäni kiinnostaa - koneen kunto.

Perspektiivin vuoksi 4wd dragrace Riesa näyttäs menevän 80-120km/h noin 0,85 sekunnissa.

Vaihdetta vaihdetaan ko. aikana kahdesti, ykköseltä kolmoselle.

Näiden tempes, race chrono ym mittarien tarkkuudestahan oli tässä vasta juttu tekniikan maailmassa. Jutussa lukee "Yhtäkään mittaria ei voi moittia kovin epätarkaksi, mutta pieniä eroja laitteista löytyy myös tarkkuuden osalta." Tarkempia tuloksia kyllä ulkoisella antennilla saatiin.

Jos jotakuta kiinnostaa lukea koko juttu, niin se löytyypi täältä:

http://www.tekniikanmaailma.fi/s/f/e...009_12_128.pdf

racechronon esim. sanotaankin olevan epätarkka mittauksissa jotka tehdän pysähdyksistä.
Itse oonki moista käyttäny lentävien vetojen kanssa.

RaceChronolla T4 2.5 TDI -99 (75kW + lastu), paras veto 80 - 120kmh aikaan 12.9sek.

8,4 sekuntia loivasti viritetty A6 AEL quattro jos ajaa 80 ja lätty tiskiin. Sekunti lähtee pois jos alkaa kiihdyttämään jo 70kmh vauhdista.

335Ci kulkineella 3. 80 - 120 n.3,5sek 4. 80 - 120 n. 5sek. Mitattu 80km/h ja siitä kaasupohjaan, ei lentävällä lähdöllä.

Ulkolämpötila +44c eli saattaa aavistuksen hidastaa. Kyseessä automaatti.

Alkuperäinen kirjoittaja Samppa

Profiilin kulkineella 3. 80 - 120 n.3,5sek 4. 80 - 120 n. 5sek. Mitattu 80km/h ja siitä kaasupohjaan, ei lentävällä lähdöllä.

Ulkolämpötila +44c eli saattaa aavistuksen hidastaa. Kyseessä automaatti.

Onko ex-autoon miten eroa suorituskyvyssä? Onko muistikuvia?

Jaa, on niin eri tuntusia vehkeitä.. Alhaalla tietty huomaa että on kuutioita ja pienemmät huiskat. Aika samaan tahtiin tuo muuten tuntuu kulkevan, kaima raportoi että vanhasta pelistä oli hukkiksen jousi löystynyt ja vähän kirraamalla parani huomattavasti..

Näillä pölyisillä teillä luistonesto vilkuttelee vielä 2 vaihteella melko pitkään. Omasta mielestä on kyllä hieno motti, vielä kun siihen askartelis lastun kiinni...

5,2 sek. vanhalla setillä (VA, Ultimet ja vakiosofta, Tempesillä).
Edit: ja juu, vaihteitahan tuossa tuli käytettyä (3. ja 4.) eli ei suinkaan nelosella...

Tuli ladattua tuo Racechrono, kätsä ohjelma. Mittaukset toki puhelimen sisäisellä gps:llä, eli gps:n tarkkuus on arvailujen varassa.

2. vaihde* 2.5 +/- 0.2 s
3. vaihde: 3.0 +/- 0.3 s
4. vaihde: 5.0 +/- 0.4 s
5. vaihde: 7.5 +/- 0.5 s

*2. vaihteella vaihto kolmoselle tapahtuu noin 115 nopeudessa.

Nuo siis RS6 plussalla tippiasennossa ilman kickdown-toimintoa. Tarkkuudet on hihasta vetoja eri mittauksista, kun tein muutamaan otteeseen kunkin vaihteen.

Lähtötapa aiheuttaa suuria heittoja, lyödäänkö kaasu lattiaan 77 km/h vai tasan 80. Esim vitosella sai saman taittumaan 5 sekunnissa eli 2.5 sekuntia nopeammin, jos aloitti kiihdytyksen jostain 72 tienoista.

Mittauksen järkevyys on muutenkin kyseenalainen omassa vekottimessani. Nelosella riittää vetoa 250 nopeuteen, kolmosella tuo kiihdytys on järkevällä alueella, se kun loppuu jo 170 nopeudessa.

80 GTE quattro 1.8 -85: nelosella 8.3sek

Päivitetääs vähän:

VW Caravelle Syncro T3 evo2+, Racechrono, ~0 C.
3. 4.5 s
4. 6.6 s

Kannattaisko kuitenki mitata ihan käsipelillä, ei ne gps ja muut ihan niin pirun herkkiä taida olla...
Ainaki kemorassa näytti racechrono heti sen 2 sekuntia päin peetä...
En kyllä ihan menis luottamaan sen näyttämään aikaan.
Vaikka kait se kiva lelu on, mutta ei voita "käsipeliä"... =)

Haha, tuo poikien tölkki alkaa olla jo lyönnissä, kun vertaa esim toho janin ronsun aikoihin :D

No kylläpä veikkaan että gpssä voittaa käsimittauksen tarkkuudellaan sata nolla. On jo niin monta muuttujaa käsimittauksessa, että ei tule tarkkaa mitenkään.

No kylläpä veikkaan että gpssä voittaa käsimittauksen tarkkuudellaan sata nolla

Kunnollisilla kyllä, mutta sisäinen kännyssä ja jossain konsolissa (tai juomatelineessä) ei ole mitenkään toistuvasti samaa antava (tarkka ehkä, mitä sillä sitten kukin ymmärtääkin). RaceChrono ainakin oman puhelimen kohdalla sanoo, että tulokset suuntaa-antavia ja epätarkkutta on sisäisellä anturilla ja performance testeihin suositellaan ulkoista gps-anturia.

Alkuperäinen kirjoittaja VilleP

No kylläpä veikkaan että gpssä voittaa käsimittauksen tarkkuudellaan sata nolla. On jo niin monta muuttujaa käsimittauksessa, että ei tule tarkkaa mitenkään.

Kyllähän se on sellainen homma että "arki-gps" ei pieksä käsipeliä sitten millään.
2 kaveria mittasi kierrosajan kemorassa yhtä aikaa käsipelillä ja tulos ei kovin montaa sadasosaa heittänyt.
Et MITENKÄÄN voi missata montaa kymmenystä, kun sihtaat autoa johonkin kiintopisteeseen (kemorassa esim. kävelysilta) ja odotat sormi valmiina että auto kohtaa kiintopisteen.
Pitää nimittäin olla melkolailla ruukkukasvin refleksit jos meinaa pari sekkaa heittää, autohan on jo pian 50m menny ohi... =)
Tämähän tietty näkyy radalla parhaiten, missä kiintopisteitä löytyy.
Että silleen....

Tässä olikin kyse 80-120 ajasta, ei kierrosajasta. Kierrosaika helppo otta sekunttikellolla, mutta tommonen kiihdytys 80-120 vaikeampi. Pitää keskittyä katsomaan eteenpäin, mittaristoon ja vielä kelloa painaa. Ensinnäkin on hankala kiihdytyksessä sanoa milloin ylitetään 80 ja 120kmh raja, johtuen mittaristo heitoista sun muista tekijöistä, ja näyttääkö mittari realiajassa oikeata nopeutta, vai tuleeko se hieman jäljessä? Ja sitten vielä pitäisi kelloa painaa silloin kun pitää, ihmisen reaktiotkin vaikuttaa. Ja testasivathan ne TM:ssä noita ajanotto softia ja laitteita, ja ei niissä hirveää toleranssia ollut.

Mitään en gps sovelluksista tiedä. Mut voisin kuvitella että virheen mahdollisuus tuommoisessa muutaman sekunnin rykäyksessä on pienempi kuin radalla ajetulla 1-2min jaksolla. Tai vaikka jos toleranssi on 1%, niin se ei ole enää niin merkittävä muutaman sekunnin mittauksissa. Radalla 2s virhe on 80-120kmh mittauksessa joku sadas osa. Eli varmasti pienempi mitä käsin mitattuna.

Ens kesän suorituskykymittauksia varten hommasin tollasen vastaanottimen, ku tolla kännykän sisäisellä ei tosiaan kovin tarkkoja arvoja tullu.

http://www.qstarz.com/news/news-20080415.htm

Tota myös suosittelevat racechronon sivulla.

Tuommoinenhan se Hanssillakin oli siellä Kemorassa multa lainassa. Oli vain niin huonot sen kierrosajat että pitää tuota GPS:sää syyttää :P

Jukan Porkkeen samat kamat liimattuna ajat oli identtiset Jukan parempien " vehkeiden" mittauksien mukaan. :P

Totta kyllä, että kierrosajat on asia erikseen.
Kyllähän niitä on päteviäkin laitteita mittaamaan esim. 0-100 km/h, mutta tuppaavat vissiin maksamaan heti kunnolla...
RaceChronoon mulla vaan meni vähän maku ainaki niinku ratahommissa, hieman liian paljon heittää.

Mutta eipä silti, tässä kyseisessä jutussa tuskin kellään tarvii 0.000001 sekunnin tarkkuudella tietääkään tulosta, ei mitään virallisia "testituloksia" varmaan kukaan kaipaa... =)

Tulipahan tässä kuumehöyryissä vähän tupistua noista mittalaitteista... =)

Alkuperäinen kirjoittaja jsahlman

Tuommoinenhan se Hanssillakin oli siellä Kemorassa multa lainassa. Oli vain niin huonot sen kierrosajat että pitää tuota GPS:sää syyttää :P

Jukan Porkkeen samat kamat liimattuna ajat oli identtiset Jukan parempien " vehkeiden" mittauksien mukaan. :P

No eipä sitten näköjään voi "parempiinkaan" vehkeisiin luottaa... :P

Ottakaa kännyvideolle ja mitatkaa kotona, niin ei tarvi jännittää tien päällä.

Audi 90 quattro, Racechrono, Nokia E71.

3. 2.8 - 3.0 s
4. 4.3 - 4.5 s

Edit: muutinpa otsikkoa.

välitykset omassa on semmoiset että on kierroksia kaikki 2700-2800 kun on nelonen tuvassa ja vauhtia se abt 80kmh, eli melkolailla alhaalla ollaan.

4-vaihteella 80-120 = 6,9sek
3-vaihteella 80-120 = 4,5sek

0-100kmh = 6,5 sek

kaikki otettu matkustajan kanssa, yksin ajaessa kirii korkeintaan o-100 aikaa.

Hankin ekan audin perheeseen ja kun vähän on mietityttäny että onkohan kaikki kotona, auto ihan vakio A4 b5 1.8Tq -97.

Kävin sitten kokeilemassa 80-120 vetoa, menetelmänä aina niin luotettava käsikello+nopeusmittari..
Lentävällä lähdöllä (70 ja kaasu pohjaan) ~8.2 sec,
tasaisesta 80stä ~9 sec.

Toistin muutamaan kertaan molemmat ja samalla kartalla ajat. Mitäs veikkaatte, onko sieltä jotain hukassa, kun prsdyno pitää autoa aikas laiskana..?

Tänään tuli testattua A4 B5 1.9tdiQ tuolla Racecronolla ja tulokset oli 3,2-3,6s 80-120 kolmosella ja nelosella keskiarvo jotain 4,4s.

Kävin sitten kokeilemassa 80-120 vetoa, menetelmänä aina niin luotettava käsikello+nopeusmittari..
Lentävällä lähdöllä (70 ja kaasu pohjaan) ~8.2 sec,
tasaisesta 80stä ~9 sec.

Vakiolta kuulostaa, jos on nelosella vedetty. Ehkä seiskalla alkava olisi täysin iskussa.

..itse asiassa kolmosella kokeilin.. Ja kyllä, auto on ihan vakio.

Kun se sen oletetun laiskuuden lisäksi vielä mielestäni kohtuullisen paljon (kaupungissa 12 l/100 km) vie polttoainetta niin ajattelin että oisikohan jotain vialla. Tuossa kaveri luki VagComilla vikakoodit ja sieltäkään ei muuta löytynyt kuin jokin jäähdytykseen liittyvä anturi ja jotain keskuslukitukseen liittyvää. Vaihdettu on vastikään termari+jäähdytysnesteet ja näyttäis kone lämpenevän aika normaalin oloisesti.

Kyllä tuo omakin vakio A4 1.8tq kaupungissa tahtoo sen lähemmäs 12 viedä, jos ei ihan sukkasillaan ajele. Keskikulutus on tuossa ysin nurkilla ja mitä oon seuraillut niin melko linjassa taitaa olla muiden, oletettavasti ehjien kanssa. Pitääpä tuossa joku päivä vielä katsoa mitenkä on tuon ohituskiihtyvyyden laita, muokkailen sen sitten tähän viestiin.

EDIT: Tässä oma lisäni tilastoihin, muuta virkaa ei näillä ajoilla sitten olekaan ;) Vakio A4 1.8Tq Avant -99 (150hp), 215tkm mittarissa, 80-120km/h, ajat otettu videolta, kiihdytys aloitettu 70km/h tasavauhdista:
3. vaihde 6,3s
4. vaihde 7,1s

Mulla meni muistaakseni A4 B6 1.8tq jotain 7,6 s tuon välin kolmosella.
Kokeilitko kuivalla tiellä ja tasasella?

Oma auto meni talvikelissä n. 11l/100 km. Tuo on ihan normaalia 1.8 t:lle,
Kuluttaa helvetisti eikä kulje mihkään.

Eli kun autosi tuntuu laiskalta se ei ole vika vaan ominaisuus.

Juu, pitävä ja tasainen oli. Eilen sitten vielä kävin kellotteleen 0-100 lähtöjä parit ja ajat olivat ~13-15 sekunnin pinnassa. Epäilisin vahvasti että jotain on pielessä, pitäisihän tuon ysin pintaan mennä? Kuitenkin löytyi sellainen pitävä suoran pätkä missä eilen kokeilin että ei ollut pito-ongelmiakaan..

A6 1.8TQ menee kolmosella 80-120kmh 7,8s 2henk kuormalla, eli on tuossa sitten jotain hämminkiä.

Ja otsikon hengen mukaisesti, VW Golf IV PD100 muutetulla ohjelmalla, 3-4 vaihdolla 80-120kmh 6,8s.

Miq voi aloittaa oman aiheen ongelmista niin pysyy tämä aihe pyhitettynä mittauksille.

Putkollahan laukkaa tiiseli vallan iloisesti.

Vakion k03 1.8t:n kanssa kuski kyllä kiihtyy poikkeuksetta autoa nopeammin...

Kovalla askilla ollut ohjelmoitu ex-AFN näköjään pesi pappalaatikolla olevan ohjelmoidun AVB:n tässä testissä.

AFN oli siis 7.6s ja AVB 8.3s, yhden vedon vaan kokeilin.
Aika liki sama mitä sain AFN:stä evryllä irti (8.4s).

Nooh, sen minkä häviää kulutuksessa, niin häviää näköjään suorituskyvyssäkin ;)

335Ci kulkineella 3. 80 - 120 n.3,5sek 4. 80 - 120 n. 5sek. Mitattu 80km/h ja siitä kaasupohjaan, ei lentävällä lähdöllä.
Ulkolämpötila +44c eli saattaa aavistuksen hidastaa. Kyseessä automaatti.

Onko ex-autoon miten eroa suorituskyvyssä? Onko muistikuvia?

Täällä olikin vanha viesti missä oma RS2 mainittu, kaivelin Race Chronon taulukosta seuraavat yhdeksän vetoa loppuvuodelta 2008 jolloin auto kulki aika kivasti pienten parannusten ja korjausten jälkeen:
kolmosella 3,1-3,3s ja nelosella paineet päällä 3,6-3,9s, heitot johtuvat erilaisesta aloituksesta. Saahan niitä hyviä aikoja jos kurittaa ahdinta jarrulla ja päästää ylös juuri ennen kahdeksaakymppiä.

Näillä välityksillä RS2 sylkäisee parhaiten kakkosella jostain seitsemänkympin nopeudesta, itsellä hauska bravuuri kun on joku innokas junnu kyydissä ja polkaisee kevyestä kiihdytyksestä pään niskatukeen. Usein on suu korvissa vielä kun autosta nousee ja kavereille riittää kerrottavaa. :)

UrS6 2,2T manuaalilla sain 4 mittauksen keskiarvoksi 3,71 s.
Mitattu lentävällä lähdöllä 70km/h:sta , 3 -vaihteella ja käsin sekunttikellolla.

Lupo 3l:llä useempi yritys 8-10sek, kerran suostui vetämään 120km/h:iin asti vaihtamatta, (kun yleensä vaihtaa nelosta 116-117km/h) ja silloin aika 4,9sek. Ajanottolaitteena AP22.

A4 B6 1.8tq manuaali ja lastutettu, 3 mittauksen keskiarvo 5,85s.
Mitattu tasaiselta 80-vakkarinopeudelta lähtien 3-vaihteella, mittalaitteena Vernier Labquest kiihtyvyysanturilla varustettuna.

Oma v6 savupytty meni tos parhaillaan 4.2sek 80-120 ja samalla vedolla 60-120 5.5sek.
Välillä vetää välillä ei, syytä ei osaa sanoa. Racechrono + ulkoinen kepsi.

-98 S4 B5
3. vaihde 3,1sec
4. vaihde 3,8sec

Lentävä lähtö, racechrono + 5hz gps

100-160 kokeiltu kans, 3 vaihteella 6,4sec

A6 C4 2.5 q, 60-120 ~7,5s ja 80-120 ~5,5s. Racechronon mukaan. Nokka ja ahdin uusiksi, alkaisi oleen vetoja yläkierroksillakin :-) Ja 4. Vaihde kyseessä, 3. ei kierrä tarpeeksi ylös.

Klippi

Oma vastaava pykälän kevyemmällä viritysasteella ~6.5sek 80-120. Tosin lähdetty jo 70kmh lappu lattiaan-metodilla. Ja nelosella edellä mainitusta syystä.

Luulis nyt kiertävän tarpeeksi ylös tollaisen kuitenkin.

Kaikkee sitä luulee, vaan kun ei kierrä niin ei kierrä.

Se o vaan huono ohjelma, siitä se johtuu. ;)

Noh, vakio-ohjelmalla mennään nyt toistaiseksi.

Saako tollasen möhkön siis kiihtymäänkin? :)
Mulla kun linttaisi 60:stä nelosella lämän pohjaan niin ehkä minuutissa tai kahdessa sais 120 vauhtia. Iso ero siinä, että lähteekö tasakaasulta vai moottorijarrusta kiihdyttään :)

etuvedossa olisi pidemmät välitykset, saattaisi se 120 syntyä kolmos vaihteella. Mutta tosiaan, kunhan saa nokan joka toimii ylempänäkin ja ahtimen joka tuottaisi vakiota paremmin, voisi rajoittajaa vaikka hieman nostaa. Vaikeampi tämä lahna on saada kulkemaan, kun pikkuinen a4. Mutta pääasia että pysyy liikennevirran tahdissa :)

Diisselikantilla ensimmäinen varovainen kokeilu matalilla kierroksilla 80-120 4,8s. Racechronolla kattottu.