banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel
forum

Diesel Puristussytytteiseen moottoritekniikkaan liittyvät kysymykset

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
reekooveemies reekooveemies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #1  
Vanha 30.11.2013, 12:56 Mekaaninen pumppu 1,9TDI koneeseen (1Z)

Ostin äskettäin 80 TDI Avantin, jossa e.m. muutos tehty onnistuneesti viitisen vuotta sitten. Vähän on niinkuin varaohjelmalla mentäisiin, eli yläpäästä puuttuu 15-20hp., mutta erinomaisesti wörkkii ja vähällä kulkee eli 5l./100km. :) Missähän määrin näitä konversioita on mahdettu tehdä? Entä onko ekojen vuosien 1995-97 A4 1.9 TDI moottorit ja vaihteistot heittämällä sovitettavissa 80 TDI:hin? Eli kannattaako varhaista A4 katsella varaosa-autoksi tekniikkansa puolesta?
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #2  
Vanha 02.12.2013, 09:14

Eikai tuollaisia konversiota paljoa toivottavasti ole tehty. 1z:n omalla pumpulla varustettuna pääsisit alle 5l kulutuksiin kasikymppisellä.

1Z omalla VP37 pumpulla varustettuna on ihan pätevä laitos vielä. Tuollainen mekaanikseksi muutos on ollut kyllä kitsailua isomman kaavan kautta.
viva viva ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #3  
Vanha 02.12.2013, 11:47

T3 portteireihin on tollasia mekaanisella pumpulla varustettuja tdi tehty, säästytty sähkötöiltä.
Razur Razur ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #4  
Vanha 02.12.2013, 12:42

Tuo tehonpuutos voi johtua ihan siitä, että asennettu pumppu on ilman ahdonalaista säätöä, eli ns eco malli. Tuota ahdonalaisen syötön karaa säätämällä saisi myös kierroksille helposti soosia lisää, mikäli ruokaa ei tule jo niin, ettei tahdo taustapeilistä maisemaa erottaa :)

Näitä muutoksia tehty lähinnä tekniikanvaihto laitteisiin, harvemmin muutettu jo olemassa olevaa toimivaa TDI laitetta mTDI vehkeeksi. Vaatii sähköjä niin paljon vähemmän, ei tainnut tarvita kuin sammutus solenoidille virrat.
Sami P. Sami P. ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #5  
Vanha 02.12.2013, 15:10

Veikkaan tehonpuutteen taas johtuvan siitä, että paikoillaan oleva pumppu ei ole alkujaankaan suoraruiskutus-dieseliin sopiva. Ja kun veikkaamaan lähdettiin, niin arvaan paikoillaan olevan koskematon kammio-dieselin pumppu esim. AAZ-moottorista. Tuollaista ei saa hyväksi tekemälläkään, jos edes tyydyttäväksi.

Tuollaiseen käypäistä pumppua löytyy vain PSA-konsernin tuotteista sekä joistakin Rovereista, joissa on käytetty Ford/PSA yhteistyössä tekemää pannua.
reekooveemies reekooveemies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #6  
Vanha 06.12.2013, 17:27

Jonkin VAG turbokoneen pumppu se on, ja 2200km.keskikulutus oli 4,77! Vaihtelevaa maantievoittoista ajoa, mistä pikkuvaihteilla kurnutusta max.15%. Syöttö on tässä tosi pienellä, mutta kaasua pohjaan polkaisemalla liikahtaa kohtuu pirtsakasti näinkin. Toisaalta epäilemättä kannattaakin noudattaa malttia syötönruuvailussa, kun mitkään sähköiset ruiskunohjaustoiminteet eivät enää ole eri anturien ohjaamina suojelemassa konetta epäsuotuisilta rasituksilta, kuten on laita alkuperäisratkaisuissa. Niin että enpä tätä aivan p###ana ratkaisuna tuomitse!
EDIT: Mahdollisesti myöhemmin lisäänkin soppaa hiukan mutten kuitenkaan nokipyssyksi ruuvaa. Nykyisellään ei tuprauttele, lähtee erinomaisesti käyntiin tarpeen vaatiessa ilman lämmitystäkin.
EDIT 2: Mukana tuli irrallaan sähköohjattu pumppu, josta myyjä ei tiennyt muuta kuin että häntä edellinen omistaja oli muutoksen kai ihan itse tehnyt pumpun alettua sekoilla. Ehkäpä pelkkä ennakonsäädin sökö, jolloin olisi saanut toimimaan, vaikkakin varaohjelmalla, pelkästään irroittamalla säätimen johtimen. Enemmän kyllä pidän nykyisestä ratkaisusta toimintavarmuuden vuoksi.

Viimeksi muokannut reekooveemies 07.12.2013 10:12
reekooveemies reekooveemies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #7  
Vanha 07.12.2013, 10:10

Ja täytyy myöntää, että soittaessani myyjälle, kuullessani pumpun olevan vaihdettu mekaaniseen, se seikka oli omiaan edesauttamaan ostopäätöksen syntymistä edellytyksellä, että auto muuten olisi niin hyvä kuin kuvat antoivat ymmärtää - ja sehän oli! Elektroniikan ja softat tuntevien gurujen mielestähän tämä tietysti aivan hirveä väärinkäytös, mutta asioilla on aina monta puolta, tai jotain....? :)

Ja mitä kulutukseen tulee, luultavasti rauhallisella pitkänmatkan ajolla Lapinreissu tms.) mentäisiin lähelle ilmoitettua EU-maantielukemaa, joka on 80 TDI Avantilla 4,1 sadalla. Yllämainittu oma lukemani on sentään arkiajossa nastarenkain +2 - -12 celsiusasteen keleiltä.

Oli taustalla myös oma jossain määrin kielteinen kokemus 16000km kestäneellä 2,5 TDI satasella, joka säädinvikaisena toimi varaohjelmalla mukavasti kuluttaen 5,2 -5,6l. sadalla, kunnes heinäkuun lopulla 2012 moniurahihnan kiristin hajosi -> hihna sahasi itselleen raon jakoremmikoteloon, rispaten itsestään pätkän jakoremmin väliin, ja tällöin epäkeskokiristin kiepahti väkisin löysälle, minkä seurauksena kai yksi venttiili katkesi palotilaan. AAT- kone

Viimeksi muokannut reekooveemies 07.12.2013 10:30
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #8  
Vanha 08.12.2013, 11:49

Mikäs sulla sitten siinä on vikana? Menee vähällä ja se lienee se tavoitekkin.
Tehoa ei tule ilman polttoainetta ja ilmaa, joten jos haluat mekaanisella pumpulla olevasta lisää menohalua niin eikun syöttöä isommalle.

Kyllä nämä kaikki TDI:t tuppaa menemään kovinkin vähällä, jos vikatilassa ovat. Tippilootanen passattikin meni reilun 4 litran paikkeilla 100km vikatilassa. Ei se juuri kiihtynyt tietenkään, mutta satasta jakso kuitenkin mennä.
reekooveemies reekooveemies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #9  
Vanha 09.12.2013, 20:56

Eipä siinä mitään vikaa ookaan! :) Kuten sanottu, miellän mekaanisen pumpun pelkkänä plussana, kun sitä on helppo ajan mittaan hienosäätää maun mukaan. 21 vuotta oon ajellut voittopuolisesti Volkkareilla ja Audeilla, niin nämä mekaaniset pumput ja niiden metkut on tuttuja. LT-Volkkarin kutonen (d24) muuten tuntui Volvossa olevan herkempi käytetyille ajonopeuksille kulutuksen osalta kuin muut dieselautoni, joissa nopeus ei ole paljoa vaikuttanut. Tämä kasikymppinen kelaa rivakasti kierroksia 2000-3200rpm.,minkä yläpuolella heti kesyyntyy. Samanlainen oli se 1992 100 Avant 2,5TDI. Mutta näiden koneiden paras puhti alkaa tuntuakin vasta 2400 kierroksen yläpuolella, ja vitosellakin mennään talvinopeuksia noin 1800-1900rpm vaiheilla, niin ettei mikään ihme jos vähän laiskansitkeetä menoa. Mitä taas tulee esim. AAZ koneisiin, kuten muihinkin sähkökaasullisiin autoihin, aika paljon kuulee sähkökaasuvehkeiden merkkiin katsomatta jääneen seisomaan "kun joku pikkuvika on eikä käy eikä käynnisty...". Tästä syystä kammoksun sähköohjattuja laitoksia aikaslailla.
MJF MJF ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #10  
Vanha 09.12.2013, 21:11

Olisko sielä löysät kuvernöörin jouset pumpussa jos noin alhasilla kierroksilla rupiaa meno hyytyyn
reekooveemies reekooveemies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #11  
Vanha 10.12.2013, 19:06

Todennäkösemmin syöttö vaan on niin pienellä ettei yläkierroksilla (TDI:ssä siis n.3-4000rpm) saa tarpeeks soppaa. Volvossani pienensin katsastusmatkalle lähtiessä soppaa 3/4 kierrosta, niin ei jaksanu veto päällä nousta edes 1500rpm. Oli pakko kiristää n. varttikierros ni jakso kulkee kun oikein kierrätteli, ja 3. ja 4. vaihteilla ajoin 50 km. niin 2,1 K-keskiarvolla heti testistä läpi. :) Saisko sillai tehdä? Ei, mutku mieli teki....!
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #12  
Vanha 11.12.2013, 13:35

Normaaliahan sen on noitten mekaanisten kanssa säätää syöttöä pienemmälle katsastukseen ja katsastuksen jälkeen taas ruuvataan lisää syöttöä ja maalataan maisema mustaksi :)
Syötön pienentäminenhän on ekoteko.
reekooveemies reekooveemies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #13  
Vanha 11.12.2013, 17:26 "I see a red door and I want to paint it black!..." B)

Maalataan kai!!!!! Mutta rajansa kaikella; siinä Volvossa oli mulla syöttö elokuusta 2010 heinäkuun lopulle 2011 oikeen sikaisolla, niin sen männänrenkaat varmaan karstoittui jumiin, kun alkoi viedä öljyä markeettisynteettistä 1,2-2 litraa tuhannella - mineraali 10w/30 Moniasteöljyä jopa 3 litraa tonnilla! Vaihdettuani tuoreet kunnon öljyt -11 leimaa viikko ennen pienensin sopan tosi kesylle, jolloin leiman jälkeen putosi öljynkulutus takaisin 0,4 litraan tonnilla. Siinä alaväännötöntä konetta alinomaa kierrätellessä se reilun viikon aikana puhdistui kunnolla.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel > Mekaaninen pumppu 1,9TDI koneeseen (1Z)


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
Alusta yli 1900 eri autoon. Hinnat leikattu aivan uusiksi! TATECHNIX.FI Yritysilmoitukset 3 21.02.2012 12:13
1,9TDI 1z 90hp turbon vaihto -> viritys TuRioN Diesel 8 03.02.2009 09:31
A4 1,9TDi 1Z Outo ääni TuRioN Diesel 11 21.10.2007 14:24
80 1,9tdi (1Z) mikä moottorin lämmitin? golopallo Diesel 2 15.09.2006 15:21


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 20:12.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.