A4 B6 1.8t BEX vikakoodeja

[Jumbbane]

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 002 - Signal too Low - MIL ON
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 001 - System too Lean - MIL ON
16683 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 002 - Control Range Not Reached
1 Fault Found:
16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow
Abs
18265 - Load Signal
P1857 - 35-00 - Error Message from ECU

Seuraavanlaisia vikakoodeja anto kulkine.
Hain uuden maf anturin, nollattiin koodit mutta ei pelitä senkään vertaa..
Käynnistyy mutta ei jaksa käydä tyhjäkäyntiä mutta ei anna vikakoodejakaan.

Putsasin vanhan anturin ja löin paikoilleen.. Toimi tovin mutta lykäs samat vikakoodit. Liitin irti vanhalla kävi hytkyen ja uudella en tätä huomannu testata.

Onko uusi bochilainen vain huonolla tuurilla rikki vai jossain muualla vika?

Kiitos

[horch]

Pahalta ilmavuodolta vaikuttaisi.

[Jumbbane]

Ilmavuotoja ei löydy,anturit ehjiä,bypasd oli likainen,lambda vaihettu, uudella maffilla ei pysy käynnissä ja käy miten sattuu vikavalot ei pala.. Impulssi korkea, kun uutta maffia kääntää 180astetta nii käy normaalisti mut vikavalot palaa ja koodeja antaa.

Mitä tutkitaan? Alkaa menee hermot..

[Wesku79]

Mulla oli 2.0t:ssä hiljattain paljon samantyyppisiä vikakoodeja. Korjaantuivat uudella PCV:llä, N80 venttiilillä ja yhdellä huohotuksen vastaventtiilillä. Jossain niistä oli vikaa (vaikka kaikki tuntuivat toimivilta irrallaan).

[Jumbbane]

Eli uudella maffilla kun se on väärinpäin kiinni niin auto toimii kuten pitää, kun oikeinpäin niin sanoo et signaali huono/heikko tjsp.. On testattu oikeilla vehkeillä kaikkia mahollista.

Huumori alkaa kyl loppumaan..

[Breach]

Mulla oli 2.0t:ssä hiljattain paljon samantyyppisiä vikakoodeja. Korjaantuivat uudella PCV:llä, N80 venttiilillä ja yhdellä huohotuksen vastaventtiilillä. Jossain niistä oli vikaa (vaikka kaikki tuntuivat toimivilta irrallaan).

Mikä on huohotuksen vastaventtiili? PVC ja N80 on tuttuja kun on noi itsekkin tullut vaihdettua, mutta tästä en oo kuullutkaan.

[Wesku79]

2.0T:ssa 06F133781L
Tuli tuossa ajatuskatkos ja virheellisesti sanottua, että huohotukseen liittyy, kun EVAP-systeemistähän tässäkin venttiilissä on kyse.

[kari.rautio]

Jos uudella MAFilla käy huonommin kuin vanhalla, niin se saattaa johtua seuraavasta.


Ilmeisesti tuo pitkän ajan polttoainesyötön korjauskerroin (LTFT) jää muistiin kun kone sammutetaan. Sen asettuminen vaatii kymmenien kilometrien ajon, joten sen nollaaminen olisi järjetöntä, kun kone sammutetaan.


Jos auto käy niin laihalla, että vikavalo syttyy, niin LTFT on jo tapissa, eli +20%. Uudella MAFilla se on aluksi yhä +20%, joten kone käy huonommin kuin vanhalla. Vanha MAF vaatii tuon +20% korjauksen, mutta uusi ei.


LTFT pitäisi siis nollata samalla, kun MAF uusitaan.


ps Tämä on maallikon arvailua.

[Jumbbane]

Kiitos. Unohin mainita et uudella maffilla ainut vikakoodi on heikko signaali tjsp.. Väärinpäin kun uusi maffi on niin vikoja ei ole ja kaikki toimii kuten pitää.

[Mic-3]

Autona B6 1.8Tq Bex. Viikon aikana huomattu kylmäkäynnistyksessä kierrosten jäävän n.900rmp, normaalisti ovat 1150rmp kieppeillä n. Minuutin ajan. Ohessa kuva Torquella testistä, vika koodeja ei ollut. Polttoainetta tuntuu menevän normaalia enemmän ja joskus putkessa tuoksahtaa mädän kananmunan tms sekotukselle. Ei ole miellyttävä tuoksu. Voisko lambda olla tiensä päässä? Vaikkei ole vikakoodia? Huohotinpuolella tukosta/vuotoa? Muutaman kerran huomannut lievän öljyn tapaisen hajun tulevan kabiiniin kun puolilämpimällä koneella pysähtyy liikennevaloihin. Lämpimällä koneella en ole hajuhaittaa huomannut.

[johny1332]

Vikakoodinluku vcds:llä tai vagcomilla ei tosta muuten mitään selvää ota. Ennen sitä väitän että kilpaa voidaan arpoo vikaa mutta tuurissaan sattuuko arvaus oikein. Voi olla lambda mutta ihan yhtä hyvin voi olla mikä tahansa muu ruiskunohjauksen anturi. Esim lämpötila tai ilmamassa. Tms

[horch]

Oma teki ihan samaa. Lämpöanturin vaihto auttoi, siellä kannen takapäässä. Myöskään mulla ei antanut vikakoodeja.