Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

220VT -palapeli

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    220VT -palapeli

    Erinäisten tapahtumien seurauksena pihaan jäi seisomaan käyttöautona viime talven palvellut V8. Omat mieltymykset harrasteauton suhteen kallistuvat enemmän rata-ajoon kuin kruisailuun, joten ajatus eliittilötkön vaihdosta johonkin vähän rataystävällisempään alkoi kolkutella takaraivossa. Niin mukava kulkinen kun V8 onkin, 1800 ja rapiat kiloa massaa ja automaattivaihteisto vaparikasin jatkeena eivät varsin houkuttele radalle. Perverssiot ristesivät sopivasti erään klubilaisen kanssa, joten pääsi käymään niin, että eliittilötkö vaihtui vähän sporttisempaan versioon ja V8 vaihtui suurelta osin purettuun, siistikoppaiseen ja saastepaperein varustettuun 220VT:hen. Auto ei siis ole vähäpäästöinen, joten raudan saa ihan otteeseen asti, mikä vapauttaa hieman tuota tekemistä ja modernisointia.

    Kävi vielä niin mukavasti, että V8 löysi nopeasti uuden kodin erään kolmannen Audi-harrastajan tallista, mistä olen varsin tyytyväinen. Auto taisi siis päätyä arvoiseensa ympäristöön.

    Projektiaihio on konehuoneen sisältöä ja kylmästöinnin osia vaille kokolailla kokonainen, joskin pitkälle purettu. Paikoillaan autossa on suurinpiirtein enää luukut, ohjausvaihde ja voimansiirto, poislukien vaihteisto, rullaava koppa siis. Sain tuon palapelin tänään talliin ja osien levitys sekä tarkastus pitäisi aloittaa lähitulevaisuudessa (viikolla 44, vai miten se oli Jari ;) ).

    Pata piti siis vielä löytää ja kävinkin yhtä jo Espoossa tutkailemassa. Ko. laitos oli nostettu pois urssin nokalta kunnostetun kokonaisen tieltä. Urssin uusi tekniikka on muuten peräisin samasta tallista kuin meikäläisen aihio ennen siirtymistään edellisen käsiin. Ostoilmoitus foorumeilla poiki tarjouksen kokonaisesta raadosta, joka oli jäänyt seisomaan bensapumpun sähkön kadottua johonkin. Siitähän tuli kaupat ja tekniikan luovuttaja pitäisi noukkia kotitalliin ensi viikon lopulla.

    Suunnitelmissa on pitää auto ulkoisesti kutakuinkin vakiona. Sisustaankaan ei ole tarkoitus puuttua kuin ehkä korkeintaan vaihtamalla etupenkit sport-mallisiin, jos jostain sopivasti kävelee mustat nahkajakkarat vastaan. Alusta ja jarrut olisi tarkoitus käydä läpi ja kunnostaa/päivittää tarvittaessa. Tolppien ympäri on jo kiedottu joku jousisetti. Tarkempi tutkinta osoittanee, palaavatko ne paikoileen, vai vaihdetaanko tuoreempiin. Ufot vaihtunevat tekniikan luovuttajasta jo löytyviin 288 mm -kokoisiin G60-jarruihin, riippuen viritysasteesta. Jäähdytetyt originaalit saavat luvan jäädä taka-akselille.

    Pannuhuoneessa vakioksi jää ainakin ruttu, nokat ja moottorinohjaus. Tarkoitus kun olisi saada autosta myös arkiajoon kykenevä. Mielessä olisikin RS2-osin suoritettu kevyt muutos tai sitten radikaalimpi setti, jolla saisi rataoloihin lisää hauskaa. Tämä päätös saanee jäädä odottamaan, ensin olisi tarkoitus tehdä auto muilta osin valmiiksi. Nyt kuunnellaankin käyttökokemuksia 20VT -pannusta arkiajossa eri vireysasteilla.

    Edit:

    Kävin ottamassa pari räpsyä kotimatkalla. Lisäilen tuohon kuvat.fi -palvelun kansioon sitä mukaa kun homma etenee.

    Näytti koneelle jääneen kuva elimenluovuttajastakin. Aika rujon näköiset pellit, mutta siinäkin sisusta näytti kohtuulliselta ja pannuhuoneen sisältöähän tässä tarvittiinkin.
    Viimeksi muokannut arto s; 25.10.2010, 14:01. Perustelu: Kuvat lisätty

    #2
    Jaa, Suomi-ELT-820 on päätynyt lihoiksi. Tiedätkö mikä tämän kunnostuksen kohteena olevan auton tarina on? Tekniikkajutuista en osaa sanoa paljoakaan, mutta näiden autojen kohtalot aina kiinnostaa :)

    Laitahan kuvia ja tarinaa aina jos suinkin jaksat.

    Comment


      #3
      Ai tännekö se Terholla oleva kori päätyi. Ihailinkin tuota ja hyvässä kunnossa vaikutti olevan. Hienoa, että pääsee vielä liikenteeseen...

      Comment


        #4
        Kuvista päätellen auto majailee olohuoneessa ;) ?? Tai ainakin siistit verhot tallissasi.

        Comment


        • #5
          Sisustaankaan ei ole tarkoitus puuttua kuin ehkä korkeintaan vaihtamalla etupenkit sport-mallisiin, jos jostain sopivasti kävelee mustat nahkajakkarat vastaan.
          http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=92944

          Comment


          • #6
            Alkuperäinen kirjoittaja Pohjalainenj Näytä viesti
            Kuvista päätellen auto majailee olohuoneessa ;) ?? Tai ainakin siistit verhot tallissasi.
            WTF? Mummolan olkkarissa? Muistelisin että puheissa paikka oli jotain ihan muuta... :D

            Comment


              #7
              Mummolan olkkarissa on leppoisa tunnelma. Hommista ei vaan tule mitään kun mummo keittää kahvia ja tarjoaa pullaa jatkuvalla syötöllä. :)

              Tuo nyt kunnostukseen menevä yksilö tuli minulle eräältä uusimaalaiselta foorumillakin vaikuttavalta t44 harrastajalta. Auto oli ollut hänellä 5v lämpimässä tallissa odottamassa tehokkaampaa moottoria, mutta se oli sitten "jäänyt". Ko. herrasmies oli tuottanut auton ilmeisesti virosta, johon auton tunnettu historia taitaa päättyä. Viroon noita tuskin silti uutena on myyty sitäkään vähää mitä suomeen, joten lienee alunperin saksantuonteja.

              Comment


              • #8
                Arto on näköjään laskenu vaimokkeen sisustamaan tallin.
                Jospa sitä saisi oman kikottimen nilkutettua viikonloppuna tuohon viereen ja pääsee tutustumaan Arton projektiin lähemmin.

                Comment


                  #9
                  Tallin sisustus on joko vuokraisännän tai edellisen vuokralaisen jäljiltä. Olohuonemainen tunnelmahan on oiken mukava. On sopivan leppoisaa puuhastelua. =)
                  Tallin järjestely ja varustaminen tulee varmaan viemään aika paljon aikaa ja varoja näin alkuun.

                  Tuo tekniikanluovuttaja on aika surullisen näköisessä kunnossa. Jää nähtäväksi, mitä siitä tulee. Voihan tuokin päätyä joskus vielä käyttöön, mutta mihin, on vielä arvoitus. Meikäläisessäkin sen verran mobilistihenkeä, ettei se ihan kevein perustein paaliin päädy. Tehdään nyt ensin tämä helpompi pois alta ja katsellaan sen jälkeen.. =)

                  Comment


                  • #10
                    Virosta tuon auton kävin hakemassa. Ei ole viron kilvissä edes käynyt vaan jobbari tuonut saksasta ja myi minulle. Paperitkin kirjoitettiin hienosti niin että virolainen jobbari kuittasi tyylikkäästi myyntipapereihin saksalaisen ex omistajan nimen :D
                    Eipä tuo itseäni häirinnnyt ja hyvinhän sen kotimaassa sai verotettua ja kilpiin. Liki vuoden sillä kerkesin ajella ennenkuin piti tehdä pikainen tekniikan piristys, joka eteni siis viidessä vuodessa juuri tuohon pisteeseen jossa auto on nyt. Ei oikein napannut rakenteluhommat (laiska kun olen) ja liki viidenvuoden seisottamisen jälkeen luovutin ja myin kaikki rahanarvoiset romut eteenpäin, jos saisi joskus vaikka tuon nykyisen kulkineen lunastettua rahoitusyhtiöltä :D
                    Jonkinlainen ilmeisesti lievähkö keulakolari sillä oli joskus ajettu, tai ainakin olettaisin näin kun oli vähän itsetehdynnäköistä laturin kiristintä ja jotain muuta pientä keulassa. Kilometrejäkin oli muistaakseni mittarissa ostohetkellä vain 180tkm... kuten kaikissa vanhoissa saksantuonneissa.

                    Comment


                      #11
                      Ei ihmetytä enää yhtään, miksi 2000-luvun taitteen tienoilla tehtiin varsinkin W123-kopan mersuihin paljon tekniikan vaihtoja saksantuontikoreihin. Tämä uitettu kun on lähestulkoon ruosteeton, toisin kuin tuo suomiauto. Tuo kuvassa näkyvä kuve on vielä se parempi, jos en ihan väärin muista.

                      Nyt kun on verhot sekä atmosfääri kehuttu ja historia selvillä, voitanee palata asiaan.. =)
                      Jos Ronilla on tiedossa jotain varmoja tarkistuksen paikkoja tai vastaavasti tiedossa paikkoja, joita on jo uusittu, minulle saa vihjaista. Kaikki data autosta otetaan kiitoksella vastaan.

                      Tyhjensin auton irto sälästä ja kerkesin nopeasti sivusilmällä mulkaisemaan johtosarjoja. Kaikki tuntuisi olevan jotakuinkin tallella, joskin joitain johtoja on katkottu sieltä täältä. Pitää soitella nuo läpi ja kaivella jostain sähkökuvia. Johdot haiskahtaisi olevan ihan ok kunnossa, joten uusimiselle ei ole ainakaan pakottavaa tarvetta. Johtosarjojen ollessa tallessa, voisi harkita sisutan kokoamista jo valmiiksi liittimien sekä piuhojen putsauksen ja soittamisen jälkeen. Näin saisi pidettyä tallin siistimpänä, kun kaikki ei ole yhtä aikaa levällään. Sen jälkeen voisi siirtyä alustan kimppuun.

                      Verhoilut pitää tietysti pvälissä. Tuon luukullisen katon verhoilun irroitukseen jos jollain on ohjeet tai muuten vaan vinkkejä tiedossa, saa vihjata. Se olisi kivempi ja varmaan myös tehokkaampaa putsata irrallaan.

                      Keskuslukon pumppu tuntuu olevan hukassa ja osa letkuista katkottu. Nämäkin löytynee tuosta tekniikanluovuttajasta, samoin kuin ilmastoinnin osat. Muuten inventaario on vielä tekemättä, vaikka nuo tulikin tuohon lattialle levitettyä. Sisustan verhoilut taitaa olla kaikki jotakuin tallella, samoin korin osat. Jotain saattoi olla tuplanakin. Pitää vielä tsekkailla putsaillessa, missä kunnossa nuo oikeastaan ovat. Verhoukset yms. tykötarpeet eivät ole ihan hankintalistan keulassa, niitä kun voi lisäillä vielä ajettavissa olevaankin autoon. Joskin vaarana silloin on, että ne jäävät kokonaan hankkimatta.. =)

                      Comment


                        #12
                        Verhoilun irrottamiseen ei taida olla mitään helppoa tapaa. Se on nimittäin liimattu kattoon kiinni. Melkein suosittelisin että koitat putsata paikallaan.

                        Comment


                        • #13
                          Johtosarjasta on karsittu motronic pois mahdollisimman hellävaraisesti, eli mun sähkömiehen taidoilla ja hermoilla voi olla että pari tarpeetontakin johtoa meni poikki. En toki mitenkään raivoisasti silpunnut rälläkän kera johtosarjaa kun takavalot yms oli tarkoitus pitää jotakuinkin vakiojohdotuksella käytössä. Sen suurempaa huomauttamista en keksi.

                          Pientä toki eli.
                          Jos mukavan ja yhtähiljaisen kuin orkkiksena haluat niin kannattanee noin 20kg-30kg asetella bitumia takas sinne lattiapeltien sisäpintoihin.

                          Sen verran tosiaan siinä orkkismoottorissa oli itsetehdyn näköistä laturin kannaketta yms että epäilen keulapusua saaneen, mutta en koskaan tarkemmin katsellut koriaisoja tai muutenkaan sen ihmeemmin tutkinut näkyisikö siellä jälkiä tai mitaten heittoa.
                          Vaihdelaatikko siinä oli nihkeän tuntuinen eli oli aika raskas hämmentää uutta pykälää. Muuten laatikko nyt pelasi juuri niin kun voi odottaa "180tkm" ajetun lootan toimivan.
                          Tupla osat johtunee siitä että kaikki vähänkään sata- tai 200 korimalliin viittaavat osat ripoteltiin auton kyytiin kun Terho sen kävi noutamassa.

                          Comment


                            #14
                            Tuli pällisteltyä noita etupään runkoaisoja yms. nopesti, eikä sieltä mikään hypännyt silmään. Pitänee ottaa jossain kohtaa suurennuslasi käteen.

                            Lattian äänieristystä on tullut myös pähkäiltyä. Alkuperäinen bitumimatto on ilmeisesti 2 mm paksua. Olisiko se korvattavissa jollain muulla, esim. Vibroblastilla tai jollain ruiskutettavalla tai siveltävällä kamalla ja onko sellaisesta vastaavaa hyötyäkään.

                            Vähän on tuo projektin suunta vielä hakusessa. Toisaalta houkuttaisi tehdä tuosta 'nopea', eli karsia turhaa pois, toisaalta taas haluaisin pitää tuon alkuperäistä vastaavassa kuosissa, tekniikkaa ns. päivittäen. Nopean tekeminen toisi mukanaan todennäköisesti myös keveitä muutoksia koriin, johon olisi periaatteessa ainakin parempi aihio tuo tekniikanluovuttaja, joka on jo valmiiksi surullisessa kunnossa pelleiltään. Sisäinen mobilisti taasen muistuttaa kokoajan tuosta Suomi-historiasta..

                            Josko tämän nyt löisi ensin nippuun ja katsellaan sen jälkeen, mitä sitä innostuu tekemään. Vai yhtään mitään.. =)

                            Comment


                              #15
                              Tee vaan race ;-) Hyvin kyllä ymmärrän tuon mobilistivietin, mutta voihan tuommoisen "nopean" tehdä kunnioittaen merkin kisaperinteitäkin. Silloinhan siinä olisi kumarrettu kumpaankin suuntaan?

                              Comment


                                #16
                                krhm.. Arvaa vaan onko Trans-Am -henkinen ratalelu pyörinyt mielessä.. =)

                                Comment


                                  #17
                                  No arvaapas, arvasinko :D Että eikun vaan, olis kyllä kulttuuriteko!

                                  Comment


                                    #18
                                    Melkosta matalalentoa on pidelly. Kamat siis tyhjennetty auton sisältä hyllyyn. Kabiini näyttää aika karulta tässä kuosissa. Pitää vielä imuroida ja liimailla bitumit lattiaan, jonka jälkeen alkaa johtojen takaisin laitto, verhoilujen pesu ja niputus.

                                    Tekniikanluovuttaja odottaa tallin pihassa ja sen purku taitaa olla seuraavana ohjelmassa. Pitää koittaa purkaa mahdollisimman varoen ja vähän, ettei jää ylimääräistä rojua nurkkiin. Kori oli hurjemmassa kunnossa kuin muistin. Saa nähdä mitä sille jaksaa tehdä. Koitan ottaa kuvia torstaina, kun seuraavaksi tallille ehdin. työkaluja pitäisi myös haalia, eli Motonetin keikkaa pukkaa..

                                    Comment


                                      #19
                                      liimailla bitumit lattiaan
                                      Siis ei race?

                                      Comment


                                        #20
                                        Ei race, mutta jos ees vähän sport.. =)

                                        Nyt on talli täynnä Lötköä, eli tekniikanluovuttajakin on saatu ylisille asti.

                                        Koppa on .. noh, karmean näköinen. Ei mitenkään tekemätön paikka, mutta töitä on pirusti. Noiden lisäksi löytyi paikkoja helmoista ja taisi pohjassa olla runkopalkissakin jotain toivomisen varaa. Pahalta näyttää. Ehta suomi-auto siis.. =)
                                        Tekniikanluovuttajan hanskalokerossa oli nippu papereita ja huoltokirjan merkintöjen mukaan mittarilukema voi jopa pitää paikkansa, vaatimattomat 585 tkm. Ei se kai ihmekkään, jos koppa on vähän elämää nähneen näköinen.

                                        Jos tuon kopan joku haluaa pelastaa, sen saa ostaa pois kuleksimasta. Muuten taitaa mennä ns. lihoiksi. Paaliin en sentään vielä vie, josko siitä joskus tekisi sen race-kopan.. =)

                                        Kone on varmaan pakko avata. Ei se kuulemma öljyä ihmeemmin syö ja nesteet pysyvät omissa lokeroissaan, mutta ei tuota mittarin mulkaisun jälkeen uskalla avaamatta nokalle enää takaisin nostaa. Tai mistä sitä tietää onko tuo alkuperäinen. Otetaan irti ja katsotaan mitä se on syönyt.

                                        Kopasta on muutama lisäkuva tuolla kuvat.fi-palvelussa, jos kuka haluaa tarkastella lähemmin. Jos jollain on pisteosan tarvetta, saa ottaa yhteyttä. Ilmastointi, keskuslukko ja moottori jää omaan talliin. Muusta voidaan neuvotella. Taitaa projekti tarvita lisärahoitusta, jos meinaa saada läjään ensi vuoden aikana.

                                        Comment


                                          #21
                                          Moottorin irroitusta valmisteltu. Purku olis tarkoitus suoritaa mahdollisimman hellävaroen ja kaikki mahdollinen ehjänä säilyttäen. Toistaiseksi olen saanut rikki vasta pakosarjan lämpösuojan, joka lähes mureni käsiin kiinnikkeen kohdalta. Letkut jne. tulee menemään pitkälle uusiksi, muttei niitäkään ole tarkoitus silputa. Kaiken päälle koppa olisi tarkoitus pitää rullaavana, joten apurungon irrotukseen ja kopan nostoon en ruvennut. Muutenkin meininki oli ottaa mosa pois nokalta mahdollisimman kokonaisena. Sitä kun on kivempi turata huolella ruostuneiden pulttien kanssa kun on tilaa ympärillä.

                                          Muutama juttu jäi raavituttamaan päätä. Tiedossa toki oli, että turbon ympäristössä on ahdasta ja kaikkea, mutta voi helvetti sentään! Pakosarjan pultit katkeaa varmasti, joten ajattelin irrottaa vain downpipe'in puhaltimesta. Hukkaportin koneen puolimmainen mutteri on sellaisessa välissä, ettei sinne normiavaimilla ole tuon enempää asiaa. jollain pihdeillä saanee kiinni. Onneksi se on jo löysällä. Turbon alin pultti on piilotettu sellaiseen koloon, ettei sinne meinaa päästä oikein millään. Onko viksumaa kuitenkin irrottaa solmu pakosarjasta ensin. Moottorin korvan mutterin edestä on kuitenkin otettava jotain pois.

                                          Lootan pultteihin en vielä ehtinyt kajota. Onko siellä jotain ihmeellistä odotettavissa. Tilaahan nyt ei varmaan ole. Jotain yllättäviä kannakkeita tms.?

                                          Puskuria en ruvennut väkisin repimään irti, kun ei avaimet tuntuneet istuvan (~10 mm kuus'kolo). Elättelenkin toiveita, että säästyisin sen irrotukselta. Turha toivo? Lukkopellin ylimpiä pultteja raavin jo irti, mutta jäi vielä epäselväksi, onnistuuko sen irrotus ilman puskurin pudotusta.

                                          Jotain työkaluja joutuu vielä hankkimaan, ylläri. Öljyproppu taitaa olla joku naurettavan kokoinen kuus'kolo, joten sellaisia pitää jostain etsiä. Lenkkiavaimia ja työvalo tuli jo hommattua, ne ovatkin olleet korvaamaton hankinta, varsinkin kun vanha varasto oli aika sekalaisia kokoja. Akselipukit on olleet mielessä, 10" jakari ilmastoinnin liittimille, ja joku nivelöity väännin 1/2" tai 3/8" karalla nyt ainakin. Hylsyjä on aika hyvin. Jotain muuta tulee matkalla varmasti mieleen, jos jollain on jotain pakollisia tiedossa, saa vihjaista.

                                          Comment


                                            #22
                                            Keula auki reilusti vaan, muuten se kone ei sieltä tule. Tai ainakin on ihan älyttömän hankalaa. Dp irti turbosta ja hukkiksesta, mitään muuta ei tarvi pakopuolelta ottaa, eikä minusta kannatakaan. Sopiva taivutettu lenkki vaan että saa sen yhden mutterin auki. Kone nosturin nokkaan killumaan ja moottorin tukikumit irti. Sitten mahtuu tulemaan aika kivasti, tietenkin askit ja muut systeemit ensin irrotettava. Askin ja koneen välisiä pultteja on sitten sekä koneesta askiin päin että askista koneeseen päin. Apurunko on hieman tiellä niitä alapultteja otettaessa mutta mahtuu kyllä aukaisemaan. Akselipukkeja kannattaa sitten ostaa heti 8kpl, isoimpia mitä kaupasta löytyy. :)

                                            Comment


                                              #23
                                              No nyt se on irti. Alkoi turbon mutterit aukeamaan, kun hoksasi ottaa startin pois tieltä ja että se kaikkein v-mäisin ei olekkaan samankokoinen kuin muut. Muut 17 mm, tämä oli 15 mm. Yllättävän kivutta ne irtosi, liekö olleet joskus ennenkin auki.

                                              Lootan pultitkin löytyi kohtuu kivutta. Ainut joka meinasi heittäytyä hankalaksi, oli kuskin puolen alanurkassa oleva pultti-mutteri yhtistelmä, joka ei meinannut aueta millään. Jäi vielä viimeiseksi. Irtosi viimein, kun tajusi nostaa lootaa tunkilla perästään.

                                              Huomenna vielä raatoa vähän läjään päin ja rytökasa tallista pihalle. Sähköjä nypin vielä irti, jos ehdin. Seuraavaksi varmaan sitten bitumia lattiaan ja pannua aukipäin..

                                              Puskurin irrotus oli luvattoman helppo, 2 pulttia auki ja veto pois paikoiltaan. Lukkopellin kanssa oli vähän enemmän askareita, jos lasketaan kaiken oheissälän irrottelu mukaan.

                                              Comment


                                                #24
                                                Muut 17 mm, tämä oli 15 mm. Yllättävän kivutta ne irtosi, liekö olleet joskus ennenkin auki
                                                Näin kuuluukin. Ei myöskään paskinta laatua ne pultit ja mutterit. Itse pistän melkein aina uuden tuon pienemmän.

                                                Ylhäältäpäin lähtee kyllä kohtuu helposti sellaisella s-mutkalenkillä, ei tarvii ottaa starttia pois.

                                                Comment


                                                  #25
                                                  tai ihan sopivasti taivutetulla suoralla lenkillä.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Mitä tuo tyhjä koppa kustantaisi suurinpiirtein? periaatteessa tyhjä hylsy riittää. Mielessä jotain 43q-suuntaista.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Emmätiä. Saa siitä jotain tarjota. Omaan käyttöön tarvitsen moottorin lisäksi ilmastoinnin ja keskuslukon pumpun. Mielellään toki mahdollisimman paljon, ettei tavaraa jää pyörimään talliin.

                                                      Se startin irrotus oli niin simppeli homma ja jätti niin paljon tilaa vääntää, että nyt oikeestaan harmittaa, ettei sitä hoksannut heti tehdä. Seuraavaksi sitten sen johtonipun kimppuun. Motronic tarvii pelastaa talteen soveltuvin piuhoin. Kiire meinaa tulla, Topin Urssi on jo nurkalla jonossa.. =)

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Tuli tihrusteltua noita johtoja vähän tarkemmin ja taas leviää osatarpeet. Eilen se tallilla siellä jalkatilassa ährätessä kristallisoitui, sanan 'johtosarja' merkitys. Nehän on siis tosiaan niputettu, teipattu, pujotettu paikoilleen ja löyty verhoilut päälle, noin karkeasti. Tästähän seuraa se, ettei taida olla mitään saumaa repiä johdotuksia välistä pois, vaan kojelauta on otettava pois edestä.

                                                        Aihion mittaristo on aikalailla paloina ja osin surullisessa kunnossa. Tekniikan luovuttajan mittaristo on sitävastoin siistissä iskussa, joten se eksynee loppukokoonpanoon. Nippu releitä ja erinäisiä ohjainlaitteita tuolla näyttää myös olevan, mm. cruise. Tämän myötä seuraava ajatus on, josko tuon raadon pitäisi kuitenkin vielä tuossa pihassa, ihan vaan varmuudeksi.. =)

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          HEI, täällähän se mun entinen 200:n onkin. auto toimi mun omistuksessa hyvin, nosti paineet 1.4bar ja pysyi siellä, veti rajoittajalle asti ym.

                                                          http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=62600

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Juu, kyllähän se kojelauta siitä on irti otettava jos meinaa johtosarjat ehjänä päästellä. Eikä sitä varaosaraatoa missään tapauksessa kannata ennenaikojaan hukata ellei ole ehdoton pakko. Rakentamisen edetessä vastaan tulee n+1 osaa jotka olis kiva saada, esim. kaikenmaailman kiinnikkeitä ja ruuveja.

                                                            Tässä projektissa nähdään kyllä taas hyvin tämä ns. Aidon Suomi-auton ja Saksantuontiromun ero... :)

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X