Uusvanha A6 kysymyksiä

[Härkä3.0]

Tuli hankittua profiilin mukainen kulkupeli (A6 3.0 TDi Quattro 2005) ja muutamia kysymyksiä näin uutena Audi-ihmisenä:

Autossa on ainakin ollut Karalan softa. Onko mahdollista, että se häviää jossakin päivityksessä? Persdyno ei ainakaan ole ihan 270hv mieltä ja edellinen omista epäili ohjelman kadonneen jossain päivityksessä. Aiheesta ei tunnu löytyvän mistään foorumeilta pienintäkään viittausta...

Karalan ohjelmaa laitettaessa on ilmeisesti myös Tiptronicille annettu uusia ohjeita toiminnasta? Mitkä mahtaa olla koneen maksimikierrokset vakiona kun vahde vaihtuu isommalle? Epäilen vain, antaako laatikko kierrosten nousta liian korkeaksi ennen vaihtoa, jos siellä vielä kummittelee eri ohjelma kuin vakiona?

Nokkaketju tuntuu ääntävän jo vaikka kilometrejä ei ole kuin 138tkm. Ei lienee syytä paniikkiin.

Muut kysymykset muilla aihealueilla...

[amalin]

Kyllä se voi jo tuonikäisessä hävitä päivityksen takia. 4F korinen taitaa olla.
Laatikkoon ei välttämättä ole laitettu mitään viriohjelmaa.

[Jukuri]

Kaikella kunnioituksella, epäilisin jossain määrin myös tuota kilometrilukemaa..

[Härkä3.0]

Aika vahvasti uskon kilometrien olevan mittarissa, koska paperit löytyy ja uudesta lähtien suomen malla ollut. Uutena kolaroitu ja seissut monta vuotta ennen kuin kunnostettu uudelleen ajoon. 4F on malli.

[Jukuri]

Onko se nokkaketjun ääni startissa vai käydessä ?

[an13]

Nokkaketjun kiristimen hajoaminen ei katso kilometrejä, kiristinpatruuna voi leipääntyä lyhyelläkin matkalla jos huono tuuri, ääni alkaa startissa kun räikkämekanismi ei pidä sitä jännityksessä levossa vaan löystyy. Ja sitten jos öljynpainetta saadessaankaan ei kiristä kunnolla vaan jää löysäksi niin ääni jatkuu käydessä.

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=53891
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=65195

[Munkkiniemen Kreivi]

Suomen oloissa nokkaketjun hajoaminen ei tosiaan katso kilometrejä, omani venyivät vaihtokuntoon 96tkm:ssä ja autohan oli tuolloin kolme vuotias. Tosin mottini on sysisynkkää insinöörityötä muutenkin... 3.0tdin kiristin ääntää startissa liki poikkeuksetta, tämäkin ns. "tyyppivika", joka ei valmistajan mielestä kuitenkaan ole vika, joten nou hätä.

[Pende]

Mikähän se "suomen olot" sitten tekeekään niin poikkeukselliseksi? Nythän en saisi puhua omasta kotterostani, mutta muistakaan en tiedä kuin mitä täältä luen. Omallani on kuitenkin ajettu suomessa ja enimmiltään muualla kuin Etelä-Suomessa, olisinko yhden käden sormilla käynyt siellä vaativammilla alueilla. Ajettu on reilut 100tkm enemmän kuin noissa verrokeissa ja ei edes tuota "tyyppivikaa" ole saati sitten ketjulle tehty jotain. Öljyjäkin vaihdeltu perin harvakseltaan, olisikin kiinnostavaa isompi otanta tuosta viasta ja sen aiheuttajasta.
Ei kai se niin "vaarallinen" sitten liene jos johtuu pelkästään sen kiristimen sekunnin löysyydestä, se on sitten jo pahempi jos ketju on "venynyt", joka nyt tarkoittanee kulumista, koska en muuhun venymiseen uskoisi, joten liekö sitten syy ohjelman räpläämisessä tai Castrolin öljyissä joita en itse ole käyttänyt...

[amalin]

Mikähän se "suomen olot" sitten tekeekään niin poikkeukselliseksi?

Pakkanen.

[Pende]

En jaksa uskoa että Hki:ssa on yleisesti ottaen kovemmat pakkaset kuin oman autoni liikunta-alueilla.
Joskus ennen wanhaan olisin ollut valmis panemaan jotain kulumisia öljyn piikkiin mutta en enää tämän maailmanjan synteettisiä öljyjä.

Olipa kesä tai talvi, niin turhanaikainen järjetön kiihdyttely tietysti on omiaan käymään mainitunlaisten ketjujen päälle jotka lähestulkoon koko matkan laahaa ohjainten ja kiristimien kontaktissa.
Tokihan kutoskoneenkin ulvauttelu on joistakin mieltä hivelevää, yleensä se kuitenkin maksattaa itsensä.
Mutta mitäs näistä "rahalla saa ja hevosella pääsee" sanottiin jo ennen lampun keksimistä ja varmaan pitää vieläkin paikkansa...

[amalin]

En jaksa uskoa että Hki:ssa on yleisesti ottaen kovemmat pakkaset kuin oman autoni liikunta-alueilla.

Munkkiniemen kreivi varmaan tarkoittaa Suomen oloja VS muu maailma.

Yhden auton otos ei todista asiaa suuntaa eikä toiseen.


Lämpöshokkitestaus on ihan yleinen tapa tuotannossa testata ja poissulkea huonot yksilöt.
Sitähän tuo suomen pakkasessa -20 asteen pakkasessa käynnistely ja 90 asteen lämpöön ajaminen on.

[Pende]

Eipä tuolla "testauksella" Hki:n talvessa liene mitään merkitystä öljyiselle ketjulle, ehkä Dubaissa olisi enemmän testattavaa kuumassa ja ohkaisella öljyllä. Ei metalli edes haurastu noissa asteissa, siis ainakaan yhdessä autossa jos on pari yötä vuodessa noin arktisia oloja.

Montakohan 3.0TDI ketjua on täällä "laahattu" vaihtoon, siis ketjun vaihtoon uudesta alkaen?

Tuolta VAG arenalta löysin yhden, oli yli 300tkm ajellut alusta pitäen -05 mallia eikä puhunut ketjusta mitään, vaihteisto oli porsinut, ettei sekään ihan viaton ollut...
Kun me pääsiallisesti "testataan" näitä "sisäänajettuja" niin ei tahdo useinkaan uuden veroista saada alleen, joten ajellaan nyt vaan, "vanhassa vara parempi"!

[Härkä3.0]

Startissa se vaan ääntää ja mitä kylmempänä käynnistää, sitä enemmän särähtää. Sekunti kaks ja se rolina on ohi. Lämpimänä, esim kaupassa käydessä, ei kerkeä sillä ajalla löystyä ja nätisti käynnistyy. En tuosta kummemmin stressaa ja ajelen ajeluni särähdellen. Vaihtoon sit kun aika koittaa ja mielummin koko kosla.

[audi a4 tdi]

6kpl 2.7/3.0 tdin kokemuksella eri koreissa ole kuin 1 kiristin vaihdettu ja sekin oli 2004 käyttöönotettu 4f, vaihdettiin takuuseen n150-180tkm kodalla vaikka takuu oli mennyt umpeen aikojasitten.

Eli alkupään malleissa varmaan tuota kiristin vikaa enemmän.

[Pende]

En nyt osaa sanoa onko omani kunnossa vai ei mutta mielestäni ihan "rehellisen" suorasuihkudieselin ääneltä kuulostaa ensimmäiset paukut kylmänä, siellä alkaen päälle -10 asteen käynnistyksessä, ainakaan miksikään ketjun ääneksi sitä "rolahdusta" en kuule. Joko se ei sitä "esiruiskutusta" silloin tee tai se ei pakkasella syty ja siitä seuraa "nakutus" ilmiö...

[Puuhapete]

Ei tyyppivika tarkoita, että kaikki hajoaa.
Menihän aikoinaan paljon kannentiivisteitäkin puheiden mukaan AJM koneista. Se monestako koneesta se prosentuaalisesti hajosi on mahdoton sanoa.

Ei minun AJM koneesta pahvia vaihdettu, eikä ole vieläkään vaihdettu. Kilsoja varmaan kohta 500tkm mittarissa. Minäkin siis voisin sanoa, että ihan huuhaa puhetta, kun ei mun autossa sitä ollut, mutta en sano, koska yhden auton otokseen pohjaaminen olisi typerää.

[Pende]

Eikös nyt kuitenkin liene niinkin ettei "puheiden" perusteella kannata vetää kovin tiukkoja määreitä ettei joutuisi niiden typerien kirjoihin. Tämä foorumi nyt vaikuttaa enemmän pajafoorumilta kuin maahantuojan tietokannalta.
Jos minä edustan toista ääripäätä, eli ei Audi voi hajota kun ei ne mulla ole sitä tehneet ja lähestulkoon muut sitten painii niiden "tyyppivikojen" kanssa. Tyyppivika-käsitehän perustuu siihen oletukseen että remontin syynä se siirtää maksuvelvoitteen valmistajalle tai maahantuojalle ja ehkä tuosta syystä sitten osa aiheettomastikin kirjautuu virheellisesti...

[amalin]

Tämä foorumi nyt vaikuttaa enemmän pajafoorumilta kuin maahantuojan tietokannalta.

n. 3 vuoden jälkeen (takuuaika ++) merkkihuollon tietokanta ei ole enää kovinkaan validi. Suurinosa "tyyppivioista" ei enää kantaudu huollon tiskiä syvempiin tietokantoihin. Käytetyt osat päätyy roskiin, tuotekehityksen sijaan.

Merkkihuollon duunarit on suoraan amiksen penkiltä, kun parhaat on läheneet tekemään muuta. Diagnoosit on mitä sattuu. MOT minun viime takuuhuoltokäynti Centerissä. Väärä diagnoosi, vaikka kerroin, että mikä on luultavasti vikana, mutta empä valittanut, kun väärät vaihdetut osat ei menneet mun pussista.

[Pende]

Eiköhän ne "tyyppiviat" jo pääosin ilmene reilun 3 vuoden aikana ja melko hanakasti jengi näyttää käyvän mielipiteidenvaihtoyrityksiä merkkitiskillä juurikin sen kustannuskysymysten vuoksi.

Totta on että merkkihuolloissa ei mene "hyvin" tänä päivänä ja ilmeisesti lie siitä syyttäminen sitä EUta ja meitä. Jos nyt olen oikein ymmärtänyt ei kovin moni täällä olisi valmis maksamaan mitään merkkarille kun vähinpäin olemme seppiä kaikki ja ne muutamat muut sitten tuovat rotiskonsa meille rassattavaksi.

Sen verran olen jotain putsaria hakenut merkkarilta että nähnyt melko hiljaista olevan ja nuoren oloista jengiä, on tainneet vanhemmat lähteä (lähetetty) rassaamaan omaan lukuunsa kun halvemmalla ne amislaiset viihtyy työmaalla. Tämän tästä tulee Laakkoselta tekstari varata huoltoaika, eikä ilmeisesti olisi kk. jonotusta. Hintaerosta vielä notta onhan ne kiinteät kulut siellä merkkarilla eri luokkaa kuin "villen-verstaan" tallissa ja myös käyttökuluissa eri vaatimukset kuin viimemainitun.
Tehdas, siis Audi vaatii miten ne huollot ja remontit tehdään että se 2 vuoden takuu on voimassa. Se lisäksi että on tietyt vaatimukset lattioiden ja seinien kuvioinnissa tai väliverhoissa, puhumattakaan ettei saa muun merkkisiä romuja olla samassa hallissa, on ainakin ruksattava kaikki määrätyt tapahtumat ja myös hinnoiteltava että "hoito-ohjelma" olisi pätevä. Näissä se "villen-verstas" tahtoo oikoa...

Tokihan virheitä sattuu tekeville, niin vahoille kuin nuorillekin, ei kuitenkaan meille, mutta ilmeisesti kotteroni akunvaihdossa jäi jotain heiltä tekemättä kun koodaus oli 2 vuoden jälkeenkin entiselle akulle, no, koodasin sen "uudeksi" oikealla koodilla vaikka akku oli kuin henkitoreissaan.
Sen verran se auttoi ettei pienintäkään ongelmaa ole ollut sen jälkeen, joten ilmeisesti sain auton uskomaan että akku on uusi...

[amalin]

Eiköhän ne "tyyppiviat" jo pääosin ilmene reilun 3 vuoden aikana

Kuten esimerkiksi Bosch 5.3, jotka hajoavat tyypillisesti yli viiden vuoden ikäisinä. Sama vikamoodi kaikissa. Boschin seuraavissa versioissa vika jopa pahempi.

Multitronicin ohjainlaite myöskin kestää n. 5 vuotta, jonka jälkeen viat rupeavat ilmenemään.

Samoin kuin TT:n Magneti Marellin mittaristot, joissa 5 erillistä tyyppivikaa, myöskin hajoavat yli viiden vuoden ikäisinä.

n. 10 V ikäisissä nämä tyyppiviat ovat pahimmillaan. Ja tyyppiviaksi sanoisin vian osassa, jonka ei kuulu ns. kuluviin osiin ja on tarkoitettu kestävän koko auton eliniän.


Tällä palstalla ei kyllä "vanhanliiton" kyläsepän taidoilla pitkälle pötkitä. Maine kyllä kiirii nopeasti, jos laatu on paskaa ja purkkavirityksiä.

[Munkkiniemen Kreivi]

Tyyppivika tai ei, mutta omassani vaihdettu:
- Jakoketjut. Kumma kyllä näitä vikoja tästä motista löytää netistä useita. Nettiinhän vain tyhmä uskoo, joten pohjaankin tämän väitteen tehdasuusien-/tehdaskunnostettujen moottorien maahantuojan lausuntoon: "Näitä moottoreita (2.4 V6 BDW) kysytään tällähetkellä todella paljon ja niiden saatavuus on huono." Totta puhuu, käytettynä löydä juuri mistään. Voidaan siis olettaa, että moottori hajoaa muita herkemmin. Tämän tuntee varmasti myös merkkiliikkeet/maahantuoja.
- Multitronicin ohjainlaite 143tkm/6vuotta. Jälleen tapauksia paljon ja varovaisesti ehdotankin tätä tyyppiviaksi tuntematta juurikaan em. sanan virallista selitystä

Mitä pakkaseen tulee. Autoni kokee joka vuosi reiluja -30 pakkasia. Helsingissä näitä harvoin on, mutta autoani ajetaan Helsingissä vuositasolla alle 500km, loput 29500km Etelä-/Pohjois-Karjalassa. Joten kyllä minulta löytyy pakkaskokemuksia ihan Helsingin ulkopuoleltakin (20 vuotta itärajalta, 2 vuotta Helsingistä).

[Pende]

Olen kuvitellut tyyppiviat sellaisiksi jotka tehdas korjaa ilman kustannuksia ilman aikarajoituksia, mutta onhan meillä vapaus tulkita miten haluamme.
Autoilla on myös tapana tulla ooppeleiksi ajanmyötä, eli vanheta kuten mekin, millä pettää pumppu, toisella keuhkot, kolmannella hermot, siis ihan tyypillisestikin...

Itse olisin valmis vieläkin nostamaan hattua niille "vanhanliiton" sepille, syystä että ne montteerasi ihan omasta "päästään" ja ns. näppituntumalla vermeet kuntoon. Ei silloin istuttu netissä tutkimassa ympäri maailmaa mikähän nyt neuvoksi ja kräkätty tehtaan korjausohjeita, ei, itse sitä piti tietää ja monet tiesi ja osasi. Mitä sitten tulee niitten ohjeiden ulkolukuun, ei se tarkoita että heppu vielä tuntisi koneiden "sielunelämää", kun vasta sitten alkaa osumaan oikeaan...

Tokihan me osaamme paremmin kuin merkkarin oppipojat, kun viet autosi sinne, ensimmäiseksi kysytään oletko "korjannut tai parantanut" autosi parempaan kuntoon kuin tehtaan jäljiltä, että siihen sitten laitetaan ruksi jos uskaltaa ottaa kunnian itselleen, kun sitten merkkarin pojat tietää etteivät riko paikkoja.
Nykyään taitaa useimmalla olla jo jonkunlainen matopurkki jossain johdossa "parantamassa" toimintoja ja jopa suoraan kaupan "hyllyltä" ajetaan jonkun "nörtti-nikon" pakeille parantamaan kulkinetta.

On tuossa ollut juttu kavereidenkin kanssa notta miksi niin täytyy tehdä, ja jengi on ollut vahvasti sitä mieltä että liehän jokaiseen lähtöön sopivaa menijää saatavilla ihan valmiinakin ja niillä myös saisi porukat ihan oikeasti kateiseksi ilman pyykkipoikia pinnoissa. Mutta tällaistahan tämä on, toiset tykkää äitistä ja toiset tyttärestä, niin ja isästäkin...

[Munkkiniemen Kreivi]

Toki itsekin nostan hattua vanhan liiton "sepille". Tosin vuonna -75 auton korjaaminen ja vian määrittäminen näppituntumalta eroaa hieman nykyisyydestä. Mitenkö? Noh silloin -75 autoissa oli se kahden käden sormilla laskettava määrä osia, nykyään vian X selvittäminen ilman läppäriä on yhtä helppoa kuin löytää se legendaarinen the neula heinäsuovasta.

Mitä näihin tyyppivikoihin tulee, niin käsittääkseni ne korjataan nykyisin tehtaan takaisin kutsuilla. Jos et autoasi silloin sinne vie, niin omapa on häpiäsi. Toki tämä on loputon suo.

[amalin]

tehdas korjaa ilman kustannuksia ilman aikarajoituksia,

Kerrotko esimerkin.
Minun antamissa esimerkeissä oli turvavarusteiksi luokiteltavia osia, silti niistä ei ole takaisinkutsua tai "good will" kamppanjoita.

itse sitä piti tietää ja monet tiesi ja osasi.

Tämäkö ei nykyään päde? Jos hieman seuraat foorumia, niin palstalla on jakauma ihmisistä, jotka vain kysyy ja jotka vain auttaa. Näin se on ennenkin ollut, tieto vaan ei liikkunut niin nopeasti.

"Vanhanliiton sepällä" tarkoitan näitä rasvakäsiä, jotka korjaa mitävaan, vaikkei osaiskaan. Nykypäivänä vaan ei riitä aivokapasitettii osaamaan kaikkea.

Just tuli semmonen vastaan, että oli varotusvaloja rassattu mittaristosta ja rikottu mittaristo, vaikka helpompaa olis ollu laittaa se jakoketju oikeeseen pykälään.

[Pende]

No, ainakin oman auton huoltokirjan on ainakin 3 numerosarjaa ilmestynyt "pyytämättä" kuten taannoiselle politikolle. Ilmeisesti 2 takuuajan jälkeen, eli ne tiedän niistä "takaisinkutsuista", eli joka kerta kun viet kotterosi huoltoon ensimmäiseksi tarkastetaan järjestelmästä, liekö elsa vai eeva, ns. kampanja tapahtumat, onko ne tehty ja ellei, ne tehdään veloituksetta. Muiden autoista en osaa sanoa mitään, ai niin joskus viime vuosituhannen lopulla oli Audi huollossa ja sanoivat veloituksetta vaihtaneensa jarruletkun, koska se on turvalaitteita.

Pätee pätee, ei siitä ole kyse, silloin ennen, kuten laulussa sanotaan, ei ne rasvakädet juuri kuunnelleet "essonbaarin" ohjeistuksia, ne tekivät vain omaa duuniaan omaan vauhtiinsa. Mitäs luulet miksi minäkin aloin harrastelemaan remonttiakin? Jos hitsarin vartoilu kestää päivän tai pari ja pelit seisoo, niin mitä teet, siinä tupakehtelet vai hankitko tarvittavat vermeet itsellesi ja seisotatko muutenkin romujasi vai otatko jakarin käteen. Ja tekniikassa kaikki on loogista.
Miten se tieto olisi liikkunut ellei mennyt teknilliseen kouluun tai vastaavaan, ei ollut tiekkareita ja tabletteja, harvemmin sanomalehdessä tai radiossa neuvottiin miten se menee...

Olen itsekin paljon korjannut sellaista mitä en ole "osannut", eli eka kerta, sitä oppii sitenkin...
Tarkoitus ei liene nyt alkaa vänkäämään mitä kukakin osaa koska se ei ole hedelmällinen linja...

[Vieras]

Vaan kun ne merkinnät huoltokirjassa ei ole "takaisinkutsuja" vaan "kampanjakorjaus" toimenpiteitä.
Takaisinkutsu on se, jossa maahantuoja ilmoittaa auton omistajalle, että auto on tuotava korjaukseen. Takaisinkutsut pitää myös ilmoittaa Trafille, jonka sivuilta ne kaikki löytyy. Nämä ovat yleisesti turvallisuuteen liittyviä kutsuja http://www.trafi.fi/tieliikenne/luva...takaisinkutsut

Kampanjakorjaus ( tai oikeammin " laadunparannus toimenpide") taas tehdään, jos auto sattuu tulemaan huoltoon. Poikkeuksena on tietyt kampanjat, joita tehdas seuraa ja kun kampanja-aika on päättymässä, niin mahdollisesti tehdas patistaa laittamaan kutsuja, tai sitten ei. Se riippuu täysin kampanjan luonteesta. Jokainen voi tarkastaa omaan autoon aktiiviset kampanjat soittamalla merkkikorjaamolle, ei maksa mitään.

Valitettavasti jokaiseen firmaan löytyy tekijää jokalähtöön, se on tullut nähtyä uran aikana, vaikka vain vähän yli 10v lyhyt onkin. Osan ei pitäisi olla alalla lainkaan, eikä ainakaan sellasella instanssilla, joka on jonkin tehtaan virallinen edustaja ja josta on lupa odottaa sen mukaista laatua ja palvelua.
Mutta ehkäpä tästä aiheesta ei kannata tässä sen enempää avautua, menee hyvä topikki pilalle.

[amalin]

Olen itsekin paljon korjannut sellaista mitä en ole "osannut", eli eka kerta, sitä oppii sitenkin...

Ihan kannustettavaa toimintaa, jota kutsutaan harrastukseksi.
Mun "kyläseppä"-määritelmässä turataan työkseen muiden vehkeitä.