Q5 2.0TDI quattro S-tronic

[Fromi]

A3 on usein lyhythenkisemmässä ajossa, mitä isommat Audit. Nurkka-ajo käy myös enemmän kaikkien nivelien, iskarien, jousien ja jarrujen päälle, niistä tuo hylkäykset useimmin syntyy. Q5 myös uudempi mallina mitä A3 (ilmeisesti tilasto ei erottele korimalleja, vaan puhutaan A3:sta), joten A3 kannassa alkaa olemaan aika vanhaa purkkia mukana.

[maileri]

Tuossa tilastossa oli siis pelkästään vuonna 2010 käyttöönotetut A3:set eli ei sen vanhempaa kalustoa. Mutta joo osan voi selittää nuo pienemmän auton lyhyemmät ajot ja toki automalli on ollut suunnittelupöydällä vuosia aikaisemmin. Yksi tekninen ero onkin sähköinen käsijarru, joka tuli 2000-l lopussa A4/A5/Q5 malleihin ja tuossa A3:ssa vielä VAG-ryhmän vanha katsastusten murheenkryyni eli perinteinen jumiva käsijarru.

Nuo A4/A5/Q5 pohjautuvat kaikki samalle perusrakenteelle, niin Q5 pärjää kuitenkin parhaiten näistä katsastuksessa. Onko Q5:sen alustassa joitain osia mitkä vahvistettu verrattuna A4/A5 malleihin?

[Fromi]

Luultavasti maasto-ominaisuuksien takia vahvemmat nivelet ja muut. Mutta sinänsä sanotaanko alle 150tkm ajetuissa b8 koppasissa Audeissa muutenkaan niissä ole ongelmia, noin yleisesti ottaen. Olis kiva tietää mitkä ovat hylkysyitä. Juuri äsken katsastin oman A4 B8:n eikä löytynyt mitään moitetta taaskaan, vuosimallia 2009 ja kilsoja n. 235tkm.

[maileri]

Ja tässä vielä kaikista tuorein Saksalainen TÜV 2019 raportti, johon on koottu 8,8 miljoonan auton katsastustulokset heinäkuun 2017 ja heinäkuun 2018 väliseltä ajalta. Q5:sen lisäksi TT on noussut mukaan kärkikahinoihin. Myös A6/A7 päässyt kymmenen parhaan joukkoon 6-7 vuotiaissa. Ja huomionarvoista on, että yhtään konsernin sisarmerkkiä (Volkswagen, Skoda, Seat) ei ole näille TOPTEN listoille päässyt.


4 – 5 -vuotiaat autot
Vikaprosentti näissä autoissa 3,5 % - 6,0 %.
1. Porsche 911
2. Mercedes B
3. Audi Q5
4. Renault Capture
5. Audi TT
6. Opel Mokka
7. Mazda 2
8. Honda CR-V
9. Mercedes GLK
10. Mercedes A-luokka
6-7 -vuotiaat autot
Vikaprosentti näissä autoissa 6,0 % - 9,8 %.
1. Porsche 911
2. Mercedes SLK
3. Audi TT
4. Audi Q5
5. BMW X1
6. Mitsubishi ASX
7. Audi A6 / A7
8. Mazda 3
9. Mercedes E luokka Coupe
10. Mini Countryman

[maileri]

Sen verran tulee märkää rättiä taivaalta, että täytyy lähteä vielä tänä iltana quattroilemaan.

[maileri]

Hmm...etupäästä oikealta kuuluu aina kolahdus kun ajaa kuopan yli. Raidetangon sisäpää oli väljä, sen vaihdoin, mutta kolina jatkuu. Muualla ei tunnu välyksiä olevan. Voisiko ylätukivarren puslat olla sen verran pehmenneitä, että kolisee sen vuoksi?

[vV8m5]

Väsähtänyt iskari voinee myös olla syynä, tai iskarin yläpää. Omassa mossessa etuiskarit kolahtelee terävissä montuissa, kuluneessa iskunvaimentimessa voi olla yli senttikin 'väljää' jossa ei vaimennusta.

[Ilkka L]

Hmm...etupäästä oikealta kuuluu aina kolahdus kun ajaa kuopan yli. Raidetangon sisäpää oli väljä, sen vaihdoin, mutta kolina jatkuu. Muualla ei tunnu välyksiä olevan. Voisiko ylätukivarren puslat olla sen verran pehmenneitä, että kolisee sen vuoksi?

Jos tuossa on samanlainen pyöräntuenta mitä normi A4:sessa niin ylätukivarret on näissä aika tyypillinen kolinan aiheuttaja. Tosin omien kokemuksien perusteella ylätukivarret kolistelee enempikin hitaasti ajettaessa sellaisissa terävissä töyssyissä, esim. parkkitalojen hidastimissa. Alatukivarsien sisemmät puslat saattaa olla syyllinen jos kolistelee aina kuopissa. Noista ylätukivarsista voi olla vaikea havaita mikä pusla/pallonivel siellä kolistelee.

[maileri]

Okej. Kiitos vinkistä. Täytyypä tarkistaa myös nuo alatukivarren sisemmät puslat.

[maileri]

Hyvää joulua foorumilaisille!


Tuli kuvattua lyhyt joulupätkä, olkaa hyvä:
https://youtu.be/EYmN0vkePfY

[maileri]

Q5 kävi marmorilla Audi Fit Servicessä pysyäkseen fitissä. Tuota etupään kolahduksen aiheuttajaa kuopan yli ajettaessa etsiittiin samalla kertaa. Ei vaan mitään selvää syyllistä löydy. Veikkaus oli, että vakaajien tukitangot voisi seuraavaksi vaihtaa ja katsoa onko sillä mitään vaikutusta asiaan. Ylätukivarsien puslat jo vaihdettiin vasemmalle, mutta oikealla puolella oli tukivarsien kiinnityspultti jumahtanut niin kiinni, ettei auennut edes paineilmavasaralla ja jäi vaihtamatta.



Ja molemmat etupyörän laakerit vaihtokunnossa, hinta marmorilla 318€/kpl. Tällä kertaa taidan tyytyä OEM-osan sijaan SKF laatulaakereihin.

[masuuuu]

Vakaajien tukitangot ja runkohelat ei paljoa onneksi maksa jos ne vaihtaa. Itselle vaihdettiin B8 nuo kun kummallisesti kolisi eikä vikaa löytynyt mistään. Lopulta vika löytyi H&R iskunvaimentimesta, jossa oli väljää muutama milli alasjoustossa. Uuden iskarin kun ostin niin huomasin että vanhakin olisi korjautunut pohjassa olevan mutterin kiristyksellä, mutta ei mahda mitään... :D Lemförderin helat ja vakaajien tukitangot taisivat maksaa yhteensä max 50€ ja vaihtoon meni n. 10min. Toivotaan että autosi vika löytyy!

[vV8m5]

Tällä kertaa taidan tyytyä OEM-osan sijaan SKF laatulaakereihin.

Suosittelisin mieluummin FAG-laakereita.

[kalsket]

FAG laakeri 56 e/kpl, tulee muutamassa päivässä.

info@speed-autoteile.fi

[maileri]

Suosittelisin mieluummin FAG-laakereita.

Onko millaisia perusteita tuolle FAG:n paremmuudelle?

[vV8m5]

Yleinen käytössä todettu kestävyys.

[arto s]

Jos ei puslista tms löydy kolinan aiheuttajaa, tsekkaa jarrusatulat. Mulla oli taannoin C5-korinen A6, jossa oli myös epämääräinen ajoittainen kolahdus etupäässä. Katsurin kanssa sitä aiheuttajaa etsittiin, ei löydetty. Mehtälä myöhemmin paikansi vian jarrusatulaan, mutten muista nyt tarkkaan, oliko liukutappi vai mikä, kun oli päässyt väljäksi.

[Mehtala]

Jarrupalat oli syöneet kannakkeisiin kolot ja ne sitten pääsi elämään.

[maileri]

Kiitos vinkeistä. Täytyypä tarkastaa vielä nuo jarrut ja iskari myös.
Onkos tuohon ylätukivarsien jumahtaneeseen pitkän pultin avaamiseen (räjäytyskuvassa nr.15) muuta kikkaa tai vaihtoehtoa kuin pultin poraaminen?

[masuuuu]

Omassa irtosi kyllä kun liotti tovin CRC:ssä ja näytti pulttipyssyä. Voi irrota helpomminkin tai vaikeammin, osta jokatapauksessa ainakin uudet pultit valmiiksi jos niitä rupeat aukomaan.

[skige]

Vääntää pultin kannan poikki ja vetää mutterilla pultin läpi. Helppo ja nopea, aina kun pultin kierre loppuu lyö prikkoja väliin ja kirraa uudestaan niin pultti vetää itsensä ulos. Ja jos ei lähde niin sitten poraa. Porausta kannattaa pitää viimesenä vaihtoehtona. Kerrasta oppineena vedän aina pultilla sen läpi ja 5/5 onnistunutta yritystä.

[arto s]

Ei se aina tule suosiolla noinkaan. Itse olen yhden pultin saanut poikki molemmista päistä. Kannattaa lämmittää ensin ja vetää vasta sitten. Sen katkenneen sain lopulta pois tuurnalla lyöden, ei tarvinnut porata. Seuraavan otan suosiolla pöydälle, enkä rupea pyöräkotelossa turaamaan.

[ahonen]

Itsellähän kävi pultin kanssa (b8 allroad) turatessa niin, että sen kiristyvän hahlon, mitä pultti kiristää, toinen puoli halkesi. Ei muuta kuin koko olka-akseli vaihtoon. Kannattaa kyllä olla varovainen jos pultti on tiukassa. Kilsoja oli 330tkm että on varmaan löyty sitä pulttia pois useamman kerran jo ja materiaali väsähtänyt.

[maileri]

Jahas tämän "himskattipultin" kanssa on näköjään kaikki tapelleet. Täyyy nyt yrittää siten, että ei ainakaan tuo olka-akseli halkea.

[vegelius]

Ite uitin penetrastioöljyssä ja hakkasin pois. Varmaa paineilmataltta vois toimia paremmin millä pärryyttää pois. Tosin ottaa ne tukivarret korista irti ni tarvii tuosta välittää.

[maileri]

Osasipa pukki tuoda mieluisan paketin jouluna. Mikkolan voittoauton marraskuun lopun -82 RAC rallista, tosin hiukan kutistettuna.

[skige]

Jahas tämän "himskattipultin" kanssa on näköjään kaikki tapelleet. Täyyy nyt yrittää siten, että ei ainakaan tuo olka-akseli halkea.

Olka-akselin hahlojen väliin tuurnat tietenkin kun se pultti revitään irti mutterilla. Ja se pultti todennäköisesti katkee jos sitä hakataan. Ite en ole saanu mitään rikki ja on ollut todella jumissa. Yksi pultti oli A4 kaksi vuotta odottamassa irroittamista kun se ei vaan lähtenyt ennenku kokeilin vetää mutterilla ja tuli tyhmä olo kuinka helposti se lähti. Uudet pultit oon kyllästäny laakerirasvan ja kuparitahnan sekoituksella. Ja kahden vuoden aikana ei ole juminut. Mutterin kun löysää voi käsin pyöritää "himskattipulttia".

[maileri]

Huomenna sitten nokka kohti Audiclubin vuosikokousta. Laakerijurnutus paheni kuitenkin sen verran, että quufemma jää talliin odottamaan ensi viikon remonttia ja matka taitttuu A3:sella tai sitten transitilla.

[Kauhunaama]

tuossa kun katselin tuota jouluista markan pyörittelyä, niin tuli mieleen että onko kukaan onnistunut muuttamaan tuota offroad ajo moodia? Jotain juttua olen löytänyt mutta en suoraa vastausta. Lapin jäärata päiville on varmaan lähettävä vanhalla alitehoisella c4 Audilla että saa mennä kylkimyyryä ilman rajoituksia. Q5 ei taida tuohon hommaan soveltua kun ajonvakautus rätkyttää melko paljon vastaan. Tosin enpä ole ehtinyt kuin kerran kokeilla miltä leikki maistuu Q5 kanssa.

[maileri]

Joo ikävästihän se alkaa ronklaamaan, kun rattia kääntää luistoa vastaan ja hauskuus loppuu siihen. Uudessa quufemmassa sen taas saa pois päältä niin kuin kuuluukiin. Mutta onkos tähän vanhempaan löytynyt ratkaisua?

Tietysti ihan eri tekniikka, mutta periaatteessa sama ongelma on ollut Golf R:ssä. Siihen saa luotua koodauksen täälä: http://carsareweapons.com/golfR.html