banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Muut Projektit
Audiclub.fi etusivulle forum

Muut Projektit Tallissa tapahtuu. Muut kuin Audit

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Japi Japi on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #101  
Vanha 16.09.2018, 08:38

Vielähän tuohon Laurin pihaan kaasuauton lisäksi polttokennoauto kuuluisi. Eli olisi vety sitten käyttövoimana. Tai no kaasuahan sekin taitaa olla. Mutta erilaisella tekniikalla kuin varsinaisesti kaasuautoina tunnetuissa.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #102  
Vanha 16.09.2018, 21:03

Niin joo ois. Onneksi kumpaakaan ei vielä saa täällä, nytkin pitää koittaa keksiä miten nuo sijoittaa pihaan edes suht järkevästi. Tai viedä talvisäilöön muualle.

Enihuu, ampera on nyt pihalla. Patterilla pääsi tampereelle ja siitä kuopioon 5 litran keskikulutuksella. Vastaavasti sama amperan perässä saabilla etanolit tankissa 9,5 keskikulutuksella. Pistin illalla voltecin schukolaturin seinälle roikkumaan ja opelin lataukseen.

Penkit on kyllä tosiaan hyvät. Kojelaudan nappulaviidakko vaatii kyllä jonkun päivän paneutumista. Muuta en oikeen tältä kokemukselta osaa sanoa. Paitsi lataaminen huoltoasemilla on kyllä melko hankalaksi tehty kun joka paikka vaatii jonkin rfid lätkän. Eikä vahingossakaan ole niin helppoa että puhelimen lähiluvulla vaan piippaisi käyntiin. Kuopioon otin jo ennakkoon muutamiin tolppiin käypäsen latauskortin niin saa kaupassa ollessa latailla.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #103  
Vanha 17.09.2018, 06:46

Citymarketin latausaseman saa käyntiin puhelinta näyttämällä, ei se varmaan muissakaan ole kuin softamuutoksista kiinni, samaa tekniikkaa ne rfid lätkät ja tagit käyttää.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #104  
Vanha 17.09.2018, 07:29

Joo niitähän voi jopa kopioida puhelinsovelluksella. Puhelinsovellus ois kyllä kätevin muutenkin jos kaikki sitä käytettäisi. Siihen saisi helpoiten tarvittaessa maksutiedot liitettyä. Joissain paikoissa tuo on hoidettu kyllä hyvin.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #105  
Vanha 19.09.2018, 07:16

Nyt 10 lämpöasteen aamuina toimintasäde on ollut lähdössä 56km, joista esimerkiksi tänää tipahti sen 4km pois ensimmäisen 2km aikana. Tänä aamuna en esilämmittänyt ollenkaan. Toisaalta täällä kunnon mäkistä seutua, niin regenerointi piti huolen että seuraavan 10km matkalla säde putosi 49 kilometriin. Alkuviikon ajeluilla, joku 35km jälkeen akkua on jäänyt vielä 20km ajeluihin. Kotimatkan teen yleensä motaria pitkin joka on suunnilleen koko matka loivaa ylämäkeä. Se vie akkua sitten enemmän. Jokatapauksessa suuntaansa 16km työmatkan taittaa hienosti tällä kelillä patterilla ja jää vielä varaa ajella kivasti hurua.

En muista mainitsiko mikko vielä, miten tämä neuvoo säästeliäimmän ajon. Mutta ohjeistaa ajamaan mahdollisimman paljon vakkarilla, alle 100km/h ja kevyillä kiihdytyksillä.

Viimeksi muokannut LauriJT 19.09.2018 07:38
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #106  
Vanha 19.09.2018, 08:35

Se säästeliäin ajotapa oli liian kristillinen minun makuuni. Ennemmin käytin sitä sähkömoottorin kääntöä ohitteluun. Mutta testiksi ajettu hissuttelulenkki tuotti 73km sähköllä, normaaliajoilla noin 55km. Eli käytännössä saa puolet lisää rangea ajotavan vähän vähemmän dynaamisesti valitsemalla.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #107  
Vanha 06.10.2018, 20:40

Nyt kun ensimmäiset pakkaskelit tuli niin tipahtihan se sähkörange melkoisesti. Pikkupakkasilla se käytännössä on 40-50km. Käytössä oleva kapasiteetti pysyy noin 10,5kwh, mutta lämmitys esimerkiksi haukkaa melkoisesti sähköä. Kulutus jopa tuplaantuu. Ensimmäiset bensalämmityksetkin tuli kokeiltua pakkasten myötä. -5 ja bensa pyöri ehkä kilometrin ja söi 2,5 desiä. Sikäli ihan suht hyvä tämä on hybridinäkin sillä työpäivän ajoja tuli hieman vajaa 50km mutkineen ja keskikulutus jäi vajaaseen 1,5L/100km. Säästellään enemmän sitten kevään tultua. Tähän asti keskikulutus on jäänyt noin litraan, kilometrejä on kertynyt hieman päälle tuhat. Ensimmäinen tankillinen minkä täytin kuopioon saavuttua on noin puolessa.

Regenerointi on kyllä mahtava ominaisuus. Jarrupoljinta tarvitsee lähinnä risteyksessä pysähtymiseen ja passatilla kun kävi välillä ajamassa, tuntui hölmöltä polkea jarrua vähän väliä. Lataus mukana tulleella laturilla on hieman harmittavan hidasta ja amazonista on tullut katseltua 16A type 2 latausasemia jotta akun saisi hieman nopeammin täyteen että ei tarvitsisi niin herkästi bensaan joutua turvautumaan. Moottori ei pyöri yhtä vakionopeutta, vaan esimerkiksi nopeuden mukaan koska ajomoottori tietenkin tarvitsee kovemmin ajaessa enemmän virtaa. Androidsovelluksella näkyi mm 2krpm 60 vauhdissa 3krpm noin 80 vauhdissa ja 4krpm 100 vauhdissa. Bensamoottori sammuu välillä vaikka akku olisi käytetty, sillä parilla alamäellä auto saa kerättyä riittävästi patteria noin kilometrin ajoon sähköllä. Tuon takia tyhjällä akullakin ajaessa 80 vauhtia, kulutus jää käytännössä viiteen litraan sadalla.

Ajovaloautomatiikka on jokseenkin hölmö. Automaatilla kaikki ulkovalot on joko pois tai päällä. Parkit toimii hyvin päiväajovaloina koska ne näyttäisi olevan ledit, tiedä sitten saisiko parkit päivävaloiksi jotenkin koodaamalla.

Ilmastointi nollakeleillä vaatii vielä hieman perehtymistä sillä ikkunat huurtuu melko herkästi vaikka autossa onkin nopeasti lämmintä. Lasien putsaus voisi auttaa.

Ja sitten se takapuskuri. Se on viimein löytynyt ja saapuu kuopioon toivottavasti ensi viikolla ja saadaan pian maaalattua. Purkuosa se on vaan muuta ei nyt näytä saavan. Jouduin myös itsekin ostamaan osia opeliin. Tilasin sisälle uudet matot.

Sitä etupuskurin alla olevaan ilmanohjainlärpäkettä en muuten ole vielä kertaakaan saanut raapaisemaan vaikka se erittäin tyrkyllä onkin. Lippaa on kyllä kahta korkeutta olemassa, en tiedä kumpi tuossa on.

Viimeksi muokannut LauriJT 06.10.2018 20:46
vV8m5 vV8m5 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #108  
Vanha 11.10.2018, 13:47

Millaiset ajovalot (lyhyet/pitkät) näissä on, näkeekö niillä mitään?
Perässäni ajeli toissapäivänä ampera ja n.200m päästä ei ajovaloja juuri erottanut, kun päästin perässä tulijan lähemmäksi niin huomasin että olihan ne tuikut päällä.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #109  
Vanha 11.10.2018, 14:59

Olisko ollu vaan ne nurkkien päiväledit päällä. Huonothan ne halogeenit on lähtöjään, kaasupurkausvalot vähän paremmat.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #110  
Vanha 11.10.2018, 23:31

Joo noiden halogeenien tilalle kun pistää jälkiasennus xenonit niin nämä on jo ihan kelpo valot. Kantama pitkillä tällöin ihan ok, näyttäisi että lisävaloja ei xenonien kanssa tarviisi. Nurkissa on ledit, ei mitkään kamalan kirkkaat mutta näkyy paremmin kuin perus parkit.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #111  
Vanha 20.11.2018, 13:06

Ooppelin kanssa honeymoon sai käänteen. Tästä tulee vielä lisää tarinaa joskus keväällä, syy tulee ilmi hieman jäljempänä.

Marraskuun vaihteessa alkoi loimottamaan mittaristossa vag valo ja mukana olevalla obd palikalla selvisi että syypäänä on akun lämpötila-anturi 1. Ja se on rikki. Hauskaahan tästä tekee nyt se että kyseinen anturi on ajoakun moduulissa 1 ja tarkemmin sen päällä, eikä luonnollisesti vaihdettavissa itsekseen. Saati itse. Tässä alettiin sitten koeponnistamaan 8v/160tkm akkutakuuta joensuussa, jossa btw hoitivat asian varsin mallikkaasti. Kiitos sinne. Ajattelin opelin viedä sinne jatkossakin.

Takuu on voimassa ja tehdään samalla käynnillä iso 5v/120tkm huolto autolle. Tästä päästään sitten siihen että ei välttis nyt kenenkään edes kannata kokeilla akkutakuun kanssa, sillä uutta akkua saadaankin näillä näkymin odotella ensi vuoden helmikuulle. Mutta toisaalta taas sittempä onkin uusi akku. Ja nyt on myös viimeisimmät ohjelmistot ajettu sisään. Siihen asti ajellaan normaalisti välillä moottorivikavaloa katsellen, sillä tuon anturin vikaantuminen ei käytännössä vaikuta mihinkään milläänlailla.

Muutakin positiivista kävi viimein ja sen sijaan että taakse tulee purkupuskuri, tilalle laitetaan aivan uusi, koska nyt niitä taas viimein saa.

Erittäin hyvä auto ajaa, vaan osien saatavuus on tällä hetkellä hankalaa, tiedä sitten vaikuttaako opelin myynti psa:lle asiaan.
Jari74 Jari74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #112  
Vanha 21.11.2018, 16:49

Audilla jos tuo lämpötilan anturi näyttää omiaan niin lataus ei toimi oikein tai ollenkaan (riippuen mitä lämpötilaa se näyttää liian korkea tai matala)
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #113  
Vanha 21.11.2018, 17:50

Tässä on neljä akkumoduulia ja ilmeisesti jokaisessa kaksi anturia. Akun lämmöt näkyy oikein kun obd kautta katsoo. Sikäli melkoista hätävarjelua tuo että yksi viallinen aiheuttaa vikavalon vaikka kaikki akut on samassa nestekierrossa ilman venttiileitä tai muita rajoitteita. Varmaan nestevuodon varoittamiseksi, sillä tietty moduulien lämpöero aiheuttaa myös hälytyksen. Olisi varmaan ollut järkevämpää laittaa akkuihin irrotettavat anturit alapuolelle vaikka omaan johtokouruun suojaan. Näin ne olisi huollettavissa helposti
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #114  
Vanha 02.12.2018, 21:12

Talvi on alkanut ja ampera on uutta akkua odotellessa ollut viikon kotona. Uusi puskuri ei vieläkään ole paikallaan. Jos ostatte tällaisen auton niin älkää missään nimessä menkö rikkomaan ainakaan puskuria. Se nimittäin ei vieläkään ollut tullut vaikka niitä on jo hetken ollut taas saatavilla. Kohta on siis tämä case kestänyt 4kk.

koppi lämpenee -10 asteessa suht nopeasti, mutta "engine running due to temperature" eli ERDTT sanoma tulee jo pari kertaa näyttöön 20km matkalla kun joutuu päiväkodeilla pysähtymään. Olen kyllä pitänyt tahallaan sen rajan alempana ja vaihdoin nyt vasta kokeeksi ylemmäksi -10 asteeseen. Olen nyt pitänyt myös moottorilämmityksen päällä, koska se on sähköllä ajon kannalta edullisempaa työpaikalla, missä en saa ladata. Tämä toiminto on siis tavallinen kaukosäätimellä päällelaitettava esilämmitys, minkä auton ptc lämmittimet tekisi. Valikosta voi myös valita lämmittimeksi moottorin, eli kaukosäätimellä voi kaukokäynnistää myös moottorin. Tällöin ei ajoakku tyhjene. Hallaahan tämä kulutukselle tekee, mutta alle kolmen litran se tästäkin huolimatta jää. Lämmityskäytöt harveni ajon aikana kun peitin alemman maskin maskisuojalla. Toimintamatka sähköllä on -10 asteessa noin 45km, joka näyttää pitävän aika tarkasti paikkansa.

Esp on kitkat alla lumella ja jäällä melkoisen huomaamattomasti toimiva, ei juuri pidä meteliä itsestään. Kitkoilla todella hiljainen auto. Sutii kyllä todella herkästi väännöstä johtuen, joten nousevaan risteykseen pitää lähteä näillä renkailla jäisellä alustalla todella sukkasillaan liikkeelle, jos ei halua jäädä paikalleen sutimaan. Ajo itsessään on todella vakaata talvikelissä. Regeneroinnista kitkajarrutukseen vaihto on liukkaalla kelillä hieman kömpelön tuntuista, pitävällä alustalla sitä ei taas juurikaan huomaa.

Sähköautojen lataus työpaikoilla on kyllä monelle työnantajalle vaikea kysymys, joten on helpompaa vain kieltää se. Toisaalta saisin sillä ilmaista "polttoainetta" mutta en taas muiden rinnalla ole samalla viivalla esilämmityksen kanssa. Muut voivat pitää autoa tolpassa koko päivän, lataaminen ei veisi paljoakaan enempää sähköä. Käytännössä saman kuin säteilylämmitin ja sisäpuhallin yhteensä. Ymmärrän kyllä että tämä on työnantajalle vaikea pala, joten kysyinkin asian samointein. Olenkin työpaikalla ensimmäinen sähköllä ajava, joten siellä tähän jouduttiin vasta nyt keksimään säännöt. Nojaa, tämä on nyt tätä murroksen aikaa, joten asia on vain hyväksyttävä tässä vaiheessa.

Viimeksi muokannut LauriJT 02.12.2018 21:32
Jultsu_ Jultsu_ on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #115  
Vanha 02.12.2018, 22:48

Siis oikeastiko kieltävät sinua törkkäämästä pistokkeen seinään pariksi tunniksi? Vai lämpeneekö siellä oikeasti muiden bensakrematoriot sen koko 8 tuntia?
tommi_n tommi_n ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #116  
Vanha 02.12.2018, 23:25

Verottaja katsoo työnantajan tarjoaman ajosähkön herkästi verotettavaksi tuloksi, tästä taisi olla heillä joku ohjekin. Meillä selviteltiin lyhyesti samaa, ja todettiin että pitäisi laskuttaa sähköstä, jos haluttaisiin mennä varmasti pykälien mukaan.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #117  
Vanha 03.12.2018, 06:22

Amperan akuston ottama latausvirta on jotain 11kwh luokkaa, se on tämän päivän sähkön hinnassa siirtomaksuineen ja -veroineen päivineen jotain vajaan puolentoista euron luokkaa. Ei pitäisi olla työnantajalle, työntekijälle tai edes verottajalle mikään ongelma vaikka tuon puolitoista euroa lisäisi verotettavaan tuloon päivässä. Kyllähän se vaan on niinkuin Lauri totesi, murrosvaiheessa näitä asioita selvitetään sitä mukaa kun niitä tulee eteen.

Toki tuossa tulee verotustekninen ongelma että maksaa veroa jo kertaalleen maksetusta verosta jos suoraan verotettavaan tuloon rinnastetaan sähköä josta on jo maksettu sähkövero. Vaan edelleen, sähkö on auton siirtämiseen niin halpaa että mieluummin vaikka vähän maksaa latauksesta kuin ajaa bensalla.
tommi_n tommi_n ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #118  
Vanha 03.12.2018, 13:53

Joo kyllä tuo meilläkin todettiin periaatteessa mahdolliseksi, oltaisiin tehty siten että työntekijä suoraan maksaisi (tai palkasta vähennettäisiin) sähkö, niin ei vaikuttaisi varsinaiseen palkkaukseen. Vaiva kyllä silloinkin olisi aika älytön summiin nähden. Lisäksi selvitys ei edennyt sinne asti, että olisi tsekattu kelpaako kulutuksen määrittely laskennallisesti vai olisiko pitänyt olla mittaus.

Monessa paikassa varmaan kaatuu juuri siihen, ettei tuota vaivaa jaksa työnantaja nähdä vielä tässä vaiheessa, kun sähköautoilijoita on vähän.

Meillä ongelma joka tapauksessa ratkesi sillä, että työntekijä otti Teslansa vapaana autoetuna, jolloin sähkön maksaa työnantaja muutenkin. Latausasemassa lisäksi nyt on se kWh-mitttari, eli tarvittaessa sitä voivat käyttää mahdolliset omaa autoaan lataavatkin.
andre_ andre_ on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #119  
Vanha 03.12.2018, 15:38

https://www.taloustaito.fi/vapaalla/...otusarvo-2019/

Lainaus:
Sähköautojen lataamisen verokohtelu työpaikoilla yksinkertaistuu ensi vuonna. Hallitus on päättänyt, että latausedulle määritetään kaavamainen verotusarvo, joka vastaa laskennallista keskimääräistä lataamisen arvoa.

Näin vältytään tilanteilta, joissa työnantaja haluaisi tarjota latausmahdollisuuden työpaikalla, mutta joutuu rajoittamaan lataamisen vain niille, joilla on vapaa autoetu.

Lisäksi hallitus on päättänyt kiristää kivihiilen verotusta ja keventää maakaasun verotusta. Hallitus on myös päättänyt kehittää sähkön verotusta siten, että akkujen ja muiden sähkövarastojen sähkön kahdenkertaisesta verotuksesta luovutaan.

Energiaverotusta koskevien muutosten on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2019 alussa.
Eli eikös tuon nykyäänki voi hoitaa (kWh-mittarilla) että etu maksetaan kuten matkapuhelinetu verotuksessa (20€/kk)? Vuoden vaihteessa kuitenkin yksinkertaistuu jos muutokset tulevat voimaan.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #120  
Vanha 03.12.2018, 17:03

No tuo olisi jo ihan hyvä. Pitää ottaa asiaa esille ensi vuonna uudestaan.
aakman aakman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #121  
Vanha 03.12.2018, 17:56

Maksaa helposti tuommosten mittareiden asennus ja ylläpito niin paljon ettei yrityksiä varmasti erityisesti kannusta. Laite+asennus, säännöllinen lukeminen, kohdistaminen, yrityksen kirjanpito- ja verojutut... varmasti yrittäjäkin olisi tyytyväinen johonkin ennakkoratkaisuun joka perustuu arviokulutukseen ja siitä helposti toistettavaan ja ennakoitavaan paperinpyöritykseen.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #122  
Vanha 03.12.2018, 18:01

Meillä on itseasiassa työpaikalla type 2 latausasemat, mutta ne on tarkoitettu asiakkaiden käyttöön. Sikäli koomista touhua. Ja tässä kun ei pikalatausta ole niin minulle niistä ei kovin suurta iloa ole. Samapa tuo toisaalta on latailla kotona, olen jo katsellut 16A type 2 portillista latauspönttöä kotiin, ihan tulevaa ajatellenkin. Kyllä tuon yöllä täyteen lataa, mutta jos siitä saa pari tuntia pois nipistettyä, saa opelilla heitettyä sähköllä toisen reissun helpommin sähköllä.

Naapuri on alkanut katsella sähköautoja myös :D

Viimeksi muokannut LauriJT 03.12.2018 18:08
aakman aakman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #123  
Vanha 03.12.2018, 18:09

Asiakkaille sen voikin tarjota ilman veroseuraamuksia vaikka markkinointi- tai muuna yrityksen kuluna ja vähentää täytenä tuloksesta. Ja se siitä juuri koomista tässä tapauksessa tekee :(
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #124  
Vanha 03.12.2018, 19:07

Tämän osto aikanaan avasi kyllä sellaisen pandoran lippaan ettei sitä nyt saa enää kiinni. Tänään kävin tankkaamassa urssia ja kaadoin samalla injector cleaneria pullon tankkiin. Sen pikkupullon kyljessä luki "lisää tankilliseen 5000km välein". Välittömästi välähti ihan tahtomattaankin mieleen että patterikadetin kanssa siinä voisi lukea "lisää joka tankkauksella" ja olisi käytännössä sama asia :)

En tiedä mikä sisäänrakennettu vika on kun ei voi koskaan olla tyytyväinen siihen mitä on. Nyt on koko ajan pikkuisen harmittanut kun myin tämän pois vaikka auton tarve poistuikin. Aivan hulluutta olisi ollut pihassa seisottaa kun pakollista ajoa tulee nykyään ehkä 100km kuussa kun Amperan aikaan sitä tuli vähintään 110km päivässä. Silti. Oli se vaan kiva keksintö.
LauriJT LauriJT on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #125  
Vanha 03.12.2018, 20:48

Niin tähänhän voi ihan hyvillä mielin tankata 95E kun ei sillä ole mitään merkitystä mihinkään. Luukussakin lukee että sille tehty. Hurjimmat on saaneet kulkemaan jopa E85, koska flexfueliksi tämä moottori alkujaan oli suunniteltukin. Jostain ihme syystä se on ohjelmasta poistettu. Tavallaan kyllä ajatus kiehtoo, vaikka taloudellisempi taitaa olla ajaa bensalla kuin etanolilla tässä tapauksessa.
Internetsi väittää jopa että etanolikartat olisi valmiina mutta vain pois päältä.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Muut Projektit > Opel Ampera -13


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
Opel bingo HarriJ Verkosta bongattua 4 23.09.2007 14:25
Opel Vectra "tuning" varastettu rovaniemeltä! PeeJii80 Esson baari 3 20.08.2007 07:55
Puristussuhde 13 matti.marttinen2 Moottori ja voimansiirto 19 23.03.2005 15:29


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 21:51.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.