Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Vertaistukea mahdollisen kaasuauton hankintaan

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Puolalaiset ovat tehneet omalle kaasulleen noita 3.0TFSI, googlaamalla löytyy.

    Comment


      #32
      Nestekaasu vs maakaasu taitaa olla aika erilainen eläin suihkuttaa, mutta en kyllä ole mitenkään asiantunteva kyseisessä aiheessa.

      Comment


        #33
        Linkki randomiin googlaustulokseen: https://www.elgas.com.au/blog/1975-c...ed-in-cng-cars

        Sun kummemmin asiaa tuntematta jäi fiilis että moottoriin syötettävän kaasun määrä on lähinnä se ero LPG vs CNG.

        Se puolalainen linkki: https://dobrymechanik.pl/encyklopedi...i-gazowej.html

        No manufacturer makes such a set available for the Audi 3.0 TFSI engine, so we had to write the software for the gas controller ourselves based on the analysis of the current controlled by the petrol injectors.
        Eli tuohonkin avut löytynee ihan foorumilta jos lähtee harrastamaan.

        Comment


        • #34
          Sen verran noista kaasuista että kyselin aikoinaan (täältä puolasta) konversiohintoja ja CNG oli moninverroin kalliimpi, syyksi mainittiin mm. se että LPG-vehkeissä kaasun paine on jotain 10-20 bar välillä ja CNG:ssä sitten 100-200bar, vaatii ihan eri luokan vehkeet ja turvallisuusluokitukset ja koulutukset, säiliön pitää olla monin verroin jämerämpi (painavampi), yms yms.

          Comment


            #35
            Jos nyt oikein olen ymmärtänyt niin Suomessa taitaa olla vain CNG-tankkauspisteitä. Eli LPG-autot ei ole vaihtoehto.

            Tehdasasenteisessa kaasuautossa näköjään joutuu maksamaan käyttövoimaveroa, joka on suunnilleen 60% dieselauton verosta.

            Mutta mitenkä on jälkiasenteisen kaasuauton kanssa. Pitääkö siinäkin maksaa käyttövoimaveroa?

            Comment


            • #36
              Käsittääkseni se pitää muutoskatsastaa, jolloin tietoihin tulee että kaasukäyttöinen = käyttövoimaveroa alkaa kulumaan. Reilua? Ei, mutta pitäähän sitä raippaa kaikkeen tunkea, ettei ihmiset liian halvalla pääse :-)
              Itse nyt kaasulla huristellut kohta 1½ vuotta, polttoainakustannukset on ollut halvat (69e / kk), tankkauksista kun laskee, olisi kk kulut olleet jossain 250€ paikkeilla. Muuten sitten auto ollut vähän b-luokan yksilö, kaikki hajoaa enemmän ja vähemmän jokapuolelta.
              Silti voisin kaasuautoa suositella, jos tankkauspisteitä on vähänkään järkevän matkan päässä joko päivittäisestä ajoreitistä tai kotoa.
              Tuo jälkikaasutus taitaa olla ainoita vaihtoehtoja saada ajoneuvo, jossa olisi myös hieman suorituskykyä. Nuo tehdastekoiset on järjestään tuhnuja (kuten myös oma volvo). Ainoa vähänkään tehokkaampi kaasuvehje tehdastekoisena, taitaa olla nuo uudemmat volvon T5 bifuelit. Muut merkit on sitten 100-130 hepon laitteita, joissa vääntöä kaasulla vähemmän kuin bensalla. Eli kierroksia saa käyttää, jos aikoo edetä.

              Comment


                #37
                Näin se täytyy olla eli jälkiasenteisen kaasulaitteen muutoskatsastus ja sen jälkeen vuosittainen veroraipan isku. Tämä vähentää jonkin verran kiinnostusta kaasutukseen.

                Meilläpäin noita kaasupisteitä on riittävästi eli siinä mielessä ihan käyttökelpoinen ratkaisu, kun omista ajoista valtaosa sijoittuu sopivasti kaasupisteiden lähettyville.

                2010-luvun alkupuolella reissasin paljon Tukholmassa. Siellä oli taxissa noita T5 kaasuovloveja runsaasti. Kuskeja aina jututin näistä ja yleensä olivat aika tyytyväisiä kaasukäyttöön. Teho kuulemma ei kovasti ollut pienempi mitä bensalla. Tätä silmälläpitäen pitäisikin kaasuatoksi valita heti kättelyssä sellainen, jossa tehoa on riittävästi eli kaasutus ei pudottaisi suorituskykyä merkittävästi -> kulutuksella ei ole väliä, kun kaasua saa kiinteään kuukausihintaan mielin määrin.

                Mutta tämä Suomen tempoileva autoveropolitiikka on yksi tekijä joka vähentää kiinnostusta... Kun ei voi tietää miten kaasuautoja verotetaan jatkossa. Mitä vain voi tapahtua.

                Comment


                • #38
                  Itsellä oli tuo kiinteähintainen tankkaus ainoa syy vaihtaa kaasuun. Ihan kokeilumielessä. Nyt tankkauksissa säästänyt ~2900e vrt normaaliin kaasuhintaan. Eroa sitten bensaan / dieseliin olisi taas selkeästi enemmän.

                  Comment


                  • #39
                    Jos nyt oikein olen ymmärtänyt niin Suomessa taitaa olla vain CNG-tankkauspisteitä. Eli LPG-autot ei ole vaihtoehto.
                    Jos itse olen oikein ymmärtänyt niin LPG-autot rinnastetaan polttoöljyllä ajeluun eli olet heti murhamiehestä seuraavana siellä helvetin portailla. Tuollaisen LPG-auton saa siis muutoskatsastettua/rekisteröityä mutta joutuu maksamaan sen 330 euroa per päivä verottoman polttoaineen käyttämisestä..

                    Comment


                      #40
                      Onko razurilla jatkuva soppari 69kk? Tuollaistahan ei enää kai saa (mielestäni sen sai vain ekaksi vuodeksi aikoinaan) vaan nykyään vain sen luonnonkaasusopparin 89kk.

                      Comment


                      • #41
                        Joo, tuo 69kk. Oli 18kk tarjous tuolloin, kun sen otin. Vielä Tammikuun loppuun asti tuolla mennään, sitten pitää miettiä mitä tekee. Jos haluaisi tuon luonnonkaasusopparin, pitäisi taas autokin vaihtaa.

                        Comment


                          #42
                          Mulla on 60eur/kk vuoden keskimääräinen kaasukulu, kun juuri tuli vuosi täyteen ton upin kanssa, joten oli kyllä hyvä diili aikanaan toi 69/kk. Vakuutukset on vaan yllättävän kovat tän kokoluokan autolle en tiedä johtuuko CNG:stä vai onko kaikille upeille sama juttu?

                          Comment


                            #43
                            Paljon ne vakuutukset on ?

                            Comment


                              #44
                              Mulla on kaikki bonarit mitä mahdollista ja laaja kaskovakuutus lähes kaikilla semmonen 650eur/kk.

                              Nyt löysin pohjantähdeltä custom vakuutuksen, josta voi valita just ittelle sopivat kohdat ja sillä pääsi 450/kk ja on myös lasivakuutus satasen omavastuulla. Ekan vuoden vakuutus oli 300/kk kaupan yhteydessä.

                              Comment


                                #45
                                On todellakin kalliita hintoja vakuutuksille jos nuo on kuukausihintoja. Veikkaan kuitenkin Olan tarkoittavan vuosihintoja...

                                Comment


                                  #46
                                  joo, aivosumu iski

                                  Comment


                                  • #47
                                    Eikös nuo 69e/kk ja 89e/kk tarjoukset ole katkolla nyt joulu-/tammikuun vaihteessa? Onko tietoa onko vastaavia tai uusia tarjouskampanjoita tulossa vai tankataanko jatkossa mittarihintaan?

                                    Comment


                                    • #48
                                      Volvo palveli tuon kamppis ajan ja sai nyt siirtyä. Kaikista varoituksista huolimatta, kokeillaan onnea volkkarin kanssa. Vaihtui 1.4 passat tilalle, 21kg kaasua ja 30l bensaa, rangea ainakin riittävästi. Tuolla pitäisi päästä 4-5kg kulutuksiin, joten kaasulla pääsee sen 500km. Aika näyttää, miten tuo toteutuu.
                                      Ainakin tähän on jo hiljattain vaihdettu ketju ja kaasupullot uusittu volsun kamppanjassa. Hetken mietin toisenkin hybridin hommaamista, mutta hankintahinnan erotuksella saa kuitenkin 4-5 vuotta tankattua kaasut tankkiin, joten tällä mennään. Raportoin kun kokemuksia kertyy tästä laitteesta.

                                      Volvo kulutti sen 5-7 kg / 100km, eli rangea oli se 200-300km kaasulla.

                                      Comment


                                        #49
                                        Oliko helppoa myydä se volvo, vai menikö Passattin vaihtoon?

                                        Comment


                                        • #50
                                          Vaihdossa meni.

                                          Comment


                                          • #51
                                            Viikon verran tuolla nyt rullannut, eikä vaihto ainakaan vielä kaduta yhtään. Tuo pieni ja pippurinen moottori on kyllä varsin miellyttävä, jaksaa sitkeästi viedä autoa, ilman että tarvii konetta kierrättää samoin kuin volvossa. Kulutuksetkin olleet nyt seka-ajossa alta 4kg / 100km. Eniten tuota kulutusta tuntuu nostavan moottoritie ajelu, vaikka ei vielä kesärajoituksilla ole päässytkään ajamaan. Tre - Hki - Tre väli meni hieman päälle 4 kg keskikulutuksella, mennessä selvästi alle, mutta pois helsingistä oli kova halu, joten kulutus myös hieman nousi sen myötä. Range arviot pyörinyt ajotietokoneessa ~600km paikkeilla kaasulla, siltä nuo kulutuksetkin vaikuttanut.
                                            Aika sitten näyttää, miten tuo koneen rakenne oikeasti kestää.

                                            Comment


                                              #52
                                              Onko täällä kokemuksia tuosta A4 g-tron 2.0 tfsi kaasukoneesta? Vanhemmat sellaista haikailevat ja pohtivat onko siinä jotain huomionarvoisia asioita. Yksi tiedossa oleva miinushan siinä on että quattrona ei ole saatavilla.

                                              Comment


                                                #53
                                                Näissä kasuvehkeissä menee kuulemma imupuoli kamalaan kuntoon ennätysajassa. Toki tuo vaiva koskee kaikkia FSI koneita, mutta syystä tai toisesta kaasukoneissa sitä jankkia tulee sinne kuulemma paljon. Onko tästä jotain käytännön kokemusta vielä kertynyt? Korjaamon ukot vaan tarinoivat tämmösestä.

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Tuommosta legendaa ei ole kyllä millään foorumilla tullu vastaan. Olen ymmärtänyt niin päin, että imusarjan karstoittumista on näissä vähemmän kuin bensavehkeissä. Bensapuolen suuttimien tukkeutumista on esiintynyt jonkin verran, kun käyttö on hyvin vähäistä.

                                                  Tuosta kaksilitraisesta versiosta ei ole kokemusta ja vähän nihkeästi siitä tuntuu foorumeilla olevan tietoa pienemmästä myyntimäärästä johtuen.

                                                  Comment

                                                  Working...
                                                  X