Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A2 1.2TDI ehostus/pelastus/yritys

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #91
    Vetari irti, vetarin laippa irti, stefa irti. Ja sitten uuden stefan kanssa palikat takaisin. Noin se yleensä VAGgilaisissa menee.

    Comment


    • #92
      Tässähän on mennyt jo yli puoli vuotta viime päivityksestä. Eipä ole Audille tarvinnut paljoa tuossa välissä tehdä, takapäähän vaihdoin yhden pyöränlaakerin kun alkoi jollottamaan. Toki metrejäkään ei ole kertynyt kuin muutama hassu km päivää kohti rouvan kaupunkikäytössä.

      Nyt kuitenkin ajelin itse autolla pari viikkoa töihin (220km per päivä) ja ongelmia syntyi. Auto hyppää taas pois vaihteelta ECO-moodissa ajellessa (kuten viime kesänä kerran jo kävi), yleensä silloin kun pitäisi vaihtaa vitosvaihteelle. Välillä laatikko osaa palautua itse vikatilasta, pari kertaa on joutunut vetämään tien syrjään ja käynnistämään auton uudestaan.

      "Manuaali"moodissa tuota ongelmaa ei ole, eikä se myöskään pidä mitään ääntä, toisin kuin ECO-moodissa jossa jos tuo ongelmatilanne syntyy niin konehuoneesta alkaa kuulumaan aivan helvetillinen räpätys ja kälätys. Se tuntuu myös häipyvän itsellään pois, kuten tuosta jälkimmäisestä videonäytteestä kuulee.

      https://youtu.be/QLdcbeetIvo
      https://youtu.be/erqLfVDPrgc

      Löytyykö näihin viisaammilta kommentteja, tietoa, kokemuksia, arvauksia?

      ps. auto ravistaa myös aina paikaltaan liikkelle lähdettäessä, viittaako tämä automatiikan huonoon kytkimen irroittamiseen?
      Viimeksi muokannut Jultsu_; 17.5.2019, 20:18.

      Comment


      • #93
        Täällä päin maailmaa on nyt sadellut katkeamatta viimeisen pari viikkoa, ja nuo oireetkin tulivat nyt sadekelillä. Muistelen että viime kesänä kun tuo ekan kerran alkoi pätkimään tuota vaihteenvaihtoa oli keli silloinkin sateinen.

        Nyt kun on pari päivää ollut kuivaa ja aurinkoista, herra hovimestari vaihtaa kyllä ECO-moodissakin taas vitoselle, mutta kaasu pitää nostaa sekunniksi pois, ilmeisesti tuo robotiikka koittaa tehdä neloselta vitoselle vaihdon ja heti perään tiputtaa taas neloselle tai jotain tuollaista. Kovemmalla kaasun käytöllä ei ole päässyt vielä testaamaan tuota neloselta vitoselle vaihtoa.

        Comment


        • #94
          Mä laittaisin kytkimen piikkiin, jos ymmärsin oikein niin ei econa, eli tehoversiossa ei tätä tee? Lähinnä pohdin painelaakeria tms, kun kovemmalla väännöllä mennään.
          Ite kun en ecoa edes viitti käyttää, ärsyttää se itsensä sammuttaminen, eikä tuo kulutuskaan nyt niin paljoa pienempi ole (lisäksi pelkään laatikon puolesta, kun mennää välillä aika kovalla väännöllä)
          Mut nää on vaan omia mutuja.

          Mä luulin et a2 olis kovalla vauhtipyörällä, mut pika googlauksella voi olla joitain kaksoismassoja... Joten se olis ehkä se kovin veikkaus, jos sielä on kaksoismassa.

          Muoks: tais olla vaan joku ebay kauppias joka koitti myydä kaksoismassana, kun en noita löytäny kuin 1.4tdi:hin sit oikeasti kaksoismassana
          Viimeksi muokannut Killeri; 18.5.2019, 23:54. Perustelu: Tapatalk-allekirjoitus poistettu.

          Comment


          • #95
            Kas vain, toinekin ekokakkosen omistaja ilmoittautui. :)

            Juu, manuaalimoodissa ei ole vielä kertaakaan jättänyt kytkemättä vaihdetta, tosin sen manumoodin olen valinnut keppiä sivuttaissuunnassa liikuttamalla, en napista painamalla. Tiedä sitten onko noissakin jotain eroja, kun se robotiikka ei siellä manumoodissa hoida itse noita ylösvaihtoja.

            Tuota Start/Stop ominaisuutta arvostaa kyllä Krakovan iltapäiväruuhkissa, tuollaiseen ympäristöön tuo auto on luotukin. Äärettömän hienosti tuolla pääsee ja etenee ahtaissa parkkihalleissakin.

            Luetaan vielä koodit jahka saan tuon oman romuni taas ajoon ja Audi palaa rouvalle kaupunkikäyttöön niin ollaan viisaampia. Paikalliselle marmoritiskillekin laitan rouvan raapustelemaan tiedustelua että olisiko automaattiohjaimelle saatavissa uutta ohjelmaversiota, jostain luin että noita ongelmia on korjaantunut tuollakin tavalla (ja tämä auto kun oli alkupään malleja niin saattaa ollakin jotain perää tuossa huhussa.)

            Comment


            • #96
              Eco nappihan on eri kuin manuaali, eli eco päällä se käyttäytyy econa=pari onnetonta pollea vähemmän, startstop päällä ja väännättää pidemmälle ennen vaihtoja (on himpun verta laiskempi)
              Manuaali vaihteensiirto sit erikseen, silloin ei ole tarkoituskaan vaihtaa automaattisesti vaan voi huudattaa konetta loppuun asti niin halutessaan (ennakoida vaikka tuleva mäki tms)

              Ja juu, vuosi on tullu ajelua pikkukakkosella, hiljalleen alkaa tottumaan ominaisuuksiin.. On siis mun ykkösauto, kun lastentakia piti saada 4 paikkanen auto ja rouva sano pahasti luposta (niitä ehti kaksi käymään pihassa)
              Viimeksi muokannut okkim; 20.5.2019, 13:31. Perustelu: Ei Tapatalk allekirjoituksia.

              Comment


              • #97
                Joo, sen verran kokeiltu että pintakaasulla ajeltaessa ei ole moodilla väliä, ei vaihda nätisti vitoselle millään. Pitää aina nostaa jalka kaasulta ja antaa laatikon hakea 4->5->vapaa->5 ennenkuin painaa taas kaasua.

                Comment


                • #98
                  Enpä nyt muista, kun tota taukoa on... Joten varmistan että onhan calibrointi ajan tasalla?
                  Viimeksi muokannut okkim; 20.5.2019, 13:32. Perustelu: Ei Tapatalk allekirjoituksia! Muokkaa asetuksia.

                  Comment


                  • #99
                    Vaihdelaatikolle ei ole nyt tullut tehtyä mitään, kun pelko perseen alla on että noiden sopeutusten ja "korjausten" jäljiltä se saattaisi toimia jopa huonommin. Vaihtaa kyllä vitoselle kun tajuaa höllätä kaasua hetkeksi, eikä ole pomppinut nyt enää vikatiloihin tai pitänyt tuollaista räpätystä mitä noilla yo. YouTube-videoilla.

                    Itse olen ajellut tuolla nyt pitkää matkaa, joka päivä Krakovan keskustaan ja takaisin, mittaa kertyy 170km päivää kohti ja keskikulutus tällä ajolla 3.5l/100km, sisältäen kahden kaupungin keskustojen ruuhkakäkkimiset ja motarilla marssivauhtina 100km/h. Tuo autohan on tehty nimenomaan tuollaiseen ison ja paskan infran omaavan kaupunkiin jossa ajetaan aina 50m kerrallaan ja seisotaan valoissa 2min, start/stop on kyllä ihan helvetin hieno idea.

                    Vakkarin jos tuohon vielä saisi, ja isomman tankin (nyt pitää käydä 3pv välein letkulla) niin eipä tässä paljoa valitettavaa voi muuta keksiä. Hienosti ja kepeästi kulkee, joskin on huomattavasti vielä 3BG Passattiakin sivutuuliherkempi.


                    Mutta nyt alkoi vehje temputtelemaan enemmänkin, alipainepuutosta huutelee ahtimen kello. Ei ahda kuin 0.2bar hätäiseen yläkierroksilla. Tandemilta lähtee kyllä oikein mojova imu joten jokin kalvo lienee paskana, toivottavasti ei turbon kellosta koska sen vaihtoon pitäisi melkein koko motti tiputtaa pois, en keksi miten muutoin tuonne taakse pääsisi käsiksi..


                    Hetken aikaa tuo huuteli myös etuoikean pyörän ABS-anturistakin, vaihdoin testiksi sen ja vasemman puolen anturit päikseen ja vika seurasi anturin mukana joten tilasin uuden anturin mutta pari päivää tilaamisen jälkeen ei abs-valo ole enää vilkkunut eikä se tähän päiväänkään asti ole huudellut mitään, joten nakkasin anturin takaisin kauppaan.


                    Takaoikealle tuli myös vaihdettua halvinta paskaa oleva kiinalainen NTY laakeri/napayhdistelmä kun alkoi vanha orkkis jurisemaan, takavasemmalle ja etuoikealle onkin jo vaihdeltu samaa NTY:tä joten etuvasurin pettämistä vielä odotellessa.


                    Climatronic huutaa myös Evaporator sensorista oikosulkua jatkuvana vikana, mutta hienosti tuo edelleen kylmää pöhisee. Mihin lie tuo sensori sitten vaikuttavan?
                    Viimeksi muokannut Jultsu_; 30.6.2019, 20:41.

                    Comment


                      Missä mennään tämän pikkukakkosen kanssa?

                      Comment


                      • Tämä on vaimolla päivittäisessä ajossa edelleen, 350tkm nyt mittarissa. Vitosvaihde edelleen rikki, ei ole uskallettu aukoa tai lähteä itse yrittämään korjausta. Menty manuaalimoodilla ja neljällä vaihteella nyt kolmisen vuotta, kulutus noussut varmaan muutamalla desillä vrt. tuohon täysautomaatti/ekoasentoon.

                        En muista kirjoittelinko tähän ketjuun katkenneista jousista, mutta vaihtelin sellaiset eteen aikoinaan jo kertaalleen, kääntölaakerien kera, ja nyt taas jousien kääntölaakerit oli menneet paskaksi ja kun ei niitä huomannut ajoissa niin sehän oli sitten katkonut molemmat jousetkin (taas) edestä. Nyt laitoin uusiin laakereihin lisää rasvaa, mutta paska systeemihän tuo on, ei mitään sääsuojausta vaan vesi ja hiekka pääsee suoraan laakerikuulien ja rasvan joukkoon.

                        Myös noita em. NTY:n pyöränlaakereita olen joutunut uusimaan tässä 3 vuoden aikana joka nurkkaan jonne sellaiset oli vaihdettu, taas tietää missä kohtaa ei kannata säästää muutamaa lanttia. SKF:ää laitettiin nyt tilalle.


                        Helvetin hieno ja mukava auto edelleenkin ajaa, ei mikään kiire vaihtaa tätä pois. Kunhan ei nyt vaan laatikko alkaisi enempiä temppuilemaan, tai sitten tuo jonkinsortin tyyppivika öljypumpun akselin kulahtamisesta iske päälle.

                        Comment

                        Working...
                        X