Jotta voisit osallistua keskusteluihin, sinun pitää ensin rekisteröityä. Rekisteröityminen edellyttää sitoutumista foorumin käyttöehtoihin. Rekisteröidy täällä.
Jos olet ensimmäistä kertaa tällä foorumilla, ole hyvä ja tutustu ensin jo kysyttyihin kysymyksiin. Kysymykseesi löytyy mahdollisesti jo useita vastauksia. Hae vanhoja kysymyksiä ja vastauksia täältä.
Suunnitelmat on suunnitelmia ja aikataulut aikatauluja, mutta todellisuus se painaa aina pienen audistin pään takaisin maanpinnalle sieltä pilvilinnoista.
Jotain on kuitenkin taas turattu tallin hämärässä, mikäs siellä on touhutessa -13 asteen sisälämpötilassa :D
Jouset tuli siis laitettua edellisviikonloppuna, joten äkkiä heti tiistaina näyttämään niitä katsurille ennen kuin jotain muuta ehtii hajoamaan. Lopputulemana taas saa ajella maaliskuulle 2019, siis leiman puolesta.
Ennen jousien vaihtoa oli navan keskeltä lokarin kaareen n. 340mm katkenneen jousen puolella ja n. 350mm ehjän jousen puolella. Uusilla vietereillä pompsahti lukemat 380:een molemmin puolin, eli great success taas! Maavara nousi, eikä tuo persii ainakaan omaan silmään jäänyt pahemmin roikkumaan.
Siinä jousia turatessa jo fiilistelin uusien suuttimien asennusta jne., mutta se aiemmin mainittu audi-miehen realiteetti iski taas. Loivaa käryä olin ollut haistavinani aina parkkiin ajaessa kun autosta nousee. Tsekkasin silmä- & muut munat kovana ne perinteiset vuotopaikat, mutta ihan rutikuivaa kaikkialla (pieni ihme sekin, toisaalta...). Sitten hokasin, että jumaleissön, sisemmät etuvetarit alkanut oksentelemaan rasvoja pihalle ja kuskin puolelta heitteli näpsäkästi sitä downpipelle.
Sitten alkoikin taas semmonen ihmettely, että ei ole tullut aiemmin vastaan. Lienee moinen mysteeri mahdollista ainoastaan premium-luokan autoissa.
Kumi aivan ehjä eikä klemmaritkaan mitenkään mahdottoman löysällä ollut. Ei oikein muuta tullut mieleen kuin se, että alkuperäiset rasvat on "vettynyt" ja tullut sitten kuitenkin tuolta klemmarin alta...Eipä ole koskaan ennen moista käynyt ja taas kävi. :P No, pistin uudet rasvat ja klemmarit, seurataan tilannetta. Toki hätäpäissäni olin jo tilannut Sparetolta tämän: https://spareto.com/products/38331-b...et-drive-shaft
Toki vääräksihän tuo osottautui, 21mm halkaisijalla toi ohuempi pääty, vetarissa klemmarin kohdalla paksuutta 26mm...No, ehkä se olisi siihen venynyt, mutta jäi kokeilematta, kun ei sitä sisävetarin kupin takakantta olisi saanut rikkomatta irti. Milläköhän numerolla pitäisi semmosta vetarinkumisarjaa etsiä, jossa A) Oikeat mitat ja B) uusi kupin takakansi mukana?
Njoo, eihän siinä vielä kaikki. Tietty nuo kuluneen viikon pakkaset sai check enginenkin innostumaan, syttyi vallan pysyvästi. Misfireä näytti olevan koodiosastolla (P0300 -35-00 ja P0310 - 35-00), ja kyllä, rivakammissa kiihdytyksissä alkuun rykii jonnin verran. Lisäksi oli P1602 -35-10 (intermittent), eli jotain jännitteen alhaisuudesta...lieneekö ollut jo vanhan akun ajoilta tuo koodi, en tiedä, ainakin akun piuhat oli tiukalla. Jäämme seuraamaan tilannetta jännityksestä jäykkänä.
Tänään jaksoi just ja just ton vetarijumpan heittää, miesflunssaa puskee päälle, joten tuskinpa tässä tämän(kään) viikonlopun aikana tulee enää ihmeempiä harrastettua. Näihin on siis nyt tyytyminen, ei muuta ku kovaa vauhtia kohti uusia iloisia audismiyllätyksiä! :D
Ei ole, korkkitiiviste löytyy kardaanin ja vaihdelootan liitoksesta, mutta ei siis etuvetareista. Sisäpään "kupin" tiivistää esim. tällä videolla näkyvä metallilätkä: https://www.youtube.com/watch?v=LB9BA52VipQ
Tuota lätkää en saanut rikkomatta pois (en kokeillut lämmittää kuppia, tosin) ja tuossa videossakin tämä askel nivelen purussa on ohitettu näppärästi.
Tänään olin jo ihan parru tanassa lähdössä tallille vaihtamaan suuttimia. Latasin softankin läppärille, kunnes älysin, että saakeli, softassa tosiaan myös TFSI puolakonversio sisällytetty. No, tarkoittaa siis sitä, että pitää paskarrella johtosarja pois kuleksimasta. Kaikki koversio kilkkeet on hommattu.
Ilmeisesti uusien puolien nelipinnisen liittimen molemmat maat (pin 2 ja 4) kannattaa vetää eri paikkoihin, signaalimaa sinne tulipeltiin ja virtamaa esim. imusarjaan tms. Alkuperäisen kolminapasen liittimen maapiuhanko voi jättää "tyhjäksi" siitä puolien päästä, eli ei kytketä mihinkään kun se on kerran katkaistu?
Sitten alkuperäisille kolminapasille puolien liittimille tulevat pinnien 1 ja 3 johdot rouheasti vaan poikki ja nelinapaiseen liittimeen tehdyt johdonpätkät juottaen jossain kohti kiinni alkuperäiseen johtosarjaan?
Sytkävahvareille tulevia piuhoja ei tarvitse pätkiä, sen kun pistää vaan ohitusjohdotuksen alkuperäisten plugien väliin ja ilmanputsarin kannessa olevat vahvarit jää paikoilleen ilman plugeja. Tai siis tietysti parantuvan teho/paino suhteen nimissä ne vahvarit nakataan mäkeen :P
Menikö nyt yhtään oikein tuo ymmärrykseni tulevista johtotehtävistä?
Varmaan ihan aiheellista tehdä tuo puolakonversio ja vaihtaa tulpat samaan rähinään, kun tosiaan polkastessa vähänkin rivakammin melko usein tulee selkee prötäys, pari kertaa vilkutellut check engineäkin.
Samaan sysyyn ruutat sitten paikoilleen niin pääsee koeponnistamaan tuliko onnistunut viritys (eli tehot putoo ainoastaa 20%).
Kiits. Oishan se varmaan johtoja seuraamalla selvinny, aattelin vaan jos vanhat maat menee jonnekin ECU:lle, jossa joku sisäinen maadoitus jne...ja sitten taas kerran ison pajoituksen jälkeen palkintona kärähtänyt ECU ja immobilisoitu Audismi...Mutta ilmeisesti suunnitelma on nyt toteutuskelpoisa, siirryttäneen toteukseen huomenissa.
Nyt olis piuhasarjat muuten valmiit, paitsi että eivät ole...Nimittäin ns. "kimppatilaussarja", jonka ostin kun oli aiemmalle ostajalle jäänyt turhaksi, oli melkein täydellinen...Ainoastaan yksi naaraspinni puuttui puolien liitinkoteloille ja "ICM delete" liitinkotelot oli myös pieleen pakattu. Piti olla 2x nelinapainen ja 2x kolminapainen, mutta oli 3x kolminapainen ja 1 x nelinapainen. :D
No ei se ny oo niin justiinsa. Pitää maanantaina käydä Laakkoselta kyselemässä josko löytyis pinni. Ton "ICM deleten" voi tehdö ilman liitinkoteloakin, pinnit vaan suoraan paikalleen ilman koteloa.
Kappas vain, Mätänettihän on noita liitinkokoonpanoja ja irtopinnejä pullollaan (esim: pinnisarja ).
Pitänee kipaista ostoksille tässä jahka kiireiltäni kerkiän.
Palatakseni tuohon manuaalivaihteistohommaan. Aiemmin täällä tiedetty, että "kaikkien" V6 koneisten 4B/C5 mallin manuaalilaatikot kävisi suht pienellä (spacerin vaihto) pajoituksella tohon AZA koneen perään Tiptronicin sijaan? Koskee siis myös 3.0 V6 vaparia?
Toi Tippi ei ole ollut ihan täysissä älyissään, kick-downilla jysäyttää pienemmälle aika voimallisesti ja muutenkin tosiaan turbiinilukosta on vikakoodia ollut jo rytöläjän ostohetkestä lähtien. Eli se manuaalikonversio kiinnostaa ja nyt ois tyrkyllä kohtuuhintanen konevaurioinen 3.0V6 quattro vm. 2002 manuaaliaskilla...
Oli aika "tunnelmallinen" hinattava, klasit huurussa, pakosarjalta putket poikki, joten ne laahas asfalttiin jne :D Vaan kotipihaan tuli Skeidan vetämänä. Hintaa jäi komeudelle 450€ ( https://www.nettiauto.com/audi/a6/9498699 ) . Nyt on taas mitä askarrellapaskarrella syksyn pimeinä iltoina :D
Oikean eturenkaan yläpuolella ruostetta metallissa ;D ai paska että mä repesin... Onko varma että kone kunnossa vielä jos öljypohja rikki? Onko ajettu johonki että on hajonnut?
Pohja oli ajettu kiveen "quattro-leikeissä" tien ulkopuolella. Öljypohja paskaksi ja putket poikki pakosarjalta. Koneestahan välitän tuossa laitteessa ehkä kaikkein vähiten, tiptronicin vaihto manuaaliksi oli johtoajatus tuon hommatessa. Pelkkä vaihdeloota irtohankintana olisi ollut luokkaa 300-800€, siihen sitten vetarit, mahdollisesti perämurikka, kepit, kytkimet, ECU:t jne, niin kyllä osienluovutusauto kokonaisena oli ns. tie mennä tässä kohtaa. Sisustakin on parempikuntoinen miäö omassa, tulee varmaan sekin hyödynnettyä.
Mut pitää toi pannuki tutkia, tsäkällä selviää pelkällä alemman öljypohjan uusimisella ja kaikki muu on ehjää...ja sitten mä heräsin :D
Tosiaan peltiosista ovet ja luukut lienee käyttökelpoiset, muuten oli vähän mätää, mitä nyt pimeessä zoomailtiin.
Tulipas tässä iltapuhteiksi vihdoinkin ropattua paikalleen TFSI puolakonversiokitti.
Tosiaan rytöläjä on ilahduttanut enenevissä määrin randomilla kaikkien pyttyjen misfirellä tässä viime aikoina heti kun on pikkasenkin nopeammin survaissut kaasua. Prötänny ensin hetken (ehkä noin sekunnin puoltoista) ja sitten kiihtyi joko normaalisti tai "aaltoillen" check enginen tuodessa tunnelmaa kojetauluun vilkkumisellaan.
Kitti oli valmiiksi hommattu, johtosarjatarpeista tosiaan puuttui ICM deleten toinen nelinapainen liitin (tilalla oli yksi ylimääräinen kolminapainen) ja yksi pinni puolilta.
Eikä nää puolien adapteripalikatkaan ihan viimisen päälle hyvät olleet...
Reikä levyssä n. 4mm: https://photos.app.goo.gl/zqSD3pJmJAaN1eBx1
Tulpiksi pistin kunnon massipäällikkönä törkeen hintaset Iridiumit (n. 10€/kpl Sparetolta): https://photos.app.goo.gl/knet4iJYDNOsqah52
Oli muuten "vanhoista" tulpista neljä aika löysällä, voinut osaltaan edesauttaa rötäämistä.
Sitten taas rivakan kasausvaiheen jälkeen se legendaarin hangonkeksi-ilme naamalla vääntämään avaimesta. Käyntiin lähti komiasti, mutta "putputti" hassusti. Tallille koiralenkillään pyörähtänyt rouva-audisti pääsi todistamaan kuinka biturbo syöksi komiasti liekkiä putkesta. Tyhjäkäynnillä :D
No ei se mitään, silmä käteen tarkistamaan omia kötöstyksiä, ja "peilikuvanahan" se nelinapainen liittimetön pää toisessa ICM delete-piuhassa oli tullut sohlattua. Pinnit uuteen järjestykseen ja kas vain, alkoi käymään ihan nätisti.
Sen verran mitä tossa ~3km matkalla tallilta käNpille ehti kokeilemaan, niin eipä prötäillyt enää. Ei siis ihan hukkaan heitetty harjoitus, puolatkin näytti olevan alkuperäiset, kuten myös sytkävahvarit.
Nyt kun (ehkä) toi prötäys saatu kuriin, niin sitten suutinten kimppuun kun seuraavan kerran pääsee livistämään rouvan nyrkin ja hellan välistä naapurin isännän tallille turaamaan.
Välihuomautuksena mainittakoon, että Tiptroniccikin löysi käytöstavat, kun kone ei yski "epämääräisesti". Kick-down on taas normaali eikä rysäyttele alasvaihtoja kevyemmissäkään kaasun survaisuissa. On suorastaan pehmyt ajeltava taas :) Kaikkea se pielessä oleva sytkä aiheuttaakin.
Iltaskaista vaan. Nyt sattui niin hassusti, että tuli tänään livistettyä sillai salaa mutta kuitenkin julkisesti tallin hämärään vähän puuhastelemaan.
Ingolstadissa oli tehty iso asennusvirhe tätä rytöläjää kasatessa ja oli laitettu pannuhuoneeseen ihan onnettoman vajaatuottoiset suuttimet: https://photos.app.goo.gl/7dXM0sv9YfOrePE82
Onneksi apu oli jo löytynyt rapakon tuolta puolen, Bosch oli vissiin Shelby GT500:een täräyttänyt suuttimet, ja nehän kävi ku nenäkarva keski-ikäiseen lärviin USCAR-Jetronic adapterin välityksellä Audismiin: https://photos.app.goo.gl/4GupG7U3Q0gbqPHi2
Ensimmäinen asennuskierros olikin vähän liian helppo. Siinä lopputulemaa zoomaillessa pisti silmään, että onhan tuo suuttimen O-rengas meleko ylhäällä tuossa imusarjassa... https://photos.app.goo.gl/s9JobEYRU9Kaf5ni2
Piti mitta ottaa kouraan, ja kyllä, alemmasta o-renkulasta (keskeltä) suuttimen kärkeen oli orkkis spriidarella n. 7mm, Ford HiPo ruutalla n. 10-11mm. No ei se mitään, tässä on jo pikkuhiljaa tullutkin siihen tulokseen, että Audi ja Strömsössä käytetyt työtavat eivät sovi yhteen.
Siitähän tuli melkein yhtä hyvä kun ois ite tehnyt alun perin.
Into piukeena taas kasaamaan. Silkkisin hansikkain tuli kohdeltua koneen takaosassa olevalta takaisku-haara-tiesmikäventtililtä irroitettua lerssiä, mutta ei se auttanut. Muoville oli tullut mailit täyteen, joten sen kummemmin lupia kyselelemättä sehän meni tuhannen sukupuolielimen päreiksi kesken asennuksen: https://photos.app.goo.gl/wba2PX0Aw6Zm430f2
Loiva viiksetys hiipi taas asennushaalarin hihaan. Noh, pikainen kaappien läpikäynti ja käteen osui T-haaraliitos jostain tuulilasin pesurisysteemistä, jolla saatiin kunnon ranetusperinteitä kunnioittava lopputulos aikaan: https://photos.app.goo.gl/7bQAXNS7ujbEiY8H3
Pitänee uus viritys tohon kuitenkin latoa...
Kysymys Asian Tuntijoille: Onkos toi "ufo" tossa ihan puhdas taka-isku, eli päästää läpi vaan yhteen suuntaan, vai joku "teknistä etumatkaa" tuova härpätin, joka vaatii vain ja ainoastaan alkuperäisen korvikkeen?
Eli pannu läks tulille kevyesti yskähtäen (ullatus, bensakisko oli tyhjä kun avainta käännettiin).
Pikainen nuuskinta pellin alla verifioi, että taisi tulla tiivis asennus kertaheitolla. 8 x Hurraa siitä!
Johtuen tuosta paskoneesta takaiskusta, ihan hirveitä polkemiskarkeloita en viitsinyt järjestää, mutta tulipa paikallisella suljetulla moottoriradalla käytyä koeponnistamassa, että eihän tuo vieläkään oikein mihinkään liiku: https://photos.app.goo.gl/HJWATqgFVGFF8mS62
Joo, anteeksi kehno video, mutta Paipis Grand Prix circuit on vähä haastava ajaa, ku pitää toisella kädellä tarkentaa kännykameraa ja toisella koittaa ohjailla tsikaanien läpi 180km/h vauhdeissa...
Onneksi viunalla saataneen 50 lisäheppaa...
No mut joo, vajaa 10km kokeilulla todettua, että ensimmäinen softa-arvaus oli aikasta hyvä. Veto nyykähtää terävän alun jälkeen hieman alle kick-down rajalle tehdyn kaasun painalluksen jälkeen samalla tavalla kuin vakiosoftalla ja aiemmillakin vireillä (mikä lie ominaisuus tuokin??), siitä kun survaisee pohjaan, niin laulaa ku singeri. Videossa tosiaan 70km/h vauhdissa painan vaihteen ollessa D:llä kaasun noin puoliväliin, jolloin Tippi pykältää 5 --> 3, kiihdyttää, hieman "stumppaa", kiihtyy ja n. 100km/h kohdalla survon tallan pohjaan, jolloin tippi vaihtaa 3-->2 ja kiihtyy hienosti.
Samoin vakio ja virisoftilla fiilis on, että D:llä ja kick downilla hieman turhan korkealle kierrättää. Rattivaihteilla kun pykältää isompaa jo jossain 6000rpm jälkeen, niin kiihtyy iloisemmin. No mut joo, äkkiseltään siis tuntuisi toimivan aikasta hyvin noilla uusilla ruutilla, kiinaturboilla ja Carlsonin ensiarvaus-softalla, jonka pitäisi olla n. 400hv luokassa bensalla. Haetaan vielä vähän kokemuksia ja sitten pyydän viinasoftan tohon, niin päästään "projektin tavoitteeseen", eli about 450hv.
Onko muita järkeviä (lue: ilmaisia) logitusohjelmia kuin ME7logger?
Kaapelina löytyy VAG Com kkl VCDS-liten kanssa yhteensopivana.
Ihan vaan jos koittais jonkun login tarjota softantekijälle ajoneuvon real life käytöksestä. Periaatteessa ihan kelvollisesti softa toimii nytkin, mutta hienosäätölekalle on aina tarvetta, että ei vaan jäädä rojektin tavotteista... :P
Palatakseni tuohon takaiskun hankintaan. Ei voi suositella kovinkaan vahvasti eBay kauppiasta "tshopabs".
Aloin ihmettelemään kun ei tule tracking infoa, niin vastasivat, että se on kuule poika 30 TYÖpäivää vahvistetun maksun saapumisesta tuo toimitusaika ja että oletettu lähetyspäivä on 15. toukokuuta...Sanoivat, että lähetyksen ajankohta kuulemma näkyy itemin (myyntikohteen siis) tiedoissa kohdassa "postage and payments". Joo-o, katsoin tuoreen "huutokaupan" (se josta omani ostin on "päättynyt") ja lukeehan siellä otsikon "Delivery" alla, että: "Varies for items sent from an international location". LINKKI .
Item location on kyllä ihan Latvia tuon mukaan, että mikä nyt sitten on international location ja mikä ei...Myös on mainittuna, että "2 available", mikä nyt antaisi ymmärtää, että pari pitäisi löytyä hyllystä pikaiseen toimitukseen.
No mutta joo, paljon on myyjällä positiivistä feedbackiä, mutta muutaman negatiivisen / neutraalin feedbackin mukaan en kuitenkaan ole ainut, jolle näin on käynyt. Tuntuu siis joissain tapauksissa toimitusajat olevan ihan tolkuttomat, eikä sen pituutta pysty tietämään ainakaan ilman että kysyisi myyjältä suoraan ENNEN ostamista.
Noh, aina ei voi eBayssäkään voittaa. Odotellaan nyt sitten toukokuulle ja kattellaan sitten mitkä on selitykset :|
Juu ei selvästikään ole tyhmä diileri, itse ostin hintaa £9,99 + £4 postitus. Nyt on hintakin pompsahtanut £19,90 + free postage :D
Jos olis joku isompi/tärkeämpi osa, niin olisin perunut kaupat välittömästi ton toimitusajan takia.
EDIT: toki toi "fiksuus" on hieman lyhytkatseista. Itse en ainakaan tuolta tule tilaamaan enää yhtään mitään.
Comment