Multitronic vai Tiptronic?

[jannekk]

Vuosimallin perusteella sanoisin että se on 5HP19. Katso huoltokirjan tai varapyöräkotelon varustetarrasta laatikon koodi ja tarkan ZF:n tyypin löydät sen jälkeen googlaamalla. Tai sitten könyät auton alle ja katsot laatikon kyljestä.

[Fader]

Audi a4 b7 2.0tdi multi vai tiptronic

Tyhmä kysymys ehkä mutta tuli tommonen auto ostettua ja olisi kiva saada varmuus onko tuossa tippi vai multi kun ulkomaisilla foorumeilla sanotaan että ei olisi tippiä ollenkaan etuvedossa mutta service manuaalissa on koodi 0G7 joka kuitenkin viittaisi tippiin eikö?

[jannekk]

Etuvedot multitronicilla. Ja myös multitronicissa on tippi.

[Fader]

eli tolla ei oo mitää väliä et varustelussa lukee tiptronic?

[Vieras]

Se tiptronic tarkoittaa sitä että on käsivalinta mahdollisuus. Tiptronic ei ole virallinen nimi momentinmuuntimella varustetulle vaihteistolle, se ihan kansan keksimä nimi.

[Ronde79]

Tuo tarkoittaa siis nimenomaa käsivalintamahdollisuutta eikä niitä läpysköjä ratin takana. Itsellä 4F:ssä Multitronic ja myös varaosakoodi antaa TipTronic. Käsivalintamahdollisuus löytyy mutta rattiläpysköjä ei.

[jannekk]

Kyllä, vain käsivalintamahdollisuutta. Rattiläpyskät voi myös olla tai olla olematta, ne lienevät eri varustekoodilla.

[Pikkukakkonen]

A4 B6 -automaattivaihteisto

Hei,

tästä aiheesta on paljon tarinaa, mutta kysyn vielä, että onko B6-sarjaan ollut koskaan mitään muuta automaattia tarjolla kuin multitronic? Puhun nyt siis etuvetoisista malleista. B6-Avant kiinnostaisi ja tykkäisin kovasti automaatilla ajella seuraavaksi, mutta multitronic-tarinat ovat vaan liian lohdutonta tarinaa luettavaksi...

[icemii]

Ei ole saanut kun nelivedon yhteydessä tipronicia (3.0V6q ja 2.5TDIq)

[jannekk]

Turbiinillisista automaateista hajoilee turbiinit ja venttiilikoneiston solenoidit, DGS-vaihteistoista kytkimet, multitronikista hajoilee kaikki mitä hajota voi... Nettikirjoitukset on värittynyt vain huonoista kokemuksista, kukaan ei koskaan kehu kuinka joku vain toimii vuodesta toiseen.

[hopsis]

kukaan ei koskaan kehu kuinka joku vain toimii vuodesta toiseen.

01E toimii vuodesta toiseen aika hyvin ;)

Jatkakaa...

[Harjula]

Niin, paino sanalla aika hyvin, mitä nyt jos vähän ulisee joku vaihde. Tai vaihtoehtosesti voi hajota myös koko salkku.

Ei niitä automaattiaskeja kannata ihan liikaa alkaa jännittämään, jannekk kiteytti asian aika hyvin. Eikä sekään ole kirkossa kuulutettua että manuaalin kanssa olisi huoletonta elämää, kytkimestä ja vauhtipyörästä puhumattakaan.

[Killeri]

Joko pysytään automaateissa? Ei sotketa manuaaliaskeja tähän keskusteluun, kiitos!

[ahomikk]

Itse juuri aloittanut viestiketjun pari ketjua alempana aiheesta kiihdytyksessä ravistava 3.0 tdi, vm 2005 quattro tiptronic.
Nyt aletaan etsimään vikaa epäilyksenä vaihdelaatikko.

[Ronde79]

Vaikken mitään mistään tiedäkkään, mutta pienet kokemukset viime vuosilta löytyy kaikista yllä mainituista askeista.

4F 3.0TDI Tippilootalla (2006) oli ajettu 335tkm kun sen tolppaan rysäytin. Laatikko öljyt oli vaihdettu kolmesti noin 100tkm välein. Hiukan ryömintänopeuksissa laatikko paukautteli kun vaihtoi ja täyskaasukiihdytyksissä joskus tuntui hieman "luistavan" kun kierrokset nousivat turhan korkealle. Auto oli toki lastutettu peli. Mitään varsinaista vikaa laatikossa ei ollut.

Nykyinen 4F 2.0TFSI Multitronic (2007) on nyt ajeltu 235tkm. Autossa täydellinen huoltohistoria ja laatikolle ei ole tehty mitään muuta kuin öljynvaihto 60tkm välein. Vaihteisto toimii täysin moitteettomasti ja "vaihtaa" todella huomaamattomasti.

Edellinen Superb 2.0TDI 140hv (2014) oli ajettu 226tkm kun sen syyskuussa pois myin. Tässäkin laatikko (DSG) toimi ilman mitään huomauttamista. Öljyt oli vaihdettu 60tkm välein. Myöskään vauhtipyörälle tai muille osille ei oltu tehty mitään ja löytyi aukoton huoltohistoria.

Ainoa auto jolle olen laatikon suuntaan joutunut hellyyttä osoittamaan on ollut 2005 Touran 1.9TDI manuaali, jossa vauhtipyörä ja kytkin vaihtui yksmassaan ja joustavaan pakettiin 380tkm kohdilla. Tuossakin oli täysin aukoton historia ja kaksoismassa oli vaihdettu aiemmin jo kahteen otteeseen.

[jannekk]

Minulla oli 1. sukupolven multi A6:ssa, siinä oli omat vikansa ja ne korjattiin heti "uutena" ja sen jälkeen ajoin sillä noin 300tkm. TCU vaihdettiin kerran, öljyt 60tkm välein. Jumalmoottoria viritettiinkin eikä laatikko ollut moksiskaan moisesta tempusta. 2-massavauhtipyörä antautui noin 300 tkm kohdalla ja se vaihdettiin uuteen.

Talossa on ollut myös 2 kpl DSG:llä varustettuja autoja, ei vikoja kummassakaan.

Nyt on alla bitti "tavallisella" automaatilla, siihen pitää vaihtaa momentinmuuntimen akselitiiviste ja/tai koko momentinmuunnin. No big deal, Recrolla turbiinin korjaus noin 350 euroa rahteineen.

Ainahan sitä voi jännittää mikä paikka seuraavaksi vaatii huomiota, mutta se käy aika raskaaksi pidemmän päälle kun autossa lopulta ei oikein ole mitään mikä ei voisi mennä rikki. Ajomiehet ajaa ja jännittäjät jännittää :)

[KVESI]

Multitronicin käytös muistuttaa noin karkeasti luonnehtien variaattorillista skootteria, ja sitähän se noin periaatteen osalta tekniikaltaan onkin.

Tiptronic taasen on enemmänkin "perinteinen" automaattivaihteisto, ja siinä mielessä Ollin kertoma käyttäytyminen on juuri sellaista kun kuuluukin.

Juurikin noin-Multi"panic" toimii kuin aikoinaan DAF ja myös Volvon JOKU PIKKUMALLI joissa oli variaattorilaatikko,siis periaatteeltaan täysin samat kuin moposkoottereiden variaattoriveto. A6:ssa itselläni oli sellainen tasan viikon kestin sillä ajella sitten riitti..lisätään vielä että myyjä kertoi minulle ostaessani sitä muutenkin lopussa olevaa vanhaa A6:sta että sen Multitronic on rikki (sen kyllä huomasi heti) Ehjällä en ole ajellut kun olen pyrkinyt ostelemaan manuaaleja sen jälkeen mutta onneksi kävin kerran koeajamassa 2003 A4 2.5 V6 TDI QUATTRON TIPTRONIC-VERSIOLLA niin palasi usko takaisin Audin automaatteihin,onneksi..

[jannekk]

Ostit loppuun ajetun auton jossa oli multitronic rikki ja sillä perusteella kaikki multitronicit on paskoja? Noilla on ajettu puolta miljoonaa ilman muita remontteja kuin TCU:n vaihtoja, jonka vaihto laatikoihin ole temppu eikä mikään.

[Pönni]

Oma kokemukset B8 caga tdi:n perässä olevasta multitronicista ovat varsin positiiviset. Ehkäpä miellyttävin/letkein vaihteisto, millä ajanut. Eikä toiminnassa ollut mitään moitittavaa. Toimivana lähti eteenpäin, ja autolla tuossa vaiheessa ajettu yli 300tkm.
Tärkeintä on muistaa öljyn vaihdot vaihteistolle. Variaattorin hihna (tässä tapauksessa siellä on eräänlainen ketju) kuluu, samoin vetopyörät kuluvat. Tästä muodostuu metallihilsettä öljyn sekaan, joka kuluttaa vaihteistoa vielä nopeammin lisää, jos huollot laistetaan.

[jannekk]

onneksi kävin kerran koeajamassa 2003 A4 2.5 V6 TDI QUATTRON TIPTRONIC-VERSIOLLA niin palasi usko takaisin Audin automaatteihin,onneksi..

Noh, tuossa autossahan on ZF 5HP19 joka ei ole erityisen hyvän laatikon maineessa. Itselläni on 2002 2.7BiT kyseisellä laatikolla ja se laatikko on taas rikki. Että en kyllä kovin syvällä rintaäänellä lähtisi yhden koeajon perusteella sitäkään laatikkoa kehumaan.

[hopsis]

Mikäs siinä tällä kertaa? Muistanko väärin vai eikö se taannoin ollut palasina koko laatikko?

[jannekk]

Solenoidit, propo ja turbiini on vaihdettiin viisi vuotta sitten, muuta remonttia ei laatikolle ole tehty. Nyt se liikkuu taakse, mutta ei eteen päin. Peruuttelin auton tallin taakse odottelemaan motivaatiota.

[KVESI]

Ostit loppuun ajetun auton jossa oli multitronic rikki ja sillä perusteella kaikki multitronicit on paskoja? Noilla on ajettu puolta miljoonaa ilman muita remontteja kuin TCU:n vaihtoja, jonka vaihto laatikoihin ole temppu eikä mikään.

En sanonut että kaikki multitronicit ovat täysin paskoja automaatteja.Onhan täällä yleinen mielipidekin se että ne ensimmäiset olivat huonoja,ei aivan valmiita vielä..Minä vaan kehuin Tiptronic-laatikkoa verrattuna Multitronicciin.,ja mikä pakkomielle sinulla on melkein jokaiseen kommenttiini käydä paukuttamassa päätäsi ?

Noh, tuossa autossahan on ZF 5HP19 joka ei ole erityisen hyvän laatikon maineessa. Itselläni on 2002 2.7BiT kyseisellä laatikolla ja se laatikko on taas rikki. Että en kyllä kovin syvällä rintaäänellä lähtisi yhden koeajon perusteella sitäkään laatikkoa kehumaan.

Kyllä paukuttelen henkseleitä ja paukuttelen ihan kunnolla sen Tiptronic laatikon kanssa.Siinä ei ole ollut mitään ongelmia A4 2.5 TDI V6 Quattrossa jolla ajettu nyt 347tkm.Pitäisiköhän sinun opetella käyttämään vaihdelaatikoita niin kuten käyttöohjekirja kertoo,jotkut eivät opi edes sillä tavoin....

Se tiptronic tarkoittaa sitä että on käsivalinta mahdollisuus. Tiptronic ei ole virallinen nimi momentinmuuntimella varustetulle vaihteistolle, se ihan kansan keksimä nimi.

Tiptronic on kylläkin Porschen alunperin valmistama vaihdelaatikko jolle antoivat nimeksi Tiptronic,eikä se ole mikään kansan keksimä nimi !

[jannekk]

Kyllä paukuttelen henkseleitä ja paukuttelen ihan kunnolla sen Tiptronic laatikon kanssa.Siinä ei ole ollut mitään ongelmia A4 2.5 TDI V6 Quattrossa jolla ajettu nyt 347tkm.Pitäisiköhän sinun opetella käyttämään vaihdelaatikoita niin kuten käyttöohjekirja kertoo,jotkut eivät opi edes sillä tavoin....

Olipa hyvä että tuli tämä asia esille. Minähän tosiaan olen vaihdattanut tuohon laatikkoon 60tmk välein öljyt, aivan kuten ZF suosittelee, mutta tosiaan, Audin huolto-ohje sanoo että niitä ei tarvi ikinä vaihtaa. Siksi se laatikko on taas varmaan rikki!

Tarkennetaan tuota tiptronic-juttua sen verran, että kyllä se vaihteisto oli ZF:n tekemä sekin. Normaalista poikkeavalla tavalla tehty täysautomaatin ohjaus (tiptronic) kyllä oli Porschen käsialaa.