Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 3.0 TDI Kylmäkäynnistys.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Kurkkasin poksin alle ja vettähän sielä oli! Sinistä ja paljon. Tuo kuvassa näkyvä sininen "hehku" letkujen alla on kait kuivunutta nestettä? Voisko olla lasinpesunestettä? Ainakin apparin suuttimista ei tullu mitään. Aukasin reiät neulalla, kun kerran pelkästä letkusta tuli, nyt tulee lasille.

    Tarkotti ipe tota kuvassa olevaa metallista poksia? Tietty tärähti kuva niin, että en saa osanumerosta selvää, joten en Tepon hintahaulla saanu hintaa esiin. Vai tarkotitko tuon boxin alla jotain? Sielä näky muutammia releitä/sulakkeita. Johdot toki oli mutkalla ja osa osui veteen, että en suoraan nähnyt osuko vesi liittimiin. Kyllähän se tietty auton liikkuessa hölskyy.

    Pulla, mimmoset hehkut näissä sitteen on, jos keraamiset poistu? Jotkin helpommin vaihdettavat? Kalliimmat nyt varmaan ainakin :)
    Attached Files

    Comment


      #32
      Alkuperäinen kirjoittaja Rammo Näytä viesti
      Kurkkasin poksin alle ja vettähän sielä oli! Sinistä ja paljon. Tuo kuvassa näkyvä sininen "hehku" letkujen alla on kait kuivunutta nestettä? Voisko olla lasinpesunestettä? Ainakin apparin suuttimista ei tullu mitään. Aukasin reiät neulalla, kun kerran pelkästä letkusta tuli, nyt tulee lasille.

      Tarkotti ipe tota kuvassa olevaa metallista poksia? Tietty tärähti kuva niin, että en saa osanumerosta selvää, joten en Tepon hintahaulla saanu hintaa esiin. Vai tarkotitko tuon boxin alla jotain? Sielä näky muutammia releitä/sulakkeita. Johdot toki oli mutkalla ja osa osui veteen, että en suoraan nähnyt osuko vesi liittimiin. Kyllähän se tietty auton liikkuessa hölskyy.

      Pulla, mimmoset hehkut näissä sitteen on, jos keraamiset poistu? Jotkin helpommin vaihdettavat? Kalliimmat nyt varmaan ainakin :)
      Metalliset, jotka ei katkea irroitettaessa. Halvemmat ja helpommat siis. :)

      Comment


      • #33
        se on ton ecun alapuolella. Ison releen näkönen boksi ja päällä numerot 639 muistaakseni. Tulee lisää tilaa ku naksauttaa ecun metalli pannan auki ni saa siirrettyä sivuun. Omassa autossa ei muita releitä tuolla boksissa edes ole, olikohan ilma alustaisessa ku löytyy enempi. Tarkista samalla hehkun sulakekki sieltä boksista 80a kokonen, ettei ole mätääntyny.

        Comment


          #34
          No niin vähä ajattelin. Tuo metallinen on sen verta yöhäällä, että siihen ei vesi yllä ja liittimet hyvin suojattu. Tuossahan se iso 639 rele näkyy kuvassakin.Eli sekö on toi rele mikä sieltä luultavasti on porsinu? Ja mahollinen sulake? Iso ja valkonen muistaakseni oli. Mistäs ton metallipannan saa muuten auki? Ei siinä ruuvejakaan näkyny. Sitä ei liene tarvi irrottaa, kunhan saa vähä siirrettyä sivuun?

          Mitään hajua mistä vesi tonne pääsee? Meinasin ennalta ehkäsevänä tehä poisto rei'än tonne pohjaan, että mahdollinen vesi pääsee pois. Ideaa? Ei nyt vaan sattunu olemaan mitään semmosta työkalua millä sais tehtyä. Ehkä myöhemmin.

          Comment


          • #35
            Meisselillä lyö pannan päätä alaspäin ja vähä vääntää samalla sivulle ni irtoaa kynnestään, juu ei tarvi irrottaa liitintä eikä ehkä kannatakka, nostaa vaa vähä sivuun minkä johdot antaa myöten. Juu niihä tuo rele näyttää näkyvän sielä alla ku tarkemmin kattoo kuvaa, se on se hehkun boksi 4e0 907 282 a varmista vielä omasta. Ittellä se oli ainaki vihreä sisältä ku oli syöpynyt.

            Ittellä vesi pääsi läpiviennistä tonne boksiin, toinen vaihtoehto on että kansi ei ole hyvin paikoillaa. Kansi on helppo asentaa väärin, jos kynnet ei mene oikeisiin koloihin ni vuotaa varmasti. Ittekki mietin vesireikää pohjaan mut ei tullu laitettua, täytyy viel jossai vaiheessa kurkata sisälle ja varmistaa että on kuiva.

            Saa muutes lisää tilaa kannen asennukseen ku ruuvaa pari ruuvia irti tosta osasta mistä pidät kiinni tossa kuvassa, ne mitkä on siinä ilmastoinnin ilmanoton lootassa kiinni.

            Comment


            • #36
              VI***. taas oli jostain päässy vedet tonne boksin sisään. ainaki rele risa, tod näk hehkutki taas. Ny otin poran käteen ja porasin pari reikää pohjaan vit**us päissään ku en keksi mistä se vesi sinne tulee. Täytyy tänää mitata ne hehkut viel ja panna taas osia tilaukseen

              Comment


                #37
                No mutta kappas. Vähäinen vesi, mitä keväällä oli kertynyt ilmeisesti pääsi ratapäivillä hölskymään niin paljon, että taas ohjainboksi pa*kana. Sain hommattua purku-autosta uuden. 50€ Nyt ihmetyttää seuraava; Vikakoodi tuli poksiltani, ei muualta. Rele vaihdettiin, koodi nollattiin, eikä mitään tullu. Sitten, kun kylmät tuli niin antoi vikakoodin kaikilta hehkuilta, mutta ei poksilta.

                Eli, olivatko hehkut myös rikki, mutta vikakoodin ei tullut, koska poksi oli hajalla? Vai, elsan mukaan, kun vaihdetaan keraamiset metallisiin hehkuihin pitää johonkin (ohjainboksi?) fläshätä joki eri ohjelma/arvot. Voiko olla niin, että tuo käytetty rele, jonka osanumero oli täysin sama (2005 autosta), on keraamisilta hehkuilta ja väärillä arvoilla se poltti mun metalliset hehkut? Kuulostaa vaan vähä kaukaa haetulta...

                Vai menenkö suosiolta motonettiin ja haen uudet hehkut ja arvotaan, josko pitkä salailu kylmänä poistuu?

                PS: nyt poksissa ON reikä :)
                Viimeksi muokannut Rammo; 21.10.2013, 12:05. Perustelu: Typoja

                Comment


                • #38
                  Voiko olla niin, että tuo käytetty rele, jonka osanumero oli täysin sama (2005 autosta), on keraamisilta hehkuilta ja väärillä arvoilla se poltti mun metalliset hehkut? Kuulostaa vaan vähä kaukaa haetulta...
                  No sanotaanko näin, että jos vaihtaa metalliset hehkut autoon jossa on keraamiset, ei virtoja saa käyttää päällä tai hehkut on entiset. Eli ensin ohjelmoidaan että on metalliset, ja sitten menoksi.

                  Eli jos boxi on alkuvuoden '05 mallin autosta johon ei ole erikseen ohjelmoitu metallihehkuja, niin hyvin mahdollista että polttaa.


                  P.S. Onko tuo rele josta porukka puhuu "moottorinohjausyksikön" -rele? Itsellä meni se hiljattain vaihtoon ja samalla diagnoosi "kaikki hehkut rikki" (auto toimi normaalisti hehkutusten, jne osalta muttei lähtenyt randomisti käyntiin ollenkaan).

                  Comment


                    #39
                    Tuo poksi, mistä puhutaan on iso rele, joka ohjaa hehkuja. Vikakoodissa luki muistaakseni glow blug control module tai jotain sinne päin.

                    Tota vähä pelkäsin. Itellä on metalliset hehkut, mutta jos rele on autosta, jossa oli keraamiset niin tuo on ne saattanut rikkoa. Eli uudet hehkut ja täytyy varmaan vag-comilla kertoa, että metalliset etteivät heti mene uudestaan. Mitenköhän moinen tehdään? No, joku muu ne saa laittaa, kun ei tuota itsellä ole edes.

                    Comment


                      #40
                      Ei kerrota vcds;llä mitään. Moottorinohjainlaite pitää ohjelmoida, sinne siis ajetaan uusi ohjelma jos keraamiset hehkut korvataan uusilla metallihehkuilla.
                      Tuolle hehkujen ohjainlaitteelle ei tehdä mitään.

                      Comment


                        #41
                        Eli silloinhan tuo vaihtavani rele eio ole voinut niitä hehkuja rikkoa. Ei muutaku hehku kaupoille...

                        Comment


                        • #42
                          Minulla on viime aikoina ilmennyt vähän samanlaista ongelmaa. Eli satunnaisesti kylmän koneen kanssa käynnistyy ns. "pitkällä vieterillä" n. 5-10sek. Ja auto on siis A6 -06 3,0Tdi (ASB).
                          Vikakoodeina oli:

                          4 Faults Found:
                          001649 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10)
                          P0671 - 000 - Electrical Fault
                          Freeze Frame:
                          Fault Status: 01100000
                          Fault Priority: 0
                          Fault Frequency: 19
                          Reset counter: 255
                          Mileage: 162803 km
                          Time Indication: 0
                          Date: 2014.11.14
                          Time: 08:44:37

                          Freeze Frame:
                          RPM: 126 /min
                          Torque: 269.1 Nm
                          Speed: 0.0 km/h
                          Duty Cycle: 1.0 %
                          Voltage: 9.65 V
                          Duty Cycle: 15.0 %
                          Temperature: 10.8°C

                          001651 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12)
                          P0673 - 000 - Electrical Fault - Intermittent
                          Freeze Frame:
                          Fault Status: 00100000
                          Fault Priority: 0
                          Fault Frequency: 22
                          Reset counter: 255
                          Mileage: 162803 km
                          Time Indication: 0
                          Date: 2014.11.14
                          Time: 08:44:37

                          Freeze Frame:
                          RPM: 126 /min
                          Torque: 269.1 Nm
                          Speed: 0.0 km/h
                          Duty Cycle: 1.0 %
                          Voltage: 9.65 V
                          Duty Cycle: 15.0 %
                          Temperature: 10.8°C

                          005676 - Glowplug Control Module; Supply Voltage
                          P162C - 000 - Open Circuit on Load Side
                          Freeze Frame:
                          Fault Status: 01100000
                          Fault Priority: 0
                          Fault Frequency: 84
                          Reset counter: 255
                          Mileage: 162803 km
                          Time Indication: 0
                          Date: 2014.11.14
                          Time: 08:44:41

                          Freeze Frame:
                          RPM: 903 /min
                          Torque: 113.1 Nm
                          Speed: 0.0 km/h
                          Duty Cycle: 1.0 %
                          Voltage: 13.68 V
                          Duty Cycle: 24.5 %
                          Temperature: 10.8°C

                          001650 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11)
                          P0672 - 000 - Electrical Fault - Intermittent
                          Freeze Frame:
                          Fault Status: 00100000
                          Fault Priority: 0
                          Fault Frequency: 75
                          Reset counter: 255
                          Mileage: 162889 km
                          Time Indication: 0
                          Date: 2014.11.16
                          Time: 19:13:58

                          Freeze Frame:
                          RPM: 882 /min
                          Torque: 109.2 Nm
                          Speed: 0.0 km/h
                          Duty Cycle: 1.0 %
                          Voltage: 13.68 V
                          Duty Cycle: 24.5 %
                          Temperature: 6.3°C


                          Erikoista on se, että fault frequency oli jokaisella sylinterillä eri: 1 = 19, 2 = 75 ja 3 = 22. Ja sylinteri 2 näyttää antaneen vian vasta 86km myöhemmin kuin 1 ja 3.

                          Cotrol modulen vika viittaa syöttöjännitteen katoamiseen, mutta muut viat siihen, että vika rajoittuu vain toiseen puoleen. Onkohan tuo "639" rele/ohjausyksikkö sellainen, että toisen puolen hehkuille tulee oma syöttöjännite releelle tai releeltä eteenpäin hehkuille vai voiko siitä hajota vain toisen puolikkaan hehkujen ohjaus?

                          Onko arvon raadilla ehdotuksia?

                          Comment


                          • #43
                            No niin, nyt on päivä kaiveltu ongelmaa ja näyttäisi, että syylliseksi osoittautui hehkujen sulakkeen toisen jalan huono kontakti ja siitä syystä sulakkeen jalka oli hitsaantunut jo lähes kokonaan poikki. Tuon ohuen ehjän kohdan läpi ei varmastikaan päässyt kulkemaan enää riittävän suurta virtaa ja siitä syystä herjasi syöttöjännitteestä ja osasta hehkuja. Sulake on melkoisen raju virta-arvoltaan, 80A. Sulakkeen jalka katkesi heti sulaketta irrotettaessa ja jalan pätkän pois saamiseksi piti purkaa myös sulakepesän toinen naarasliitin ulos. Liittimen "kynnet" piti painaa auki ohuella ruuvimeisselillä, jotta irtosi sulakepesästä. Lopuksi putsasin liittimien pinnat ja uusi sulake tilalle.

                            Paikka on aika ahdas työskennellä, mutta sulakkeen ja ohjausyksikön saa mukavasti lähemmäs kun availee sen muovisen alustan molemmissa päissä olevat klipsit, jossa ohjausyksikkö ja sulakepesä on kiinni. Piti laittaa kyllä kuviakin, mutta tähän ei saa niitä suoraan omalta koneelta liitettyä vaan pyytää url-osoitetta.

                            Saas nähdä pysyykö viat poissa...

                            Comment


                              #44
                              Huomasin tuolta freeze framesta moottorin kierrosnopeuden, 126 rpm. Tuolla nopeudella startatessa en ihmettele yhtään, jos vieteri on pitkä.

                              Omassa oli myös vieteri vähän venynyt varsinkin kylmänä startatessa, ja kierrokset samaa luokkaa. Akun vaihto paransi tilannetta vähän, mutta vasta uudella starttimoottorilla starttiin sai kunnolla eloa.

                              Eli jos vieteriä vielä ilmenee, vaikka hehkut ja akku on kunnossa, niin kohdistaisin huomion väsyneeseen starttimoottoriin.

                              Comment


                                #45
                                Kevättalvella kävi vesivahinko ecukotelossa 4f 3.0 tdi:ssä, sinistä vettä täynnä. Keväällä on vaihdettu hehkujen rele ja kaksi isoa sulaketta. Putsailtu useampaan otteeseen kontaktipintoja liitintä purkamatta. Tänään sitten ähräsin vielä pinni kerrallaan irti johtoja liittimestä ja osaa testimielellä kolvailinkin. Virtaa tulee releen kantaan asti kyllä. Edelleen vaan herjaa että kaikki hehkut pimeänä ja käyntiin lähtö sen mukaista nollakeleillä.
                                Kaikki hehkut pelasi vielä viime talvena ja siellä on kaksi vaihdettukin alkuvuonna. Pitääkö se sitten alkaa vaihtamaan noita pinnejä (jpt? nimisiä)? Tai voihan se uusi rele mennä rikkikin jos on ollut jotain vielä vialla, jos kokeilisi vielä sen uusia?
                                Edit. Vai onko se kuinka mahdollista että tulvinta olisi hajottanut kaikki hehkut? Helppohan tuo olisi testata uudella hehkulla. Ja nuo johtojen ja pinnien liitokset eivät silmällä ainakaan huonoilta vaikuttaneet.
                                Viimeksi muokannut ziiggiz; 24.10.2023, 19:18.

                                Comment


                                  #46
                                  Taisipa käydä niin että hehkut uusimalla tästä selviää. Kaksi uutta vaihdoin ja niistä ei enää vikakoodia tullut parin starttauksen kokemuksella.

                                  Comment

                                  Working...
                                  X