Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

BLB/BRE nykii pintakaasulla

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • BLB/BRE nykii pintakaasulla

    Autoni on Audi A6 4F2 C6 saluuna (vm. 05) 2.0 turbodiesel koneella jossa on 140 hevosvoimaa. Moottori on joko BLB tai BRE, en tiedä kumpi. Sen verran tiedän, että tässä on se ketjuvetoinen öljypumpun käyttö, vaihdatin sinne sen käyttöakselin auton hankinnan yhteydessä.

    Moottori tekee terävää, mutta hyvin pientä nykimistä pintakaasulla, kierrosten ollessa alle kaksi tuhatta. Tämä toteutuu jopa vaihde vapaalla parkissa.

    Ilmeisesti syy on likaisessa EGR-venttiilissä tai siinä imusarjan läpässä. Osaako kukaan kertoa näiden osanumeroita? Pitääkö minun tietää kumpi kone on kyseessä ennen tilaamista, vai onko osa sama molemmissa? Mistä tiedän kumpi kone on?

    #2
    Moottorin tyyppi kaiken järjen mukaan löytyy huoltokirja ensimmäiseltä sivulta löytyvästä tarrasta missä on myös muut varustekoodit.

    Comment


    • #3
      http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=72182 Tuolta löytyy myös paljon hyödyllistä tietoa tuosta moottorista ja sen muista tyypeistä. Taitaa myös jakopään suojamuovista löytyä tuo moottorityyppi. Vaikka tämä on kulunut juttu täällä, mutta ne vikakoodit kannattaa käydä lukemassa. :)

      Comment


      • #4
        Toi kotkotus juttu on luettu ja olen sinne pari viestiä laittanut itsekin. Siellä kuitenkin puhutaan näistä asioista siten, ettei aina tiedä mitä moottoria viesti koskee.

        Täytyy katsoa missä ehtis noi koodit lukaista.

        Tossa luin englantilaiselta foorumilta juttuja EGR-venttiiliin liittyen. Onko siis niin, että EGR:n jälkeen on jokin sammutusläppä ja tämän lisäksi on sitten vielä jokin toinen läppäkotelo?

        Comment


          #5
          Kannattaa itseopiskella noita SSP-dokumentteja lukien. Esim 316 on mielenkiintoinen ja siitä selviää moni perusasia;

          http://www.volkspage.net/technik/ssp/index4_eng.php

          http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_316.pdf

          Myös tuo; http://ovh.jazdw.net/SSP_368_The_2_0...technology.pdf

          edit: tuossa on myös selostettu niitten eri läppien funktio; http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf
          Viimeksi muokannut haraldh; 17.4.2014, 13:32.

          Comment


          • #6
            -Villi veikkaus saman ongelman kanssa riittävästi painineena on, ettei poistu nykiminen läppien vaihdolla. Onko kyseinen auto manuaali vai automaattivaihteinen? Nimittäin vauhtipyörä saattaa suurella todennäköisyydellä olla syypää tohon nytkyttelyyn. Lisäksi kannattais tarkistaa vcds:llä suuttimien korjainarvot. Jos niissä on paljon heittoa, saattaa aiheuttaa kanssa tuota laukkaamista.
            Mulla on BLBssä egr uusittu taannoin moisen nykimisen takia, lisäksi autoa softailtiinkin samasta syystä mutta oire ei poistunut. Hyllyssä odottelee uusi kaksoismassa että joku viittis vaihtaa sen. Jos sitten asettuis.

            Comment


            • #7
              Täällä on bre moottorissa aivan samanlaista ongelmaa. Nykimistä n1800 kierrosen kohdalla maantiellä, joka taitaa johtua dpf:n poltoista. Suuremman nykäyksen huomaa kuitenkin nyt ilmojen lämmetessä liikkeelle lähdöissa tuossa samalla kierrosalueella 1700-1800. Pitää samalla jännän äänen, korahduksen kuin alipainetta imisi putkeen, jonka jälkeen huomattava nykäisy/teho piikki. Tämä tapahtuu useimmiten maantie ajon jälkeen. Olisiko kenelläkään ollut vastaavaa vaivaa. Egr puhdistettu, auttoi syksyllä hetkellisesti. Talvella ei oireilu vaivannut. Olen nyt vaihtamassa uutta egr:ää. Ilmeisesti tarvitsee sopeutusta, mutta en tahdo googlettamalla löytää luotettavaa ohjetta. Voisiko joku asiaan perehtynyt antaa sopeutukseen ohjeita tai vaikkapa tietoa oudosta nykimisestä? Kiitoksia jo etukäteen.

              Comment


              • #8
                Voisko sulla mivi77 olla vuoto siinä egr jäähdyttimessä? Muistan jostain lukeneeni samanlaisen kuvauksen ja siinä homma korjaantui kyseisen osan vaihdolla. Ja olisko niin, että vain se imuläppä tarvitsee sopeutuksen?

                autoni on manuaali. Kaveri joka hiljattain vaihtoi itselleen uuden vauhtipyörän osasi sanoa, ettei tuo minun ole vielä rikki. Kuulemma erillainen tuntuma ja ääni jos se olisi rikki.

                Luulen ettei itselläni ole DPFfää.

                Comment


                • #9
                  Kiitos vinkistä, tarvitsee etsiä tuo jäähdytin autosta, kunhan pääsen pohjoisesta takaisin kotiin . Tuossa alla on linkki kuvaan venttiilistä. Vaihdan tuon venan maanantaina, katsotaan sitten auttoiko nykimiseen. Kiitos kuitenkin vastauksesta.


                  Http://www.ebay.co.uk/bhp/audi-a4-2-0tdi-egr-valve
                  Viimeksi muokannut MiVi77; 18.4.2014, 20:57.

                  Comment


                  • #10
                    Ajelin tuossa lauantaina Lapista etelään päin, kunnes loppumatkasta voimakkaassa kiihdytyksessä moottorista hävisi tehot ja hehkuvalo vilkutteli. Auto tien sivuun ja uudelleen käynnistys, vika poistui. Kotona luin vika koodit, P0403 löytyi ja EGR-vaihdettu. Pari päivää auto tuntui ihan hyvältä, mutta eilen taas kaupunkiajossa kakkosella ja kolmosella kiihdyttäessä kuului tuossa 1600 kierroksen kohdalla sama tuttu korahdus ja nykäisy/tehopiikki, ei kuitenkaan mitään koodeja.

                    Tarttee alkaa etsimään vikaa EGR:n jäähdytyksestä.

                    Olisikko jollain vinkkiä mitenkäs tuon härpäkkeen toimintaa voisi tutkiskella tai mahdollisesti muita mahdollisia vika kohteita?

                    Comment


                    • #11
                      Nyt kun olen tätä asiaa tutkiskellut ja kuulostellut, niin kyllä tuo minun ongelma johtuu siitä vauhtipyörästä. Nyt kun tajuan sen rakenteen, niin sehän sopii oikein hyvin tuohon pirssin ongelmiin. Ja on nyt selkeämmin kuultavissa mitä aiemmin. Reagoi myös kytkimen painamiseen etc.

                      Tilasin tänään sitten seuraavan setin:
                      http://www.darksidedevelopments.co.u...-platform.html

                      Hintaa tuli kaikkiaan toimitettuna vähän päälle 600 euroa. Toivottavasti toi nyt käy sinne. Ohjeaika tuon vaihtamiseen on 6,5 tuntia, joten luulen sen onnistuvan tutulla asentajalla noin 400 - 500 eurolla.

                      Comment


                      • #12
                        Täällä olisi samoja vikoja omaava 4f bre. Tähän mennessä vaihdettu maffi ja läppämoottori koska niistä tuli vikakoodit. Nyt on kaikki vikavalot sammunut mutta kierrokset seilaa tyhjäkäynnillä 800-1000 välillä ja myös alle kahessa tonnissa vetopäällä. Tarviiko toi läppämoottori jonkun sopeutuksen vai missä vielä mahtais olla vikaa? Onko joku saanut selvää niistä kytkin/ vaihtipyörä jutuista oliko apua?

                        Comment


                        • #13
                          Päivitystä tilanteeseen;
                          Tuossa kuukausi sitten syttyi vikavalo ja Koodi 19559/P3103/012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground. Tarkasteltuani nettiä aikani avasin ilmaläppäkotelon (kiinni EGR:ssä), jonka öljyn seasta löysin rikkinäisiä muovi rattaita (osa hampaista puuttui). Ilmaläppäkotelon vaihdon jälkeen auto ei ole enää tehnyt noita suurempia nykäisyitä!

                          Comment


                          • #14
                            Alkuperäinen kirjoittaja torspot Näytä viesti
                            Täällä olisi samoja vikoja omaava 4f bre. Tähän mennessä vaihdettu maffi ja läppämoottori koska niistä tuli vikakoodit. Nyt on kaikki vikavalot sammunut mutta kierrokset seilaa tyhjäkäynnillä 800-1000 välillä ja myös alle kahessa tonnissa vetopäällä. Tarviiko toi läppämoottori jonkun sopeutuksen vai missä vielä mahtais olla vikaa? Onko joku saanut selvää niistä kytkin/ vaihtipyörä jutuista oliko apua?

                            Päivitystä: nyt on viat poissa. Oli myös lambda mennyt. Eli ensiksi tuli vika maffista ja sitten läppämoottorista ja sit lambda. Mutta taas käy auto kun kello.

                            Comment


                            • #15
                              Nyt on massapyörä, kytkin ja muut hilppeet vaihdettu ja ongelma näyttäisi poistuneen. Tilasin osat Dark Side Developmentsista ja asennus Kamitechissa. Homma kustansi kaikkiaan reilun tonnin. Kiva ajella kun auto ei kolise ja kytkin toimii kuin uudessa autossa.

                              Comment


                              • #16
                                2.0 TDI (BRE) täristää

                                Hoi diesel tietäjät.
                                2.0tdi pumppari A6:sta täristää tyhjäkäynnillä.
                                Aiemmin oli oireena savutus tärinän lisäksi mutta savut saatiin kuriin kun suuttimien liittimiä näplättiin eli jonkinlaista kosketushäiriötä ainakin oli.

                                VCDS:ssä koitettiin tutkailla arvoja ja törmättiin linkinmukaisiin numeroihin:
                                http://aijaa.com/rxZBiQ

                                Onko nämä jotain korjausarvoja?

                                Autossa "lastu", DPF poistettu, koko kone täydellisenä vaihdettu toisesta kulkineesta, suuttimia tuskin on vaihdettu koneen elinaikana tms.

                                Voiko koneen kannatinkumit kuoleentua -> kaikki tutina tulee läpi?
                                Suuttimissa paskaa/vikaa?

                                Vedot tallella.

                                Comment


                                  #17
                                  Noi on korjausarvoja, mutta ei vielä kovin pahoja edes.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Todenäköisesti kaksoismassa kypsymässä.
                                    Myy ainakin "halpaa" Tdi kräsää.
                                    http://www.darksidedevelopments.co.uk/

                                    Comment


                                    • #19
                                      Kaksoismassa ja kytkin vaihdettu n. 5tkm sitten..

                                      Comment


                                      • #20
                                        Suurin ongelmahan tässä vehkeessä on nykiminen, kun kone alkaa lämpiämään.
                                        Kun moottorin lämmöt on n.60-70 astetta nykiminen on rajuinta.
                                        Tyhjäkäynti on silloin myös raskasta ja täristävää ja kun kaasua polkaisee, niin savuttaa aika rankasti.

                                        Vika ilmenee yleensä lämpimimmillä keleillä, mutta ei ihan joka kerran kun lähtee liikenteeseen.

                                        Comment


                                        • #21
                                          2.0 TDI BRE rynkyttää yms!

                                          Morjesta! Eksyimpä tänne kun alkaa keinot ja usko loppumaan Audin kanssa. Merkkiliikkeeseen kun ei kannata enään tässä kohtaa viedä autoa kun melkolailla kaikki käyty jo läpi.

                                          Eli, A6 4f 2.0tdi multitronic -07. Koneella ajettu n. 130tkm. Alkuperäinen ongelma oli pitkät startit ja epätasainen tyhjäkäynti sekä satunnainen nykiminen ajossa isolla vaihteella kuormittaessa varsinkin ylämäkeen. Vcds:llä katottiin niin suuttimen nro. 3 korjausarvo oli n. 2.5 plussalla, ja 1 saman verran miinuksella. Koodia antoi missfire sylinder 3. Myös öljynpinta oli noussut.

                                          Tähän ongelmaan vaihdettiin suuttimien O -renkaat, 3 -sylinteriin uusi suutin, dieselsuodatin, öljyt, tandempumpun tiiviste ja suuttimien johtosarja.

                                          Starttausongelma hävisi, mutta epätasainen tyhjäkäynti palaa ajoittain.

                                          Kuitenkin, suurempi ongelma ilmeni kun autolla on ajanut n. kilometrin verran, täysin kylmänä ei mitään ongelmaa.

                                          Aiemmin ollut nykiminen raskaalla kuormituksella tai isolla vaihteella ajessa paheni melkolailla. Eli pintakaasulla toimii normaalisti, mutta kun vedättää tai laittaa kaasun pohjaan, alkaa jäätävä tärinä ja rynkytys ja veto lakkaa. Kuin ottaisi rajoitin hetkellisesti vastaan tai olisi puola pimeänä bensa-autossa. Auto nykii eniten D:llä alle 2000 kierroksen, ja sen jälkeen vaimenee mutta ei kuitenkaan katoa. n. 3000 kierroksen jälkeen ei niinkään enää "rynkytä", vaan veto aaltoilee. Ei sytytä vikavaloa enään dpf -polton jälkeen.

                                          Ei anna vikakoodia. Tämän jälkeen autoon tehty/paikkoja tsekattu:

                                          -Ahtoputken ja map anturi
                                          -Dpf regenerointi
                                          -Egr putsaus ja kun tämä ei vaikuttanut, tulppasin egr mekaanisesti ja tukin alipaineletkun
                                          -Turbo puhdistettu ja tsekattu että vnt -tanko liikkuu.
                                          -Koitettu ajaa ilman kaasuläpän anturia ja todettu että se liikkuu. (läppä jää tokikin auki kun auton sammuttaa.)
                                          -Nokka akseli ok silmämääräisesti (voiko näissä olla nokkaongelmia?)
                                          -Suuttimien keinut säädetty
                                          -Koitettu tulpata tandemin paluuputki, jotta saisi kovemmat paineet polttoainepuolelle.
                                          -Ilmansuodatin tsekattu
                                          -Ajettu maf -anturi irrallaan

                                          Kävin koodit jälleen katsomassa, ja imupuolelta oli pari koodia tullut mutta eivät palanneet dpf -regeneroinnin jälkeen. Tarkalleen en muista nimiä, mutta jokin siellä oli katkonaista. Onko näissä muita antureita siellä kun maf?

                                          Tsekkailin ajossa livedataa, ja ainoa mitä itse huomasin poikkeamaa oli, että egr oli kokoajan n. 70% auki, jopa tyhjäkäynnillä. Toinen oli polttoaineen lämpötila, n 70 astetta? Jäähdytysnesteen lämpötila oli n. 80 astetta motarilla ajaessa?

                                          Auto alkoi kuluttamaan enemmän dieseliä suutinrempan jälkeen, ja ajotietokoneen hetkellinen kulutusnäyttö näyttää välillä jopa tyhjäkäynnillä n. 40l/100km? Kulutusnäyttö myös jumii välillä johonkin tiettyyn arvoon. Lähinnä moottorijarrulla saattaa jumiutua. Lisäksi pintakaasulla kiihdyttäessä ja liikkeellelähdettäessä näyttää monesti 4l/100km, tämä normaalia?

                                          Mikä anturi tuota kulutusnäyttöä ohjaa? Tuntuu että tuo tyhjäkäynnin kulutuksen jumiminen viittaisi johonkin anturivikaan?

                                          Voiko dpf olla niin tukossa että ei lähde toimimaan edes pakkopoltolla?

                                          Onko näissä jokin erillinen anturi moottorin lämmöille, tuntuu että seilaa välillä.

                                          Tarviiko noita suuttimia jotenkin sopeuttaa tai koodata autoon? Pumpparikone kyseessä ja mekaaninen säätö tehty.

                                          Onko täällä osaavia kavereita tutkimaan autoa tietty korvausta vastaan? Itse en omista vcds:ää yms, vaan täytyy aina käydä lainaamassa kaverin korjaamolta ja työtkin painaa päälle joten aika rajallinen auta on kanssa. Joka päivä tarve autolle joten täytyy saada pikimmiten kuntoon. Audi sijaitsee Pirkanmaalla Tampereella.

                                          Comment


                                          • #22
                                            En tiedä pitkittäiskoneisesta, mutta poikittaisissahan vääntyy kolmosen kanki, jos pääsee jäätä/vettä palotilaan.

                                            Comment


                                            • #23
                                              En usko että on mekaanista vikaa kun toimii kylmänä hyvin. Vaihdoin lämpötila-anturin, jonka jälkeen toimi ok kunnes lämmöt nousi ja alkoi taas tekemään samaa.

                                              Tutkittiin livedataa, ja afr tms. arvo heitteli miten sattuu. Aina ennenkuin alkoi pätkiä, veti todella rikkaalle. Ilma/polttoaineseos pitäisi ilmeisesti pysyä n. 15:1 kohdilla. Auton nykiessä arvo heitti jopa alle 1. Normiajossa lämpöisenä oli 2-5 kohdilla.

                                              Onko näissä ns. Lambda-anturia? Vaikuttaisi siltä että joko lambda näyttää päin persettä tai jokin suutin vieläkin hajalla. Suuttimista ei tule vikakoodia ja korjausarvot ok. Lambdastakin luulisi tulevan koodia?

                                              Voiko nuo suuttimien o -renkaat vaikuttaa siihen että vetää todella rikkaalle? Niistä kun en usko vikakoodia tulevan. Ne on kertaalleen vaihdettu, mutta olisiko suuttimien kolot niin kulineet että laajenee koneen lämmetessä ja alkaa vuotaa? Alkaa myös haista diesel lämpöisenä. Kulutusnäyttö heittää kulutusnäytön välillä jumiin ja muutenkin koholla lämpöisenä.

                                              Comment


                                              • #24
                                                Lue suuttimen korjausarvot pienillä kierroksilla täyskaasukiihdytyksessä ja paikallaankin vielä. Olikohan 2000 raja minkä yli ei mittaa korjauksia. Vika pitää saada toki päälle samalla kun arvoja lukee

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Audi A4 2006 TDI nykii ajettaessa

                                                  Audi A4 2006 TDI 8E (moottorin tyyppi BRE) on alkanut käyttäytymään oudosti ja nyt on pakko kysellä apuja kun miltei kaikkea on jo kokeiltu. Auto moottori nykii satunnaisesti ja äkillisesti. Nykäisy on hyvin lyhytaikainen yleensä auto ei siihen sammu vaan nykäisyn jälkeen jatkaa matkaa. Hiljaisessa vauhdissa ja varsinkin liikkeelle lähdössä auto kyllä myös välillä sammuu. Pätkimistä voi esiintyä vain kerran päivässä tai huonona päivänä miltei jatkuvasti. Nykiminen on todella satunnaista eikä moottorin lämpötilalla tai kierroksilla tunnu olevan merkitystä. Kiihdyttäessä pätkimistä tapahtuu enemmän kuin tasaisella kaasulla ajettaessa. Vikakoodeja ei löydy, paitsi kerran vikakoodi kampiakselin asentotunnistimen epäuskottavasta signaalista. Silloin sinne menevät liittimet avattiin ja laitettiin kiinni ja auto toimikin moitteetta parin kuukauden verran. Kun vika tuli uudestaan liittimen availu eikä myöskään uusi asentotunnistin+liitin auttanut.
                                                  Moottorille tulevat johdutukset on käyty läpi ja ongelma ei näyttäisi johtuvan niistä.
                                                  Kaikki mahdolliset vinkit mistä vikaa voisi etsiä otetaan mielellään vastaan.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Moottorin johtosarja, pumppusuuttimien johtosarja, nokka-akseli(e)n kunto?

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Siis onko siellä vikakoodi asentotunnistimesta edelleen? Niin ymmärsin, että kun tuli vika uudestaan niin sitä ei ole saatu pois?
                                                      1.9 tdi Caddyssä sama vika tuli moottorin johtosarjasta. Oli johto hapettunu poikki johtosarjan sisältä. Ja pari muutakin oli huonossa hapessa samasta kohtaa.

                                                      Satunnaiset nykäykset ei välttämättä ole fataaleja. Meidän Caddy on tehnyt satunnaista nyppäystä jo 10 vuotta muuttumatta mihinkään. Sulla oireet on hieman turhan usein ilmeneviä, että ehkä helpoin olisi pumpparin johtosarja. Liittimien kiristys tai sen vaihto. Ei pitäisi olla hirveän kallis homma.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Kiitokset näistä.
                                                        Vikakoodi hävisi silloin ensimmäisellä liittimen avauksella ja takaisinlaitolla, eikä ole sen jälkeen tullut takaisin. Pumppusuuttimen johtosarja on vaihdettu myös. Nokka-akseliteoria tuntuu epätodennäköiseltä, sillä eikös silloin nykimisen pitäisi esiintyä aika tasaisesti. Nyt voi olla päiviä ettei ole mitään ongelmaa ja toisena päivänä nykii ihan jatkuvasti.
                                                        Pitänee tuota moottorin johtosarjan mahdollista hapettumista tutkia tarkemmin, mutta Audissa se on hieman hankalampaa kuin caddyssa. Sitä on auton käydessä yritetty rajustikin heilutella ja repiä, mutta sillä tavalla ei vikaa saa päälle. Tai yhtenä päivänä sitä nyppimällä auton sai sammumaan useammankin kerran, mutta seuraavilla kymmenillä kerroilla ei ole enää ollut mitään vaikutusta.
                                                        Etsintä jatkuu....ja lisävinkit edelleen tervetulleita.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Ei se helppoa ollut Caddyssäkään löytää hapettuneita johtoja, mutta tuskin sulla sellaista on. Tai no, mistä noita tietää.

                                                          Tandem pumppu tuli mieleen, että voisko se aiheuttaa moista.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            2.0 tdi (bre) ongelma

                                                            Osaisko joku neuvoa kun tyhjäkäynti epätasaista ja myös ajossa nykii. Isolla vaihteella kun vedättää niin silloin pahiten ja kun on lämmin kone. Kylmällä koneella ei niin pahasti. Antaa vika koodeja: P2100, P2108, P2102

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X