A8 laatikon öljyn määrä?

[Veskuh]

No niin, eli niinhän se on että "If it ain't broken, don't fix it". Siitä huolimatta öljyt tuli kuitenkin laatikkoon vaihdettua. Nyt vaan satunnaisesti menee vikatilaan. Muuten kyllä toimii suht normaalisti. Öljyn määrä pitäisi olla ok, eli tarkastettu oikeassa lämpötilassa netistä löytyvän ohjeen mukaan. Ohjeitakin kun on hieman erilaisia, onko kenelläkään varmaa tietoa kuinka tuo tarkistus pitää suorittaa? Nyt siis lämpötila ei ylittänyt tarkastuksen aikana 45 astetta, kaikkia vaihteita käytettiin vähintään 30 sekuntia, odotusta pari minuuttia, taas kaikki vaihteet läpi, ja öljyä niin paljon että tarkistuspropusta tulee yli. Hyviä vinkkejä, vai pitääkö hakea Saksasta varaosaauto? :(

Edittiä: Niin, siis kyseessä tietty 5 lovinen tiptronic.

[SR]

Juuri noin se tarkastus pitää tehdä. Ja öljyn väärä täyttömäärä harvemmiten aiheuttaa vikatilaan menoa. Eli jos ei ennen öljynvaihtoa temppuillut niin uskoisin että on lähtenyt vaan joku roska liikenteeseen joka on nyt sitten venttiilipöydässä jossain jumissa. Vikakoodit kaivamalla näkisi mikä sitä ahistaa. Irroititko öljypohjan ja vaihdoit myös suodattimen? Oliko pohjalla paljon metallia kiinni magneeteissa?

Pieni tarkennus...Tarkistuspropulla tarkoitit varmaan täyttöproppua?

[mpelanti]

Harmillista jos menee vikatilaan, mulla vuoti virheellisen tiivisteenlaiton vuoksi aikamoinen lätäkkö parkkihallin lattialle automaattiöljyä eikä silti mennyt vikatilaan takaisin korjaamolle ajaessa. Öljymäärän vähenemisen pitäisi käsittääkseni oireilla esim. niin ettei pakki mene päälle. Audiworldin A8-foorumilla on ollut paljon keskustelua näistä automaateista, sieltä kannattaa kysyä:

http://forums.audiworld.com/a8/

[Veskuh]

Niin, siis täyttöproppua tarkoitin, sehän toimii samalla tarkistusproppuna? Öljypohja otettiin irti ja puhdistettiin, suodatin vaihdettiin. Magneeteissa ei ollut kovin paljoa tavaraa. Vikakoodina oli muistaakseni "incorrect gear ratio" tms. mutta tarkistan vielä tuon asian.

Edit: Lähteestä riippuen tarkistus ja lisäys pitää tehdä P, D, N tai jossain muussa asennossa. Onkohan noiden välillä eroa, ja jos on mikä on oikea vaihde?

[Veskuh]

Tässäpä kaikki mitä laatikko kertoo:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4D0 927 156 AN
Component and/or Version: AG5 01L 4.2l4V RdW D06
Software Coding: 00001
Work Shop Code: WSC 23148
1 Fault Found:
17114 - Incorrect Gear Ratio
P0730 - 35-00 - -

[mpelanti]

Yksi ohje audiworldista:

Every time it goes into limp home mode, is it when it shifts into 5th? I.E. can you put the shifter in 4 and drive around without a problem?
But then when you put it into D, when it shifts into 5th, does it go into limp home?
If so, you most likely have something wrong with one of the clutches that sets up 5th gear. That would require a rebuild.
Or you could just drive around in 4 indefinitely.

Toinen (ikävämpi):

Clutch A housing is cracked ( 1-2-3-4 gears).I guess, that you don't have problem with reverse. I have connections, but I had a tough time to find the part. It is backordered everywhere. It was ( is ) a problem with early ZF trannys. The new part is much stronger.

Tai:

There could be corrosion from water in the 16-pin connector where the wiring from the TCU enters the transmission. It could be an easy fix if the connections can be cleaned.

Eli näemmä tuo vikakoodi ei hirveän tarkkaa kuvausta anna viasta. Vikakoodi on kuitenkin yleinen.

[Veskuh]

Tuo ensimmäinen kuvaus ei ainakaan sovi. Ennemminkin se menee vikatilaan kun pysähtyy tai ajaa hyvin hitaasti. Tosin nyt ei äsken ollut ongelmia, vaan toimi taas normaalisti. Käyn varmaankin tänään vielä tarkastamassa öljyn määrän. Oliko kenelläkään varmaa tietoa missä asennossa vaihdekepin pitää olla tarkistettaessa, vai onko sillä edes merkitystä?

[SR]

Virallinen opus tarjoaa tuon vian syyksi kolme vaihtoehtoa:
1. Viallinen G195 (vaihteiston ulostulopyörimisnopeusanturi)
2. Väärä määrä ATFää tai pilaantunut ATF (eli myös väärä öljytyyppi voisi tämän aiheuttaa)
3. Vaihteen kytkin luistaa tai on viallinen TAI viallinen/likainen solenoidiventtiili.

Eli koska ongelmia ei ennen öljynvaihtoa ollut niin kova veikkaus kohtiin 2 ja 3. Uusi öljyhän oli kultanestettä (G 052 162)? Näin se näköjään on että öljymäärä vaikuttaa luultavasti noiden kytkimien paineisiin josta voi seurata kyseinen virhe...

Kykimen luistamisen voisi sillä saada selville että ajaa tipillä ja katsoo jos vika ilmenee vain tietyllä vaihteella. Näin sen kyseisen vaihteen kytkin on viallinen ja aiheuttaa tuon "luiston".

Auto vaateriin ja vaihtesto P:lle. Moottori tyhjäkäynnille kun öljymäärää tarkastetaan

[Mika Matikainen]

Oliko kenelläkään varmaa tietoa missä asennossa vaihdekepin pitää olla tarkistettaessa, vai onko sillä edes merkitystä?

*Transmission must not be in emergency running mode.
*Vechile on level ground.
*Selector lever in "P", let engine run at idle.
*A/C system and heating switched off.
*...

[Veskuh]

Pilaantunut ATF? G 052 162 A2 oli öljy jota minulle Audiliikkeestä myytiin, eli oikeata pitäisi olla. Tarkistus tehtiin N-asennossa, eli olisikohan tuosta tullut virhettä? Myös ilmastointi oli päällä.

Muistaakseni tuo ei ole kovemmassa vauhdissa mennyt vikatilaan, vaan esimerkiksi parkkipaikalla, hidastetöyssyissä, stoppimerkin kohdalla. Eli joko ykkösen kytkin tai öljyn määrä. Mitä tuo kytkimen luistaminen käytännössä tarkoittaa?

En päässytkään tänään öljyn määrää tarkistamaan, vaan menee perjantaille. Toivottavasti korjaantuu sillä, tai sitten öljyt uudelleen vaihtoon. Saako tuohon muuten mittatikkua? Joihinkin malleihinhan sai.

[SR]

Muistaakseni tuo ei ole kovemmassa vauhdissa mennyt vikatilaan, vaan esimerkiksi parkkipaikalla, hidastetöyssyissä, stoppimerkin kohdalla. Eli joko ykkösen kytkin tai öljyn määrä. Mitä tuo kytkimen luistaminen käytännössä tarkoittaa?

No sitten ongelmavaihteen paikallistaminen pitäisi onnistua ihan tipillä kaupungilla pyöritteltäessä.

Nuo kytkimet/jarrut ovat hydraulisia levypakkoja joilla yhdistetään eri planeettoja/aurinkoja jolloin saadaan aikaiseksi eri vaihteita. Jarruilla vastaavasti lukitaan tiettyjä osia yhteen. Kun tähän pakkaan(kytkin tai jarru) ei saada luotua tarpeeksi painetta joko tiivistevuodon tai ohjaussolenoidin vian/lian vuoksi alkaa kytkin/jarru luistamaan ts. vaihde ei kytkeydy kunnolla. Näin ollen vaihdepaketin sisääntuloakselin pyörimisnopeus (G182) suhteessa ulostuloakselin nopeuteen (G195) ei ole järjestelmän olettaman kytketyn vaihteen suuruinen ja sen johdosta laittaa vikakoodin päälle. Ottaakohan tuosta nyt kukaan selvää, noh... :)

Tarkasta ensin öljyt ja sitten jatka ihmettyä tipin kanssa. Jos vika varmistuu jonkin tietyn vaihteen kohdalle voi se johtua vain uusista öljyistä jotka joka A) on niin paljon liukkaammat että vuotaa sisäisesti tai B) joku lika on päässyt esim. pakkaan tai solenoidiin

[mpelanti]

Eikös Vag-comilla pysty testaamaan niitä solenoideja jotenkin?

[SR]

Pystyy, mutta koska solenoidivikaa ei tule ei vika ole itse solenoidissa vaan hydrauliikassa. Järjestelmä mittaa solenoidien virtaa takaisinkytkennän kautta. Kun kela menee rikki, virtakin muuttuu -> vika päälle. Eli venttiilit voi napsutella päälle pois mutta ajamaan ei pääse.

Mutta kun tietää millä vaihteella ongelma ilmenee sitä kautta tietää missä tilassa mikäkin venttiili on ja voi aloittaa päättelyn mikä siellä on vialla.

Ja lisäksi koska ongelma ilmenee nimenomaan hitailla nopeuksilla = pyörimisnopeuksilla ja nuo anturit muistaakseni ovat vielä tässä induktiivisia joiden antama signaalin voimakkuus on verrannollinen pyörimisnopeuteen voisi viitata myös siihen että anturin signaali menee ei-luettavaan tilaan -> ei pyörimisnopeustietoa -> vika päälle. Tätä lähtisin metsästämään jos vikaa ei saa muussa tilanteessa kuin hitaassa ajossa päälle.

[Veskuh]

Vähän lisäinfoa asiasta:

Vika tulee ykkösellä kun pysähtyy tai lähes pysähtyy ja sen jälkeen painaa kaasua. Tuntuu että vaihde ei kytkeydy aina välittömästi, aivan kuin vaihde olisi vapaalla ehkä sekunnin ajan silloin kun pitäisi olla ykkönen päällä. Sama juttu tipillä tai D:llä. Tänään samalla syttyi myös CAT-valo, hävisi vasta kun nollasi laatikon vikakoodit. Miten se liittyy asiaan? Öljyt pääsen tarkastamaan aamulla.

[SR]

Sulla nyt on ilmeisesti itsellä käytössä vag-comi ja voisit tehdä loggauksia?

[Veskuh]

Voisin tehdä, jos osaisin... Mitähän pitäisi logata ja miten?

[Veskuh]

Oli tullut uusia koodeja...

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4D0 927 156 AN
Component and/or Version: AG5 01L 4.2l4V RdW D06
Software Coding: 00001
Work Shop Code: WSC 23148
2 Faults Found:
17114 - Incorrect Gear Ratio
P0730 - 35-10 - - - Intermittent
17117 - Gear 3 Incorrect Ratio
P0733 - 35-10 - - - Intermittent

Lisätäänpä hieman, eli nyt olin huomaavinani että tipillä ajaessani vaihteen kytkeytyminen saattoi joskus kestää hieman. Tavallaan siis "välivapaa" hetkeksi. Välillä taas toimii ihan normaalisti. Ei liity mihinkään tiettyyn vaihteeseen, vika vaan on sen verran ajoittainen että hieman hankaloittaa tutkimista.

[audipeku]

mulla löytyy yksi ylim. A8 laatikko missä uutta osaa paljonkin, mm. magneettiventtiilit, suodatin, ensim.kytkinpakan akseli uusittiin, laatikko jäi vuotamaan öljyä joko turbiinin stefasta tai jostain muualta etupäästä niin eipä sitten muuta kuin vaihtolaatikon hakuun korjauksien jälkeen....

[Veskuh]

No niin, näyttäisi että tarinalla oli kuitenkin onnellinen loppu. Öljyt tarkistettiin korjaamolla pariinkin kertaan, hieman menikin lisää mutta ei täysin korjannut ongelmaa. Vikatilaan menoa ei sen jälkeen juurikaan enää tapahtunut, mutta vaihdot varsinkin kylmänä saattoivat välillä nykäistä, ja ajoittain oli pini viive vaihteen kytkeytymisessä. No, lisäsin sitten itse vielä 2 desilitraa öljyä laatikkoon. Nyt on toiminut kuin enkeli. Vaihdot tapahtuvat nyt huomaamattomammin kuin ennen öljynvaihtoprojektia.

Miksi öljyn määrä ei sitten ollut riittävä? Olisiko mahdollista että korjaamon nosturi ei ollut vaakatasossa? Ja miten on mahdollista että noin isossa öljymäärässä vaikuttaa 2 desiä noin dramaattisesti? No, pääasia että toimii, ja on lunta maassa ;)

[ville9210]

6HP26 laatikon öljymäärän tarkastus

Potilaana A8 D3, vaihteistotunnus GNU eli kyseessä ZF.n 6HP26 loota.
Tiputtelee hiukan öljyä ja pitäisi taso tarkistaa ja laittaa ehkä lisää. Öljyä hommattu ja löytyy VCDS jolla nään laatikon lämpötilat(30-50C mitattaessa).

Kysymyksenä on että pitäisikö auton käydä kun öljymäärää tarkastetaan? Lisäksi askarruttaa onko tarkastus tosiaan pohjapropusta eli 17mm kuusiokolo ruuvin kun ottaa auki öljypohjasta? Netistä löytyy mielestäni hieman ristiriitaista tietoa että tulisiko auton käydä vai ei.

[okkim]

Kyllä pitää käydä, ja se tarkistetaan siitä isosta propusta. Eli se pois ja auto käyntiin. Kun öljynlämpö ja taso on oikea, öljyä pitäisi alkaa tippumaan. Jos ei, niin lisää sitä kunnes sitä valuu ulos.