Alkasin tuossa oikein miettimään, että ohjaako tuota ruiskun polttoaineen syöttöä juuri mikään muu kuin ilmamäärämittari? Silloinhan taloudellisinta K-Jet autolla ajoa olisi heittää vaihde vapaalle ennen esim. risteystä. Eli mitä tässä haen on se, että katkaiseeko K-Jet polttoaineen syötön moottorijarrutuksessa?
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
Moottorijarrutuksen vaikutus K-Jettiin
Collapse
X
-
En ole oikein perillä, mutta olen käsittänyt jutun jotenkin näin:
Perinteisessä K-jetissä on suoraan ruiskuun liittymätön vempele, joka aiheuttaa "imuvuodon" moottorijarrutuksessa määränjakajan ja kaasuläpän väliin -> määränjakajan lautanen pysyy ~kiinni -> ei juurikaan soppaa
KE-jetissä taasen ilmeisesti moottorinohjaus ihan kontrolloi tapahtumaa seosten säätöön tarkoitetulla solenoidilla.
Saattoi mennä metikköönkin.
-
Eikös se mene niin, että kun ajossa kierroksia on yli 1500RPM ja kaasuläpän mikrokytkin indikoi läpän olevan kiinni, katkeaa polttoaineensyöttö. Eli moottorijarrutus on taloudellinen, jos kytkin toimii.
Comment
-
Timo Nurmi
Jep, ainakin ajotietokoneen kulutusnäyttö näyttää moottorijarrutuksessa nollaa, kun taas vapaalla rullatessa se näyttää litran - pari/100 km tyhjäkäyntikulutusta.
Comment
-
Näin se menee. Ilmämäärämittarin/määräjakajan läpän ala eli ilmanputsarinpuolelta menee ylimääräinen kanava ilmaläpän toiselle puolelle. Kanavassa on sähköllä toimiva venttiili (overun cut-off valve), joka päästää moottorijarrutuksessa ilman lävitse, jos seuraavat ehdot täyttyvät: moottorin lämpötila riittävä, kierrokset riittävän korkeat (oliko se nyt 1500) ja kaasuläpän mikrokytkin kytkettynä (eli kaasu pois). Kun tuo overun cut-off valve sitten päästää ilmaa määrjakajan ilmaläpän ohitse, läppä laskeutuu ja sulkee bensansyötön.
Katkaiseeko sitten samalla sytyksen, sitä en osaa sanoa.
Comment
-
Pistetäänpä tähän samaan vielä yhä ratkaisematon K-Jetronic ongelmani:
Kyseessä on siis -85/86 vm. 100:nen 2.0 litrasella vitoskoneella (moottori mallia KP). Ruiskuna toimii tietääkseni K-Jetronic. Vuosimalli on kaksiosainen, koska tekniikka on osittain -86 vaikka itse auto onkin malliltaan -85, siis välimalli. Tietääkseni kuitenkin typ 44.
Ongelma on kierrosten nouseminen vaikka kaasun pitäisi paikallaan. Kierrokset alkavat pikkuhiljaa nousta ja nousta kun kaasu on edes vähänkin auki eli periaatteessa kun kaasuläpän mikrokytkin aukeaa. Tyhjäkäynti on ihan hyvää ja käynti muutenkin.
Eli mikäköhän mahtaisi olla vikana. Hieman rasittava ongelma, kun ei oikein voi hiljaista vauhtia ajaa tasakaasulla.
Ja linkki orastavaan keskusteluun aiheen tiimoilta:
http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=4154
Comment
-
Timo Nurmi
Ja juuri kun pääsin sanomasta, että moottorijarrutuksessa näyttää kulutus nollaa, niin eipä enää näytäkään. Ennen kyllä teki niin, mutta nyt joku on muuttunut. Tuntuvampi oire on, että tyhjäkäynti on kovin korkea ja laskee käytännössä vasta kun auto on pysähtynyt. Oliskohan nyt kysymyksessä se ISV vai joku muu häikkä?
Tai oikeastaan tarkemmin ajateltuna vikahan voisi ennemminkin olla kaasuläpän kytkimessä? Pitääpä tutkia.
Comment
-
fips
Tämä on uuttatietoa mulle että bensakoneissaki olis moinen systeemi, diseleistä kyl on tiedossa moinen polttoaineen syötön katkaisu juttu, mites jos KE-jetis löytyy moinen ominaisuus mites on muut vastaavat järjestelmät, Kun ei ole ajotietokonetta niin ei oikein tiedä onko 4pisteruisku Motronic boksilla oleva sydeemi kykenevä moiseen.
Comment
-
T. Laakso
Tämä systeemi oli jo itseasiassa kaasuttimellisessa vm. -84 VW Jetassa . Magneettiventtiili sulki bensansyötön jos kierroksia oli yli 1500 ja kaasua ei painettu.
Comment
Comment