Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Type44/20V ja C4/S6 taka-akselisto

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Type44/20V ja C4/S6 taka-akselisto

    Lyhyt pähkäilytuokio.

    Pulttailen parhaillaan '96 S6 taka-akselistoa 20V-lötköön, I apurunko on ässästä, saa vakaajatangon, II apurunko on 20V-lötkön oma kun on reilusti järeämpää tekoa.

    En tullut ajatelleeksi kun talvella kasailin olka-akseleita että ässän navan laippa on noin +20mm lötkön napaan verrattuna. Sovittelin 225/50R16 bbssiä alle ja rengasprofiili jää takakaaren voimapatin alle ylhäältä katsottuna. Aattelin että käyn hakemassa c4s6:n takajarrulevyt ja vaihdan lötkön levyjen tilalle. Ei ne hukkaan mene, sopivat kuitenkin tuohon toiseen kulkineeseen.

    Onko kokemuksia, tuleeko vakioon ~15mm madaltavan jousisarjan (H&R-40mm) kanssa ongelmia sisäänjoustoissa?
    Viimeksi muokannut jasso; 19.8.2008, 12:01. Perustelu: Tämähän kuuluu muuten alustaosioon, ei moottoripuolelle.

    #2
    Kokemukset voi olla aika vähissä yleisöllä... Kokeillaan lähtötiedoilla: mikä ET on BBS:issä?

    Comment


      #3
      Kokemukset voi olla aika vähissä yleisöllä...
      Ho-hum, joo.

      Vakio 35, vanne on varustelistalta ruksittu orkkis BBS. Tuolla urS6 navalla vanne siirtyy ~20mm ulommas. Käyn tänään tilaamassa levyt, kenelläkään ei kuitenkaan ole käyttökelpoisia 269x20 ässän levyjä nurkissa??

      Comment


        #4
        Kyllä se varmaan raapii, mulla oli ihan sama rengas-vanneyhdistelmä, mutta toki vakioakselistolla madallettuna. Tahtoi hipoa sisälokaria kuormattuna, joten ei ainakaan juuri ulommas kärsi tuoda.

        Comment


          #5
          No pitää saada laite ajoon, sitten näkee miten tuo +20 mm vielä vaikuttaa. Levyt pitäisi olla käsissä tänään tai huomenna ("Finskan pikaPalvelu").

          Comment


            #6
            Laihakaari-kymppivenasessahan renkaan reuna tulee oikeastaan jo vakiona takakaaren alle, joten ainakin se on orkkiksen näköinen, kunnes taakse istuu liian iso kaveri.

            Sen puoleen, että vaikka rengas reunastaan jää kaaren alle eikä sisään, ei se välttämättä vielä osu kaareen. Jonkin verran nimittäin ripustu taittuu sisään painuessaan. Madallus tosin hankaloittaa asiaa.

            Comment


              #7
              Olen pistänyt saman merkille - sisäänjoustossa olka-akseli kääntyy jonkin verran sisäänpäin. Kun asiaa ajattelee, miten ripustus on tehty - kuvittelee kolmiota jossa vain c
              lyhenee, o-ovat niveliä, E-jäykkä - kääntyy tuo vetonivelen tasopinta kallelleen. Ohessa kuva ASCII-grafiikalla esitettynä:

              Koodi:
                     o
                  c/|
                  / | b
              |  o  |
              |E\---o
              |    a
              Älkää välittäkö jos joukossa on fire boltteja, acid blob, örkkejä, elementaali, cockatrice ja giant ant. :))
              Viimeksi muokannut matrikkel; 15.8.2008, 17:29. Perustelu: Edit2: Dodii!! Mitä, mikä on NetHack????

              Comment


                #8
                Herra on nauttinut liikaa nethackiä.

                Mutta jos haluaa noita ascii grafiikoita laittaa niin kannattaa käyttää [code ] tägiä. Pysyy välilyönnit jne. Esim.

                Koodi:
                1
                 2
                  3
                   4
                    5
                -----

                Comment


                • #9
                  Mahtumiskysymykseen spekulaatiota: 8,5x18 ET30 tulee reilu 20mm ulommas kuin originaali 7x15 vanne. Hieman madalletussa noi kasitoistaset ottaa ihan pikkuisen sisäloksuihin kiinni.

                  Comment


                    #10
                    Nyt jokseeltaankin sain akseliston kasaan lauantain iltapäivällä. Kyllä se pyörä siellä mahtuu pyörimään, mutta edelleenkin H&R:n jousisarjalla auton perä ui luvattoman alhaalla. Eikun takaisin ylös ja pitää kokeilla toisilla takajousilla.

                    Harmillisen paljon pääsee 20 vuodessa korroosio iskemään noihin osiin. Nyt on pultit uusittu, ja alustan osat saaneet hiekkakylvyn jälkeen epoksia ja uretaanipinnoitteen.

                    Comment


                    • #11
                      Oliko napa/pesässä eroa(sori ei tule sana nyt mieleen). Tarkoitan vaan et onko pakko laittaa toiset pesät/navat vaik numerot on samat. Tiedän et navat on eri mut pesiä kysyn nyt ihan vakaajamielessä eli siinä alhaalla on ne varret mihin vakaaja tulee kiinni kaikkine pikkunippeleineen, sitä tarkoitan et onko ne kuitenkin samat vai onko koneistettu joku pultinreikä jota ei 220V ole? Eli voiko käyttää org wheel housingeja vaiko onko laitettava C4satasesta ja vaihdettava navat orginaaleista? (kts alas syy-yhteys)

                      Itellä rojut C4satasesta odottamassa ja äkkiä katottuna ne näyttää ihan samoilta muuten. Ja nimenomaan siitä 100S4Avantista kun sedanissa(sama kuin 220V) ei vakaaja ole. Ja miten muuten V8 vakaajaapurunko eroaa 100S4Avant? Minulla ei siis ole koko akselistoa, vain osia siitä.


                      Olisko valokuvaa siitä miten se vakaaja on kiinni "wheel housingissa"? Täytynee säilyttää 20mm kapeampi akseliväli akseli siitä syystä et mun 220V Avant 235/18 (vanne et35) raapinu jo nyt sisälokarit puhki ulkoreunoista. (KAW -60,-40) Eli sentti lisää ja lähtee jo ne mielettömät pullistuksetkin johonkin suuntaan muotoutumaan.

                      Ja vaikuttiko mitenkään tohon aivan saatanalliseen puskemiseen?
                      Viimeksi muokannut juhakill; 19.8.2008, 11:58.

                      Comment


                        #12
                        Olka-akseli on muuten sama, mutta iskunvaimentajan alapään kiinnitys on koneistettu etupuolelta suoraksi. Lisäksi siinä on pieni offsetti ja M8 reikä kierteillä johon tulee kiinni kallistuksen vakaajan koiranluu, sekä ABS-anturipiuhan kiinnityspelti.

                        Nyt joskun takapää levisi yhteensä 40mm, veikkaan että aliohjautuvuus kasvaa tuosta. Se että kompensoiko tuo vakaaja sitä en osaa sanoa. Eli en usko että puskeminen muuttuu vielä tuolla. Tarkoitus vaihtaa ässän etuakselisto myös tuohon jossain aikavaiheessa, sitten pääsee eroon noista 20V:lle ominaisista alatukivarsista ja aukeaa reitti pois ufoilusta.

                        http://personal.inet.fi/cool/fauwee/temp/DSCN5219.JPG
                        http://personal.inet.fi/cool/fauwee/temp/DSCN5220.JPG
                        http://personal.inet.fi/cool/fauwee/temp/DSCN5223.JPG
                        http://personal.inet.fi/cool/fauwee/temp/DSCN5225.JPG
                        http://personal.inet.fi/cool/fauwee/temp/DSCN5227.JPG

                        Tuossa jotain kuvia, tiedä onko niistä apuja. Etuapurunko (II) osineen on 20V:n oma, se ässän palkki oli ilmeisesti teknistaloudellisesti parempi, joten en laittanut sitä. Auto on vielä vaiheessa, eli kuten kuvista näkyy pultteja ei ole vielä kiristetty kun tukivarret roikkuvat kuin kuollut kissa.

                        Comment


                        • #13
                          Oli siinä yksi kuva jota jahtasin, kiitos. Tuollainen takavakaaja 220V on suht harvinainen. Ei taida saksan suurista guruistakaan olla kuin Ehgartnerin autossa ollu, mut siinä oli kaikki kytkimestä taaksepäin voimansiirtolinjassa V8 4.2 6V otettu. Ei ollut edes Renen lightweight 220V vakaajaa kun toukokuussa sen alle katsoin. Vaikka perä onkin S6+:sasta otettu.

                          Hyvää työtä!

                          e: siis itseasiassa kaksi kuvaa : )

                          Comment


                          • #14
                            Itellä rojut C4satasesta odottamassa ja äkkiä katottuna ne näyttää ihan samoilta muuten. Ja nimenomaan siitä 100S4Avantista kun sedanissa(sama kuin 220V) ei vakaaja ole.
                            Eikös vähän tuoreemmissa urS4 sedaneissa tuo kallistuksenvakaaja löydy takaata? Vm '94? Tämä on tietysti pelkkää mutuilua...

                            Profiilin sedan satkuunkin takavakaaja asennettu tehtaalla sporttialustan kylkiäsenä.

                            Matrikkel: Hienoja kuvia... vaikka välillä tuleekin ihmeteltyä, mitä oikein on katsomassa :D

                            Comment


                            • #15
                              Vm. 92 sedanurssi ja vakaajat on kummassakin päässä... Tiedä sitten onko sen joku tonne itse asentanut.

                              Comment


                                #16
                                taitaa olla series1 ja series2 eroa tuokin, nm vm-92 urssi ja tehtaalta vakaajalla ja poikkituella ;)

                                Tai sitten tuota ekaa vuosimallia on saanut tehtaalta ilman sports running gearia.
                                Viimeksi muokannut gedu; 21.8.2008, 01:23.

                                Comment


                                  #17
                                  3+n kertaa kasaamisen ja purkamisen jälkeen, taka-akselijobi nyt osin jo takanapäin.

                                  Korvasin viisi sekuntia funtsittuani H&R:n -40mm takavieterit urs6/4.2:n takajousilla, korin asento on nyt parempi - perä ei ui niin syvässä kuin ennen, mutta saisi olla pari senttiä alempana, silloin olisi vaaterissa. Asettunee kunhan pääsee heittämään lenkin metsätiellä.

                                  225/50R16, 16x8" et35, toimii oikein hyvin. Jopa noilla urS6:n takanavoilla joilla raideleveys kasvoi 40mm. Ei pysty millään ottamaan kaareen kiinni. <grin>

                                  Pitää saada paikat muualta nippuun, niin saa auton kulmasäätöön, sillä voisi sitten ehkä ajaakin. :-/

                                  Comment


                                    #18
                                    Nyt sitten sain kulmat Lappeenpitäjän Vianorilla säätöön. Testilenkki Vaalimaa-Hamina-Taavetti ~200km tuli ajettua.

                                    - 225/50ZR16 on vähän uraherkkä...
                                    - Mahtuvat pyörimään alla ilman mitään ongelmia, kori vaaterissa, edessä -40H&R ja takana S6V8:n jousi.

                                    Subjektiivisia havaintoja:

                                    Ihmeellistä miten voi auton käytös muuttua ihan toiseksi. Tietysti rengastus vaikuttaa, mutta lötkö kääntyy mutkaan kuin mikroauto - huolimatta siitä että taka-akseli on nyt neljä senttiä leveämpi kuin aiemmin. Kuin olisi vanhalla kunnon batmobiililla a.ka vitoskonepassatilla ajellut. Silti ei ole kivireki ja jos tulee 240 volvoa ikävä, mahtuu ainakin vielä 60-sarjainen kumi alla pyörimään. :)

                                    Comment

                                    Working...
                                    X