Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Jakopää remppa ->Vikakoodi P1347 Jako pielessä? A6 2.7 btq -01

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Alkuperäinen kirjoittaja RistoEe Näytä viesti
    Ylimääräisiä ääniä ei kuulu, ja tosiaan tyhjäkäynnillä tulee nuo misfiret tuonne 4-6 sylintereille. Vähänkin jos on kierroksia, niin misfirejä ei tule.
    Nyt on ihan pakko lainata aihetta, kun ongelmat liippaavat niin läheltä omiani. Moottori vain on 1.8T ja misfiret 2 ja 4 -sylintereissä. Siispä pikainen kysymys, voiko löystynyt ketju aiheuttaa tämän? Onko kyseisillä sylintereillä jotain loogista kytköstä, kuten tässä V6-tapauksessa?

    Comment


      #32
      Ei niillä ole mitään yhteistä. Tässä tapauksessa misfireä tulee koko toisen puolen sylintereihin (4-6), sinulla kaikki sylinterit on saman nokan alla. Ettei olisi sytkäpuolavikaa.

      Comment


        #33
        Sehän tässä kummastuttikin. :) Ongelma esiintyy tosiaan ainoastaan tyhjäkäynnillä ja häviää kun nostaa kierroksia. Puolia olen vaihdellut ristiin, mutta misfiret eivät siirtyneet. Uusilla puolilla en ole vielä kokeillut. Tulpat ja sytytyksenvahvistin(?) myös vaihdettu. Noh, pähkäily jatkuu.

        Comment


          #34
          Löysin tälläsen, tosin ford galaxy 2.8 V6, mutta kuitenkin:

          Malfunction Indicator Light is On with Diagnostic Trouble Codes P1347/17755 and P1340/17748 stored in fault memory. This condition may be related to the
          elongation of the timing chain.
          Service
          - From VAS 5051/5052 Start-up screen, select "Vehicle Self-Diagnosis".
          - Select vehicle system "01-Engine electronics".
          - Select diagnosis function "02 - Interrogate fault memory".
          _ Either DTC P1340/17748 or P1347/17755 must be present in fault memory.
          If above DTCs are not present in fault memory.
          - Do not proceed with this bulletin. Refer to Guided Fault Finding in the VAS 5051/5052 to continue diagnosis of MIL ON condition. If above DTCs are present in fault memory.
          - Select backward arrow _ on navigation bar.
          - Select diagnosis function "08" Read Measuring Value Block".

          In Display group 208 the value in "Field 3" should be within range of +8.0 KW to -8.0 _KW.
          - Select upward arrow _ below display group number.
          _ Display group will increase to "Display group 209".
          _ In Display group 209 the value in "Field 3" should be within range of 8.0 KW to -8.0 _KW.

          If "Field 3" measurements in display groups 208 and 209 are within range of +8.0 KW to -8.0 KW.

          - Do not proceed with this bulletin. Refer to Guided Fault Finding in the VAS 5051/5052 to continue diagnosis of MIL ON condition.

          If "Field 3" measurements in display groups
          208 and 209 are less than -8.0 KW
          (-9.0 to -14.0 KW).

          - Return to VAS 5051/5052 Start-up screen.
          - Select "Guided Fault Finding"
          - Select "Function / Component Selection" from the "Go to" button on navigation bar.
          - Check signal function of "G28 - Engine Speed Sensor" and "G163 - Camshaft Position Sensor 2.

          _ If signal functions of "G28 and G163 are OK.

          - Replace upper timing chain.
          Eli tuossakin viittais ketjuun.. mutta onkos fordin koneissa hihnan tilalla ketju? Joskus muista nkuulleeni sellaista.

          Huomenna aattelin työpäivän aikana käyttää tuon akun kengän irti. Tuskin auttaa mitään, mutta onpahan sekin koitettu sitten.

          Comment


            #35
            Eiköhän sielläkin ole hihna jakopäässä ja nokien välillä ketju.

            Comment


              #36
              Löyty tällänenkin:

              When I did my t-belt I also did all the cam seals. To replace the driver
              side seals I had to remove the cam position sensor. When I put everything back together I posted a Camshaft code. I didn't have the plug pushed in all the way.
              Eli voipi olla, että on jäänyt sensorin plugit vain työntämättä kunnolla paikoilleen.

              Jos tulee liikaa lainailuja tänne, niin sanokaa vaan. Voin itse myös siivoilla tätä. Tulee vain kahlattua nyt tätä aihetta läpi, niin kaikki sinne päinkään viittaavat syyt koitan painaa mieleen.

              E: Onkos tämä sensori kuin helposti tarkistettavissa? Jos itse tarkistais että onko kunnolla plugit kiinni? Jostain luin, että pääsis käsiks kun siirtää jäähdytinneste säiliötä, toisaalta taas että pitäis siirtää sekä säiliö, että lisäilmapumppu ja joitain letkujakin vielä..
              Viimeksi muokannut RistoEe; 2.2.2011, 20:35. Perustelu: kyssäri lisätty

              Comment


                #37
                siinä se on kuskin puolen kannen takana jossain y-putken mutkan kohdilla. Ei sitä kyllä tarvi irrottaa joten varmaan se kiinni on.

                Comment


                  #38
                  Kiitoksia, jos senkin huvikseen vilasis.

                  Comment


                    #39
                    Sen verran tuossa kotimatkalla testailin, että vvt (variable valve timing) on ainakin normaali, anturiin en päässyt käsiks tarkistamaanjohtojen kiinnitystä. Ehkäpä huomenna voisi sen tehdä ja käyttää sen akun kengänkin irti.

                    Sen verran vielä tuohon tyhjäkäynti misfireen, että huomasin tänään sen tapahtuvan vain jos vaihde on P:llä tai N:llä. D:llä jos on niin ei tullut kuin pari hassua misfireä, kun taas P:llä tuli melkeen jatkuvalla syötöllä.

                    E: Eipä auttanut akun kengän irti käyttäminen, ja anturitkin oli liittimissään kunnolla.
                    Viimeksi muokannut RistoEe; 3.2.2011, 19:17. Perustelu: lisäilyä

                    Comment


                      #40
                      Tuli tässä mieleen, että voisikohan sillä olla jotain yhteyttä tämän asian kanssa että öljyn lämmöt eivät ole nousseet (mittaristossa siis). Eli voisiko esim. viallinen öljynlämpö anturi (vai mikähän nyt olisi oikea nimike suomennettuna) aiheuttaa myös tuon P1347 vikakoodin?

                      Pikaseen kun katselin, niin löysin Oil temperature gauge senderin (049 919 563 B), ainoana joka viittasin öljyn lämpöön.

                      Comment


                        #41
                        Eipä ne kyllä liity millään tavalla toisiinsa. Näyttihän nuo nokkien arvotkin olevan väärin, eli jotain siellä on pielessä.

                        Comment


                          #42
                          Ok. Tuli vaan mieleen. Auto on parasta aikaa pajalla. Toivottavasti selviää.

                          Comment


                            #43
                            Mielenkiinnolla odotan vian syytä. Hyvä että ehtii ennen jääratapäiviä :)

                            Comment


                              #44
                              Niin odotan minäkin... tosin skeptinen kun olen niin taitaa vika olla päällä Tahkollakin :/ Ja jäärataahan en jätä väliin! Tuli tässä mieleen, että voisiko moottorin kiinnitys "kumi" (vai mikä sielä nyt onkaan) aiheittaa tuon väärän asennon vikakoodin? Eli teoria olisi, että jos tuo kumi olisi rikki, niin moottori pääsisi hiukan väärän asentoon, ja näin ollen tuo sensori aistisi väärän asennon? Taitaa olla aika kaukaa haettu?

                              Comment


                                #45
                                Tooodella kaukaa :) Eihän se nokka siellä moottorin suhteen asentoa muuta oli se kone vaikka väärinpäin.

                                Comment


                                  #46
                                  Näin vähän itsekkin ajattelin =) Kuhan nyt tuli vaan mieleen tuollainenkin skenaario =D

                                  Comment


                                    #47
                                    Oli tosiaan vähän "Outside the box" -henkinen teoria ;) Mitenkäs tuo käy tyhjäkäyntiä, pätkiikö pahasti? Kierroksilla ei ongelmia?

                                    Ihan sillä kyselen, kun on vähän omakin (pelti)lehmä ojassa näiden kanssa, imunokkien ajoitus on jonkun asteen (-5) pielessä toisella puolella ja tyhjäkäynnillä tuo tuppaa tärisemään hieman. Omasta mielestä sen ei pitäisi noin pienestä heitosta välittää, mutta kun ei muutakaan syytä keksi.

                                    Comment


                                      #48
                                      Kyllähän se tärisee tyhjäkäynnillä. Ja kuten tuolla ylempänäkin selittelin niin P tai N kun on silmässä niin tulee misfirejä jatkuvasti 4-6 sylintereistä. Vaihteen kun pistää silmään niin misfiret loppuu. Vaikka auto seisoisi paikoillaan. Samaten kierroksilla ei tule misfirejä.

                                      Paitti sitten taas jos menee tuonne korkeammille kierroksille mutta se vika taas on ollut jo pitemmän aikaa, ennen jakopääremppaa.

                                      Comment


                                        #49
                                        Tuossa juuri soittelin mielenkiinnosta väliaikatietoja, ja sanoi, että kyllä siellä jako oli pielessä. Huomenna pääsen hakemaan auton (saa kasaan), eli juri sopivasti :) Itse kun lähden huomenna jo Tahkon suunnalle.

                                        Jahka puhun kasvotusten vielä korjaajan kanssa, niin päivittelen tietoja tänne ihan vain vastaisuuden varalla.

                                        Comment


                                          #50
                                          Nonih, sitähän minäkin. Kysy vielä mistä se oli väärin, ja miksi.

                                          Comment


                                            #51
                                            Juu, yritän huomenna kaiken mahollisen tiedon saada tuosta.

                                            Comment


                                              #52
                                              Hyvä kertoa syy muidenkin tietotaidon lisäämiseksi, jottei tulisi tehtyä samoja virheitä. Itsekin jo aloin epäröidä, että noinkohan sitä ilman kaupallista työkalua uskaltaa alkaa jakopäätä remppaamaan.

                                              Comment


                                                #53
                                                Kyllä minä vahvasti sitä suosittelen. Ei tarvii kikkailla ja arpoa. Se kun menee aika helposti pieleen muulla tavalla. Itse ainakin haluan että se on just eikä melkein.

                                                Comment


                                                  #54
                                                  Sehän tuossa itselläkin on taka ajatuksena, että jää tänne tietoa vastaisuuden varalle, jos jollain sattuu tulemaan sama koodi joskus.

                                                  Comment


                                                    #55
                                                    Eipä tuosta hullua hurskaammaksi tullut. Eli ei osannut sanoa tarkemmin mistä kohtaa oli pielessä ja miksi. Mutta nyt samalla sitten hävisi tuo vanhakin ongelma.

                                                    Eli summasummarum, jako oli pielessä. Enää ei tule misfirejä 4-6 syl. kuin silloin tällöin, mitä tuossa ajelin parikyt minuuttia korjaamolta toimistolle.
                                                    1-3 sylintereistä ei misfirejä tullut vaikka kierroksia oli pitemmän aikaa yli 4000 (tämä siis oli se vanha vika). Eli jako on ollut Ruotsin merkkihuollosta asti pielessä, jossa viimeksi on jakopää tehty.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Höh, kyllähän sen näkee mistä se oli pielessä. Aika vaikeaa laittaa kohdilleen jos ei tiedä mihin ne laitetaan, ja siinä samallahan sen näkee mikä oli väärin ;)

                                                      Taas tuli todistettua ettei ne välttämättä merkkihuollossakaan osaa laittaa sitä oikein. Erittäin kummallista.

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        No mitäs ne 093 lukemat on nyt?

                                                        Tähän liittyen kysäsin kuskin puolen imunokan tiivistettä audi centeristä ja ei ollut saatavana missään varastossa, mikä viittaa siihen, että sitä ei edes audin oma huolto käytä vaan käyttävät niitä perustiivisteitä joissa ei siis ole suuntaisuutta ja jotka sillon tällön alkavat vuotamaan kuten mulla alkoi.

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Mites muuten ne nokkapyörät, kun niissä ei ole mitään kohdistusta, vaan pelkällä kartiopuristuksella paikallaan. Periaatteessahan heittoa voi olla pahimmillan hampaan verran?
                                                          Vai pitääkö nokkapyörät irroittaa ja kiristää lukitustyökalun kiinniollessa?

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            pitääkö nokkapyörät irroittaa ja kiristää lukitustyökalun kiinniollessa?
                                                            Juuri näin.

                                                            Comment


                                                              #60
                                                              Ainiin, niissä lukitustökaluissahan oli iso reikä keskellä, niin mahtuu kiristämään. No, nyt selvis tämäkin mysteeri, jota jäin nokkia kasasatessa miettimään.
                                                              Ei se niin vaikeeta oo ettei pienellä järkeilyllä ja oikeilla työkaluilla sais ajotuksia kohdalleen, varsinkaan merkkihuolossa.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X