banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot
Audiclub.fi etusivulle forum

Turbot Kaikki imupuolen ylipaineistamiseen liittyvä keskustelu.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
mcpete mcpete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #1  
Vanha 17.12.2008, 14:23 2.7 ja 550-650 hv resepti?

Kun tästä on tullut tällainen keittokirjapalsta, niin mites tällainen yhtälö toteutuisi? Ajatellaan, että tarkoituksena olisi saada alhaalta heräävä ja ajettava paketti. Lähinnä kiinnostaa tuo moottorin mekaaninen parantelu tällaisen paketin osalta eli mikä imusarja olisi oltava?

Minkäverran kestää männät? Kanget ainakin vaihtoon ,mutta entäs kannet. Saako vakiokansista noin paljon ulos? Entäs nokka, vaparista, RS4 vai vakio? Onko muita huomioitavia seikkoja mekaanisten asioiden tiimoilta? Ohjelmaan, bensapuoleen ja putkistojuttuihin ei niinkään ole kysymyksiä.
Olisko joku Holset HE221W hyvä ahtimiksi? Tää on vissiin se diskoperunan syrjäyttäjä?

Mitkä laakerit olisi syytä valita, vai käykö vakiot?

Viimeksi muokannut mcpete 17.12.2008 15:27
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #2  
Vanha 17.12.2008, 15:01

Männät on kyllä kestävät (Mahlen takomännät), mutta mihin asti...? Kukahan osaisi sen kertoa. Männänrenkaiden pinnoitus on kuulemma huonosti nakutusta kestävää mallia, joten ainakin ne kannattaisi vaihtaa parempiin. Ei se nakutus tietysti muutenkaan ole hyväksi männälle.

Kyllä vakiokansistakin varmasti porttaamalla saa kun porttaamattomallakin pääsee 500 tienoille "helposti", mutta parempi vaihtoehto on 2.8 tai RS4 kannet, samalla myös RS4 imusarja, tai vähintään 2001.5 mallin imusarja mutta siinä ei ole niin leveät kanavat. En ole noita kansia kyllä mittaillut että miten vakiot virtaa.

Nokat laittaisin vaparista, tai vähintään Risan nokat. Kunhan katsoo että painimet on kunnossa niin ei hätää niistä. Venttiilinjousia ei tarvi vaihtaa jos ei kierrätä paljoa yli vakion.

Noista Holseteista on alkanut forumeilla kuulumaan enemmän ja enemmän. Niistä olen kuullut ässän moottoriin kahdenlaista kommenttia, toinen sanoi että herää erittäin hyvin, toinen taas että ei todellakaan herää. Kartat on kuulemma salaisia, eikä niitä voi näyttää. Itseäkin kyllä kiinnostaisi fakta noista.

Vakiolaakerit on hyvät. Risan veiveille on sitten eri laakerit, ja ne maksaa hu-na-jaa.

Näitä on aika vähän rakenneltu noille tehoille täällä, voi olla faktavastaukset suhteellisen vähissä.
JAP3 JAP3 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2012
ACF jäsen

  #3  
Vanha 17.12.2008, 23:39

Fin-Turbon kavereiden kanssa on pohdiskeltu tämän aiheen ympäriltä aiemminkin.
Holsetin HE221W ahdin oli yksi mitä tarjosivat kyseisen reseptin täyttämiseksi, toinen hyvä ahdin samaan tarkoitukseen oli muistaakseni Mitsubishin T19. Molemmat hintaluokkaa 1300-1400€/ Kpl.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #4  
Vanha 17.12.2008, 23:48

Tialiltahan tuli ulos 650hp bolt-on paketti biturboon.

http://www.tialsport.com/prod_tk_Audi.htm

Saa esim multa.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #5  
Vanha 18.12.2008, 08:00

Lainaus:
--------------------------------------------------------------------------------

Tialiltahan tuli ulos 650hp bolt-on paketti biturboon.

http://www.tialsport.com/prod_tk_Audi.htm

Saa esim multa.
Missä hintaluokassa tuo pyörii ?
Vissiin ohjelma tulee kanssa ?
Turbon tietoja ?
pv pv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #6  
Vanha 18.12.2008, 08:12

Kuinka vakio kiertokanget voi kestää tuollaisen tehon?
kallel kallel ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #7  
Vanha 18.12.2008, 09:19

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja pv Näytä viesti
Kuinka vakio kiertokanget voi kestää tuollaisen tehon?
Vääntö ne kanget vääntää, ei teho sinänsä. Hyvällä ohjelmalla missä rajoitetaan vääntöä kriittisissä kohdissa niin uskoisin kankien kestävän ihan hyvin.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #8  
Vanha 18.12.2008, 09:22

No niin, tuli sitten luettua 034 motorsportin asiaan liittyvä ketju läpi :)

Vakio kiertokangilla on vedetty noita tehoja mutta ei suositella käytettävän eli pienemmille tehoille säädettävä, jos vakioilla ajaa.

Turbot gt28rs pohjaiset mutta siipiä, a/r jne muutettu sopiviksi.

Täydellinen setti, missä kaikki suuttimista (630),maf:sta, ohjelmasta lähtien n. 7999 taalaa, ilman ohjelmaa/bensaoptiota n. 5999 eli ahtimet ja niihin liityvät tavarat.

Edit: tarkennuksena eli noilla tehoilla vääntö on rajoittavana tekijänä myös huipputehoilla, eikä pelkästään keskialueella.
pv pv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #9  
Vanha 18.12.2008, 09:31

Lainaus:
myös huipputehoilla
jos huipputeho olis 6500rpm (mutu: tuskin se tuon ylempänä voi olla vakio kansilla, nokilla yms.), niin vääntöä pitää olla 700Nm...
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #10  
Vanha 18.12.2008, 10:07

Dahlbäckilla on valmis sarja, mutta eivät kerro mitä siihen kuuluu. Sen ne kuitenkin
kertovat että 540hv/6290rpm ja 670Nm/5050rpm. Tai sitten 570hv/6580rpm ja 708Nm/1660(?) rpm.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #11  
Vanha 18.12.2008, 10:28

Lainaus:
myös huipputehoilla

jos huipputeho olis 6500rpm (mutu: tuskin se tuon ylempänä voi olla vakio kansilla, nokilla yms.), niin vääntöä pitää olla 700Nm...
Kyllähän tuo 700 ylittyy otollisissa olosuhteissa tuolla setillä huipputehoilla, keskialueesta puhumattakaan. Ei kai tossa järkeä ole noilla puskea vakiokangilla muuta kuin koemielessä tai sitten ottaa K04 setin ja ajaa tyytyväisenä kaikki irti periaatteella vakiokangilla.

Edit: Seuraavat siis pyörätehoja maailmalta mutta voipi verrata miten tehoa pukkaa myös alhaalta.

Siinä yksi veto 92 oct + meth.


Ja vertailuna K04:lla 92 oct + meth

Viimeksi muokannut vayne 18.12.2008 10:35
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #12  
Vanha 18.12.2008, 12:42

Miuta kiinnostaisi myös ton R650 kitin tarkemmat speksit lähinnä mitä kaikkea pitää sisällään. Tuolla ei mainita sanaakaan pakosarjoista eli ilmeisesti vakioilla otettu +600hp, joka kuullostaa aika erikoiselta kun yleensä viimeistään 500hp-> laitetaan tubulaareja kiekuroita. Ja toinen mikä on jäänyt mieleen mitä brittiprot ovat maininneet, että jos haluaa luotettavasti +550hp niin helpompi ja halvempi aloittaa RS4 koneella. Toki nuo ovat vain muutamien ihmisten mielipiteitä eikä kiveen kirjoitettuja.

Jos Repolta saa yo. kittiä niin josko J voisi tarkemmin valaista asiaa. JA toki se Suomihintakin olisi kiva tietää.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #13  
Vanha 18.12.2008, 12:54

034 motorsportilla löytyy ainakin faktat mitä sisältää. Vakio pakosarja näyttää olevan ja ei se nyt niin huono ole, ettei toimisi.

Toki porukat kun tuppaa isoja lukuja virittämään, niin melkein aina kaikki tehdään uusiksi, joten menee vähän kuin siivellä osaa uusiksi, vaikka ei välttämättä hirveää eroa tulisikaan vakioon tai sitä ei ole testattu.

Edit: Tässä hyvin tietoa: http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=250337
jpeltopuro jpeltopuro ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #14  
Vanha 18.12.2008, 17:05

Mua kiinnostaisi näiden reseptikyselyiden syy. Eli tässä haetaan nyt 550-650 hv reseptiä. Entä jos olisi vaikka 490 hv, ajettava ja luotettava setti? Eikö se kävisi? Vai puhutaanko nyt dynolapuista, joilla voi elvistellä Essolla, ja siksi 549hv ei riitä, pitää olla se 550?

Oma kokemus rajoittuu RS4:ään, joka oli ensin vakio = 380hv/440Nm. Sitten lastulla n 420hv/550Nm. Lopuksi downpipejen kanssa 450hv/550Nm. Kahden viimeisen välillä ei voinut havaita eroa esim kiihtyvyydessä. Ehkä veto ylärekisterissä oli raikkaampaa, mutta referenssikiihdytyksessä -eli tietyllä suljetun alueen suoralla vakiotyylillä suoritetussa vedätyksessä - ei ollut mitään eroa loppunopeudessa.

380 vs 420 oli iso ero, johtuen lisääntyneestä väännöstä, sitä kun on vakio-ohjelmassa rajoitettu huomattavasti.

Esim se "450hv" on tehtävissä RS4-ahtimilla, jos kaikki muut palikat ovat kohdillaan (RS4 speksin kone, kunnon downpipet ja putkisto, ja tietty ohjelma). Jopa 490hv voi kai saavuttaa FMIC:n kanssa, mutta ahtimista alkaa sitten loppua tuotto.

Käsittääkseni tuo tason jälkeen alkaa loppua esim RS4:ssäkin jo bensapumppu ja suuttimet, samoin pakosarjat ja turbot menee uusiksi, siksi se viimeinen 100 hv on aika kallis. Ja loppupeleissä aika turha esim rata- ja katuajossa. Essolla toki tuikitarpeellinen.
Janek Janek ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #15  
Vanha 18.12.2008, 17:18

No höh, voi tuota Jani noinkin ajatella, mutta kyllä sunkin pitäs tietää miksi halutaan enemmän ja ehkä erilaista.
Niinkuin sullakin RS6 plus, eikö se sitten riittänyt se RS4? :)
jpeltopuro jpeltopuro ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #16  
Vanha 18.12.2008, 17:25

Tsot tsot, ei mennä offtopikkiin. Alkoi olemaan kilsoja mittarissa, siksi vaihto :) Ja nyt on riittänyt vakio.

Pointti on vaan, että miksi haetaan jotain maagista dynolappua. Eri asia, jos tavoiteltaisiin vaikkapa 11 sekan aikaa vartilla. Tai yli 300 huippuja. Tai alle 8 minsan Ringillä. Sen tajuaisi, mutta ei dynolappua.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #17  
Vanha 18.12.2008, 17:54

No tosiasia on, ettei S4 nyt K04:lla mene isoilla vaihteilla kovin ihmeellisesti massansa takia. Varmaan tässä halutaan repivyyttä menossa myös siellä ja ei toi gt sarjan dynokäyrä nyt kovin pahalta näytä eli puhtia löytyy alempaa siinä missä tuossa K04 käyrässä. Itse tehoihin en ota kantaa mutta käyrä sinänsä.

Tuon K04 käyrän auto on mennyt vartilla vissiin 188 loppunopeuksia ja itsellä alkaa olla samoja lukemia. Eikä todellakaan tunnu menevän mihinkään 2 vaihteen jälkeen, vaikkakin missä sitä nyt tarvii :) Tuolla +600 hv setillä menee rikki 200 vartilla ja ehkä isoilla vaihtella menee mukavammin.

Itselle riittää se, että vaikka kerran vuodessa saa vetää rajoittajaan isoilla vaihteilla, jos vaan auto kulkee, ilman mitään asian järkevyys/tarpeellisuus selvittelyjä ;) Toki radalla on mukavaa ja vartilla varsinkin.
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #18  
Vanha 18.12.2008, 18:35

Varmaan yksi syy reseptikyselyihin on se että itseni mukaan lukien moni täällä sairastaa A.V.L.L syndroomaa joille ei vain riitä mikään. Esim. normi kaupunkiajossa pelkkä lastutettu S4 on ehkä jopa rivakampi kuin 500hv rs4 monsteri alaväännön takia.

Toisaalta niillä dynolapuilla loppupeleissä päästään sinne 300km/h tai ainakin sinne asti mihin välitykset riittävät. Näistä rautamalmihökötyksistä on turha yrittää rakentaa mitään varttiraaseria Millään tehoilla.

Sitä en tiedä onko keskustelun aloittajalla vakaat aikeet rakentaa 600hv auto vai ei. Mutta jos tuosta ~420hv (max mitä S4 tarjoaa kohtuukustannuksin) haluaa lisää niin sitten osalista on pitkä ja kallis joka tapauksessta, otti sieltä sitten 505hv tai 606hv niin miksi ei sitten suoraan jälkimmäiseen.
GT28RS GT28RS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #19  
Vanha 18.12.2008, 18:59

Tuosta tialin[ http://www.tialsport.com/prod_tk_Audi.htm ] tarjoamasta setistä sen verran , että on aika vaikeasti saatavilla, toimitusaika on pitkä. Eli mainostavat ns" prototyyppi tavaraa. Jos tilaat tavarat=> tehdas alkaa louhia rautaa ja valmistamaan settiä.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #20  
Vanha 18.12.2008, 19:20

Joo tuskin noita varastoon louhitaan, sama homma yleensä vähän erikoisemmassa virihommassa, että tavaran saaminen kestää ;)
Marko77 Marko77 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #21  
Vanha 18.12.2008, 20:05

Janin kommenttia kompaten, olen itse ihmetellyt foorumeilla, niin täällä kuin ulkomaillakin, ainaista hevosvoimien kyselyä jne. Tahtoisin itse tietää mitä kyseiset tietyn dynolapun saavuttaneet ovat ajaneet autoillaan vartilla ja kentällä.

Itseäni kiinnostaa saada ässälle vartilla 12s alitus, K04 turboilla. Tiedä pääseekö siihen koskaan, mutta yritetään. Mahdotonta se ei ole.

Jokainen kohdallaan voi aina miettiä panostuksen suuruutta ja asian järkevyyttä.
Kai se on kuljettava tietty tie loppuun tällä saralla, minulle se on 12s, joillekin 500hv.
ola ola ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #22  
Vanha 18.12.2008, 20:26

Lainaus:
Itseäni kiinnostaa saada ässälle vartilla 12s alitus, K04 turboilla. Tiedä pääseekö siihen koskaan, mutta yritetään. Mahdotonta se ei ole.
Jos olet katsonut noita jenkkivideoita niin se vaatii liukkaan lootan ja aivojen nollauksen kun vaihteita rykii. Mitä noihin Tialeihin tulee niin hyvin vähän dataa niistä on saatavilla ja syy siihen on että ne ei vielä ole olleet täysin valmiit. Niihin tuli juuri wg-päivitys joten eiköhän kohta tule dataa jos se päivitys onnistui.

Perheautolle en lähtis hakeen paljoo yli 500hp ja syynä se että alkaa hyötyalue olemaan liian korkeilla kierroksilla, mutta poikamiehille mikään ei ole rajana. Simpply laitto taas ASP:n GT:t kiinni niiden näyteautoon ja ongelmia on pidon kanssa. FATS menee 2.1sec ja välillä sutii. Vartilla noilla GT28 variaatioilla on lähes säännöstään vaikeeta kun pitoa ei tunnu löytyvän? Katotaan mitä lauantaina tapahtuu kun simpply käy taas koittaan varttia paremmalla alustalla ja renkailla.

Eli summa summarum. Dynolaput ei takaa menoa, paitsi lentokentillä kun pito ei enää ole ongelma. Itse en varmaan osaisi ajaa nopeasti tommosta yläkireetä radalla.
Marko77 Marko77 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #23  
Vanha 18.12.2008, 21:35

Onhan noita tuubissa tullut katsottua kaikenlaisia videoita. Loota on liukas, tehty iso remppa aikoinaan, mm. 1-2 vaihteen synkrot vaihdettu. Vaihdot menee omasta mielestä niin rivakasti kun vain voi, enkä mielestäni "hulluna" runttaa.

Ollaan 12,5 ali jo menty ja ihan perussetillä. Monta korttia kääntämättä, täytyy katsoa mitä kello näyttää korttien kääntämisen jälkeen.
ola ola ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #24  
Vanha 18.12.2008, 22:26

Sitä tarkotin että K04:lla on jenKit ajanut jopa 11.0x aikoja täyspainosella, jotka suomeksikin käännettynä on alle 12 selkeesti : )

Yleensä pelkkä syncrojen vaihto ei auta koska se vika on yleensä siirtäjässä (slider), mutta hyvä jos sulla on nopee loota sillä ne on aika harvassa. Alustan säätöä ja optimi vaihtokohdat niin alkaa polttaa 12 rikkominen jos kone muuten iskussa.

Ittellä joutuu ootteleen vaihteita jos kiekat on päälle 4000rpm, mutta kyllä sillä hitailla vaihdoillakin on kerennyt eikä toi hitaanpuoleinen loota haittaa radalla tai liikenteessä ollenkaan.
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #25  
Vanha 18.12.2008, 22:27

Kuka ostaa ekana tuon Tialin setin? Kiinnostaa nähdä onko siitä mihinkään :)

Oletteko muuten huomanneet miten jenkit saa hirveät tehot penkissä, reilusti yil turbojen "speksin"? Olen nähnyt esim Audizinellä monia keskusteluja joissa on tehot pyöriltä suunnilleen samat kun täällä moottorista. Esim ASP:n GT2560RS setillä on muka saatu 700 hevosta pyöriltä. Eli koneesta ainakin sata enemmän. Hieman haiskahtaa tuollainen, vai onko niillä sitten ilokaasut lisänä...
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #26  
Vanha 18.12.2008, 22:30

Eräs Repo on toisella foorumilla mielestäni kuvannut jenkkien whp lyhenteen tarkoitusta erittäin hyvin... "Wish Horsepower"...
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #27  
Vanha 18.12.2008, 22:32

Hah hah! Siitäkö se tuleekin :)

Aika hyvin tämä asia herättää keskustelua, hyvä niin. Ei kenelläkään olisi noista Holseteista karttaa, tai yleensäkään tietoa? Nehän ei muistaakseni ole vesijäähdytteiset.
RS2 RS2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #28  
Vanha 18.12.2008, 22:58

Pian jenkeissä koettelee hevosvoimiakin lama. :)
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #29  
Vanha 19.12.2008, 08:13

Joo tuon takia en noita tehoja kommentoinut tuolla aikaisemmin, jenkkilässä kun ne tuppaa olemaan perin kummallisia.

Mutta onhan se fakta, että tuon kokoisilla ahtimilla pitäisi alkaa lukemat olemaan kohtuulliset, varsinkin jos ne on paranneltu heräämisen kannalta. Perus discopotulla herää todennäköisesti melko laiskasti alhaalta ja tuo yksi dynokäyrä lupaa hyvää, jos itse käyrä pitää paikkaansa.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #30  
Vanha 19.12.2008, 08:28

Reseptivirittäjien kannattaa huomioida myös nämä vaihtoehdot:

http://compturbo.com/spotlight/Drop%20in%20AUDI.php

Hinnat alk. 4500 eur / pari.
tomiop tomiop ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #31  
Vanha 30.12.2008, 19:25

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mikse Näytä viesti
Toisaalta niillä dynolapuilla loppupeleissä päästään sinne 300km/h tai ainakin sinne asti mihin välitykset riittävät. Näistä rautamalmihökötyksistä on turha yrittää rakentaa mitään varttiraaseria Millään tehoilla.
noh noh. kai sitä kuitenkin RS nelosella alle kahentoista aikoja pääsee..
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #32  
Vanha 30.12.2008, 21:30

No kenelle se nyt riittäisi? Ei ainakaan sinulle ;)
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #33  
Vanha 02.04.2009, 07:48

2.7T Twin Turbo Eliminator GT25R - 550HP
2.7T Twin Turbo Eliminator GT28RS - 700HP

aptuning tarjoaa lisää vaihtoehtoja GT sarjalaisista bolt-on ratkaisuna eikä ole hinnalla pilattu...
mcpete mcpete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #34  
Vanha 02.04.2009, 08:46

Eikös noista isommista GT28 puhaltimista ole aika heikkoja kokemuksia? Herää joskus 4000 jälkeen?
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #35  
Vanha 02.04.2009, 08:50

Kyllä, mutta siinä tapauksessa oli aika moni asia pielessä. Veikkaisin että kunnon palikoilla ja ohjelmalla voisi toimia paljon parempi.
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #36  
Vanha 02.04.2009, 16:08

Tuossa tyypillinen AZ p*sk*njauhantaketju. Onkohan kohdassa #24 mitään/ketään "tuttua"?

Mikä näissä autoissa on sellainen karkea korjauskerroin bhp->whp tehoille? Tuossa taas puhutaan sellaisesta pyörätehoista että huhhuh!
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #37  
Vanha 09.04.2009, 13:16

Nyt näitä GT "eliminaattoreita" tupsahtelee kuin sieniä sateella. Nyt olis GT2560R versiosta omansa.
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #38  
Vanha 09.04.2009, 14:01

Tuo on melkein sama setti kuin mitä tuo AP tuning firma myy. Menee vähiin nämä "ATP, APR, APT,ABT" ym lyhenteet, ja pää sekaisin...

Viimeksi muokannut okkim 09.04.2009 15:32 Perustelu: lausetta hieman viilattu ;)
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #39  
Vanha 09.04.2009, 15:23

Lainaus:
Tuo on sama setti kuin mitä tuo AP tuning firma myy
APtuningin GT25R on GT2554r ahtimilla kun tuo uusi on GT2560r ahtimilla. APTuningin vaihtoehdot, jotka on siis myös ATP:n tekemät mutta toi 2560r on tuorein vaihtoehto.
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #40  
Vanha 09.04.2009, 17:54

Tuo GT2560R tunnettaneen myös nimellä GT28R. Lienee sekä kuulalaakeri että vesijäähdytetty turbo. 1.8T viritysketjussa on juttua tuosta, mutta harmittavasti vieläkään ei ole penkkinumeroita. Houkutteleva ahdistin 1.8T:hen, mutta miksei myös BT:hen sillä siinähän on vain kolme pyttyä/ahdistin.

Viimeksi muokannut haraldh 09.04.2009 22:52
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #41  
Vanha 09.04.2009, 21:55

Tuollaset odottelis asennusta jollain...
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	IMG_1861%20copy.jpg‎
Views:	831
Size:	62,3 Kt
ID:	2087  
MacceS4 MacceS4 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #42  
Vanha 10.04.2009, 12:07

Minulla on mennyt ohi se millä tavoin Garretit on esim RS6 turboja paremmat?
Jos n. 550 heppaa hakee niin siihen riittää jo hybriditkin jotka ovat melko paljon helpommat sovittaa paikoilleen kuin Garretit.

600 heppaan riittänee kutosen ahtimet melko hyvin. Siinä taitaa muutenkin mennä jonkinnäköinen raja vakio risan sisuskaluilla.
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #43  
Vanha 10.04.2009, 12:45

Nuo eliminator kitithän on bolt-on b5 ympäristöön (no okeiokei, letkuissa tarttee adaptereita ainaki. Kyllä väittäisin tuollaisen kuugellager puhaltimen olevan nopeampi reagoimaan kaasuun ;)

Itselläni taasen vakiopaikalle ei ole mahdollista asentaa jolloin on "ihan sama" mitä sinne joutuu sovittamaan ;)
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #44  
Vanha 10.04.2009, 12:50

Lainaus:
Minulla on mennyt ohi se millä tavoin Garretit on esim RS6 turboja paremmat?
Jos n. 550 heppaa hakee niin siihen riittää jo hybriditkin jotka ovat melko paljon helpommat sovittaa paikoilleen kuin Garretit.

600 heppaan riittänee kutosen ahtimet melko hyvin. Siinä taitaa muutenkin mennä jonkinnäköinen raja vakio risan sisuskaluilla.
Tässä on ollut kyse lähinnä S4:n virittämisessä eikä niinkään RS4:n, jolla ei tehon lisäyksen kannalta katsottuna ole "mitään yhteistä" S4 moottorin kanssa.

Nuo GT sarjan "eliminaattorit" ovat bolt-on tavaraa vakio pakosarjoihin eikä ne rs6 ahtimetkaan alkuperäismuodossaan käy suoraan. Jenkkilästä löytyy paljon hehkutusta miksi GT:t ovat rs6 ahtimia paremmat mutta olen edelleen sitä mieltä, että rapakon takana pätee eri fysiikan lait kuin täällä euroopassa eli kannattaa ottaa varauksella kaikki mitä sieltä lukee.

Tuolla kun näyttävät ottavan vakio S4 lohkosta 500whp noilla garreteilla, eli vakio imusarjat, kannet, nokat, pakosarjat! Eikä kuulemma tarvi edes kankia ;)
MacceS4 MacceS4 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #45  
Vanha 10.04.2009, 14:04

Lainaus:
Ja toinen mikä on jäänyt mieleen mitä brittiprot ovat maininneet, että jos haluaa luotettavasti +550hp niin helpompi ja halvempi aloittaa RS4 koneella. Toki nuo ovat vain muutamien ihmisten mielipiteitä eikä kiveen kirjoitettuja.
ymmärrän toki että risan kone on viritysmielessä erilainen kuin ässän mutta joutuu risassakin vaihtamaan melko paljon jotta pääsee edes lähelle 600 heppaa.
suuttimet (630cc)
bensapumppu (044)
coolerit (FMIC / hyvät SMIC)
pakosarjat
downpipet (3")
putkisto (3" ahdistaa jo)

Ässään sitten näiden lisäksi jotain.

Ja luonnollisesti ahtimet joista en usko että löytyy yhtenevää mielipidettä missään. Toki kuulalakeroidut ovat nopeita heräämään ja taatusti hyvät mutta euroopasta löytyy kyllä melko hyviä kutosen ahtimiin perustuvia setuppeja yhtä lailla.

Jos omastani (kunhan saan sen valmiiksi) loppuu teho niin tulen valitsemaan kutosen ahtimet.

Sitäpaitsi hybridit menevät alkuperäisten tilalle ilman mitään kikkailuja ja heräävät samoihin aikoihin kuin orkkikset. Toki joutuu tyytymään johonkin 550 heppaan ;)
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #46  
Vanha 14.04.2009, 19:18

Lainaus:
Ainakin tuohon Aptuningin sarjaan itse olin tyytyväinen. Heräs alhaalta ja jakso loppuun asti, tosin ei montaa km tullu ajettua.
Eipä voisi enää ympäripyöreämpää vastausta antaa...

Missä autossa/moottorissa ollut ja mikä aptuningin setti,? Melko nopea kaveri olet kun "olit" tyytyväinen kun ahtimet on julkaistu vasta pari viikkoa sitten, siis "bolt-on" settinä ;D
Kerropa vähän lisää... Milloin heräsi (rpm) ja mitä tehoja sait ulos ja mitä muita modeja?
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #47  
Vanha 20.09.2009, 20:10

Tässä vähän laskelmia tuota 650 rajaa silmällä pitäen. Näyttäisi gt28rs osuvan aika kohdalleen noin 1.5 bar paineilla.

Painakaa Refresh maps

Edit: tuossa olikin parametrit ihan sekaisin eli ei se 2860 toimi sittenkään... Tässä tulos

Viimeksi muokannut vayne 20.09.2009 22:54
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #48  
Vanha 20.09.2009, 20:38

Tuli testattua yhtä autoa jossa oli nuo turbot, en voi suositella. Harisen dynolla mitattu 590 hv ilman katteja. Heräsi vasta jossain 4500 kierroksen tuntumassa.

Mutta vikaa oli varmasti ainakin aivan paskoissa downpipeissa ja luultavasti myös softassa.

Viimeksi muokannut okkim 20.09.2009 20:45 Perustelu: Lisätty linkki
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #49  
Vanha 20.09.2009, 20:42

Kyseisen auton softantekotavan ja olosuhteiden perusteella juurikin siinä :)
Nieminen Nieminen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #50  
Vanha 23.09.2009, 00:36

Hienot oli Downpipet : ) Miten hyvin oli saatu taivutettua..
Murre Murre ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #51  
Vanha 23.09.2009, 18:10

Noi Mikon postaamat dp:t on kyllä KARUA katseltavaa.. =(
quattro quattro ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #52  
Vanha 23.09.2009, 18:58

Mistä, ja kenen auto kyseessä? Eli missäpäin tehty noin karua jälkeä? Siinä oli virtaukset kohillaan nuilla kulmilla. :(

Ei muutenkaan oikein vakuuttaneet tuon auton kokemat aiemmat korjaukset.
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #53  
Vanha 23.09.2009, 20:16

Sanotaan sen verran että yksi kuuluisa paja se on. Hämmästyisitte jos tietäisitte.

Viimeksi muokannut okkim 23.09.2009 20:49 Perustelu: Lisäystä.
RS2 RS2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #54  
Vanha 23.09.2009, 20:31

Tuo putkikulma oikein "imaisee" pakokaasut pois. Aikamoiset turbulenssit ja ahdistus varmaankin koneessa sekä kuskilla. Aivan hirveä työnjälki! Huonoimmasta paskaraudasta väännetty, koska ruoste jo kukkii noin kuumalla alueella.
sakarivo sakarivo on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #55  
Vanha 23.09.2009, 20:43

Ei ne pakokaasut enää turbon jälkeen tiedä eikä välitä, että minkälaisessa putkessa matkaa jatkaa kun on jo niin pää pyörällä ;). Aikamoiset alapiiput kyllä, liekö teetetty jollain isompien putkistojen kanssa harrastaneella kun on oikeen lohkokäyrä tuo ensimmäinen taitos;)
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #56  
Vanha 23.09.2009, 22:07

Tuo db on vähän saman näköinen kun btcf:n foorumilla joskus bongatussa E30 tuning turbossa, jossa oli hieno 90 asteen kulma ilman mitään käyristystä, ja hitsi sauma oli melko siistiä työtä.
jsahlman jsahlman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #57  
Vanha 23.09.2009, 22:59

Niin tuon DP:n on tehnyt semmoinen paja että jäljen ei pitäs olla tuommoista kyllä :D
Mut ei kannata ilmeisesti pellin alle aina katsella :)
vepek vepek ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #58  
Vanha 23.09.2009, 23:07

Eikös nuo ole valurautaa eli hitsaus ei ole enää kovin helppoa.
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #59  
Vanha 24.09.2009, 01:35

Onko tuo paja nyt niin nimekäs, että ette kehtaa mustata nimeä täällä?:)

edit: taidan kyllä arvata itsekkin:)

Viimeksi muokannut VilleP 24.09.2009 13:19
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #60  
Vanha 24.09.2009, 07:24

On :) Ja nuo on ihan peltiä eikä mitään valurautaa.
jsahlman jsahlman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #61  
Vanha 24.09.2009, 10:23

TIetty kun sitä ei kerro niin härnäämistähän tää vain on ja mielenkiinto lisääntyy kokoajan.
Sanotaan että toisille se on jopa joku jumalasta seuraava se paja :D

Tietty en mä ainakana sata varma voi olla et noi DP:t on siellä tehty mutta mutta... Niiden tekemästä autostahan ne löytyi :)
mcpete mcpete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #62  
Vanha 24.09.2009, 10:46

Voi vitsi mitä jaarittelua. Voimastahan täälä piti keskustella.

Erään visailuohjelman tavoin lisätään nyt vielä että "tiedetään, tiedetään, tiedetään. " =)
jsahlman jsahlman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #63  
Vanha 24.09.2009, 13:12

Eihän tuo voimasta keskustelu näytä sultakaan onnistuvan :P
Pekkap Pekkap ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #64  
Vanha 17.12.2009, 22:48

Mitenköhän tuohon biturboon soveltuis nuo GT-K 325 tai 350:t

http://www.hevosvoima.com/site/tuott...&tid=58&pid=55
Ampenaattori Ampenaattori ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #65  
Vanha 17.01.2010, 20:25

Minkälaisia käppyröitä piirtyy 2.7bt koneella jos siihen näppää kiinni ihan perus garretin t3:set tai muuta vastaavaa "edullista ahdinta"?
Jani Jani ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #66  
Vanha 18.01.2010, 21:41

Mitä vakiomännät kestää? Jenkeissä osa GT setuppia käyttävät kuitenkin niitä käyttää, että ei kai ne ihan p@&koja ole?

Mikäs se on semmoinen kytkin, joka kestää GT2560R setupissa? Löytyykö pitävää yksilevyistä, vai joutuuko siirtymään jo monilevyisiin?

Aika yleinen taitaa olla CM:n FX400:nen ja oliko peräti 8 (vai 6 lapaisella levyllä) Mitä se pitää?
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #67  
Vanha 18.01.2010, 21:50

Vakiomännät kestää hyvin, en tiedä kuinka paljon mutta "riittävästi". Nehän on Mahlen takomännät. 600 hv ei ole ongelma, kunhan kone ei nkuta. Nakutustahan ei kestä mikään mäntä.

Noista jenkkien kytkimistä ei ole kunnon tietoa, esim CM sanoo vain prosentteja vakioon verrattuna.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #68  
Vanha 18.01.2010, 23:56

Kuinkas paljon vääntömomenttia tuolla GT2560R-paketilla olisi odotettavissa?
HKahlos HKahlos ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #69  
Vanha 19.01.2010, 14:48

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja okkim Näytä viesti
Noista jenkkien kytkimistä ei ole kunnon tietoa, esim CM sanoo vain prosentteja vakioon verrattuna.
Tuon 8-lapaisen pitäisi kestää n.745 Nm vauhtipyörältä, sellaisen vastauksen sain tehtaalta (550 ft.).
Suosittelisin ennemmin sitä 6-lapaista kuitenkin.
ola ola ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #70  
Vanha 19.01.2010, 14:52

Kyllä se hyvin pitää mutta ilmeisesti kuumenee niin että hidastuu vaihtaminen pidemmissä vedoissa.
TSami TSami ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #71  
Vanha 19.01.2010, 17:11

Southbendin Stage 4 noi on jenkeissä kans käyttäny ja kehunu noissa "isoturbo" ässissä. On ihan full-face kytkin ja ilmeisesti aika helppokäyttöinen ja pehmee. Ja nettisivujen mukaan kestää 850Nm..
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #72  
Vanha 19.01.2010, 19:03

Onko mitään yleistä "nyrkkisääntöä" noiden monilapaisten kytkimien käyttöiästä verrattuna perinteiseen massalevykytkimeen? Lyhyempää käyttöikää on kuitenkin odotettavissa olettaen ettei kytkintä riko.?
Mani Mani ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #73  
Vanha 19.01.2010, 19:33

Eiköhän se ole aika paljon käyttäjästä kiinni miten kuluu. Ajetaanko kytkin "sisään" vai antaa soittaa nakit laulaen heti alusta lähtien. Ja miten usein antaa nakkien laulaa.
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #74  
Vanha 19.01.2010, 19:48

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mani Näytä viesti
Eiköhän se ole aika paljon käyttäjästä kiinni miten kuluu. Ajetaanko kytkin "sisään" vai antaa soittaa nakit laulaen heti alusta lähtien. Ja miten usein antaa nakkien laulaa.
Lainaus:
olettaen ettei kytkintä riko
Tarkennetaan, että kun verrataan käyttöikää "normaali"käytössä.
HKahlos HKahlos ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #75  
Vanha 19.01.2010, 20:16

"normaali käyttö" on mun mielestä vähän 2 piippuinen juttu.
Jos nyt sihtaa tehot vaikka tuonne n.600 hv, niin mikä kyseiselle vehkeelle on normaali käyttöä..? Tuskin ihan köröttelyä kylillä, menne vähän viritykset hukkaan... ;)

Mulla ei tuo 8-lapainen kestäny kauaa, mutta sitä ei kyllä saatu toimimaan ihan oikein. Tehotkaan ei kyllä ole lähelläkään 600 hv...

"Sintterin" käyttöikä on huomattavasti lyhyempi kuin "vakiolla", niillä ei tarvi yrittääkään vetää 200tkm lisää mittariin...
Mutta sitten taas kun tehoa on tuollain reilummasti, niin taitaa se vakio kytkin loppua eka liikennevaloissa... =)

Veikkaisin että paras ois joku vaikka useampi levyinen kevlar/hiilari kytkin, ei pitäisi kulua yhtä nopeasti kuin sintteri, ja pitää! Kunhan sitä ei vaan riko... :P
Kokemusta mulla noista ei vaan ainakaan vielä oo, kuultua ja luettua on tullu kuitenkin jotain.
Bessi Bessi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #76  
Vanha 19.01.2010, 22:30

Mitä tehoja/vääntöjä muuten rs4 vakio kytkin paketti kestää?
pmtp pmtp ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #77  
Vanha 19.01.2010, 22:45

Kyllä se sen ~600 Nm pitää normikäytössä. Normikäytöksi lasken ajossa otetun max. väännön, mutta en lähtisi koittamaan valolähtöjä kuivalla. Tosin en lähtisi koittamaan valolähtöjä millään kytkimellä.
Mani Mani ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #78  
Vanha 19.01.2010, 22:48

Luokkaa 400heppaa ja 600nm menee normikäytössä.
Mutta saa antautumaan helposti, jos tosissaan kuivalla valolähtöjä meinaa enemmänkin pyssyttää.
Marko77 Marko77 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #79  
Vanha 20.01.2010, 07:30

Vakiokytkin kesti minulla ainakin paaljon täyslähtöjä lastutetulla ässällä, kertaakaan ei lipsunut. Eikä ole k04 setillä rs4:sen kytkin myöskään lipsunut kertakaan ja on otettu esim. ~10 täyslähtöä puoleen tuntiin. Sanoisin, että se lähtötyylikin vaikuttaa kestoon, ei pidä yhtään luistattaa tai nostaa hitaasti.
Bessi Bessi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #80  
Vanha 20.01.2010, 18:37

Eli pysyn vakio kytkimessä niin kauan ku se pitää. Auto on kuitenkin joka päiväisessä käytössä, niin en mitään on/off tyyppistä / jäykkää kytkintä halua.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #81  
Vanha 20.01.2010, 18:54

Juu ei tuo Rs4 kytkin ole itselläkään sutinut Ko4 väännöillä, saati silloin tällöin varttimaililla. Kyllä tuo käyttöautossa on ihan passeli. Pitää vaan muistaa tiukoissa lähdöissä pitää raaka peli, eikä sortua luistattamaan yhtään, kuten Marko tossa kertoikin.
HKahlos HKahlos ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #82  
Vanha 20.01.2010, 19:13

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Bessi Näytä viesti
Eli pysyn vakio kytkimessä niin kauan ku se pitää. Auto on kuitenkin joka päiväisessä käytössä, niin en mitään on/off tyyppistä / jäykkää kytkintä halua.
Ei nuo "sintteritkään" kuitenkaan ihan on/off tyyppiä ole (tai onhan niitä niitäkin), mutta kyllä niillä pystyy ihan hyvin vaimotkin ajamaan, niin ei ne kovin vaikeita ole käyttää... =) Siis niillä malleilla jotka on kadulle tarkoitettuja.
Mulla on kans ihan käyttöautona tuo RieSa, ja vaikka tehoakaan ei ole kuin N.450hv ja vähän alle 600Nm, niin vakio kytkintä en enää laita, se oli liian helppo polttaa, ja vielä talvella... =) Vaikka kait sitä kaikki paskaksi saa jos haluaa... =)


Aiheen 550-650 hv tyyppiseen koneeseen ei ehkä kuitenkaan kannata laittaa mitään RieSan vakio kytkyä, ei varmasti kestä huonostikaan... =)
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #83  
Vanha 20.01.2010, 19:22

Vaikka kait sitä kaikki paskaksi saa jos halua.. - on hienosti sanottu. Luultavasti käyttäjässä melko isosti vikaa jos talvella polttaa kytkimen mikä muilla kestää varttimaililla ym.
HKahlos HKahlos ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #84  
Vanha 20.01.2010, 19:57

No ei siihen paljoa tarvittu, vääntölukemat on kuitenkin vakiokytkimen ylärajoilla.
Pyöritin donitsia lumisella parkkipaikalla: 2. vaihde tuntui vähän pieneltä niin pukkasin sitten 3. silmään ja läppä tiskiin, siinäpä se sitten hetken päästä antautui. Ei ollu kuitenkaan luistattamisesta kyse... =)
Sitä vaan tarkoitin tuolla että kyllähän ne paskaksi saa, että jos ois tullu mieleen ettei kytkin tuota kestä niin ois jääny kokeilematta...
Eipä vaan käynyt mielessäkään moinen. =)
Vaikka eipä silti, kyllä mun mielestä kytkimen täytyis pitää, kone saa puutua ennemmin.
Eli eipä tuu vakio "paskaa" ainakaan mulle... =)
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #85  
Vanha 20.01.2010, 20:20

No just :)

Taitaa tuolla Hans:n käytöllä olla tarve monilevykytkimelle ja niille oikeasti on-off järeille versioille :) Sellaisia on tullut ajettua ja tuolle käytölle juuri oikeita.

En oikein keksi K04:lla muulla kuin driftailun harrastamisella luistattavan Rs4 kytkintä. Se kun on kestänyt kytkin ylös lähdöt vartilla ja radalla mielin määrin K04:set täysin tappiin vedettynä. Penkissä näkynyt yli 660 nm vääntöjä jne.
HKahlos HKahlos ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #86  
Vanha 20.01.2010, 20:33

No joo, onhan se paljon käyttäjästä kiinni... =)
Jotenkin vaan kuvittelin sen kytkimen pitävän, mutta kait se vääntö tulee sitten eri tavalla driftailussa? Jaa, mutta eipä taida "äkkilähdössä" vielä tulla kaikki väännöt mukaan, siinä varmaan ero.
No, samapa tuo, ei passaa mulle. Haluan ottaa autosta kaiken ilon irti, sillon kun siltä tuntuu.
Moni levyisiä on tässä tullutkin kyllä katseltua, tai sitten kokeilen vielä yhden "sintterin", edellisen kans oli kyllä vähän harmia.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #87  
Vanha 20.01.2010, 20:42

Asfaltilla driftatessa tulee melkoisia vääntöpiikkejä tai sanotaanko iskuja kytkimelle. Lumella en ole huomannut ongelmia, yleensä kakkosella vispaan alkuun ja äkkivaihdolla kolmosella vedellään pitkin pihaa :)

Toki tämän aiheen tehoilla ei Rs4 kytkin ole SE juttu, mikä kannattaa jättää autoon.
HKahlos HKahlos ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #88  
Vanha 21.01.2010, 01:48

Alkaa vähän lipsua OT:ksi tämä juttu; mutta lisään vielä että tuo kyseinen parkkipaikka oli todella "nihkeää" lunta maahan pakkautuneena, ei alkuunkaan jäinen, ja alla uudet renkaat. Pito oli sellainen että ei meinannu 3. vaihteella teho riittää pyörittää... =)
Aikaisemmin samana iltana ajeltiiin pikku "pikataipaleita" (tottakai suljetulla aluella... ;)), ja nopeimmassa kurvissa mentiin n. 190 km/h pikku luisussa, että siitä voi kuvitella sitä pitoa... =)

EDIT: En viittiny enää uutta juttua kirjoittaa, karkaa jo aiheesta niin hyvin, mutta kyllä, kyllä se 190 km/h riitti, siinä kurvissa, sitten suoralla vielä vähän lujempaa, siinä vaan piti alkaa aika pian sen kurvin jälkeen jarruttelemaan ku tuli risteys vähän kauempana. Eihän se mikään tiukka 90 mutka ollu, mutta kyllä se tuossa vauhdissa ilman piikkirenkaita jo joltain tuntu... :P Kivaa oli!!!! =)

Viimeksi muokannut HKahlos 21.01.2010 15:04
jsahlman jsahlman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #89  
Vanha 21.01.2010, 05:06

Riittääkö tuo 190km/h? Ettei ollut vaan ylikin? :P
Bessi Bessi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #90  
Vanha 21.01.2010, 21:47

Mitenkäs kun risasta käydään ottamaan topicin vaatimat 550-650hv tehot?
Mitä osia menee vaihtoon, jos vakiosta puhutaan?

Ittelle tuli mieleen; Ahtimet, downpipet, putkisto, pakosarjat, suuttimet, kytkin, bensapumppu, bensanpaineensäädin ja softa.
Mitä muuta? Miten kone muuten kestää, männät ja veivit?
Marko77 Marko77 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #91  
Vanha 21.01.2010, 22:00

Tuo 550-650 on aika laaja käsite. Sanoisin että 550 heppaan vain turbot, suuttimet, bensapumppu, bensanpaineensäädin (riippuen suuttimista) ja softa.
vayne vayne ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #92  
Vanha 21.01.2010, 22:02

Juu nuo samat osien vaihdot se ässäkin tarvii. Männät kestää, kuten tuolla on todettukin ja vakioveiveillä monet tuossa teholuokassa ajaa. Rs4 Downpipet ei nyt vieläkään ahdista ongelmaksi asti mutta ison rännin perään moni on :)

Ei siihen koneeseen juurikaan tarvi puuttua, saa toki varmuuttaa lisätä ja kaiken saa tarvittaessa hajalle, varsinkin softalla...
jsahlman jsahlman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #93  
Vanha 22.01.2010, 09:29

Putkisto, downpipet ja välijäähyttimet vielä niin ei tarte kikkailla.
Ja tietty jos pakosarjat vaihtaa niin se teho tulee helpommin ja jouhevammin ulos.

Sitten vain leikkimään turboilla ja jossain kohdissa kiertokangilla ja männillä niin tehoahan voi nostaa turssien ehdoilla.

Tietty kytkin ja vauhtipyörähän on jo ennen noita vaihdettuna kuitenkin :)
Mikko P Mikko P ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #94  
Vanha 22.01.2010, 19:32

rs6 turbot, tubulaarisarjat, downpipet, putkisto, 630 suuttimet, 044 pumppu, er-välijäähyt, metanoliruutta, vauhtipyörä, kytkin ja deran softa. Noilla mennään jo aika hyvin, joskin aika nopeesti kyllästyy.Mikä sitten riittää?
jsahlman jsahlman ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #95  
Vanha 22.01.2010, 21:48

Nytkö se Mikko jo kyllästy :) Sie ajelet liikaa sillä "rouvan" kauppakassilla :P
Mikko P Mikko P ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #96  
Vanha 23.01.2010, 00:13

Kyllä se transitilla ku töihin päästelee nii siinä on sitä jotain.Onhan se mielessä käyny et jos kuitenki jotku gt jutut laittais mutta ku edelleen on se ongelma ku sit pitäs rouvalle hommata joku toine auto ku ei kai se enää
käyttö autoks jäis.Mutta täytyy kyllä myöntää että alkaa audinkin mukavuus pikku hiljaa olemaan ton m3 äffäläisen tasoa ku tossa bemaria siirtelin.Alustan äänet alkaa hiljalleen muistuttaa unibaleja.Onneks on tullu sen verran ajalla laitettuu että vaimo ei oo huomannu pahemmin kai.Sitä vaan aattelin että missäköhän se raja kulkee sen laiton suhteen?Aina vaan jotain pientä lisää?

Viimeksi muokannut Mikko P 23.01.2010 00:20
Mikse Mikse ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #97  
Vanha 23.01.2010, 02:49

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mikko P Näytä viesti
rs6 turbot, tubulaarisarjat, downpipet, putkisto, 630 suuttimet, 044 pumppu, er-välijäähyt, metanoliruutta, vauhtipyörä, kytkin ja deran softa. Noilla mennään jo aika hyvin, joskin aika nopeesti kyllästyy.Mikä sitten riittää?
kait noilla nyt jo kuuttasataa jo pääsee.?
Marko77 Marko77 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #98  
Vanha 23.01.2010, 09:02

Kaikki viriukot kesällä kentälle ajamaan risoilla ja ässillä, saadaan dataa kerätyksi.
Laurimtm Laurimtm ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #99  
Vanha 24.01.2010, 04:36

Lainaus:
Kaikki viriukot kesällä kentälle ajamaan risoilla ja ässillä, saadaan dataa kerätyksi.
Mä olen mukana kuin peräpukama!:)
Bessi Bessi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #100  
Vanha 24.01.2010, 18:37

Miten tuollaiset RS6 turbot heräävät verrattuna K04 ahtimiin?
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot > 2.7 ja 550-650 hv resepti?


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä



Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 18:39.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.