banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot
Audiclub.fi etusivulle forum

Turbot Kaikki imupuolen ylipaineistamiseen liittyvä keskustelu.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
tomm1 tomm1 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #1  
Vanha 26.11.2008, 19:57 Nyt alkaa 1.8t viritys..

eli auto on audi a4 1.8t quattro 1995.
moottorilla on ajettu nyt 218 000

tällä hetkellä "vireinä" on ilmeisesti abt lastu(ahtopaineet hetkellisesti 1.1 mutta laskee n. 0.9) remuksen putki ja pro turbon dumppi. raaka arvio et n.200hp?

tehotavoite ois n.260hp-320hp.

tarkoituksena ois tehdä putkisto turbolta saakka kisakatilla ja 1-2 vaimentimella. mitä mieltä olette, 2 1/2" vai 3" putki?

cooleri keulaan, riittääkö 2" ahtoputket tavoiteltaville oleville tehoille vai rupeeko ahistamaan?

esim s3 suuttimet vai minkäkokoiset?

ja sitten, MIKÄ TURBO?

riittäiskö esim. garretin t04? entä s3 vakioahdin kkk04,millasille tehoille kyseisellä ahtimella pääsis? se kävis ilmeisesti vakio pakosarjalle..


kytkin,kannentiiviste yms vaihdetaan tietenki tarvittaessa. alakerran pitäisi kuitenkin kestää ilman ongelmia tuommoiset tehot?

Viimeksi muokannut tomm1 26.11.2008 20:03
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #2  
Vanha 26.11.2008, 20:13

3" dp. 2.5" putkella sitten loppuun siitä. Kisakatti ja ainakin 2 vaimenninta. 2" ahtoputket riittää ja hyvin virtaava cooleri keulalle.
S3 suuttimilla mennään muistaakseen vajaaseen 300hp.
Jos meinaat tollasia tehoja niin GT28RS on aika passeli puhallin.
Älä ala rakentamaan vakiopakosarjalla.
Pro-turbo toimittaa melko hyvää valusarjaa, jossa puhallin tulee lähes orggispaikalle.
Kannentiivistettä ei tarvi vaihdella.
Ja noin paljo ajetusta ei kuitenkaa voi tietää mitä se kestää. Jos ei kestä ni ei kestä (kokemusta on) :)

Itsellä on profiilin kulkineessa vakiokytkin. Eikä ole luistanu 23tkm aika ku yhen kerran. Taitaa olla tapauskohtanen kestääkö vai ei.

Viimeksi muokannut MikaSS 26.11.2008 20:21
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #3  
Vanha 26.11.2008, 20:30

juu, GT28RS on oikea vihellin. S3:n ahdinta et saa sopimaan, sehän on poikittaiskone. Jonkin muun K04:n kyllä...mutta silti, diskopotaatti on kova.
TeroPee TeroPee ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #4  
Vanha 26.11.2008, 20:31

Nykyiseksi tehoarvioksi veikkaan n. 180 hv:n luokkaa. Noin vanhoista AEB-koneista ei yleensä lastu + putkivirityksellä sen enempää saa.

Tästä on joskus ennenkin keskusteltu. Kannattaa käyttää hakua.
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #5  
Vanha 26.11.2008, 20:47

Mitäs Tero tarkottaa tolla vanhuudella? Mitäs niissä on sitte uudempina muuttunu?
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #6  
Vanha 26.11.2008, 20:50

Kyllähän tuosta tuon 200 ottaa lastulla ja putkella "helposti"

edit_ mutta ei takerruta tähän vaikka joku eri mieltä oliskin. nyt piti puhua lisäviristä =)
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #7  
Vanha 26.11.2008, 21:42

267cc suuttimet vakiona ettei ihan helposti oteta :)
TeroPee TeroPee ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #8  
Vanha 26.11.2008, 21:53

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja mika_.s Näytä viesti
Mitäs Tero tarkottaa tolla vanhuudella? Mitäs niissä on sitte uudempina muuttunu?
Olen ymmärtänyt että myös ECU olisi viisastunut vuosien varrella.
Putko Putko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #9  
Vanha 27.11.2008, 08:39

Ecu kyllä vaihtuu mutta tuskin se sitä rajoittaa.
Omassa seuraava paketti ja on varsin miellyttävä ajaa:
-k04-15
-keula cuuleri/ahtoputket 2"
-dp 3" loppu putkisto 2,5" (katti pitäs vissiin vielä askarrella kiinni)
-isommat suuttimet
-walbron pumppu
-ja tietysti tuolle paketille sopiva softa

ps. vois olla joutilas pakosarja ;)
zerocools zerocools ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #10  
Vanha 27.11.2008, 18:00

finturbon pakosarja ja gt2860rs
http://www.lakesteel.org/ 3" muikisto kisakatilla.
suuttimet
karalan lastu
3.5" massamittari
apexi vapari
316hp

siinä kaikki mitä tarvitset
cooleri riittää hienosti mutta kesällä tehot voi hieman tippua kun ei jaksa pitää viileänä mut ei sitä huomaa jos 20 hv lähtee pois =)
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #11  
Vanha 27.11.2008, 18:29

Siinäs kuulitte =)
Mezza9 Mezza9 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #12  
Vanha 27.11.2008, 20:30

Onko tämmönen pakosarja tuttu, tai putiikki yleensäkään? Kuvissa näyttää laatu hyvälle, mutta enpä minä ole oikein kukaan arvioimaan... Ostaisitko?

Etsin siis pakosarjaa ja KKK04-15:sta, tuo on toistaiseksi edullisin paikka minkä olen löytänyt (turbo 995e, pakosarja 295e).
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #13  
Vanha 27.11.2008, 22:23

Firma on ainakin asiallinen eivätkä tietääkseni myy mitään kiinaromua.
tomm1 tomm1 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #14  
Vanha 27.11.2008, 22:28

putko, millä laipalla tuo pakosarja on,mikä turbo kävis suoraan tuohon? ei siinä että välilaippa ois vaikea tehä mutta turbo saattaa mennä jo sitten niin "alas"..
Putko Putko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #15  
Vanha 28.11.2008, 12:10

Tuohon menee gt2860rs
zerocools zerocools ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #16  
Vanha 28.11.2008, 14:36

niin tuo on finturbon sarja ja tietääkseni garretin tekemä.. laippa on T25
Putko Putko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #17  
Vanha 28.11.2008, 15:04

juurikin noin
GT28RS GT28RS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #18  
Vanha 02.12.2008, 13:58

Katos tämä= http://www.fin-turbo.fi/index.php?id=21
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #19  
Vanha 02.12.2008, 14:03

Minkälaisille tehoille noi Boschin 378 suuttimet riittää?
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #20  
Vanha 02.12.2008, 14:09

Entäs millaisia vääntökäyriä teillä on tuolla K04-15 ja gt2860rs seteillä?
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #21  
Vanha 02.12.2008, 14:21

Suuttimille voisi antaa vaikkapa sellaisen nyrkkisäännön että 0.19*pyttyjen määrä*cc/min
0.19*4*378 ~ 290hv. Tällä kaavalla suuttimia ei ajeta tappiin, karkeasti 10% lisävaraa.

AEB peruspaine on 4 bar eli jos suuttimet ovat 378@3, on ne neljällä barilla noin 436cc/min. Tuotto ei kasva suoraan paineen verrantona.
0.19*4*436 ~ 330hv

Edelleenkään ei mitenkään ylimitoitetut ainakaan, mutta riittänevät siihen mitä 2860 jaksaa tarjota.
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #22  
Vanha 02.12.2008, 14:29

Kiitos porkkis tuosta kaavasta. Tuossahan on toinen säie suuttimista referenssinä tänne.

Porkkiksen kaavaa kääntäen, tehot (hv) ovat 76% suuttimien tuotosta nelarissa. Ehkä tuo
kolme-neljäsosaa on helpompi muistaa meille vajaapyttyisille?

0.19 * 4 * 436 cc/min =~ 330 hv =~ 437 * 0.76

Viimeksi muokannut haraldh 02.12.2008 14:34
GT28RS GT28RS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #23  
Vanha 02.12.2008, 15:25

Tässä kyseisessä kattilassa teho 289hv ja vääntö oli 440 Nm
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #24  
Vanha 02.12.2008, 15:30

Eniten minua kiinnostaisi tietää miten tuo toimii siinä 1500-3500 rpm vrt vakioon.
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #25  
Vanha 02.12.2008, 15:46

Luultavasti ei juuri mitenkään. Oma ainaki alkaa siinä 3000rpm jälkee heräilemään. Sit vähä enne 4000rpm on ahdot tapissa.
zerocools zerocools ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #26  
Vanha 03.12.2008, 15:44

juurikin noin...
lähes samala tavalla kun vakio mut 3000rpm jälkeen alkaa ilo ja sit mennään ja nastat naapurin tuulilasiin =) no joo he heh

Minusta järkevin tapa on:
- laita pakosarja kiinni ja turbo
- hitsaa itse putkisto tai teetä sellainen vähintään 2.5" + 2 vaimenninta
- öljylähdöt yms modaukset.

Sit soitto karalalle ja tilaat ajan
- mukaan uusi maffi ja vapari 3" tai 3.5"
- Mika sit katsoo hyllystä sopivat suutimet ja muut hässäkät

Viimeksi muokannut zerocools 03.12.2008 15:53
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #27  
Vanha 03.12.2008, 17:05

Onko MAF tosiaan vaihtolistalla tuossa 300 hv paikkeilla jo? Itse elin uskossa että riittäisi tuossa
vielä.

Milllä A/R suhteilla tuota gt2860rs:ää on tilattu? Pitäisi jostain kaivella K04-15 samaiset mitat
jostain, saisi jotain käsitystä siitä minkä kokoluokan ahdistimista on kyse. Kun oikein jaksan
kaivelisin vakiot K03:et samalla ja tekisin vertailutaulukon.

Sinänsä vakionkaltainen (tai vähempikin) alavääntö alle 3krpm on varmaan kiltempi sekä
veiveille että kytkimelle, mutta vauhtipyörä mennee vaihtoon tuossa kuitenkin?

edit: Eikös tuo GT2560R olisi hyvä vaihtoehto kanssa, jos kerran pakosarjan vaihtolinjalle
menee. Vai onko ihan turha välivaihe, eikä sillä voiteta mitään? Tunnetaan myös nimellä GT28R.

GT2560R:
Turbine
-Wheel: 53mm w/ 62 trim
-Housing: .64 ar
-Maps

Compressor
-Wheel: 60mm w/ 60 trim
-Housing: .60 ar

GT2860R:
Turbine
-Wheel: 53.85mm w/ 76 trim
-Housing: .64 or .86 ar
-Maps

Compressor
-Wheel: 60mm w/ 62 trim
-Housing: .60 ar

Mitä tarkoittaa tuo "trim"? Ahh, KVG auttoi..

editedit: tuosta vääntökäyrästä saa nyt jonkinlaisen käsityksen tuosta GT28RS HW-kit sivulta. Tai sitten suoraan kuvaan jossa selitteet jo mukana.

Viimeksi muokannut haraldh 03.12.2008 18:02
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #28  
Vanha 03.12.2008, 17:34

AEB:n MAF-skaala loppuu karkeasti sanottuna noin 673.38kg/h :)
Jos tehdään oletus 1kw = 1g/s, päästään suht nokkelasti arvoon 187kw.
vaggi vaggi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #29  
Vanha 09.01.2009, 14:57

mites sitte on katsastuksen laita kun ottaa ton ~300hv.
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #30  
Vanha 09.01.2009, 18:37

Vähäpäästöisen ajoneuvon moottorin ominaisuuksia ei saa muuttaa, koska muutokset kumoavat päästöhyväksynnän. Paitsi, jos ei jää kiinni.
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #31  
Vanha 09.01.2009, 19:01

Lainaus:
Paitsi, jos ei jää kiinni.
Niinpä =)
miklu miklu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #32  
Vanha 09.01.2009, 20:18

no ei ainakaan kantsi K1:llä katsastaa:)
vaggi vaggi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #33  
Vanha 10.01.2009, 12:50

nii eli jos pistän nyt autoon turbot, cuulerit, suuttimet, sun muut nii mitä ootte repiny irti vai ootteko menny vaa katastaa.

ja toinen pikku kysymys mitä ootte mieltä tästä pakosarjasta AEB moottorissa gt28rs turbon kans.

linkki:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-Au...Q5fAccessories

Viimeksi muokannut okkim 10.01.2009 13:14 Perustelu: Viestit yhdistetty, kirjoita edelliseen jos siihen ei ole vielä vastattu
Murre Murre ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #34  
Vanha 11.01.2009, 22:43

Menee läpi jos menee, mutta tuskin..? Mahdollisesti joudut repimään irti, joten katsasta ennen asennuksia!

Pitää hiukan osata ainakin suunnitella konehuonetta lähelle alkuperäistä ulkonäköä, tai tehdä huomaamattomaksi, vaikka romua on tungettu kilokaupalla keulalle. Helpottaa huomattavasti.

Tuon pakosarjan jättäisin sinne missä se nytkin on..
Jehku Jehku ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #35  
Vanha 22.01.2009, 22:32

Onko tietoa minkä auton (3"?) maf sopisi suoraan aeb moottoriin anturin ja liittimen osalta?
jj s14 jj s14 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #36  
Vanha 23.01.2009, 18:25

S8 maf runko taitaa olla ihan bolt-on tuolle aeb maf sensorille??? itsekkin tuollaisen tarvitsisin mutta mistä?
miklu miklu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #37  
Vanha 23.01.2009, 19:42

tee 3" putkesta, jossa on laajennus päässä johon voit liimata verkon ja ritilän. Ite tein ja tuli hyvä.
_jones_ _jones_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #38  
Vanha 24.01.2009, 14:21

Minulta löytyisi A8:n maffi ylimääräisenä..
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #39  
Vanha 30.01.2009, 13:20

Ihan asialliseen suuntaan ollaan menossa..!
Lähtökohdathan on oikein edulliset AEB koneen kohdalla; Suurin ongelmahan on pakopaineet jotka ovat kys.koneessa varsin huimat johtuen vakio pakosarjan ja ahtimen pakopesän tilavuudesta ja muotoilusta.
Kun aletaan virittelemään konetta suosittelen käymään läpi varsinkin käytetyssä laitteessa oli kilometri mitä hyvänsä ensi sijaisesti polttoaine puolen suodattimet, paineensäätimen, pa-pumppu. Ja sitten itse huomasin että VAG-com on näissä laitteissa erinomainen apu...nakutus sensoreiden tarkkailuun..ja miten arvot muuttuvat ja mitä arvoja Maffi antaa... niin ja suosittelen tarkistamaan nakustus sensoreiden kunnon eli on kunnolla kiinni ja ovat puhtaat on kuulemma antaneet väärää tietoa eculle ja siitä seurannut paljoon harmia.

Itelläni kävin kaikki perus jutut läpi ja tarkkailin arvoja joita tuli otettua joitakin ylös:
Vakio hilujen kanssa ja vakio softan kanssa nakutuksen korjaus 3000-5500rpm välillä 12-18astetta ennakoita. Pakopaineita pienentämällä samalla alueella korjaus oli enään 1-7 astetta ennakoita.

Ja sitten mitä siihen omaan latteeseen on vaidettu ja mikä oli tulos:

-garrett inconel valupakosarja fin-turbolta
-garrett GT28r pakopesän AR. 0.64 kuulalaakeriahdin pate racingilta
-2.5" downpipe ja putkisto ensimmäiselle vaimentimelle asti (vakiot vaimentimet vielä paikoillaan) sekä Race-metal catti marteliukselta
-vapaa virtaus suodin ja 2.5" imuputki
-softa on edelleen vakio
Tulokset 205hv ja n.250Nm ahdot vain 0,45 (ahtopaineet hieman putosivat pakopaineiden laskettua) ja loistavat arvot, kierrosten yläpäässä jopa liian paksulla. Penkitys suoritettiin AM-worksillä Lappeenrannassa. Ahdin lätee mukaan siitä2000rpm ja paras vääntö alkaa 3000rpm ja jatkuu rajottajalle asti.

Hyötyä tästä on ajatellen kakkos- ja kolmospytyn pakonauloja ja niiden nostajia jotka alkavat napsuttelemaan liian kovien pakolämpöjen ja paineiden seurauksena.
Ja toisekseen pakosarjan ja ahtimen virtaus on paljon suurempi jolloin saadaan hyöty irti moottorin kannesta joka on jo tehtaalta lähtiessään erittäin hyvin virtaava (joku viisas virittäjävelho puhui muistaakseni n.240hv lukemista).

Laitteeseeni on tulossa:
-Supersprint vaimentimet2.5"
-Keulacooleri
-440cc suuttimet
-parempi pa-pumppu..bosch..???
-Karala custom-softa
Näillä toivottavasti 240-270hv ja n.400Nm
Autohan on joka päivaisessä käytössä ja on käyttö ystävällinen.

Laitan lisää kokemuksia kun saan muutoksia aikasesksi....!!!
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #40  
Vanha 30.01.2009, 13:22

Onko dynokuvia? Vaihdatko MAFfia?

Viimeksi muokannut haraldh 30.01.2009 13:27
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #41  
Vanha 30.01.2009, 13:29

Karalan kanssa juteltiin kyseisestä ahtimesta ja Itsellä juurikin tuo. Mikan puheiden perusteella 1.4bar ahdoilla tuolla puhaltimella tehot jää siihen 260-270hp. Ja vääntö noin 360Nm.
Eli tehojen puoleen varmaan pääset tavoitteeseen mutta et vääntöjen.
Ihme että riittää laulu rajoittajalle asti. Koska omassani ei ainakaan puhalla sinne.

Viimeksi muokannut MikaSS 30.01.2009 13:58
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #42  
Vanha 30.01.2009, 13:43

Ei mahda olla vakiosoftalla nyt Janilla vaikka siltä tuntuisikin. Ei nimittäin mitenkään riitä ilmamassarajoittimet sun muut yli 200 hevoseen.
Boksi tilaa puhtaasti ilmamassaa tietämättä ahtopaineesta mitään. Tämä siis selittää myös miksi ahdot laskee kun vehkeet alkaa virtaamaan muilta osin paremmin.
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #43  
Vanha 01.02.2009, 18:57

Dynolapuista laitankuvia kun saan otettua selkeät kuvat ja itse paikan päältä myös.! Maffi menee vaihtoon jos on tarpeen. Eikös tuon vakio maffin pitäs riittää n.260hv.

Ahtimesta sen verran että GT28 ball bearing sarjalaisia on noin puolen tusinaa eri kompinaatiota eli AR. lukemat vaihtelee ja siipikoot vaihtelee ja sitten on GT25 ball bearin sarjalaiset jotka menee helposti ulkonäön takia sekaisin GT28 BB kanssa. Koska GT28 ahtimet on tehty GT25:en pohjilta.
Kyseinen GT28R ball bearing ahdin joka autossani on; sille luvataan tuottoa ja virtausta 330hv asti.
Ja kyllä tuo tuntui kiertävän 4-vaihteella rajoittajalle asti tuolla motukalla eräänä syksyisenä aamuyön tuntina,vauhtia tais olla vähän päältä 2 maraa (autonmittarin mukaan) ja ei tosiaan ollut alamäkeä vaan tasaista, 5-vaihteella en kokeillut rajoittajaa.

Karalalle rimpauttelin tuossa muutama kk sitten, vastaukseksi sain; Ottaen huomioon että tehot ja väännöt ovat kone kohtasia... mutta antoi arvion loppujen lopuksi että 1.0-1.2bar paineilla lukemat 240-270hv ja 370-390Nm. Kunhan kaikki on kunnossa koneessa. Ja sopivat vermeet. Ja tällä kyseisellä GT28R BB ahtimella.

Porkkis voipi olla täysin oikeassa tuon softa jutun kanssa. Autossa oli jokin optimointi softa Belgiasta Suomeen tullessaan,mutta sen kanssa oli ongelmia ja edellisen omistajan toimesta auto on käynyt Audicenter Helsingissä ohjelmiston korjaus/vaihto/optimointi huollossa... autoon oli kuulemma laitettu (huom.ed. omistajan puheiden mukaan) -98 tai -99 vastaavan auton softa tai korvaava softa. Tästä tuli mieleen että voisiko olla että softa onkin 180hv tai 160hv, 150hv sijaan. oli ollut varsin hinnakas remppa.

Jep jep ecu ei tosiaan ymmärrä tuon taivaallista ahtopaineista siinä olen täysin samaa mieltä. Ecuhan ymmärtää noita maffin antamia grammaa/sekunnissa arvoja joilla ecu ronklaa ennakoita, seoksia yhdessä lambdan,nakusensoreiden ja imuilman lämpöanturin kanssa ja tais siinä vaikuttaa tuo veden lämpöanturakin; ecu antaa singnaalin N75 potikalle kun on saavutettu määrätty ilmamäärä eli virtaus läpi N75:lta--->hukkaportinkellolle ja näin ahdot rajoittuu / saatavan ilman määrä rajoittuu. Korjatkaa jos meni täysin metsää.
Ahdoista puhuin vain koska kaikki eivät välttämättä ymmärrä g/s arvoja. Ei ollut tarkoitus johtaa ketään harhaan.

Omassa laitteessa maffin antama lukema 4-vaihteella täys kaasuvedossa on 206g/s. Maffin halkaisija on 70mm ulkop. ja sisähalk. tais olla 67mm. ymmärtääkseni vakio, mutta jos jollain tarkempaa tietoa niin kertokaa.

Kerron lisää kokemuksia sitämukaa kun niitä tulee :)
titus_ titus_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #44  
Vanha 03.02.2009, 17:58

nyt on niin hieno kielisiä juttuja et en uskalla kirjotella tän enempää vaikka asioista kokemusta onkin...

Janin kanssa aikalailla samoilla linjoilla...
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #45  
Vanha 16.05.2009, 17:38

Onko dynossa käyty? Kuvat eivät olisi myöskään pahitteeksi että miltä se asennus näyttää.
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #46  
Vanha 24.05.2009, 12:53

Jep penkissä tuli käätyä viime syksynä.
Ja tosa soppa ja paine käyriä.

Parannuksia on tullut tänä keväänä; Supersprint, martelius,2,5" putkiston loppu osa, ja imupuolen hengityksen helpotusta...jossain vaiheessa kesää uusia tuloksia...tarkoituksena kuitenkin pitää auto joka päiväsenä perhesportti kiesi. Asennus on siisti kuin sika pienenä...eipä tuo katsuri tajunnut mitään; kehui että ompa loistavat päästö arvot.

[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Viimeksi muokannut Jannuv 24.05.2009 13:04 Perustelu: oikein kirjoitus
BulldogPO BulldogPO ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #47  
Vanha 24.05.2009, 14:28

Jannuv, mikä katti sulla paikalla?
juudas juudas ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #48  
Vanha 24.05.2009, 14:43

Miten vääntökäppyrä on noin alas jäänyt?
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #49  
Vanha 24.05.2009, 17:24

Race metal-catti, siirretty tonne auton alle vaihteiston loppupäähän,marteliukselta, pitäs marteliuksen mukaan kestää hieman palamattomiakin bensoja ja ei ole vielä ollut mitään ongelmia.
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Vääntö jää alas varmaan sentakia kun ei ole vielä kunnollista softaa, ja kaikki moottorin ohjaus hilut paikallaan ja toiminnassa,sekä se että pakopaineet on tippunut todella reilusti. Jonka seurauksena ei päästä vielä kunnolla gt28r (gt2860r) ahtimen hyvälle hyötysuhde alueelle.
[IMG][/IMG]
tuossa vielä vakio k03 ja gt28r.
Moottorin käyttö ominaisuudet paranivat todella paljon ja matka-ajossa sopan kulutus tippuin (laskettu) 1.1-0.8 litraa vakioon verrattuna. Sekä nakutus arvojen pieneneminen ja korjaus arvojen pieneneminen. (tarkistettu vag-comilla). Kaupunki ajossa pysyi kulutus kutakuinkin ennallaan.

Viimeksi muokannut Jannuv 07.07.2009 09:30
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #50  
Vanha 28.06.2009, 21:59

Vähän varastan tomm1:n topikkia ja kysäisen myös ahdinvalintaa AGU moottoriin.
Vaihtoehtoja on käyty tähän mennessä k04-20, T3/T4E, GT2860RS, GT2871R...

Harinen suositteli GT2871R:ää, jos joskus tahtoo ottaa moottorista irti "reilummin", mutta googlettaessa on suurin osa dissannut tuota ahdinta aivan sudeksi. mm.
Lainaus:
"GT2871 on kompressorilta liian iso vakiokoneeseen, tuotto on suurempi kuin koneen hengitys."
Koneena joku 1.8t

K04-20 olis vissiinkin se fiksuin vaihtoehto, käyttäjäystävällisin ja varmin, mutta yrityksenä ottaa yli 300hv moottorista.

Mitäs asiantuntijat sanoo? Suuttimiksi tulossa 630cc DEKA:t, sitten T25 laipallinen valusarja... Ahdin vaan pitäisi vielä tietää, minkä ostaa. Toiveina pitäis herätä kohtuu alhaalta ja puhaltaa sitten loppuun asti. (ei niinkuin k03s jossa loppuu meno 4krpm jälkeen.) Ja varaa pitäis löytyä 400hv tietämille.

Viimeksi muokannut okkim 12.02.2017 07:56 Perustelu: Viesti palautettu.
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #51  
Vanha 28.06.2009, 22:44

Herätä alhaalta 300hp tehoilla ja riittää varaa 400hp asti?

ei kai tuommoista olekaan? vai onko?
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #52  
Vanha 28.06.2009, 22:49

siksi siinä se kohtuu alhaalta on, auto kumminkin mallia "käyttis". Mutta joku kompromissi tuosta välimaastosta.
_jone_ _jone_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #53  
Vanha 29.06.2009, 05:56

Tehoa ja käyttistä haluaa, niin kannattaa melkeen ostaa biturbo
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #54  
Vanha 30.06.2009, 11:12

Tuo oma hyrrä riittää sinne 330-340hv tehoille (gt28r).
Gt28rs n.360hv ja veto aluetta pystyy jonkin verran passailemaa pakopesän valinnalla, tuosta discoperunasta löytyy jo useampi pakopesä vaihtoehto.
Sitten tietysti esim. gt3071r n.450hv tietämille. Eli valinta osuis varmaan jonnekkin gt28rs ja gt3071r välimaastoon jos garrettin ahtimista etsit, nämä on saatavilla t25 laipoilla.
Mutta jostain mukavuuksista joudut todella luopumaan jos meinaat +300hv hakea ja ylimitottaa palikoita jotta kestää.
Kannattaa miettiä myös Holsetin ahtimia melkoisia lukemia antavat vaikka koko on melko mitätön. Itse olen enemmän perehtynyt garrettilaisiin kuin Holsetteihin.
Ja se mitä tulee niihin susi ahtimiin niin, suurin osa mitä olen nähnyt/kuullut mitä on hajonnut on ollut kiinan kopio ahtimia, joten suosittelen aitoja.
Ja kannattaa vaihtaa kokonaan se ahtimelle menevä öljyputki, se menee vakiona siitä pakosarjan päältä ja saa aikas reilusti lämpöä joten voisi olettaa että siältä voipi lähteä karstaa liikenteeseen ja tukkia ahtimen öljykanavat ja näin on poltettu ahtimen laakerit väljiksi kun ei ole ollut öljynkiertoa.

Se sudeksi dissaaminen voi olla myös täysin ohjelmoinnista kiinni ja totta myös koneen muista ominaisuuksista, eli jos haluat isommasta ahtimesta täyden hyödyn irti niin todennäköisesti rakennat myös samalla koneen uusiksi, imusarjat,pakosarja, cooleri, kansi,nokat,männät,kanget,pensa puoli,moottorin ohjaus. Ja edelleen laitteet ei välttämättä toimi niinkun toivottiin. Kompromisseja joutuu tekemään jos ei rakenna periaatteella kaikki uusiksi ja silloinkin joutuu niitä tekemään kenties.

Viimeksi muokannut Jannuv 30.06.2009 11:23 Perustelu: Lisäys
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #55  
Vanha 30.06.2009, 11:28

Päädyin sitten tuohon GT2860RS ahtimeen .86 AR:ällä, se on monessa todettu toimivaksi niin parempi mennä sillä.
Ja muutenkin hyvin toimiva keskialue.

Ahtimelle lisäksi tilattu vband sarja outlettiin, öljykuristin ja parit tiivisteet.

Hariselta tilasin pakosarjan kun tarjouksessa on, ilmeisesti ihan hyvän oloinen sarja Click!

Missäs noita öljy/vesiletkuja kannattaa käydä teettämässä, jossain PK seudulla? Käyn tuossa paikallisessa hydr. liikkeessä kysymässä, josko niiltä löytyy sopivaa letkua/liittimiä, ja onko liittimet jotain standardi kokoja/kierteitä ettei ole jotain VW:n omaa saksalaista pystykierrettä?
Ja minkälaiset letkut kestää? Perus teräspunosletkut vaiko?

Suuttimet on matkalla Integrated engineeringistä, 177e 4kpl suuttimia holkkeineen.

Ens viikolla pitäis päästä asentelemaan, katsotaan miten käy.

Edit:
Noita T25 laipan ahtimia löytyy kuitenkin ihan kiitettävästi, joten vaihdellaan isompaan sitten jos nälkä kasvaa.

Viimeksi muokannut Mats 30.06.2009 11:30 Perustelu: Lisäystä
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #56  
Vanha 30.06.2009, 11:47

Itse kävin paikkakuntani hydr.liikkeessä ja otin mukaa ahtimen kuristus nipan ja lohkosta/ suodattimen juuresta nipan ja mittasin letkun/putken mitan +10cm. Kerroin liikkeessä mihin tarkotukseen tulee, osasivat sen perusteella tehä oikeanlaisen. Metallipunos/teflon putkea ja ei ollut hinnalla pilattu n.1metri=n.20 eemeliä.
spadde spadde ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #57  
Vanha 30.06.2009, 12:39

Kyllähän noita garretteja on vissiin hajoillut ja itsellä meni vasta kuukausi takaperin yhdestä kappaleesta pakopuolen laakerit ilman "mitään syytä"?! Eli siis varmasti syy on jokin, mutta eipä ole ainakaan vielä selvinnyt. Ja todellakin aivan aidosta garretista oli kysymys.

Tuosta 2860RS mallista omalla kokemuskella voisin sanoa, että tuo pienempi pakopesä olisi voinut olla "parempi" (siis vain oma mielipide) vaihtoehto tuon heräämisen kannalta?! Tuppaa tarviimaan kierroksia melkoisen kivasti tuo isompi pakopesä ja teho tulee tällöin melkoisen piikkimäisenä. Eli tyyliin 3500rpm 0,5bar ja 4500rpm 1,6bar.

No mutta laittele kokemuksia ja päivityksiä sitä mukaa kun projekti etenee.

Ah niin joo, ja öljykuristimesta vielä, että tuleekos tuo kuristin ahtimen öljytuloletkuun? Garreteissa on nimittäin tuo kuristin "vakiona" paikallaan, eli ei varmaankaan tarvitse kuristaa kahta kertaa?
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #58  
Vanha 30.06.2009, 13:38

HT-Tune mistä ahtimen tilasin (on muuten loistaava palvelua, propsit sinne!)
myi kyllä mukaan tuon kuristimen, ja tietääkseni ne ei sitä vakiona sisällä. (mutua) Viisaampi korjatkoon.

Pistelen jotain inffoa/kuvia setupista kunhan se toiv. ens viikon loppupuolella on kasassa.

Viimeksi muokannut okkim 12.02.2017 07:58 Perustelu: Viesti palautettu.
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #59  
Vanha 30.06.2009, 14:52

Tuleeko tohon hukkiksen laippaan joku lätkä päälle? Onko nois teidän valusarjois kuinka vittumaiset nuo yläpultit kiristää, onko tilaa? Itte nyt vaihtanu kolme kertaa vuoden sisään ja ainaki noi mitä mulla ollu niin todella hanurista noi yläpultit. Entäs kuinka kestänyt? Oletteko modannu jotain tukihässäköitä turbolle?

Ajattelin vaan että jos ja kun tuo nykyinen "JDM-kiinasarja" halkeaa niin päivittäis t25 laipallisen sarjan ja gt- sarjalaisen turbon.

Viimeksi muokannut -03 tq 30.06.2009 14:59
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #60  
Vanha 30.06.2009, 15:26

Aika jännä että valitsit AR .86. Jos ajettavuutta haet. Yhdessä A3 1.8T audissa oli juurikin tuolla pakopesällä ja se ei oikein ole hyvä. Niitä heräämiskierroksia miettien.
Ei pienillä kierroksilla ole oikein ajettava.
spadde spadde ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #61  
Vanha 30.06.2009, 16:05

No tuota, ainakin molemmissa omistamissani Garretteissa tuo kuristin on ollut ja on. Ja jos ostat Garrettin oman "kuristimen" eli tuon nipan öljyputken ja turbon väliin, niin heillä ei siinä sitä kuristinta ole juuri sen takia, kun se on turbossa valmiina. Näin kertoo oma silmä ja proturbo LPR. No mutta joo, eiköhän kauppias ole tiennyt mitä on myymässä... Eli voin toki olla väärässäkin...

Lähinnä vaan sitä mietin, että mitä aiheuttaa kaksi kuristinta peräkkäin (jos turbo siis sen kuristimen sisältää), eli lähinnä mahdollisia pyörteitä virtaukseen?! Onko haittaa, tiedä en?!
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #62  
Vanha 30.06.2009, 16:31

Kysyin vielä sähköpostilla asiaa myyjältä.

Joo, AR .86 tulee, jaksaa sitten hönkiä vähän pidemmälle.
Mullakin on työmatka 15km joista 10km motaria, siellä ollaan kumminkin alipaineen puolella.

-03tq, on kuulemma vittumainen kiristää tuo pakosarja, erittäin vittumainen... Mutta kaipa se onnistuu, on mulla aikaa rakennella special avaimia kumminkin :)

Edit:
En tiedä tuleeko mukana laippaa ulkoiselle hukkaportille, että saa piiloon. Teen sitten töissä jos ei tule.

Viimeksi muokannut okkim 12.02.2017 08:00 Perustelu: Viesti palautettu.
BulldogPO BulldogPO ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #63  
Vanha 03.07.2009, 19:46

Mikä tuo kuvissa oleva putkisto on muuten merkiltään ja malliltaan?
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #64  
Vanha 04.07.2009, 19:38

Tuo putkisto on suurimmaksi osaksi omaa kätteni työtä, ja downpipe Bike&tuning Teemu Rossinen tekemä.
Koko matkalta rosteria ja jokainen sauma tig-hitsattu, Viimenen vaimennin on supersprintin valmistama (S4:seen tarkoitettu) ja muut vaimentimet marteliukselta myös rts:tä, myöskin catti marteliukselta ja on race-metal mallia niin kestää lämpöjä ja palamattomia bensoja ja virtaa huomattavasti paremmin kuin orginaali, päästöjen kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kolmannen vaimentimen (625mm pitkä kardaanin alla) lisäsin koska autolla ajetaan joka päivä ja kyydissä kulkee 2-ja 4-vuotiaat lapset niin äänten ei tarvitse olla niin kovat.
Vaimentimet ovat kaikki suoraan läpivirtaavia ja halkaisija on 2,5 tuumaa jolloin koko putkisto virtaa yli 300 hevosta.

Tuolta kysymällä saa infoa jos kiinnostaa rosteri putkistot käsintehtynä:
www.bike-tuning.fi
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #65  
Vanha 05.07.2009, 11:27

Laitetaas nyt tähän topicciin.
Meinasin että alan rakentelee tuohon omaan kulkineeseen toista konetta. Mutta olen miettinyt että kannattaako se tehdä vakiopuristuksilla (9.5:1) vai sitten tiputtaa 8.5:1? Holsetin HE221W ja Garrettin 2871 tai 3071 on vaihtoehdot. Holset kiinnostais enemmän ku jollain vain olisi faktaa sen tuotosta 1.8T koneessa.
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #66  
Vanha 05.07.2009, 11:42

Eikös tuossa toisiks uusimmassa tuning.fi lehdessä ollu jotain jottua, en nyt muista millä holsetilla rakensivat mut saivat varsin hyvät lukemat ++300hv tai jotai sinne päin, tekivät vakio männillä, mut kanget ne vaihto ja näytti ainaki et laittovat vakio pahvinkin eli eiköhän niillä purkat ollu aika lähellä vakiota. Tosin niillä oli AVJ kone jossa ei tietääkseni ole suurempia eroja AEB koneeseen, tosin AEB koneen kannen virtaus on paljon parempi..kuulemma..!
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #67  
Vanha 05.07.2009, 14:47

Kosunen viime talvena puhui jostai lähes 400hv tehoista tolla holsetilla. Tosiaankin kansitöitä ja nokkia taitaa vaatia. Aeb koneessa isommat imukanavat.
Mats, koska sun rojut rokkaaa? K04:n sain ilmeisesti myytyä, niin täs miettiny korvaavaa ahdinta. Kokemuksia vailla. Vaikeeta..tosiaan tuo 2871 kiinostais .86 ar, mutta jos ei sitä ilmaa saa kannesta läpi niin turhake. Ellei sit ajelis toistaseks pienemmillä paineilla.

voiko t3 ja t25 laippasta verrata pako ar osalta, vai onko kokoero vain laipan jaossa?

Niin ja tuli tuossa illalla käytyä tsekkaamassa millä pako ar:llä tuo nissanin discopottu on. .86 siellä oli joka vahvisti epäilyn. Se rokkaa jo 3500 täyspaineilla ca18det:ssa ja kiihtyy loppuun asti "kiihtyen". Eli oma valinta on kyllä .86 ar ajettavuuden takia. Tuommosta 64 pesästä s3:sta ajaneena ei oikeen taas miellyttäny tuo liikaherkkyys ja puutuminen lopussa. Ehkä kaupunkiliikenteessä toimis tuo 64 mutta itelle enemmän tarvetta pidemmille kiihdytyksille maantiellä jne..Eikös tuo gt28rs ole speksattu tuonne 350-360hv ja tässä kombinaatiossa penkitetty 1.6bar 359hv ca18detissa

Viimeksi muokannut -03 tq 05.07.2009 23:11
Pikkuhärski Pikkuhärski ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #68  
Vanha 06.07.2009, 00:10

Mulla oli tuo GT2871 Aeb:ssa ja ei oikeen ollut mukava kun alko repii vasta 4500rpm kohdalla,
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #69  
Vanha 06.07.2009, 09:44

Ei se kansi sitä 2871:stä ahdista, vaan se, että ko. ahdin vaan yksinkertasesti on aivan paska.
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #70  
Vanha 06.07.2009, 10:12

Lainaus:
ko. ahdin vaan yksinkertasesti on aivan paska.
Ihan mielenkiinnosta, voisiko tälle väittämälle saada jotain perusteita?
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #71  
Vanha 06.07.2009, 10:36

Turbiini on aivan liian pieni kompressoriin nähden. Paineella pyörittää toki kompuraa, mutta jos pääsee sakkaamaan tai inan raottaa hukkaporttia, niin puuttuva pyöritysmomentti vetää ahtimen täydellisesti polvilleen.

54mm kompuralla pitäs pystyä sellasiin 550hv numeroihin, pakopuoli kuristaa ko. ahtimen kuitenkin käytännössä aina 450 heppaan.

Sitten jos tuollanen asennetaan 1.8 mottiin, ongelmat kertaantuvat, ja tehot jää alle 400 hepan.

Ken ei usko, olkaa hyvät ja kokeilkaa ite.
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #72  
Vanha 06.07.2009, 11:54

Jyrki: Onko minkälaisia kokemuksia Holsetin HE221W ahtimesta? Semmoinen kiinnostaisi työntää tuohon AEB:n kylkeen.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #73  
Vanha 06.07.2009, 12:30

Ei omia kokemuksia holseteista.
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #74  
Vanha 06.07.2009, 12:30

Ok. Tämä selvensi asiaa.
rsroope rsroope ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #75  
Vanha 06.07.2009, 17:19

http://www.obdtuning.fi/index.php

HE221W-kokemuksia kannattaa kysyä tuolta.
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #76  
Vanha 06.07.2009, 19:10

Miten 43mm kompuralla, alle barilla +400hv? :) Näyttäs olevan alavetojakin. Mistäköhän tuon halvimmalla sais?
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #77  
Vanha 06.07.2009, 20:02

Kyllähän tuo kompura nätisti neljäänsataan ja päälle taitaa riittää. Eipä tuohon tarvita kuin viksummat valinnat siipiin ku 2871 ;)

Ei se paine tehoa tuo, jos ei ilma liiku ;)
Murre Murre ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #78  
Vanha 08.07.2009, 03:59

Tuo HE221W on itselle tulossa omaan proggigseen...Sen verran olen siitä kuullut hyvää ja kokoonsa nähden naamioituu hienosti ;)
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #79  
Vanha 08.07.2009, 10:51

Itsellä kanssa selvät sävelet mitä tulee. HE221W + loput mausteet ;)
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #80  
Vanha 08.07.2009, 11:35

Samma här. Mistä ostit? paljoko maksoi? Halvin mitä ite löytäny pro turbolta 1280e.
vayne vayne on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #81  
Vanha 08.07.2009, 11:41

Tuosta 2860RS:sta tosiaan on kokemuksia 0.64 ja 0.86 pesällä 1.9 koneessa ja en kyllä suosittele 0.86 pesää. Se ei mene yhtään pidemmälle kuin 0.64 ja herää hitaammin, muutenkin viiveet löytyy.

Mielestäni vastaavia kokemuksia löytyy paljoa, ainoastaan ahtimen myyjä sanoi mulle sen olevan hyvä ja suostui käytön jälkeen vaihtamaan pesän :)

Viimeksi muokannut vayne 08.07.2009 12:19
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #82  
Vanha 08.07.2009, 21:13

Joo kyllä sen gt2860rs kompuran tuotto on se maksimi tuolle 53.8mm turbiini siivelle. Ja tuolla AR. lukemallahan voi hakea sitä oikeaa käyttöaluetta, käyttötarkoituksen, koneen litratilavuuden, ja muiden koneen komponenttien mukaan. Eli eipä siitä siiven ohi virtaa yhtään enempää kaasuja mitä siipi kerkee käsittelemään, oli AR. sitten .64 tai .86

Siinä siis asian ydin, miksi vielä suurentaa kompuran tuottoa kun maksimivirtaus raja on jo saavutettu turbiini puolella.
No erillisellä hukkaportilla ehkä toimis mutta onko toiminta enää silloin käyttötarkoituksen mukaista.

Eli gt28rs (discopotaatti) saavuttaa tuotollaan jo sen minkä gt28-sarjalaisten turbiini puoli pystyy hengittämään läpi.
En siis näe järkevää syytä gt2871r ahtimelle.
vayne vayne on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #83  
Vanha 08.07.2009, 21:43

Mulla kyllä 2876 antaa sen reilun sata heppaa enemmän vielä kuin 2860rs, kovilla paineilla toki mutta muuten ei paljoa poikkea muodoltaan käyrät.

76 kompura jaksaa tuottaa rajoittajaan asti (7200) kovilla paineilla, siinä kun 60 kompura alkoi pudotamaan jo 5000 rpm jälkeen.

Molemmat siis 0.64 ja 28 turbiini.
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #84  
Vanha 09.07.2009, 09:10

Jepulis tuota ahdinta en ollutkaan juuri huomioinutkaan ollenkaan. Voihan se olla että olen väärässä tuossa edellisessä. Kokemukseni perustuu omaan 1.8t AEB koneeseen, Silvian 8-tappi koneeseen, nykypäivän teini DX (200sx), ja toinen 200sx kone josta n.360-420hv, sekä muutama audin kone; kaikki nämä toteutettu eri gt28-sarjalaisen ahtimilla.

Vayne; Kyllähän tuo sinun ahdin voipi olla aivan toimiva. Varmaan siipien keskinäinen suhde osuu kohilleen. Ootko mitannut pakopaineita..? ja onko tuo miten herkkä sakkaamaan (tarkoitan sitä hyvältä hyötysuhdealueelta putoamista ja sitä kautta syntyvää sakkausta) ?
minkä kokooisessa koneessa sulla on tuo ahdin.
Näitä vaan kyselen kun tuossa on tarkoitus aloittaa syksyn tullen projekti tyyliin vanhaan koppaan uutta tekniikkaa..!?

Viimeksi muokannut Jannuv 09.07.2009 09:10 Perustelu: Lisäys
vayne vayne on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #85  
Vanha 09.07.2009, 10:52

Pakopaineita ei olla mitattu, kone on nyt tossa pukissa odottamassa osia ja samalla laitetaan pakopaine mittarit yms. Sen tiedät, että ne on korkealla, kuten odottaa saattaa ;)

Mun kone on tuo profiilin 1.9 l 16v. Kyllä tuo vähän sakkausherkkä on, varsinkin hukkaportin kanssa on oltava tarkka mutta sinänsä passeli ahdin omaan tehotarpeeseen. Saab porukat on tolla 2871 ajelleet ja mun mielestä se toimii samalla lailla kun toi 76 eli eroa ei paljoa ole muualla kuin korkean ahtopaineen saamisessa paremmin kartalle. Nuo saab:t on vissiin 2.2 koneita ?? mutta ne saavuttaa kompuran maksimituoton matalemmilla ahtopaineilla, joten niihin sopii tuo 71 paremmin. Muistaakseni jo 1.5-1.6 bar ovat tuoton rajoilla, kun taas itse saan vinguttaa 2.1 bar, johon tuo 76 sopii paremmin.

Tuon 2.1 bar puhaltaa mulla 5000-7200 tasaisesti ja auto repii penkkiin siinä 4000 rpm kohdilla. Ylipaineelle mennään tyhjäkäynnistä lähtien, toiselle bar:lle 4000 kohdalla 3-vaihteella, isoimmilla aikaisemmin. Saab:it herää aikaisemmin isomman koneensa takia ja myös 2.2 audin padat.
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #86  
Vanha 09.07.2009, 11:09

Osat on kaikki hyppysissä, asennus alkanee tänään :)
Mulle tosiaan tuli tuo 2860rs a/r .86 ja katsotaan miten tuo rokkaa. Jos ei tyydytä niin saahan tuohon T25 laippaan vaikka mitä.

Viimeksi muokannut okkim 12.02.2017 08:05 Perustelu: Eipä poistella näitä.
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #87  
Vanha 09.07.2009, 11:32

Mika ja Marko, onko teillä holsetit jo käsissä? Onko tuotenumero 4039496? Noita kun on joku 40 eri vaihtoehtoa..





E:tähän asti paras tarjous 0bd:ltä/ samaa puljua turbotecin kans? ja numero ilmeisesti on juuri tuo.

Viimeksi muokannut -03 tq 09.07.2009 12:27
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #88  
Vanha 09.07.2009, 11:35

Ei oo Holsetti käsissä. Projekti on siinä vaiheessa että lohko on pöydällä ja odottaa koneistusta ja sisuskaluja.
Tero: kyseleppäs obdtuning.fi Ylösen Hannulta ahtimesta.
Matti83 Matti83 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #89  
Vanha 09.07.2009, 21:36

onko kellään kokemuksia mitsun td04-16t ahtimista 1.8 turbo koneissa, itselle tulossa nyt sellainen kun aiemmin ostettu garret gt 28rs puhalsi öljyt läpi ekalla käynnistyksellä?!?
tomikar tomikar ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #90  
Vanha 09.07.2009, 22:28

Mulla on nyt ollu n. 5000km mitsun td04hl-15t kiinni ilman ongelmia A4 "99 kulkineessa. Ainut vaan et öljynpaluusta pikkasen vuotaa se paperisuodatin, joka pitäs vaihtaa peltiseen.

Matti83: Käy lukee lisää tuolta mun projektiosiosta

Viimeksi muokannut tomikar 13.07.2009 20:08 Perustelu: Auton malli lisätty. Ei käytetä "profiilin auto" ilmaisua.
Murre Murre ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #91  
Vanha 10.07.2009, 03:57

Ei oo vielä holsettia lapasissa...Mutta kuten puhelimessa puhuimme, niin toivottavasti pian!
Jehku Jehku ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #92  
Vanha 21.07.2009, 11:52

Mitenkäs nämä garretin omistavat joissa on 5-pulttinen pakopesän lähtö, ovat suorittaneet ahtimen ja downpipen välisen liitoksen? Olis nyt vaihtoehtona hitsata downpipeen oikeanlainen laippa taikka ostaa v-band liitäntä. Kumpi helpompi/parempi?
okkim okkim ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #93  
Vanha 21.07.2009, 11:59

V-bandi ehdottomasti. Paljon näppärämpi irroittaa tarvittaessa, ja putken asentoakin voi hienosäätää tarvittaessa.
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #94  
Vanha 21.07.2009, 12:12

Itse toteutin suoralla laipalla jonka hitsasin tigillä downpipeen ja väliin tuli kunnon rosteri tiiviste. laippa oikastiin varmuuden vuoksi hitsauksen jälkeen.
Viimeviikolla kun suoritin kytkin päivitystä tarkastelin tuota laippaa niin ei ollut vuotoja. Ajettu joka päivästä ajoa kys. kokoonpanolla nyt noin vuosi (16tkm).
Kyllähän tuo v-band on helpompi irrotuksen suhteen ja pystyy dp:tä sit hieman kääntelee jälki käteen, mutta kummatkin oikein toimivia kunhan tekee huolellisesti ja hitsailee rauhassa.
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #95  
Vanha 17.08.2009, 09:13

Kuinkas pitkälle välijäähdyttimen putkissa 2" putki riittää virtaavuudeltaan?
Ja 2,5" putki downpipestä taaksepäin kahdella vaimentajalla?

Minkälaisiin lukemiin riittänevät?
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #96  
Vanha 17.08.2009, 11:02

Ex-autosta dynottiin 2" ahtoputkilla 433hp. 2L 16v kone.
Jannuv Jannuv ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #97  
Vanha 17.08.2009, 11:43

Juu eiköhän 2" ahto putket riitä sinne 400hv tietämille varmaa vähäylikin. Turha laittaa suurempia jos teho tavotteet alta 400hv, ahtimelta vie vain enemmän aikaa täyttää ahtoputkistoa...mutta tästähän on myös yhtä monta mielipidettä kuin on tekijöitäkin...

Tollanen valmis kitti tuli mulle jossa on 2" ahtoputket. no ei se ihan hettämällä paikalleen menny, mut ei kait mikään noista.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #98  
Vanha 17.08.2009, 17:13

Äänennopeus on se kriittinen raja. Tuon voi halutessaan laskea kuinka paljon ilmaa ahtoputkessa siis jaksaa kulkea. Lämpötila vaan pitää arpoa ennen ic:tä ja tehdä vaikkapa se olettamus, että 1kw~1g/s.
Mats Mats ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #99  
Vanha 17.08.2009, 20:22

Selvä, ahtoputkijutun voinee poistaa listalta. Entäs tuo 2,5" pakoputki?

Marteliuksen sivuilla on 2,5" putkelle haarukaksi annettu 160-270hv, joten kaipa se 3" pitäis vääntää sinne alle.
vayne vayne on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #100  
Vanha 17.08.2009, 22:04

En tiedä mistä jengi repii noita monsteri putkia, itse paukuttelen 2.5 " putkella 450-500 hv 1.9 koneessa. Kokeilin 3" ränniä ja meni kaikki huonommaksi ;)
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot > Nyt alkaa 1.8t viritys..

Avainsanat
k04


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
80q 1.8T jääratahauskuutin porkkis Audi-projektit 334 19.07.2015 23:18
A6 -98 1.8t, Sähköt sekaisin, apuva! Makkez Sisusta ja sähköt 12 16.12.2010 23:29
280tkm ajettu 1.8t paspartuu Moottori ja voimansiirto 1 16.07.2007 00:42
1.8t ja isojen poikien viritys. Tykki Turbot 17 06.03.2005 15:15


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 12:12.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.