Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Multitronic oikuttelee

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Multitronic oikuttelee

    Itselläni on -07 A4 2.0tdi multitronic. Auto on alkanut oikuttelemaan seuraavasti: Liikkeelle lähdettäessä nytkähtää kun kierrokset nousevat äkisti korkeammalle. Ei lähde tasaisesti kuten normaalisti. Tällöin hiljaisella vauhdilla (40-50km/h) ajettaessa kierrokset eivät tipu normaaliin vähän yli 1000r/min vaan pysyttelevät siinä 1500r/min. Auton äänessä havaitsee myös ylimääräiset kierrokset. Tuntuu ikään kuin multitronic ei "vaihtaisi isommalle pykälälle" (heittomerkit siksi koska eihän multitronicissa ole vaihteita). Tilanteen huomaa myös käsivalintapuolella. Laatikko ei anna "vaihtaa isommalle" vaikka äänestä ja kierroksista päätellen niin voisi tehdä. Kun auton pysäyttää voi ulkopuolella haistaa ja tuntea lämmön, joka tulee kuskin puolen takapyörän tienoilta. Ikään kuin palaneen haju, mutta lievempi. Vika ilmestyy ihan huomaamatta kesken ajon ja ei siis ole koko ajan riesana. Saattaa myös poistua hetken ajon jälkeen.

    En ole löytänyt vastaavaa aihetta vielä palstoilta ja marmoritiskille en ole vielä raaskinnut mennä. Onko kellään ajatusta missä vika voi olla??

    Kiitos jo etukäteen!

    #2
    Laahaako takajarru(t)? Jos näin on, se selittäisi hyvin mainitsemasi "oireet". Jos joku hidastaa menoa, niin moottori pitää kierroksia korkeammalla ja laatikko välitykset pienenä, jotta auto ylipäätään liikkuisi. Tarkista siis ensin takajarrut.

    Comment


      #3
      Takajarrun ajoittaista jumittelua minäkin veikkaan syypääksi.

      Comment


      • #4
        Kun auton pysäyttää voi ulkopuolella haistaa ja tuntea lämmön, joka tulee kuskin puolen takapyörän tienoilta. Ikään kuin palaneen haju, mutta lievempi. Vika ilmestyy ihan huomaamatta kesken ajon ja ei siis ole koko ajan riesana. Saattaa myös poistua hetken ajon jälkeen.
        DPF -partikkelisuodattimen puhdistuspoltto kuulostaa ja haisee juuri tuolta?

        Comment


        • #5
          Kiitos kaikille vastauksista. Auto menee vuosihuoltoon torstaina niin saavat katsoa nuo jarrut ainakin samalla. Sen jälkeen ollaan viisaampia.

          Comment


          • #6
            Laita tänne tietoa mikä oli vialla

            Comment


            • #7
              Eipä ollut vika jarruissa. Palat vaihdettiin ja jotain laahausta siellä on kuulemma ollut, mutta vika ilmeni eilen taas uudestaan. Onkohan mahdollista että eivät saaneet takajarruja kunnolla fiksatuksi?!

              Mikäs toi DPF-partikkelisuodattimen puhdistuspoltto on? Pitääköhän tässä kääntyä virallisen audihuollon suuntaan josko vika tiedettäisiin siellä. Alkaa vähän ketuttaa..

              Vikakoodit muuten luettiin mutta mitään ei ilmoittanut.

              Comment


                #8
                Joku siellä pistää nyt kampoihin. Joku, joka tuntee DPF:n puhdistuspolttoa tarkemmin, voisi kertoilla voiko se "ahdistaa" menoa niin, että se aiheuttaisi aiemmin mainittua oireilua.

                Comment


                • #9
                  Dpf:n polton aikana tulee palaneen kumen hajua, tyhjäkäyntikierrokset nousee sinne 1000 rpm:n paikkeille ja auto ei ole yhtä tehokkaan tuntuinen. Joissakin autoissa polttotapahtuma aiheuttaa myös tärinää ja nykimistä.

                  Sulla tuo auto alkaa olemaan sen ikäinen, että voipi olla jo sen verran kilometrejä mittarissa, että dpf alkaa olemaan muutenki tiensä päässä? Muistaakseni vdcs:llä näki paljonko täyttö aste on? Jos kovinkin täynnä niin ilmeisesti puhdistusta tapahtuu melko tiehään? DPF:stä löytyy foorumilta paljon tietoa hakemalla. Tässä vaikka yksi: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...&highlight=dpf

                  Comment


                  • #10
                    Luin noita juttuja DPF:stä ja kyllä ne tutulta kuulosti. Nykimistä, turbon voimakkaampi vihellys polton aikana ja ylipäätänsä polton käynnistyminen tavallisen usein. Täytyypä soittaa samaiseen huoltoon ja pyytää vielä se täyttöasteen mittaus. Josko se olis syynä. DPF:n vaihtaminen on juttujen mukaan aika hintava remontti. Juttuja oli kirjoiteltu kyllä viime vuoden ja 2010 puolella. Onko tämänhetkisestä hinnasta tietoa?

                    Perhana kun meinasin jo päässeeni pelkillä jumiutuneilla jarruilla.

                    Comment


                    • #11
                      .... ja vielä se pörisevä ääni auton takapäästä.

                      Comment


                      • #12
                        DPF ei ole vika vaan kukkahattutätien kehittelemä ominaisuus. En jaksanut lukea noita linkkejä, mutta käsitykseni mukaan merkkihuollossa ajetaan noita DPF polttoja huolto-ohjelmassa. Huollon yhteydessä voidaan ajaa rajumpia polttoja, kuin auto muuten tekisi. Pumppusuutin laitteissa tuo prosessi on muutenkin sen verran hallitsematon, ettei auto anna suorittaa polttoa, kuin vasta 60 km/h nopeudessa. Common Rail on tässä suhteessa parempi.

                        Ja ymmärrykseni mukaan noita vikaantuneita laitteita ei missään nimessä kannata korjata/uusia vaan ohjelmallisesti ja mekaanisesti kannattaa poistaa koko DPF käytöstä, koska se on Suomen päästömääräysten (hinta-alennus) mukaan viraton.

                        Comment


                          #13
                          Kuinkas paljon Multitronic rempassa saa laittaa euroja likoon jos ilmenee vikaa tai se hajoo?

                          2, 3, 4 tonnia?

                          Comment


                            #14
                            Alkuperäinen kirjoittaja M-I Näytä viesti
                            Kuinkas paljon Multitronic rempassa saa laittaa euroja likoon jos ilmenee vikaa tai se hajoo?

                            2, 3, 4 tonnia?
                            Riippuu mitä hajoaa. Merkkiliikkeessä alkaen 2ke ohjainlaitteen uusinta, päättyen uuden lodjun hintaan joka lienee jossain 7ke korvilla+työt.

                            Comment


                              #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja Hasty Näytä viesti
                              DPF ei ole vika vaan kukkahattutätien kehittelemä ominaisuus. En jaksanut lukea noita linkkejä, mutta käsitykseni mukaan merkkihuollossa ajetaan noita DPF polttoja huolto-ohjelmassa. Huollon yhteydessä voidaan ajaa rajumpia polttoja, kuin auto muuten tekisi. Pumppusuutin laitteissa tuo prosessi on muutenkin sen verran hallitsematon, ettei auto anna suorittaa polttoa, kuin vasta 60 km/h nopeudessa. Common Rail on tässä suhteessa parempi.

                              Ja ymmärrykseni mukaan noita vikaantuneita laitteita ei missään nimessä kannata korjata/uusia vaan ohjelmallisesti ja mekaanisesti kannattaa poistaa koko DPF käytöstä, koska se on Suomen päästömääräysten (hinta-alennus) mukaan viraton.
                              Ei ajella huolto-ohjelmissa hätä regenerointeja. Se kuluttaa dpf;ää ja ei ole suositeltavaa kuin siinä tapauksessa, että pönttö on täyttynyt. Ja yleensä täyttyy jonkun järjestelmässä olevan vian takia, kuten G450 vika.

                              Comment


                              • #16
                                On tullu nuita DPFiä jonkunen pestyä kylläkin bemareista ja sillä on saatu hyviä tuloksia aikaan että ei kannata enisimmäisenä olla vaihtamassa uuteen. Merkkiliikkeissä kuulema yrittävät vaihdattaa aina uuteen.

                                Comment


                                  #17
                                  Merkkiliike tarjoaa aina uutta, johtuen tehtaan määräyksistä ja annettavasta 2v takuusta.
                                  Merkkiliike ei ns. ala harrastelemaan, vaan toimii niin, että takuun voi antaa. ( ja tähän voi tietty heittää vaikka mitä läppää perään työnlaadusta mutta ei mennä siihen.)
                                  Pesusta on tälläkin foorumilla ilmeisesti ihan hyviä kokemuksia, omalla kohdalla ei ole aiheesta kokemusta. Jos vaikka sattuis kohalle sopiva niin täytyy kokeilla, tähän asti on vaan tyhjennetty pöntöt.

                                  Nyt kyllä karkas ohi aiheen, pahoittelut siitä.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Lainataan tätä sen verran. Itsellä on -05 vuosimalli b7 2.0 tdi multitronic vaihteistolla. Siinä on semmoinen pikku vika että manuaalilla se ei vaihda isommalle ollenkaan mutta pienemmälle kyllä. D ja S asennussa ei mitään oireilua. Onko iso vika vai pieni?

                                    Comment


                                      #19
                                      Voi olla varsin pieni vika, mutta hintavahko. Manuaalipuolta ohjaa vaihdekepin kulississa olevat hall-anturit ja vika vaikuttaisi olevan juuri suuremmalle vaihdon tunnistavassa anturissa.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Laatikkovika(ko)? Multitronic

                                        Audi 2.0tdi b7 multitronic
                                        Auto nostaa kierroksia ja maantiellä ei rupea enää isompaa vaihdetta laittamaan vaan 5-vaihde jää päälle. Käsivaihtein toimii normaalisti.

                                        Comment


                                          #21
                                          Ei multitronicissa ole "vaihteita". D valittuna välitys säätyy portaattomasti ajotilanteen ja kaasun asennon mukaan.

                                          Comment


                                          • #22
                                            No liekköhän sitten multitronic, mutta näytössä lukee vaihteet ja oikuttelee tuolla tavalla.
                                            Viimeksi muokannut okkim; 12.5.2018, 15:44. Perustelu: Sotkut poistettu.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Jos nyt pilkkua viilataan. Nii näytös on numeroita mut "vaihteita ei ole" vaan portaaton vääntö. Kansan kielellä vaihteet kun näytössä numeroita. Itsellä on samaa ongelmaa välissä. Ravistaako auto 100kmh vauhdis? Epäilen itse ilmamassamittaria. Ilmotan auttoiko kun saan osan postista. Myös jarrujen jumisuudella oli iso vaikutus. Firmat ei korjaa ongelmia jarruista vaan vaihtaa vain osat. Jarrupalojen teline yleensä jumittaa ruosteen tai kuoppaisuuden takia
                                              Edit: jarru kysymys olikin 6v vanha. Toivottavasti ongelma jo ratkesi :D

                                              Comment


                                              • #24
                                                Ei ravista auto ollenkaan..

                                                Comment


                                                • #25
                                                  joo ja täsmennyksenä siis vielä että Multitronic mahdollisessa sport tilassa kun "vaihtaa" vaihdetta, niin ei se oikeesti mitään vaihdetta vaihda vaikka niin näytössä näkyiskin vaan se simuloi vaihteiden vaihtamista (välitystä kyllä muutetaan portaattomasti variaattorissa) (jos oon käsittäny oikein).
                                                  mitä ite oon ajanu multilla niin ainakin se kyseinen auto kiihty paremmin D tilassa kuin S tilassa, kun turha simuloiminen jätettiin pois. (tiedä sit oliko siinäkin jotain vikaa =)
                                                  tässä vastaava video havainnollistamiseksi: https://www.youtube.com/watch?v=f1sPaYyx8Z8

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Teoriassa paras kiihtyvyys saadaan portaattomasti "vaihtavassa" tilassa, kun moottori voidaan pitää maksimitehon alueella, jolloin pyörille saadaan suurin mahdollinen vääntömomentti. Vaihteistotyyppinä multihan on nopein mahdollinen. Teoriassa :)

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Ja käytännössä myös. Käsiohjauksella ei kiihtyvyyden suhteen saada mitään etua. Jos multironicia vertaa samanikäiseen momentinmuunninautomaattiin, niin reagointinopeudessa on kyllä ero kuin yöllä ja päivällä multitronicin hyväksi. Ainoastaan liikkeellelähdössä multitronic viipyilee, koska kytkin ajetaan hallitusti kiinni ennen kuin moottorista päästetään tehot irti :)

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Juu ei kyllä ollu nyt apua noista kun takerrutte pikkuasiaan..

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Vianhaku aloitetaan yleensä lukemalla vikakoodit niin moottorista kuin vaihteistostakin. Moottorista sen tähden, että vaikka vaihteisto oireilee, vika voi hyvinkin olla moottoripuolella. Muuten on aika turhaa lähteä arvailemaan mahdollista vikaa, ellei vika satu olemaan ihan triviaali.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Ei anna minkäänlaisia vikakoodeja.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X