Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Tiptronic ongelma

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Jees pitääpä googlailla! Autoon kertaalleen laitettu uusi laatikko 160tkm kohdalla. Nykyisella laatikolla päästelty 230tkm.

    Äkkiseltään katsottuna ei montaa sataa maksa ebay:n kautta solenoidi sarja ja muitakin osia näköjään tarjolla aika edukkaasti.

    Comment


    • Kuinka helppoa solenoidien vaihto on?

      Mulla tuntuu vaihto 2-3 paljon selkemmin kuin muut vaihdot

      Comment


      • Tuollaisen sivuston löysin, jossa aika selkeästi selvitetty miten homma menee sekä myös muita mahdollisia ongelmakohtia. Äkkiseltään ei siis ollenkaan pahan näköinen homma. Ö-pohja irti, venttiilipöytä käteen ja sitten saakin jo solenoidit ja tiivisteet vaihdettua.

        https://sayyarti.wordpress.com/2015/...ission-issues/


        Edit: Onko raadilla kokemuksia noista ulkomailta tilatuista solenoideista? Hintahaarukka näyttäisi olevan 100-300e/sarja. Uskaltaneeko noita aivan halvimpia ottaa, jotka tulevat kiinasta? Osassa näytti vielä lukevan, että ovat käytettyjä tms. Alkuperäisiä näkyi olevan Euroopassa n.90e/kpl.
        Viimeksi muokannut Kuomu; 31.10.2018, 05:01.

        Comment


          Itse pohtinyt myös noita Kiina-korjattuja. Sinänsähän kaikki ZF:n solenoidit tehdään varmasti Kiinassa tai Japanissa. Osassa noita myynti-ilmoituksiahan mainitaan eritoten, että Japanin tehtaan kamat. Todennäköisesti niillä on Kiinassa ostettuna solenoideja valmistavalta tehtaalta irto-osia, ja vaihtavat vanhoihin tarvittavat. Olisikohan vain pari tiivistettä? En ole mistään löytänyt kuvaa, että miltä se solenoidi näyttää sisältä. Purkutyökaluja kyllä löytyi. Sehän on älyttömän yksinkertainen laite joka tapauksessa. Sähköpuoli tuskin mihinkään kuluu, joten mitä järkeä sitä vaihtaa.

          Mitä riskejä voisi sitten Kiina-korjatuissa olla?

          - Tiivistemateriaali jotain halvempaa -> Ei kestä kuin xx km, jonka jälkeen oireet palaa. Mutta eipä nuo alkuperäisetkään kovin pitkäikäisiä ole olleet. Jos ne nyt vaikka 50tkm kestää, niin aika hyvin.

          - Laadunvalvonta olematonta -> Setissä jokunen väljä solenoidi (esim. runko kulunut väljäksi eikä tiivisteen vaihdolla korjaannu). Tällöin oireet vain jatkuu vanhan kaltaisina. Ihan älytön työ solenoidien vaihtohan ei ole.

          Yhdestäkään osiin murtuneesta alkuperäisestä solenoidista en ole koskaan kuullut, joten äärimmäisen epätodennäköistä, että Kiina-korjatutkaan räjähtäisivät osiin ja hiluja menisi venttiilipöytään. Suodatinverkkokin on aika pomminvarma osa.

          Hinta ero on uuden ja Kiina-korjatun välillä on kuitenkin melkein 500e, joten vähän kallistumassa Kiina-solenoideihin. Ja omassa tapauksessani tarvitsen 8HP-sarjalaisen solenoideja, joita ei tunnu alkuperäisenä ihan niin helposti olevan saatavilla.

          Jos jollain olisi vanha solenoidi, niin olisi kova juttu purkaa se osiin. Tai jos jollain on kuva puretusta internetin syövereistä, niin linkatkaa.

          Comment


            Pitipä tuossa erääseen C5 laatikkoon laittaa kokeeksi shudderfixx aineet kun jo 400tkm kohdalla alkanut vähän tökkimään.

            5HP24FLA laatikko siis kyseessä, C5 4.2 A6 autona. Oli kyllä niin erikoinen keissi että en osannut itse sanoa mitä tapahtui. Auto ajettiin talliin sisälle, kaikki hyvin, kaikki vaihteet pelaa normaalisti. Sitten nosturilla ylös, sanoin autossa istuvalle kuskille että kelaa jarru pohjassa vaihdekaaviota läpi aina pari sekuntia joka pykälän kohdalla pitäen. Samaan aikaan möngin auton alle avaamaan vaihteiston öljyproppua. Kun kuljettaja sai vaihteet kelattua kaaviossa alas ja takaisin P:lle asti niin parkille vaihtaessa kuuluu kova sorvaava ääni, hyvin pitkälti samanlainen kuin manuaalivaihteistosta kuuluu jos ilman kytkintä koittaa pykälää päälle. Vaihde kuitenkin meni P:lle kun vaan työnsi ja kaikki muut vaihteet kytkeytyivät ilman ääniä tai ongelmia.

            Avasin tästä huolimatta kuitenkin propun, tuuppasin shudderfixxit sisään, laitoin propun kiinni ja käskin sammuttamaan moottorin. Sen jälkeen koitettiin vielä uudestaan ja sama sorvausääni kuuluu kun laittoi P:lle. No eipä sille mitään osannut tehdä muuta kuin laskea nosturilta alas ja auto ulos. Vaan siinä vaiheessa vikakin poistui. Ei sorvaa enää, lisättäköön että P edelleen toimii ja lukitsee laatikon eli ääni ei kadonnut sen takia että jotain olisi särkynyt rikki asti.

            Ainut muuttuja on se, että toisessa tilanteessa auto oli nosturilla pyörät ilmassa. En kyllä ymmärrä mikä laatikon sisällä voisi siinä vaiheessa muuttua niin että jokin osa pääsee ottamaan johonkin toiseen kiinni oikein äänen kanssa. Kuitenkin jarrupoljin oli painettuna jolloin voimansiirrossa ei monikaan osa edes liiku. Voiko vapaana roikkuva vetoakseli vääntää jotakin etuperällä niin paljon? Vai olisiko vaan ollut täysin puhdasta sattumaa? Sekin selvinnee varmaan kun samaa autoa tarvii seuraavan kerran nostaa ylös.

            Comment


            • Alkuperäinen kirjoittaja jasso Näytä viesti
              Jos jollain olisi vanha solenoidi, niin olisi kova juttu purkaa se osiin. Tai jos jollain on kuva puretusta internetin syövereistä, niin linkatkaa.
              Tässäpä olisi.
              https://youtu.be/CqXeDJceabU

              Neulan pää ja neulanohjain kuluvat käytössä. Nuo pitäisi vaihtaa uusiin. Todella hienomekaanista kamaa.

              Jotenkin epäilisin, että mahtaako olla kiinan tehdaskunnostetuissakaan tuota neulaa vaihdettuna? Todennäköisemmin pelkkä ohjain.

              Ja kyllä niistä solenoidesta on käämejäkin mennyt, niin käytetyssä on isompi riski senkin asian kanssa.

              Comment


              • Oliko jarru varmasti ihan kunnolla pohjassa? Epäilisin että jompi kumpi takapyöristä on kuitenkin päässyt pyörimään tyhjää, josta parkkilukon kurnutus tullut.

                Comment


                  Hmm... Ihan loogiselta mahdollisuudelta kuulostaa. En ollut itse painamassa poljinta niin en pysty nyt vastaamaan oliko ihan pohjaan runtattuna vai sen verran vaan että shiftlock solenoidi vapautti kepin.

                  Comment


                    Ainut muuttuja on se, että toisessa tilanteessa auto oli nosturilla pyörät ilmassa. En kyllä ymmärrä mikä laatikon sisällä voisi siinä vaiheessa muuttua niin että jokin osa pääsee ottamaan johonkin toiseen kiinni oikein äänen kanssa. Kuitenkin jarrupoljin oli painettuna jolloin voimansiirrossa ei monikaan osa edes liiku. Voiko vapaana roikkuva vetoakseli vääntää jotakin etuperällä niin paljon
                    Vetari oli siis irti? Silloinhan loota pääsee pyörimään. Se ääni on varmasti johtunut siitä että loota on pyörinyt eikä parkkilukon kieli ole päässyt hahloonsa.

                    Tai sitten ne renkaat vaan pyöri.
                    Viimeksi muokannut okkim; 1.11.2018, 07:06. Perustelu: Typo

                    Comment


                      Ei ollu vetari missään vaiheessa pois mutta oikea etupyörä kyllä oli tuossa vaiheessa irti. Silloinhan vetoakseli ja napa pääsee pyörimään vaikka jarrua painaisi jos jarrulevy ei ole omalla pikkuruuvillaan kiinni navassa.

                      Selvisihän sekin asia. Kiitoksia taas.

                      Comment


                      • Alkuperäinen kirjoittaja jasso Näytä viesti
                        Itse pohtinyt myös noita Kiina-korjattuja. Sinänsähän kaikki ZF:n solenoidit tehdään varmasti Kiinassa tai Japanissa. Osassa noita myynti-ilmoituksiahan mainitaan eritoten, että Japanin tehtaan kamat. Toden....

                        Itsehän päädyin tilaamaan uudet kiina korjatut solenoidit, sekä uudet tiivisteet venttiilipöydän ja rungon väliin. Pitänee kirjoitella tänne, miten pelaa, kunhan saan kaikki osaset ja kerkeän ne asentaa.


                        Olisikohan solenoidien ja tiivisteiden vaihdon jälkeen jo syytä saada adaptio arvot nollattua ja tehdä se sopeutus ajo?

                        Minun tapauksessa osille tuli hintaa:

                        -Solenoidit n.100e
                        -Ö-pohjan tiiviste 20e
                        -Lohkon ja rungon väliset tiivisteet n.50e
                        -Suoja nauha tms. Solenoidien liittimien väliin ilmeisesti (?) 35e. Tätä en löytänyt muualta, kuin Ebayn kautta Amerikoista, joten toimituskuluja kertyi 17e, lienekkö pakollinen edes vaihtaa?

                        Comment


                        • Oliko hopsis shudderfixx lisäaineesta jotain apua?

                          Comment


                          • Alkuperäinen kirjoittaja Kuomu Näytä viesti
                            Olisikohan solenoidien ja tiivisteiden vaihdon jälkeen jo syytä saada adaptio arvot nollattua ja tehdä se sopeutus ajo?
                            Ehdottomasti.

                            Comment


                              Alkuperäinen kirjoittaja miccomus Näytä viesti
                              Oliko hopsis shudderfixx lisäaineesta jotain apua?
                              En ole ite vielä ajanut sitä autoa, käyttäjän mukaan olisi auttanut heti välittömästi ja vaihtanut jo kotimatkalla nätimmin. Epäilen kyllä hyvin vahvasti että niin nopeasti ja niin paljon muka vaikuttaisi, lie enemmänkin psykologinen vaikutus.

                              En silti täysin mahdottomana tyrmääkään koska en tosiaan ole ite vielä päässyt vertaamaan. Ihan hyviä kokemuksia internetseissä on ihmiset siitä kirjoitellut.

                              Comment


                              • Ehdottomasti.

                                Onnistuuko tämä vcds:llä vai joudunko käyttämään auton toisaalla? Aikaisemmin en ainakaan moista osiota löytänyt vaihteiston puolelta, josta olisin päässyt adaptio arvot nollaamaan.

                                Comment


                                  Shudderfixistä kokemuksia ja aidosti poistaa heti nypytykset. Tosin pitää olla oikeantyyppinen vika, jotta vaikuttaa.

                                  Comment


                                  • Alkuperäinen kirjoittaja Kuomu Näytä viesti
                                    Onnistuuko tämä vcds:llä vai joudunko käyttämään auton toisaalla? Aikaisemmin en ainakaan moista osiota löytänyt vaihteiston puolelta, josta olisin päässyt adaptio arvot nollaamaan.
                                    Eikös adaptaatioarvot nollattu niin, että:
                                    - Kaasupoljin pohjaan
                                    - Virrat päälle (älä käynnistä)
                                    - Pitää pedaalia lattiassa 30sec
                                    - Pedaali ylös ja auto käyntiin ?

                                    09D-laatikon sopeutusajo-ohjeet tässä. Muistaakseni ko. ohje on käypä aika monenkin laatikon kanssa.

                                    Oma Aisin TR-60SN -loota on nyt käynyt Recrolla mutkan huolenpidossa ja odottelee pajalla asennusta. Toivottavasti saa pirssin alle jo tällä viikolla niin saa tuon Tojotan hävittää.
                                    Viimeksi muokannut mstr; 6.11.2018, 13:40.

                                    Comment


                                    • Ei nollaannu solenoidien adaptaatiot kaasupolkimella. Ehkä jonkinlainen kuskin ajotyylin seuranta resetoituu, jos askissa sellaista ylipäätään on. Minä en ainakaan ole mitään tämmöiseen viittaavaa ajaessa huomannut.

                                      En tiedä toimiiko VCDS, en sellaista omista. Itse käytin VAS-PC:tä (posti #25)

                                      VAS-PC:ssä on ohjattu toiminto, jonka avulla adaptaatiot voi tehdä joka kytkinpakalle erikseen. Ja koeajon onnistumisesta/epäonnistumisesta tulee samantien palaute näyttöön. Ei tarvi mistään papereista yrittää tulkita, että meneekö varmasti oikein.

                                      Paperiversioista löytyi 6HP19A askille muutenkin muistaakseni 3 toisistaan eroavaa ohjetta, niin valitseppa sitten niistä se eniten oikea.
                                      Viimeksi muokannut Wesku79; 6.11.2018, 15:53.

                                      Comment


                                        On VCDS:sä ohjattu adaptioarvojen nollaus. Ohjattua opetuksen ajoa ei ole, mutta nollaa kyllä.

                                        Comment


                                        • Mistä moinen kohta löytyy? Äkkiseltää tutkittuna mentäisiin: 02 - Auto Trans -> Basic Settings 04, mutta homma tyssää tähän, koska tuo Basic settings valikko on harmaana ja ei anna sitä avata.

                                          Käytössä siis ihan aito VCDS piuhake ja uusin ohjelmisto asennettu.

                                          Tuo onkin jo tiedossa, miten tuo sopeutusajo tehdään, kunhan vain saisi nollattua ne arvot.

                                          Comment


                                            Vaatisko Security Accessin ensin?

                                            Comment


                                            • Aivan! Enpäs tuota ajatellutkaan, pitänee testailla!

                                              Comment


                                                Itsellä A8 4H:n kanssa ongelmana harmiksi se, että en ole vielä mistään löytänyt security access codea. Täytynee hommata VAS/ODIS VCDS:n rinnalle.

                                                Comment


                                                • Jos shudder fixx tekee mitä pitää niin olisko tästäkin hyötyä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/6081...oitoaine-296ml

                                                  Comment


                                                    Tuskin antaa shudder fixin lisäksi mitään enempää.

                                                    Comment


                                                    • Ajattelin lähinnä toi shudder fixxin tilalle, ei molemmat...

                                                      Comment


                                                      • Laatikko kävi Recrolla mutkan, jossa se sai täyshoidon. Vaihdot ovat pehmeät ja toimii muutenkin hyvin, mutta tuo kakkoselta kolmoselle vaihto tuntuu edelleen luistavalta / kuminauhamaiselta. Vauhti kyllä kiihtyy koko ajan.

                                                        Joko tuo on sitten ominaisuus kyseiselle laatikolle, tai joku juttu ei nyt pelaa edelleenkään. Ei tuo nyt ajoa häiritse, lähinnä vain mieltä rassaa.

                                                        Laatikon nollaus & uudet perusadaptaatiot tehtiin eilen Pörhöllä samalla kun kävin teetättämässä uuden avaimen. Huoltotiskin kaveri meinas vaan, notta kovaa ajoa (ylläri).

                                                        Comment


                                                        • Mulla A4:n tippi luistattaa turbiinia 3. vaihteella ihan samalla lailla, kun keppi D-asennossa. Väittäisin olevan ohjelmoinnin ominaisuus eikä vika.

                                                          Comment


                                                          • Kiitos, täytyy lopettaa threadin seuraaminen tähän ja uskotella itselleni tuon olevan vain hölmö ominaisuus. :)

                                                            Comment


                                                            • Oon nyt jonkun aikaa seurannut tota A5 6hp28af toimintaa ja tullut siihen tulokseen, että kolmosella luistaminen tapahtuu vaan sillon kun hidastaessa alle 30kmh vauhtiin, turbiinilukko vapautuu koska kierrokset putoo liian alas kolmoselle. Siitä kun lähtee kiihdyttämään uudestaan vähän reippaammalla kaasulla, kolmonen ei lukitukaan heti vaan luistaa kunnes nelonen vaihtuu silmään. Jos kiihdyttää ihan pintakaasulla niin kolmonen luistaa vaan johonkin 60kmh asti. Luistamista ei tapahdu jos lähdetään kiihdyttämään ykköseltä tai kakkoselta taikka hidastaa vauhtia niin paljon enemmän että laatikko vaihtaa kakkoselle. Ongelmasta pääsis eroon jos laatikko tiputtaisi kakkoselle sen jälkeen kun kolmosella kierrokset tippuu liian alas niin kuin esimerkiksi BMW vastaava laatikko tekee. Harvinaisen ärsyttävä softapuolen ominaisuus ja vaihdatin jopa öljyt ja samalla laitettiin shudderfixitkin ilman kummempaa vaikutusta.
                                                              Ei varmaan auta kun odotella että esim xhp alkaisi tekemään audillekin softia..

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X