Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Tiptronic ongelma

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #91
    http://www.ar-tuning.net/vaihteisto-optimointi-muut/
    Ei ole omakohtaista kokemusta.

    Comment


    • #92
      Oma kokemus oli kyllä huonommasta päästä.

      Optiomointi piti onnistua obd:n kautta, mutta ei saanut toimimaan, eli turha 350km reissu.
      Sovittiin että lähetän myöhemmin ecu postilla ja hän lähettää takaisin kun ohjelmointi oli tehty.

      Tämän jälkeen oli kuitenkin aivan mahdotonta saada yhteys, ei vastaa s-postiin ei soittoihin.

      Hämärä jätkä...

      Comment


        #93
        Jäikö ECU sinne?

        Comment


        • #94
          Ei tullut ikinä lähetetty onneksi.

          Comment


          • #95
            Bongasin tuossa parikin firmaa mitkä valmistaa softaa eri vaihteistoille. TMC Autoflash ja DTUK. Mitä lueskelin tossa brittien foorumeita niin sama softa ilmeisesti molemmissa. Toimii siis niin että virrat päällä tökätään tuo mokkula obd-porttiin ja mokkula ajaa softan sisään automaattisesti. Hintaa 3-400€ ja postittavat ympäri maailmaa.

            Ei varmaan kellään kokemuksia noista?

            Edit: Pistin kyselyä tuonne DTUK:lle.. Ilmottelen kun saan jotain infoa sieltä.
            Viimeksi muokannut alndqq; 3.10.2018, 14:41.

            Comment


            • #96
              Koitin kysellä tosiaan vähän tarkemmin että mitä muutoksia toi DTUK softa tekee tuohon tippiin mutta tuli vähän ylimalkainen vastaus joka on about samaa mitä sivuillakin sanotaan:

              "The TCU will offer increased shift speeds by up to 40%, the torque limiter on the gear box is also raiser and the clamping pressure on the gearbox too. The feedback from customers is that it massively improves drive ability and it’s how the car should have been from factory. I’m not sure if you have taken a look at our page on our website but we have added some feedback from customers on there ( https://www.diesel-performance.co.uk...ox-flash-tool/ ). We have supplied TCU’s to customers with a Toyota Hilux 4 speed Auto all the way up to a 2018 RS3 400PS and had brilliant results. "

              Mitähän nuo mahtaa tarkoittaa tolla clamping pressurella? Pelkkä laatikon paineen nostohan tekee jo noita asioita mitä tuossa on lueteltu, mutta käsittääkseni sen pystyy melkein kuka tahansa softia muokaava tekemään niin ei viitsisi maksaa melkein 400€ siitä huvista. Lisäksi suurin ongelma on edelleen ainakin omasta mielestä se että turbiini lukitaan vasta aivan liian suurilla nopeuksilla ja laatikko pitää pienissä vauhdeissa aivan liian isoa vaihdetta silmässä.

              Comment


              • #97
                Taitaa nuo palautteet ainakin Audien osalta liittyä enemmän S-troniceihin.

                Oletko Antti kokeillut vaihdelaatikon resetoimista? Eli kaasu pohjaan, avain virtalukkoon (ei tietystikään autoa käyntiin) ja kaasua pohjassa pitäen 30 s. Sen jälkeen sopivassa suhteessa dynaamista ajamista, että laatikko oppii oikeille tavoille (ja pitää niistä myös kiinni).

                Comment


                • #98
                  Resetointi tehty jo kahteen kertaan VCDS:llä ja vaikutusta noihin edellä mainittuihin ongelmiin ei ollut. Onko tuosta totutusajosta mitään virallista ohjetta miten se pitäisi toteuttaa? Jossain foorumilla väitettiin että pitäisi ajaa ensimmäiset 10-15min rauhallisesti alle 2krpm kierroksilla ja epäilisin että tuolla saattaa olla jonkunasteinen vaikutus asiaan.

                  Comment


                  • #99
                    Tampereella vaikuttava lisäätehoa.fi mainostaa somessa ja netissä luiston korjausta automaattilaatikoista ja pystyy niitä tekemäänkin. Kannattaa sieltä tiedustella miten pystyisi muuttamaan ohjelmointia.

                    Comment


                    • Ainakin 09D-laatikkoon Audi antaa seuraavat ohjeet sopeutusajolle:

                      The following adaption conditions must be met so adaptions can be performed (step 1):
                      – ATF Temperature Must be Between 151 °F and 230 °F (66 °C and 110 °C).
                      – Engine Load Must be Within De?ned Range (very low engine load or low accelerator pedal angle).
                      – No Faults Registered in Fault Memory of the Transmission Control Module.
                      – De?ned driving state (for example, certain adaptions are only performed when vehicle is stationary and when engine is running at idling speed).
                      – Good Road Conditions (no uphill gradient or downhill gradient, straight road).

                      Step 2:
                      When the engine is operating at idling speed, the vehicle is stationary, and the brake is applied, move the selector lever from “N” to “D” and keep it in position “D” for at least three seconds. Repeat this procedure ?ve times, then carry out the same procedure for the gearshift from “N” to “R.”

                      Step 3:
                      Accelerate the vehicle in selector lever position “D” from a standing start until 6th gear is engaged and the vehicle is travelling at a speed of approximately 50 mph (80 kph), or more. An accelerator pedal angle between 25% and 30% must be maintained (check this using the Scan Tool). After this, allow the vehicle to coast and then bring it to a standstill within 60 seconds by applying minimal brake pressure. Repeat this procedure 10 times.

                      Step 4:
                      Shift quality assessment.

                      https://www.scribd.com/document/3405...ansmission-pdf
                      Sivulta 57 ->

                      Eli VCDS apuun ja hiljaiselle tielle rullaamaan.

                      Comment


                      • Yritin googletella, että olisiko 2.0t koneisen B7:n laatikkoon mahdollista flashata S4:n ohjelma, mutta ei tunnu oikein tietoa löytyvän. Mahtaakohan S4:n ohjelmointi ominaisuuksiltaan ylipäätään poiketa perusmalleista?

                        Tekisi mieli kokeilla, mutta en uskalla.

                        Comment


                        • Nollasin adaptaatiot ja suoritin opetusajoa noin vartin verran. Käytin paljon ennen kaasua kun aikaisemmalla kerralla ja laatikko tuntu oppivan huomattavasti paremmin kun aikaisemmin. Maffi tarttee vielä pistää varmuuden vuoksi vaihtoon, mutta ei tuo laatikon toiminta vieläkään ole lähelläkään bmw:n tasoa ja luistattelee kolmosella aivan turhaan edelleenkin. Pitää koittaa vaihdattaa öljyt ja suodattimet vielä. Onko suosituksia tampere-Hki akselilta mihin kannattais viedä vaihdettavaksi?

                          Comment


                            Öljyjen vaihdosta sattui silmään Laakkosen merkkipäivien mainos, jossa huuhtelemalla tehty öljynvaihto mainostetaan 350e. Soitin ja kysyin, niin lyövät huuhtelemalla BG:n öljyt sisään ja thats it. Ei mitään muuta. Huollon kaverikin päivitteli, että on aika huuhaa tarjous loppujen lopuksi, kun ei sitä voi suositella toteutettavaksi oikein mihinkään Audiin/Bemariin ainakaan.

                            Jäi tarjous käyttämättä.

                            Solenoideja koittanut katsella 8HP sarjaan. Ilmeisesti sama mekatroniikka kaikissa tai ainakin solenoidit. Joko en osaa etsiä tai niitä huonommin tarjolla. Ebaystä ei tarttunut silmään kuin kiinaihme https://www.ebay.com/itm/OEM-8HP45-8...dbco5x&vxp=mtr.

                            Periaatteessa niin yksinkertaisia osia, että miksipä ei kiina-kamaakin uskaltaisi laittaa? Kiinassa ne kuitenkin tehdään muutenkin. Jos miettii, että mitä noissa voisi olla huonompaa, niin o-renkaiden materiaali ja siinäkin nykyään täysin paskaa ei taida enää saada mistään.

                            Jos joku tietää mistä saisi orkkis ZF solenoideja yksittäin, niin vinkkiä kehiin. Ei tarvetta vaihtaa kuin pari.

                            Onko joku koittanut itse tiivistää solenoideja? Joku tiivistehän sieltä kuluu ja siivilät menee tukkoon?
                            Viimeksi muokannut jasso; 10.10.2018, 15:43.

                            Comment


                              huuhtelemalla BG:n öljyt sisään ja thats it. Ei mitään muuta
                              Öö, mitäs muuta siinä tarviis tehdä? Suodattimen vaihto? Kai sen voisi pyytää siihen pienestä lisähinnasta?

                              Vai tarkoitatko ettei BG-öljy sopisi tippiin ja sinne pitäisi laittaa jotain muuta speksattua öljyä?
                              Tietääkseni BG-öljyä mainostetaan juuri universaalina autom.laatikkoöljynä. BG:n esitteestä lainattua mainoshuttua;
                              - Voiko automaattivaihteistoöljy olla universaali?
                              - Kyllä voi. Itse asiassa BG öljyt ovat markkinoiden kattavimpia. Ne ovat huippulaatuisia öljyjä. Useimmat merkittävät öljyvalmistajat voisivat teknologian puolesta valmistaa universaaleja öljyjä.

                              - Mistä voi tietää, että öljy todella sopii ja toimii autossani?
                              - Pyydä BG -edustajaltasi yhteensopivuuslistaus. BG-öljyt on testattu alan standarditestien perusteella. BG-öljyt täyttävät tai ylittävät kaikki listauksessa mainittujen ajoneuvojen vaihteistoöljyvaatimukset.
                              Attached Files

                              Comment


                                Merkkihuolto? Pienestä lisähinnasta?
                                Nojoo, ei vaan kuulosta kuuluvan samaan lauseeseen. Orggissuodatin varmasti jo tekee melkoisen pitkän pennin, plus muutama tunti töitä.

                                V8 laatikon öljynvaihto (ei huuhtelemalla) oli aikanaan jotain 500e, toki siitä on jo paljon aikaa. Olisko muuttunut nykyään jo hommat, kun ovat jo tottuneempia vaihtamaan laatikkoöljyjä. Silloin ei ollut tapana ja olikin eka kerta kun tekivät hommaa.

                                Comment


                                  Alkuperäinen kirjoittaja jasso Näytä viesti
                                  Jos joku tietää mistä saisi orkkis ZF solenoideja yksittäin, niin vinkkiä kehiin. Ei tarvetta vaihtaa kuin pari.
                                  Oletko tuolta katsonut: https://www.automaticchoice.com/

                                  Comment


                                    Suodattimen vaihto olisi ollut 2h lisätyötä + suodatin = n. 400e lisää hintaa. Orkkisöljyillä ja suodattimen kera hinta kuulemma päälle 1400e.

                                    Comment


                                    • Ei ihme että laatikkoöljyjä ei vaihdeta, kun se maksaa merkkarilla enemmän kuin jakopään remppa :)

                                      Comment


                                        Eikä niitä öljyjä vaihdeta ikinä kun ei kuulu huolto-ohjelmaan missään välissä.

                                        Comment


                                        • Tähän lisäksi se, että pari kysymääni marmoria ja pari muuta liikettä käytännössä kieltäytyvät suorittamasta toimenpidettä vaikka asiakas riskin ymmärtääkin.
                                          Siitä ei ole edes tietoa onko jokaisella marmorilla huuhtelulaitteet käytössä.

                                          Comment


                                            Näin toki. Laatikon valmistaja (ZF) toki sanoo, että puhtaasti tekniseltä kannalta järkevä vaihtoväli 100tkm. Autovalmistajien huolto-ohjelmissa on sitten enemmän painotettu muita asiota, mikä on täysin ymmärrettävää.

                                            Comment


                                            • Mulla vaihdettiin autoasi liikkeessä edelliseen tippi laatikkoon C5 v6tdi öljyt huuhtelemalla 270tkm korvilla, mielestäni pehmeni vaihdot. Siihen tosin oli vaihdettu muistaakseni 60tkm välein alkaen 100tkm. Nykyisessä c6:ssa ei ole koskaan vaihdettu ja nyt on 160tkm mittarissa, enkä taida itsekkään vaihtaa niitä. Vaihteistoöljyn vaihdon hinta oli 400€ luokkaa huuhdeltuna.

                                              Comment


                                              • Päivitystä sen verran että vaihdoin maffin ja Nollasin laatikon adaptaatiot. Laatikon käytös parantui todella paljon, mutta silti kolmosen saa lämpimällä laatikolla luistelemaan todella reippaasti. Erona aikaisempaan että veto tuntuu kuitenkin luistelusta huolimatta menevän paremmin renkaille. Kylmällä laatikolla luistelua ei tapahdu yhtä paljoa. Seuraavaks pitää vaihdattaa laatikkoöljyt ja katsoa miten vaikuttaa. Sain jo tarjouksen Hämeenlinnan motonet-korjaamolta joka tekee huuhtelemalla öljyn ja suodattimen vaihdon. Hintakin maltillinen reilu 400€. Onkohan kellään kokemuksia motonetin käyttämästä comman mvatf+ laatikkoöljyistä?

                                                Comment


                                                • Jos kyseessä tuo A5, siinä pitäisi olla automaattilaatikkona ZF 6HP28. Tuolle laatikolle vaatimukset öljylle VWn G060162 tai ZFn LifeGuard 8. Kumpaakaan luokitusta ei Comman öljy näytä täyttävän, eli omalla vastuulla sitten.

                                                  Motonetiltä ainakin joskus löytynyt myös ZFn oma LifeGuard 8, joka täyttää luokat.

                                                  Comment


                                                  • Comman sivuilla on kyllä maininta että täyttää zf lifeguardfluid8 standardin sekä VW G 060 162 standardin. Linkki unohtui->https://fi.commaoil.com/passenger-ve...ducts/view/180

                                                    Comment


                                                    • Sittenhän tuo ei pahalta kuulostaisi hinnan suhteen ainakaan jos sisältyy työt+öljyt+suodatin.

                                                      Öljyistä ei kokemusta

                                                      Comment


                                                      • Ehkä kannattaa harkita myös tämän litkun lisäämistä öljynvaihdon yhteydessä. Harvoja käärmeöljyjä, joista löytyy maailmalta ja Suomestakin paljon positiivisia kokemuksia. Mullakin poisti loput kierroshumpasta toissakesänä, eikä ole palannut.

                                                        https://m.motonet.fi/fi/tuote/608173...hoitoaine-59ml

                                                        Comment


                                                        • Latviaan lähtee tänään tämä laitos. Toivottavasti saisi kärrin persiin alle parin viikon sisään niin saa tuon Toijotan laittaa takaisin kiertoon.

                                                          Comment


                                                          • Zf 6hp19 ongelma

                                                            Googlailtu on ja foorumin hakuakin käytetty, mutta en aivan vastaavaa vikaa löytänyt, joten tehdäänpäs uusi topic.

                                                            Elikkä vikahan on seuraavanlainen: laatikko vaihtaa oikein nätisti kaikki muut vaihteet paitsi 1--->2 sekä 3--->2 näissä vaihdoissa tuntuu ikävä nykäisy ja kuuluu kolahdus. Vieläpä aika voimakkaana. Kylmänä ei aina tuota tee, vaan vaihtaa nätisti sekä ainakin viimeksi pysyi poissa ~500km, kun nollasin laatikon (virrat päälle kaasupoljin pohjaan ym metodilla).

                                                            Vikakoodeja ei ole laatikon puolella ainuttakkaan. Öljyjä vaihdeltu säännöllisesti. Viimeisimmän vaihdon tein n.1000km sitten siinä toivossa, että loppuisi tuo kolahtelu, mutta eipä juuri auttanut.

                                                            Kokeilin myös VCDS:llä päästä nollaamaan kaikki nuo opitut arvot, sopeutukset tai mitkä lie ja tehnyt sopeutus ajon uudelleen, mutta en päässyt niin syvälle laatikon aivoihin, että olisin ne saanut nollattua.


                                                            Autohan on A4 3.0tdiq

                                                            Comment


                                                              6hp:n ongelmakohdat ja korjaukset alkaa olemaan kaikki aika hyvin netissä seikkaperäisesti selvitetty. Kuulostaa 2 pykälän kytkinpakan kytkeytymisongelmalta, kerran vain kakkoselle vaihto reistaa. Kerran ei luistele, niin tuskin itse kytkinvikaa. Eli ohjauspiirin vika. Mitä olen koittanut lukea, niin kuulostaa että joko solenoidi falskaa, venttiilipöydän männät falskaa tai dampperin männät falskaa. 2 pykälän osat on kovimmalla venklauksella, joten kuluvat eniten.

                                                              Solenoidit helppo ja aika edullinen vaihtaa, koska ei tarvitse venttiilipöytää halkaista. Samalla ennaltaehkäisee rungon ja venttiilipöydän tiivisten perusvuodot. Loputkin täysin tehtävissä, jos ei mäntien sylinterit kulunu väljiksi. Sitten pitää jo porata ylikokoon tai uusi venttiilipöytä.

                                                              Noi sopeutukset käsittääkaeni tuntuvat aluksi jeesaavan, koska silloin ajetaan laatikkoa jonkin aikaa poikkeusmoodissa (vähän kuin MAF irti moottorin ohjaukselle käy). Sitten hetken päästä mennään normimoodille solenoidien adaptioarvoilla, jolloin taas nykii.

                                                              Kannattaa muuten googlailla mm. zf 6hp bushing wear, e-clutch pressure leak. Mielenkiintoisia ongelmakohtia joista aika hyvin kaikki jo tiedossa ja korjaukset selitetty.
                                                              Viimeksi muokannut jasso; 27.10.2018, 23:26.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X