RS4 vs RS6 hinta

[QHad]

...juuri niitä hajoavia ja kalleimpia komponentteja on Ronsun kohdalla melkoisen vaikea purkkavirittää...

[RS2]

http://www.nettiauto.com/audi/rs6/7891270 Tosi väsynyt ja mitäänsanomaton korimalli, joka ei sytytä. Viimeisin korimalli alkaa olla aika namu jo.

[audi200tuning]

Mulla oli tarkoitus tehdä kaikki rempat itse ja hankkia osat ebaystä yms.

Nytkin on monta autoa purussa englannissa mistä saa hyviä piste osia ihan kohtuu rahaan.

Vuosittaiset kilsat jää alle 15tkm kun noita työajoja saa ajaa ihan tarpeekseen.

[aakman]

http://www.nettiauto.com/audi/rs6/7891270 Tosi väsynyt ja mitäänsanomaton korimalli, joka ei sytytä. Viimeisin korimalli alkaa olla aika namu jo.

Todennäköisesti samanlailla väsyneen näköinen se uus korimalli on 18v päästä. Itse tuosta autosta mietin että voiskohan tuon sisätilan lämppärin sijoittaa vähän vielä enemmän esille, esim. kojelautaan?

[Matts]

Samaa mieltä siitä, että ei tuota ulkonäön kannalta kannata ostaa, kuitenkin RS6 tai RS yleensä on se oston syy.

[Ipsi]

Sehän siinä on yksi hauskuus kun on tollanen "mitäänsanomaton korimalli" ja sitten se kuitenkin liikkuu ihan liukkaasti. :-)

[mjarvine]

Ei taida b5 RS4 eikä c5 RS6 kumpikaan olla kauheen helppoa kaupattavaa..

Nettiauton RS4:sta osa taitaa olla ollut myynnissä useamman vuodenkin jo osa. Minkäs teet, molemmat vanhoja malleja ja aivan liian yleisiä ollakseen keräilykamaa. Noille nauraa jo naapuritkin ainakin jos menee sanomaan että on maksanut yli 5000e..

Sehän siinä on yksi hauskuus kun on tollanen "mitäänsanomaton korimalli" ja sitten se kuitenkin liikkuu ihan liukkaasti. :-)

niinhän se on, mut kun samaan rahaan saa jo uudempiakin hauskuuttimia.

[audi200tuning]

Ihan mielenkiinnosta minkä 450hv sisältävän uudemman hauskuuttimen saa hintaluokassa n. 20t€ ?

Mulla ei tuu oikein mitään mieleen.

[Puuhapete]

S6 C6 esim? Vai mikä on hauskuuttimen speksi?

[QHad]

Itse en ole C6 ässää ajannu, mutta kertokoot muut, jolla kokemusta, miten nämä kaksi(C5 RS6/C6 S6) eroaa fiilikseltään. Ainoa mitä tiedän, niin aikanaan kaverilla oli mahdollisuus ostaa C6 ässä tai 3.0Tdi, niin otti diiselin, kun ei kuulemma perstuntumalla ollut paljon eroa. Ronsussa on kyllä eroa, sen voin sanoa diiseliin nähden.

[Puuhapete]

Tottakai eroa löytyy johonkin RS6:een, mutta C6 ässää ja C6 3.0tdi:tä ajaneena niin onhan niissä eroa. Mitä eroa? Ulkoisesti ei mitään, sisustalta ei kauhesti, kulkupuoli Suomen olosuhteissa melko sama. Saman voi sanoa kyllä RS6:sta mun mielestä.
A6 3.0TFSI pääsee myös sinne noin 400hp luokkaan virisatsilla.

Lähtökohtasesti C5 RS6 on vain "tuunattu" A6 siinä missä C6 S6 on myös "tuunattu" A6. Molemmat perustuu pohjimmiltaan perustylsään arkiautoon.

Eli mikä on ns hauskuutin? Pohjimmiltaan ollaan täysin fiilispohjalla liikenteessä. RS6 omaa viripotentiaalia, jos vain kukkaro kestää. Järjellähän S tai RS malleja kukaan ei varmaan osta?
C6 S6:n melkein ostaneena, ja myös RS6:sta pohtineena, kysymys on lähinnä ollut, että kauanko esim se V10 sitten tuo sitä poikkeuksellista fiilistä. Kuinkä nopeasti siihen kyllästyy, jolloin se pointti koko autosta katoaa.

Voittaispa Eurojackpotissa niin ei tarvitisi miettiä kompromisseja.

[aurinkola]

Mjarvine antama kommentti paljastaa kaiken. Ei erikoisista autoista Suomen kaltaisessa maassa tule ikinä mitään arvostettua keräilykamaa (vaikka niitä olisi valmistettu vähän) kun naapurikin voi nauraa. Kun ei ole ostajapotentionaalia niin sitä ei ole eikä tule. Tietoisku: RS4 B5 valmistettu 6030 kpl, Aston Martin Vantage 7800 kpl.

Puuhapete epäily että suorituskykyyn turtuu V10:ssä pitää paikkansa koska V10 on täysin haluton, mauton ja steriili käytökseltään. Mutta se on edelleen maailman nopein sarjavalmisteinen farkku.

[hopsis]

Tällaisista fiilisautoista kun puhutaan niin minusta on väärin typistää koko yhtälöä pelkkään moottoritehoon tai edes suorituskykyyn. A6 ja S6 on kuitenkin melko mauttomia ja hajuttomia, oli sitten C5 tai varsinkin C6 korissa. RS6 on kuitenkin se mallisarjan kunkku ja väli S6->RS6 välissä on isompi kuin A6->S6 välissä. Saman mallisarjan sisällä siis.

Arvostan ja korkealle sitä että automalli ottaa oman tilan röyhkeästi haltuun ja sitä että sillä voi jopa luvan kanssa räpätä ja fiilistellä ilman että asiasta pitää potea huonoa omaatuntoa koska tietää että tämä on jo tehtaalta tarkoitettu tällaiseen käyttöön. Jos lähtökohta on dieselfarkku jota virittämällä pääsee samaan suorituskykyyn kuin tehdasripeässä on valmiina niin silti siellä on edelleen pohjalla se A6.

Näin minä itse sen ajattelen ja tämä on vain mielipide, ei mitään absoluuttista faktaa. Vanhempien erikoisautojien ostajien ja myyjien onneksi suuressa joukossa on vielä samanhenkisiä harrastajia joille pelkästään auton vuosimalli ei ratkaise auton statusta tai arvoa. Pertti Avensis ei tule tätä asiaa milloinkaan ymmärtämään ja saa minun puolestani nauraa siellä kataja-aidan omalla puolellaan. Katotaan kuka nauraa siellä ratin takana enemmän.

[mjarvine]

Niin. Ajattelin lähinnä vain ääneen. Minulle ainakin kiva asia olisi sekin, että autosta pääsee eroon tai se kelpaa esimerkiksi vaihdossa liikkeeseen. Tuollainen vanha rs6 näyttää olevan aika vaikea myytäävä, ja ylläpitoon menee helposti lähestulkoot auton arvo. Mitä näiden hintoja joskus on tullut seurailtua, taitaa tosiseikka olla se että nuo 25.000e rs6:set on aika pitkään myynnissä, ja hintapyynnin ollessa lähempänä 15.000e alkaa joku joskus menemään kaupaksikin.

Eikä oikein ainakaan meitsi osaisi kuvitella ostavansa perheautoa harrasteautoksi.

[hopsis]

Ei ne kaikkia varten olekaan, se on päivänselvää.

[Matts]

"Mutta se on edelleen maailman nopein sarjavalmisteinen farkku."

Seuraa tuon mukaan RS2 jalan jälkiä. Samoin tuo RS2 on hajuton ja mauton mutta on se niin hauska omistaa ja laittaa sitä hienoon kuntoon.

[JoKo]

Työajot A6 3,0 TDi, mukava ajella talvikelilläkin, vie mukavasti ja varmasti paikasta A paikkaan B. Työkalu, ei ihmeempää fiilistä ajellessa.

Vaimon nelivetoisella, 2,0 TFSI koneella varustetulla ja hieman piristetyllä A4:lla on talvella mukava ajella ja hyvin sillä saa kuskattua jälkikasvua aktiviteetteihin ja takaisin, pieni aavistuksen omainen hyvänolon tunne kun sopivilla kierroksilla painaa kaasun pohjaan.

Kesäautona varovaisesti viritetty RS6 C5, sillä haluaa lähteä tienpäälle vaikka sen ihmeempää asiaa ei mihinkään ole. Kesälomareissut sujuvat jouhevasti ja jälkikasvua ei tarvitse suostutella väkisin mukaan. Liikenteessä ei tarvitse olla tientukkona ja hymy on aina herkässä kun kaasua hieman kutittelee...

[Ipsi]

Taitaa mennä vahvasti makuasioihin noi fiilikset. Olen ollut C5 RS6+ ja C6 S6 kyydissä radalla (muistaakseni molemmat Ahvenistolla, kesäaikaan) ja kyllähän molemmat ihan liukkaasti liikkuvat. Olkoonkin, että nuo ei oikein mitään ratakeijuja ole mutkaisella baanalla. Ääni maailma hiukan erilainen samoin kuin käytös ahdettu vs. vapari.

Hopsis, on tuossa A6-S6-RS6 väleissä sen verran, että C5 sarjassa A6:een on tarjolla bitukka (jaa mistäkö tiedän?), joka ei välttämättä ole kovin kaukana S6:sta. Käytöksessä toki on eroa, mutta se on se vapari/ahdettu eikä mallisarja?

Ja mjarvine, ei kai kukaan osta RS6:sta, oli se sitten uusi tai vanha, jälleenmyyntiarvo silmissä?

[mjarvine]

Kyllä mun täytyy sanoa, että kyllä sekin merkkaa autoa ostaessa, pääseekö siitä ikinään eroon jos haluaa. Jälleenmyyntiarvosta en sinällään sanonut yhtään mitään.. mut se vaan on niin hemmetin vanha korimalli jo toi c5, samoin kuin b5:kin..

[Vieras]

Isoin ero on se, että C5 tuntuu vanhalle vs C6. Ihan jokaisella osa-alueella. Ja C5 on tuntumansa takia raskaamman tuntuinen ajaa.

Jos ei tunne eroa dieselin ja v10:n välillä, on syytä kalibroida persdyno. Kyllä kymppi vääntää jo alhaalta ( ei tietenkään kuin 3.0TDI)ja vetoa riittää rajoittajaan asti. Vauhdin nousu ei vain kopissa tunnu.

[Jarre]

Itellä on RS4 b5 ja ihan täysin fiilis pohjalta ostin sen vuosia sitten. Rahaa on palanut siihen aivan järjettömiä määriä. Mutta, jos harrastuksille aletaan laskea hintaa, niin siinä vaiheessa kannattaa ehkä pysyä vaan kotona katsomassa telkkaria ja käydä töissä. Harrastusauto on kuitenkin asia, jota itse haluaa tehdä ja siitä nauttii, koska siitähän harrastuksessa on kyse!

Ja jos ajattelee niin, että harrastusauto syö paljon rahaa, niin sitten ei osta sitä harrastusautoa. Käyttää vaikka ryyppäämiseen ne rahat, sillä johonkin ne rahat kuitenkin menevät, ellei sitten ole himosäästäjä ja laita joka tienaamansa sentin pankkitilille lepäämään.

Tänään kävin heittämässä talven jälkeen ekan lenkin kyseisellä autolla ja sitä hyvänolon fiilistä on sanoin vaikea kuvata. Tuo on tähänastisista autoistani ainoa, joka saa hymyn naamalle joka kerta, kun kaasua polkaisee reilummin.

Nyt vähän ehkä lipesin asian viereen, mutta Valtiovarainministerin sanoin, Sori siitä!

[Ilkka L]

C6 S6:n melkein ostaneena, ja myös RS6:sta pohtineena, kysymys on lähinnä ollut, että kauanko esim se V10 sitten tuo sitä poikkeuksellista fiilistä. Kuinkä nopeasti siihen kyllästyy, jolloin se pointti koko autosta katoaa.

Eikö se ole niin, että uutuudenviehätys kestää sen 2-3kk autossa, kuin autossa? Sen jälkeen siihen vain tottuu, eikä se tunnu enää kovin ihmeelliseltä laitteelta.

[VilleP]

niinhän se on, mut kun samaan rahaan saa jo uudempiakin hauskuuttimia

Uudempi ei aina tarkoita haluttavampi. B5 RS4 minustakin kaikkein haluttava mallisarjastaan, vaikka samaan hintaan saisikin tuoreempaa.

[mjarvine]

Uudempi ei aina tarkoita haluttavampi. B5 RS4 minustakin kaikkein haluttava mallisarjastaan, vaikka samaan hintaan saisikin tuoreempaa.

Niinhän aika moni aina ajattelee, mutta väitän edelleen että todellisuudessa aika moni sitten hankkii jotain tuoreempaa. Tai sitten vanhempaa. Esimerkiksi S2:sen.
Kuten sen jo nettiautostakin näkee, ei kovin moni (ilmeisesti ei kukaan) ole valmis B5 RS4:sta maksamaan esim. 25.000e.
-Ei edes parin-kolmen vuoden nettiautossa kaupittelun jälkeen. Kyllä siis ainakin minusta kuulostaa siltä että noi hinnat on pielessä, vaikka auto olisikin haluttavampi kuin uudempi.

Ei sillä, hieno peli se B5 korimalli on, etenkin RS4. Mutta kyllä suurimmalle osalle se korimallin ikääntyminen ja hinta on aika merkittäviä seikkoja. Se, tuleeko RS4 tai RS6 ajokeista milloinkaan mitään keräilypelejä näkee sitten joskus.

[Vieras]

Molemmista malleista hyvät yksilöt menee kyllä kaupaksi nopeasti, vähän korkeaankin hintaan. Mutta se vaatii kattavaa huoltohistoriaa hyvillä dokumenteilla. Toki vahingossa huonotkin menee kaupaksi mutta yleensä palaa myyntiin alle vuodessa.

[jpeltopuro]

Isäukolla on tuollainen RS4 B5, eli olen seuraillut lähietäisyydeltä sen omistamisen onnea. On se kallis pitää, mutta ei kuitenkaan RS6-tasoa. Ja se on ikääntynyt arvokkaammin noista, ei näytä eikä tunnu kyydissä edelleenkään vanhalta. Tosi kompaktilta näyttää kyllä, autojen kasvaminen näkyy sitä katsoessa, voisi olla kolmossarjaa nykypäivänä.

Se noissa RS4:sissa on kyllä huonoa, että ruostetta saattaa esiintyä siellä helmoissa ja lokareissakin. Ja kone ei kestä kilsoja vitosturbojen tyyliin, vaan vaatii isoa remppaa jossain vaiheessa.

[javo]

Itse en ole C6 ässää ajannu, mutta kertokoot muut, jolla kokemusta, miten nämä kaksi(C5 RS6/C6 S6) eroaa fiilikseltään. Ainoa mitä tiedän, niin aikanaan kaverilla oli mahdollisuus ostaa C6 ässä tai 3.0Tdi, niin otti diiselin, kun ei kuulemma perstuntumalla ollut paljon eroa. Ronsussa on kyllä eroa, sen voin sanoa diiseliin nähden.

Ronsuista ei ole kokemusta, joten valitettavasti en voi kuin arvailla kuinka hyvät kiksit se antaa kuskilleen. Aiemmin omistin C6 3.0TDI ja nykyinen on C6 ässä, molemmat Avanteja. En kaipaa 3.0 TDI:tä tai ottaisi takaisin, vaikkakin C6 Ässän parhaat ominaisuudet löytyvätkin vasta Suomen nopeusrajoituksien yläpuolella. Onneksi Ässän käyntiääni vie TDI:tä 10-0 :), tehojahan perstuntumalta ei ole koskaan tarpeeksi. Lastulla olisi varmastikin päässyt mukaviin, suorituskykyisiin tuloksiin 3.0TDI (tai C6 3.0TFSI kanssa), mutta C6 S6 oli tietoinen valinta ja huviveroa maksan tankilla käydessä.

C6 Ässä on mulla päivittäisessä käytössä, vaikka piti tulla alunperin harrasteeksi, sen yksi hauskuus on juurikin tuossa ettei suuri yleisö erota sitä A6:sta. Se ei provosoi kanssa kulkijoita, osa tietämättömistä todennäköisesti naureskelee "pakoputkenpäille". C6 Ässällä pärjää hyvin normiliikenteen mukana, tarvittaessa voi poistua paikalta toisten jaloista jokseenkin nopeasti ja jos haluaa herättää "pahennusta" niin pieni polkaisu riittää kertomaan että sylintereitä keskimääräistä enemmän käytössä. Se on sitä hauskuutta minulle :)

[To87]

Kaverin vastaavassa s6 istuskelin viimme kesänä. Pistää hymyilyttämään jo pelkkä starttaus. Siinä v10 ääni maalimassa on sitä jotain. :-)

[Mikse]

Muuten peukut audille hienosta C6 sarjasta mutta kai se on saavutus sekin, ettei Audi V10 ei vaan edes kuullosta V10:ltä tai ainakaan hyvältä sellaiselta. Ahdettuna lähinnä moottorivikaiselta röpeltämiseltä.

[Puuhapete]

Tuossa on jokin modi v10 jolla äänten pitäs muistuttaa lamboa.
http://thegarage.jalopnik.com/how-to...ini-1619884688