Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Jakopää remppa ->Vikakoodi P1347 Jako pielessä? A6 2.7 btq -01

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Jakopää remppa ->Vikakoodi P1347 Jako pielessä? A6 2.7 btq -01

    Haetaan nyt täältä vielä varmistusta omille epäilyksille.

    Elikkä auto oli tänään jakopäärempassa, ja korjaaja ihmetteli kun lämmitteli koneeta niin alkoi vilkkumaan check engine light. Tarkisti uudestaan merkit ja oli kuulema kohillaan jako. Puhuimme puhelimessa ja sanoin että on aikaisemminkin vilkkunut. Tarkensin vielä, että nimen omaa 1-3 sylintereistä tullut misfirejä.

    Auto toimi kuten ennenkin huoltoa, kunnes seisoi parkissa pari tuntia ja kun lähdin uudestaan liikenteeseen niin pukkasi P1347 vikakoodin.

    Vikakoodeja kun nollailin ajon aikana niin ei tuota P1347 tullut, mutta kun oli pysähdyksissä, tyhjäkäynnillä, niin sen jälkeen oli tuo P1347 myös muistissa

    Koodi:
    17755/P1347/004935 - Camshaft Position Sensor 2 (G163) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correl.
    
    Possible Causes
    Timing Belt/Chain incorrectly installed
    Timing Chain probably lengthened
    Camshaft Position Sensor 2 (G163) faulty
    Engine Speed Sensor (G28) faulty
    
    Possible Solutions
    Check Timing Belt/Chain installation
    Use Measuring Value Blocks (MVB) to Check Timing Chain
    Check/Replace Camshaft Position Sensor 2 (G163)
    Check/Replace Engine Speed Sensor (G28)
    
    Special Notes
    When found on VR6 engine, please see Technical Bulletin 15 04-01
    Tämän seurauksena päätin hiukan logitella, ja tyhjäkäynnillä tulee nyt misfiret 4-6 sylintereistä, kuten logista näkyy alla.

    Koodi:
    Tuesday	01	February	2011	20:05:43											
    4B0 907 551 S		2.7l V6/5VT     G   0001													
    															
    	Group A:	'015				Group B:	'016				Group C:	'014			
    		Count	Count	Count	 		Count	Count	Count	 		RPM	Load	Count	 
    	TIME					TIME					TIME				
    Marker	STAMP					STAMP					STAMP	 /min	%		
    	0.37	0	0	0	Enabled	0.77	43	105	80	Enabled	0.01	680	21.1	219	Enabled
    	1.58	0	0	0	Enabled	1.98	45	106	81	Enabled	1.18	680	21.1	230	Enabled
    	2.78	0	0	0	Enabled	3.18	45	106	81	Enabled	2.38	680	21.1	232	Enabled
    	4.00	0	0	0	Enabled	4.40	45	106	82	Enabled	3.58	680	21.1	232	Enabled
    	5.20	0	0	0	Enabled	5.60	45	106	83	Enabled	4.80	680	21.1	233	Enabled
    	6.61	0	0	0	Enabled	7.01	46	113	86	Enabled	6.11	680	21.1	239	Enabled
    	7.92	0	0	0	Enabled	8.32	46	115	90	Enabled	7.52	680	21.1	250	Enabled
    	9.12	0	0	0	Enabled	9.52	46	115	90	Enabled	8.72	640	30.1	251	Enabled
    	10.34	0	0	0	Enabled	10.83	46	115	90	Enabled	9.92	680	30.1	251	Enabled
    	11.63	0	0	0	Enabled	12.05	46	115	90	Enabled	11.23	1000	33.8	251	Enabled
    	12.94	0	0	0	Enabled	13.34	46	115	90	Enabled	12.54	920	30.1	251	Enabled
    	14.16	0	0	0	Enabled	14.56	46	115	90	Enabled	13.74	760	21.8	251	Enabled
    	15.36	0	0	0	Enabled	15.76	46	115	90	Enabled	14.96	840	24.1	251	Enabled
    	16.77	0	0	0	Enabled	17.17	46	115	90	Enabled	16.27	1160	35.3	251	Enabled
    	17.97	0	0	0	Enabled	18.38	46	115	90	Enabled	17.57	1040	23.3	251	Enabled
    	19.18	0	0	0	Disabled	19.58	46	115	90	Disabled	18.78	880	18.0	251	Enabled
    	20.38	0	0	0	Enabled	20.80	46	115	90	Enabled	19.98	680	20.3	251	Disabled
    	21.69	0	0	0	Enabled	22.09	46	116	90	Enabled	21.29	640	24.8	251	Enabled
    	23.01	0	0	0	Enabled	23.40	46	116	90	Enabled	22.61	680	29.3	252	Enabled
    	24.20	0	0	0	Enabled	24.60	46	117	90	Enabled	23.80	640	30.8	253	Enabled
    	25.52	0	0	0	Enabled	25.92	47	120	94	Enabled	25.02	640	32.3	254	Enabled
    	26.83	0	0	0	Enabled	27.23	51	126	99	Enabled	26.43	640	30.8	267	Enabled
    	28.03	0	0	0	Enabled	28.43	55	132	101	Enabled	27.63	680	30.8	280	Enabled
    	29.24	0	0	0	Enabled	29.64	56	133	101	Enabled	28.83	680	29.3	288	Enabled
    	30.44	0	0	0	Enabled	30.84	56	133	101	Enabled	30.04	640	29.3	290	Enabled
    	31.66	0	0	0	Enabled	32.06	56	133	101	Enabled	31.24	680	29.3	290	Enabled
    	32.86	0	0	0	Enabled	33.36	56	133	101	Enabled	32.46	760	24.8	290	Enabled
    	34.27	0	0	0	Enabled	34.67	56	133	101	Enabled	33.77	680	28.6	290	Enabled
    	35.58	0	0	0	Disabled	35.98	56	133	101	Enabled	35.18	1600	45.9	290	Disabled
    	36.78	0	0	0	Disabled	37.18	56	133	101	Disabled	36.38	1200	22.6	290	Disabled
    	37.99	0	0	0	Enabled	38.39	56	133	101	Enabled	37.58	1080	47.4	290	Enabled
    	39.21	0	0	0	Disabled	39.69	56	133	101	Disabled	38.79	1840	72.2	290	Disabled
    	40.51	0	0	0	Enabled	40.92	56	133	101	Enabled	40.11	2400	100.8	290	Disabled
    	41.72	0	0	0	Enabled	42.11	56	133	101	Enabled	41.32	2760	107.5	290	Enabled
    	42.92	0	0	0	Enabled	43.43	0	0	0	Enabled	42.52	2760	106.0	290	Enabled
    	44.33	0	0	0	Enabled	44.73	0	0	0	Enabled	43.83	3120	108.3	0	Enabled
    	45.63	0	0	0	Disabled	46.04	0	0	0	Disabled	45.15	2440	21.1	0	Enabled
    	46.84	0	0	0	Disabled	47.24	0	0	0	Disabled	46.44	1440	12.0	0	Disabled
    	48.04	0	0	0	Disabled	48.44	0	0	0	Disabled	47.64	1360	11.3	0	Disabled
    	49.26	0	0	0	Disabled	49.66	0	0	0	Disabled	48.86	1200	10.5	0	Disabled
    	50.55	0	0	0	Disabled	50.97	0	0	0	Disabled	50.15	880	16.5	0	Disabled
    	51.77	0	0	0	Disabled	52.26	0	0	0	Disabled	51.37	760	16.5	0	Disabled
    	53.08	0	0	0	Disabled	53.48	0	0	0	Disabled	52.68	840	15.0	0	Disabled
    	54.28	0	0	0	Enabled	54.68	0	0	0	Enabled	53.88	760	16.5	0	Disabled
    	93.31	0	0	0	Enabled	93.71	0	0	0	Enabled	92.90	680	19.5	0	Enabled
    	94.51	0	0	0	Enabled	94.91	0	0	0	Enabled	94.11	1120	50.4	0	Enabled
    	95.82	0	0	0	Enabled	96.22	0	0	0	Enabled	95.42	1560	52.6	0	Enabled
    	97.02	0	0	0	Enabled	97.54	0	0	0	Enabled	96.62	1440	36.8	0	Enabled
    	98.34	0	0	0	Enabled	98.83	0	0	0	Disabled	97.94	1000	21.1	0	Enabled
    	99.65	0	0	0	Enabled	100.14	0	0	0	Enabled	99.23	1120	27.8	0	Disabled
    	100.94	0	0	0	Enabled	101.36	0	0	0	Enabled	100.54	1680	56.4	0	Enabled
    	102.27	0	0	0	Enabled	102.77	0	0	0	Enabled	101.86	2200	93.2	0	Enabled
    	103.68	0	0	0	Disabled	104.08	0	0	0	Enabled	103.26	2840	111.3	0	Disabled
    	104.88	0	0	0	Enabled	105.28	0	0	0	Enabled	104.48	2840	112.0	0	Enabled
    	106.09	0	0	0	Enabled	106.49	0	0	0	Enabled	105.70	3160	113.5	0	Enabled
    	107.29	0	0	0	Enabled	107.69	0	0	0	Enabled	106.89	3480	115.8	0	Enabled
    	108.51	0	0	0	Enabled	108.91	0	0	0	Enabled	108.09	3880	111.3	0	Enabled
    	109.71	4	5	5	Disabled	110.11	0	0	0	Disabled	109.31	3320	26.3	14	Enabled
    	111.10	4	5	5	Disabled	111.52	0	0	0	Disabled	110.62	2240	12.0	14	Disabled
    	112.41	4	5	5	Disabled	112.81	0	0	0	Disabled	111.92	1760	16.5	14	Disabled
    	113.63	4	5	5	Enabled	114.03	0	0	0	Enabled	113.21	1840	60.9	14	Disabled
    	114.84	4	5	5	Enabled	115.23	0	0	0	Enabled	114.43	1800	35.3	14	Enabled
    	116.14	4	5	5	Enabled	116.56	0	0	0	Enabled	115.74	1720	15.0	14	Enabled
    	117.45	4	5	5	Enabled	117.85	0	0	0	Enabled	117.04	1800	50.4	14	Enabled
    	118.75	4	5	5	Enabled	119.15	0	0	0	Enabled	118.35	1760	49.6	14	Enabled
    	120.06	4	5	5	Enabled	120.46	0	0	0	Enabled	119.56	1760	21.8	14	Enabled
    	121.26	4	5	5	Enabled	121.68	0	0	0	Enabled	120.86	1760	36.8	14	Enabled
    	122.57	4	5	5	Enabled	122.97	0	0	0	Enabled	122.17	1800	58.6	14	Enabled
    	123.79	4	5	5	Disabled	124.19	0	0	0	Disabled	123.37	1400	72.2	14	Disabled
    	124.99	4	5	5	Disabled	125.40	0	0	0	Enabled	124.59	1440	73.7	14	Disabled
    	126.39	4	5	5	Enabled	126.79	0	0	0	Enabled	125.90	1440	61.7	14	Enabled
    	127.59	4	5	5	Enabled	128.01	0	0	0	Enabled	127.21	1480	54.9	14	Enabled
    	128.91	4	5	5	Enabled	129.31	0	0	0	Enabled	128.41	1480	44.4	14	Enabled
    	130.22	4	5	5	Enabled	130.62	0	0	0	Enabled	129.72	1480	31.6	14	Enabled
    	131.63	4	5	5	Enabled	132.03	0	0	0	Enabled	131.13	1520	37.6	14	Enabled
    	132.94	4	5	5	Enabled	133.34	0	0	0	Enabled	132.54	1480	42.1	14	Enabled
    	134.14	4	5	5	Enabled	134.65	0	0	0	Enabled	133.74	1480	44.4	14	Enabled
    	135.45	4	5	5	Enabled	135.85	0	0	0	Enabled	135.05	1520	37.6	14	Enabled
    Rivit hiukan hyppii, mutta suora kopio excelistä, eiköhän tuosta joten kuten saa selvää.

    Mutta tarkistuskysymys siis on, että jako on ilmeisesti pielessä? Ja jaon korjaus taitaa mennä korjaamon piikkiin?
    Viimeksi muokannut RistoEe; 23.3.2011, 08:14. Perustelu: Otsikon täsmennystä

    #2
    Mikäli oikein muistan lukeneeni/kuulleeni niin on ilmeisesti suhteellisen hankala saada jako oikein tuossa 2.7bitissä..? Okkim varmaan voi kertoa tarkemmin ;)

    Ja jaon korjaus taitaa mennä korjaamon piikkiin?
    Ehdottomasti, ei kai asiakkaan kuulu kustantaa jos korjaamo ei saa kerralla kuntoon hommiansa. Tosin tuostakin on varmasti korjaamon pitäjillä eri näkemyksiä...

    Comment


      #3
      Tuli vielä mieleen, että voikos tuo asento anturi olla viallinen, ja siitä johtuen tulla tuo P1347 vikakoodi?

      Comment


        #4
        Kannattaa tsekata VAG-COMilla mitä kanavan 93 ruudut 3 ja 4 sanoo. Nolla +/- 6 ast. pitäisi olla.

        Comment


          #5
          Kiitoksia vinkistä, täytyy huomenna katsella.

          Comment


            #6
            Ottaako moottori (tai mihin kaikkialle tuo nyt vaikuttaakin) kuinka nopeasti itseensä tuosta, jos jako on pielessä, eli kuinka nopeasti olisi saatava korjaukseen?

            Comment


            • #7
              Ei tuu mitään vauriota jos on pielessä. Tuohan jää helposti 1 hampaan pieleen kampiakselilta, mutta jos vähänki on asentaja katellu ni sen kyl huomaa heti jos on pielessä.

              Comment


                #8
                Joo, jos kone käy normaalisti niin ei männät vielä lyö venttiileihin.

                Tarkisti uudestaan merkit
                ?

                Kuulostaa huonolta. Ei sieltä mitään merkkejä tarvitse katsella kun tekee asian oikein. Alahihnapyörästä nyt ehkä voi katsoa, mutta senkin paikka muuttuu kun se otetaan auki. Tuo pitää tehdä oikeilla työkaluilla että tulee kohdilleen, aika monta olen nähnyt joissa heittoa on ollut, jopa merkkiliikkeen jäljiltä.

                Liitteenä kuva pahimmin pielessä olleesta, ja tuolla oli ajettu rempan jälkeen huimat ~5 km. Lisäksi hihna oli pitkittäissuunnassa puoliksi halki. Tuon työkalun pitäisi siis osua molempiin nokkapyöriin keskelle.
                Attached Files

                Comment


                  #9
                  Eli tarkennetaan hiukan vielä kertomusta. Unohdin siis autoa jättäessä mainita tuosta vanhasta ongelmasta, että tulee misfiret korkeilla kierroksilla sylintereihin 1-3. Korjaaja oli sitten lämmitellyt konetta rempan jälkeen, että saa jäähdytysjärjestelmän ilmattua, niin oli tullut tuo CEL tauluun. Vikakoodit luettuaan oli siis purkanut uudestaan ja tarkistanut merkit. Näin minulle kertoi. Ei ole tosiaan aikaisemmin koskaan herjannut tuota P1347 koodia.

                  Ja tarkistin tuon 93 kanavan, niin kylmällä koneella luvut olivat -8 ja -24, lämpimällä -6 ja -23.

                  Liittenä on vielä aamun työmatkalta logit (kanavat 93, 15 ja 16)

                  Edit: mielenkiinnosta, mikä tuon työkalun nimi on joka tuossa okkimin kuvassa on?
                  Attached Files

                  Comment


                    #10
                    Toisella puolella nokkien jako näyttäisi olevan melkein toleransseissa, mutta toisella puolella enempi pielessä. Onko kellään muuten havaintoa, montako astetta yksi hammas hihnapyörällä vastaa?

                    Juttelin taannoin tuosta 2.8 30V:n jakopäärempasta Laakkosen huoltoneuvojan kanssa, ja tämä oli sitä mieltä että noilla virallisilla työkaluilla (saman tyyppinen kuin okkimin kuvassa) jakoa on vaikea saada asennettaessa menemään pieleen. Olettaisin että biT:n kanssa sama homma.

                    Comment


                      #11
                      Kyllä siellä on jako pielessä kerran nuo arvot heittää noin paljon speksistä. Jos ne on kohdillaan, niin ne on suunnilleen nolla.

                      Enpäs muista mikä sen työkalun VAG numero on, mutta tässä vähän infoa siitä: http://www.ecstuning.com/Audi-B5_S4-...Tools/ES11348/ tuollainen yleismallinen vaan ei ole hyvä 12v koneeseen koska siinä on ilmeisesti pienemmät prikat hihnapyörissä, ja tuolla työkalulla niitä ei saa ihan keskelle. Eli kun nokat pyörii, prikat "heittää volttia". Eipä sillä nyt niin suurta haittaa ole, mutta itseä se häiritsee :)

                      Kyllä sen tuollakin työkalulla saa hieman pieleen jos ei osaa kiristää hihnaa oikein. Yleensä nokkapyörät pitää irroittaa uudestaan kunhan konetta on pyöritelty uudella hihnalla muutama kierros, että hihna asettuu kohdilleen. Sitten hienosäätö ja sen jälkeen jako on oikein.

                      Comment


                        #12
                        Täytynee siis olla yhteydessä korjaamoon. Uskaltaakos tuolla kuinka paljon ajella? Ylimääräisiä ääniä ei kuulu, ja tosiaan tyhjäkäynnillä tulee nuo misfiret tuonne 4-6 sylintereille. Vähänkin jos on kierroksia, niin misfirejä ei tule.

                        Uskaltaako esim. lähteä tahkolle, jos ei sitä ennen kerkeä saamaan kuntoon?

                        Comment


                          #13
                          Kyllä ne männät periaatteessa jo olisivat venttiileihin lyöneet. Tietty jos et ole antanut kunnolla happea, ja venttiilien säätö ei ole mennyt toiseen asentoonsa niin on mahdollista että täyskaasuvedolla voi nokkien ajoitus muuttua sen verran että männät tervehtii venttiileitä. Mutta koska en tiedä mihin suuntaan se on pielessä, ja muuttuuko ajoitus huonompaan suuntaan, niin ajelisin varovasti.

                          Comment


                            #14
                            Kyllä tuossa eilen iltasella parit täyskaasu kiihdytykset painelin kun selvittelin tuota ongelmaa, mutta koitetaan nyt ennen tahkoa saada tuo kuntoon kuitenkin.

                            Comment


                              #15
                              Päivitellään nyt vielä vähän lisää; eli oli kuulema käyttänyt kunnon työkaluja ja pyöritellyt pari kierrosta hihnan vaihdon jälkeen ja tarkastanut jaon uudelleen ja pitäisi kuulema olla kohillaan. Mainitsi myös, että työkalua ei saa paikoilleen jos jako on pielessä.

                              Voikos tuon anturin hajoittaa rempan yhteydessä kuinka helposti? Tai mikä muu tuossa voisi olla vikana, kun kuitenkin pitäisi jako olla kunnossa puheiden mukaan.

                              Semmoinen tuli vielä puhelun aikana puheeksi, että voisiko auton tietokone "oppia väärät arvot" jos jako on ollut pielessä jo ennen remonttia (ruotsissa viimeksi vaihdettu hihnat)? Sovittiin nyt että vien maanantaina auton uudestaan sinne ja pitäisi saada takaisin ennen tahkolle lähtöä..
                              Viimeksi muokannut RistoEe; 2.2.2011, 11:31. Perustelu: tarkennusta

                              Comment


                                #16
                                Alkuperäinen kirjoittaja RistoEe Näytä viesti
                                Semmoinen tuli vielä puhelun aikana puheeksi, että voisiko auton tietokone "oppia väärät arvot" jos jako on ollut pielessä jo ennen remonttia (ruotsissa viimeksi vaihdettu hihnat)?
                                Se ei ilmeisesti opi uusia arvoja kovin nopeasti, eli voi olla vanhaakin perua. Akkukenkä joksikin aikaa irti niin nollaantuvat. Käytännössähän tuohon lukemaan voi vaikuttaa jaon lisäksi itse anturi(t) ja imunokkien ajoituksen säätö.

                                Multa löytyy koneelta ohjeet pdf-muodossa anturien ja nokkien säädön toiminnan tarkistamiseksi mikäli kiinnostaa.

                                Comment


                                  #17
                                  Pistäppä ihmeessä tulemaan: ristoee (ät) gmail.com

                                  Mitäs kaikkea nollaantuu jos tuon akun kengän pitää irti (puol tuntia? riittääkö), eli tarvviko esim naviplussan pin-koodit kaivaa jostain jne...

                                  Comment


                                    #18
                                    Ketju kiristimen päässä on väärässä hampaassa eli liian löysä tai kiree. Siellä on ne merkitkin ja tuosta johtunee väärä ajotus jos nyt pikasesti oikein arvasin.

                                    Comment


                                      #19
                                      Täytyypä välittää korjaajalle tuo ketju-veikkaus. Kokeilen varmaan vielä tällä viikolla itse tuon akun kengän irottamisen, auttaako mitään, vai voiko siitä olla jotain haittaa kenties?

                                      Comment


                                        #20
                                        Joo, tuo nokkien välinen ketju (tai siis nokat) ei ole kohdillaan on toinen mahdollinen syy tuolle vikakoodille, mutta onko se ollut ennen jakoremppaakin? Ei se ECU kyllä adaptoidu tuosta viasta, nokkien heitto näkyy aina samana. Muutenhan se olisi ihan sama mihin asentoon ne laittaa jos se "korjailisi" asetukset nolliin.

                                        Muuten tuo kyllä kuulostaa siltä että jaon pitäisi olla oikein kerran on käytetty oikeita työkaluja.

                                        Comment


                                          #21
                                          Eikös tuo kanava 93 ole nimenomaan sopeutusarvo, ja taas kanavat 91-92 näyttää niitä reaaliaikaisia arvoja. Omassa autossa tuo 93 päivittyi jakorempan jälkeen vasta kun ecun nollasi. Olisihan tuo kai hiljalleen muuttunut itsekseenkin.

                                          Risto:
                                          Laitan dokkarit tulemaan, kun kotikoneelle pääsen.

                                          Comment


                                            #22
                                            Ennen jakoremppaa ei ole itsellä koskaan aikaisemmin tämän auton kanssa tullut tuota P1347 vikakoodia. Eli siitä päätellen oman järjen juoksun mukaan tuo ketju olisi ollut kohillaan ennen remppaa, jos siis se nyt osoittautuu viaksi.

                                            edit: täytynee kokeeksi vielä katsella nuo 91-92 kanavat läpi kun lähen töistä.
                                            Viimeksi muokannut RistoEe; 2.2.2011, 12:57. Perustelu: lisäys

                                            Comment


                                              #23
                                              En muista ulkoa noita kanavia, mutta ei oikein mene minun järkeen että miksi tuollaista arvoa pitäisi sopeuttaa? Ihan sama kuin kampiakselin anturi, eihän sen arvoja sopeuteta mihinkään. Mitenkäs se sytkä sitten pysyisi kohdillaan?

                                              Edit: Nojoo, näyttäähän siellä olevan adaptaatio nokkien arvoille. Ei silti mene nyt jakoon :)
                                              Viimeksi muokannut okkim; 2.2.2011, 13:28.

                                              Comment


                                                #24
                                                Kai sitä käytetään imunokkien säädön kompensointiin? Eli ajoitus saadaan säädön aikana kummallakin puolella samaksi, vaikka toinen puoli olisikin hieman pielessä.

                                                http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html
                                                [2] The phase position is displayed only when the phase adaptation was successfully concluded

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Ennen on voinut olla noi rattaat sopivasti 'väärin' niin se kompensoi imunokan ajotusta joka noi herjatkin heittää. Ketju ei varmasti ole siirtynyt ellei nokkaa ole nostettu ja kiristintä löysätty (tai sitten nokassa ei ole enää hampaita). Muistakseni 16 ketjun väliä pitää merkkien välillä olla ja sen toteaminen ei ole maailman helpoin tehtävä varsinkaan kuskin puolella kun pitää olla kirahvin kaula että edes näkee merkit oikeassa kulmassa.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Täytyykös ketju käyttää pois/siirtää jakorempan yhteydessä? Sittenhän tuo on voinut vahingossa mennä esim. liian löysälle.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Ei tarvitse. Se on mennyt nokkien/ketjun (jos vika siis on siinä) asennusvaiheessa väärin.

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Sullahan on alusta-asti ollu tota misfire-ongelmaa. Se vois johtua huonosti asennetusta nokkaketjusta ja nyt hihnarempan jälkeen oireilee pahemmin. Oisko siihen historian aikana tehty kansiremppaa tai vaihdettu ketjunkiristintä?

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Huoltokirjaan ei ainakaan ole merkitty mitään. Saksassa ollut aikoinaan liisari-autona, jonka jälkeen tuotu Ruotsiin. Ruotsissakin käytetty Audin merkkihuoltoa huoltokirjan mukaan. Sitä sitten en tiedä, mitä kaikkea on tehty ja ei ole merkitty mihinkään.

                                                          Tyhmä kysymys tähän väliin, onko ketjunkiristin ja hihnan vaihdon yhteydessä vaihdettava kiristin eri palikoita? Huoltotarjouksia kun kyselin niin sielä oli myös kiristin vaihdettavien listalla


                                                          Jakohihnasarja(hihna, kiristin, välipyörät, hydraulivaimennin), vesipumppu ja
                                                          jäähdytinneste. Myös moniurahihna kannattaa vaihtaa samalla

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Se on eri kiristin, pitää jakohihnan kireällä. Käytännössä se on rulla jota tuo hydraulivaimennin pitää oikeassa asennossa. Näkyy tuossa minun kuvassa alahihnapyörän ja tuon työkalun välissä.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X