AVF Termostaatti

[Antruu]

Missäpä mahtaa majailla AVF-koneen termostaatti? Ei tunnu lämmöt oikein nousevan pakkaskeleillä 90 asteeseen, vaan jää n.70:een ja välillä lykkää hiljaisessa ajossa melkein kylmää ilmaa sisälle. Ajattelin, että jos tuo ei olis valtavan purkuhomman takana, niin vaihtaisin jossain TI-hallissa sen itse.

[Pende]

No, se majailee siinä laturin takana missä alavesiletku menee blokin kylkeen, eli parilla pultilla kiinni sellainen metalliputken pätkä toinen pää alavesiletkussa ja toinen blokissa, se termari on tavallaan blokin sisällä.
Merkkihuolto väitti siinä vaihdossa menevän 2 tuntia, tavallisen huollon monttööri vaihtoi sen alle puolen tunnin kuumaksi käyttämisineen, kun hän ainakin väitti että lämmmityskennon ilmaus on homman vaikein osa.
Tuolta vagcat.com sivuilta toki näkee sen paikan ja osanumerotkin...

[turbokiisseli]

Dieselille on tosin normaalia ettei jaksa lämmetä 90-asteeseen näillä pakkasilla, tosin sisälle pitäisi kyllä lämmintä riittää koska näissä on lämppärin kennolla erilliset sähkövastukset.

Itselläkään ei A4 AWX-koneella jaksa näillä pakkasilla lämmetä matka-ajossakaan 90-asteeseen ilman Eberiä.

[Pende]

Kyllä nyt täytyy sanoa että ainakin AVF lämpenee millä pakkasella tahansa, tosin kokemusta ei ole kuin -30 kylmästä, matka-ajossa normaaliin 90 näyttämään, sitä en ole tarkistanut pyöristääkö se kuinka paljon.
60 kaupunkiajelut kyllä jäähdyttää alilämpöiseksi....

[Puuhapete]

Eroja varmasti löytyy eri koneista. BFB nostaa kyllä noin 90km/h ajettaessa lämmöt 90 asteeseen, ja Webasto auttaa pitämään ne.
Mutta jos ajellaan taajamanopeuksia ei edes Webaston kanssa jaksa aina pysyä 90 asteessa noin -25 pakkasilla.
Ja jos vertaa vanhaan tdi:hin, niin 1Z nosti ja piti lämmöt 90:ssä vaikka -30:ssä, kun siinä oli vielä vedenlämmityshehkut toiminnassa. Nyt ei enään pidä.
AJM koneinen Passatti ei lämmennyt kuin ajamalla 100km/h 90 asteeseen -30 pakkasilla. Työmatkat ajelin monasti hyvin viileällä autolla :)

Ehkä sitä ainetta palaa lujempaa ajaessa sen verran enemmä, että lämmöntuotto on suurempaa kuin kasvanut ajoviima.
Selkeä ero jokaisessa siinä että ajaako pakkasilla 80:iä vai 100:sta.

[Antruu]

Itselläkin on kokemusta viime vuoden pakkasista sen verran, että Lapissa yli 20 asteen pakkasissa ajellessa moottorin lämmöt pysyi nätisti 90 asteessa ja sisällä riitti lämmintä. Nyt ei Joensuu-Espoo matkalla n. 10 asteen pakkasessa tainnut kertaakaan nousta lämmöt siihen tasaan 90 asteeseen. Sen verran kokeilin kovemmalla pakkasella, että pakolla korkeammalla välityksillä konetta huudattaessa lämmintä alkoi paremmin tulemaan. Kai siinä voi joku muukin vika olla, mutta eiköhän tuo n. 230tkm ala jo yhdelle termostaatille riittämään.
Osaatteko muuten sanoa, miten voisi tarkastaa löytyykö autosta noita sähkövastuksia? Ja, jos ei löydy, niin onko hankala homma asentaa?

[A6tonen]

Jep, termostaatti vaihtoon. Kyllä matka-ajossa pitäisi 90 asteeseen lämmöt nousta helpostikin.

[Olmi]

Dieselille on tosin normaalia ettei jaksa lämmetä 90-asteeseen näillä pakkasilla, tosin sisälle pitäisi kyllä lämmintä riittää koska näissä on lämppärin kennolla erilliset sähkövastukset.

Kyllä tuo omakin AVF lämpiää sinne ysikymppiin kovillakin pakkasilla, vaatii vaan matka-ajoa. Heti jos vauhti tippuu niin lämpömittarikin tippuu. Syylärin edessä olen talvisin pahvia pitänyt, kait se vähän pahinta ajoviimaa vähentää. Sisälle sysää lämmintä kuitenkin todella nopeasti. Alussa jopa ihmettelin että miten on mahdollista dieseliksi kun hytissä tulee jo lämmintä melkein heti, johtunee noista vastuksista.

[turbokiisseli]

Itselläkin lämpeää sisältä todella nopeasti, mutta tosiaan -20'C pakkasilla ja 80-90 vauhdissa ei kone jaksa lämmetä 90-asteeseen ilman Eberiä sitten millään. Liekkö minullakin termarin vaihto edessä. Tuskin kuitenkaan Saksassa laittavat näihin mitään "kesätermareita"?

[smgt]

itse laitoin aatuun uuden tarmarin ja 20 asteen pakkasilla ei lämpö mittari nouse kuin 50 taajamassa vaikka on syyläri tukittu pahvilla ja fisko flekti on irti kun se pyöri koko ajan.
taidan ostaa uuden termarin ja kokeilla oliko tuossa jotain vikaa.
termarit tuntuu puottavan pari astetta vuodessa mitä oon itse päässy kokemusta keräämään

[Puuhapete]

Ei taida näissä olla eri asteisia termareita tarjolla, kuten joskus ennen vanhaan oli.
Melkeen sais joka remminvaihdon yhteydessä vaihtaa termarin. Vähintään niissä joissa se vaatii remmin irrotusta.
Caddystä en tiedä, kun leimahuollossa remmin vaihdatin.

[nomoreford]

Nyt joulun aikana AVF nelikkopassatissa ja -18°C pakkasella ei jaksanut pitää konetta aivan normaali lämpöisenä, vaan lämpötila oli pari viisarin vahvuutta alle 90. Kun lämppäriä laittoi pienemmälle lämmöt nousivat 90 asteeseen.

[teme_l]

Itsellä pysyy lämmöt 70-85 välillä matka-ajossa näillä kovilla alle -15 pakkasilla ilman eberiä. Nopeasti nousee sinne välille, mutta 90iin ei jaksa. Termarin kunnosta ei ole tietoa, kun on sen verran uusi peli minulle, mutta en jaksa uskoa, että siinä ongelmia olisi, kun ei tarvitse montaa kilometriä taittaa päästäkseen tuonne 70-85 välille. Pahveja en ole käyttänyt.

Sen verran on näitä tullut muilla nähtyä, että lämpömittarin näyttämä ei välttämäti ole ihan totuuden mukaista, vaan joillain saattaa lämmöt olla oikeasti se 80 (vagcomin mukaan) ja mittari näyttää 90iä.

[Olmi]

Liekkö termostaatti menossa taas, vai voiko olla egr:n laippaamisella vaikutusta kun lämpömittari nousee hitaammin 90 asteeseen kuin esim. viime talvena? Huomasin myös, että max viiden pakkasasteen keleillä matka-ajossakin mittari välillä tippuu 90:stä viisarin leveyden verran viileämmälle, välillä taas menee 90 takaisin, liekkö siis aika vaihtaa termari?

Mitä ootte maksaneet vaihdosta osineen töineen ja nesteineen? Ei tuota taida viittiä tuolla pakkasessa ite alkaa tekemään taivasalla...

-a4 1,9 tdi avf

[A6tonen]

Kyllä se EGR vaikuttaa yllättävän paljon.

En nyt tiedä josko tossa kannattaa termarin vaihtoon lähteä, vaikka ainahan sen voi oman mielenrauhan vuoksi vaihtaa.

Pumpparin termarin vaihto ei ny niin paha ole taivasallakaan tehdä.

[Olmi]

Muistelen että viimeksi kun tästä samasta kehonsiirtimestä meni termari, teki lämpömittarin viisari sitä, että se seilasi melkein ysikympin ja 70 välillä. Tuo nykyinen seilaus ei tosiaan ole kuin sen viisarinleveyden verran, täytynee nyt vain tarkkailla tilannetta kasvaako mittarin vaeltelu.

[Jondetski]

Täällä oli sama huomio laippauksen jälkeen. Talven sitä katselin, ja nyt on uusi termostaatti (sekä lämpöanturi), mutta eipä tuo kyllä juurikaan vaikuttanut. Ehkä ei ihan niin herkästi lähde seilaamaan, mutta toisaalta viime talvi oli kertaluokkaa kylmempi.

[pelastaja1]

BLB termari

Onkos se a4 2.0 tdi:n (BLB) termostaatti samoilla paikoilla, siellä laturin takana?? Ei paljon lämmöt näjetsen pompi..
Kiitos!

[vV8m5]

1Z termostaatin sijainti

Missä pitäisi sijaita termostaatin 1.9tdi 1Z-koneessa? Syyläriltä kanteen tulevan letkun liitoksen takaa ei löytynyt (normi paikka bensakoneessa) eikä vesipumpun takaa. Vai olenko ajellut ilman termaria? Talvella juuri ja juuri 60-70asteeseen nousi lämmöt.

E. Kyseisen kuvan mukaan katselin termostaattia, mutta taitaa se peijooni puuttua kokonaan :)

[eevertti]

Eikös se termari tuossa 1Z koneessa löydy sieltä alavesiletkun tyvestä eli vesipumpusta .....

[vV8m5]

Jep, siellähän se oli. Tuli kahdessa osassa pois.

[jesi]

Mitähän eroa käytännössä näillä kahdella termarilla voisi olla?

[turbokiisseli]

Toinen on kaksi- ja toinen yksitoiminen. Eivät toimi ristiin.

[jesi]

Motonet möi runkonumeron perusteella tuon lyhemmän, pidempi oli autossa paikallaan.

Ja lohkosta ulospäin oli tuo osa missä kaari päälle ja neula keskellä.

Ennen vaihtoa ja vaihdon jälkeen olen silmitellyt obdeestä lämpöjä ja fluken kanssa mitannut sisälle tulevaa lämpöä, äkkiä väittäisin että samalla kuormalla motarilla lyhempi pitää muutaman asteen lämpöisempänä konetta.

Lohkossa kun sormella koitin, termostaatin reijästä sisään niin sielä olisi kyllä tuolle alapuolen laipalle vastike.


Kumpi lie oikea?


(muuten kaikki toimii, hyttiin tulee n 70c, koneen lämmöt pysyy normi käytöllä ok, öljyt ja nesteet ei silmin nähden ole sekaisin, jäähdytysjärjestelmän ilmaus alipaineen kanssa tehty monesti, mutta joskus kylmällä Eeperi antaa koodia ylilämmöstä ja tällöin olen eeperin omaa ilmausruuvia avannut kun sen oma pumppu päällä = ei pisaraakaan nestettä ulos.)

Edit:
En tiedä toimiiko oikein, kiusasin motarilla konetta reilusti, sain lämmöt nousee sadan hajuun, sit tyhjäkäynnille tienposkeen, lämmöt nousee muutamia asteita, niin alavesiletku tuntuu kylmältä mutta kovalta.
Normaalilla käyntilämmöllä alaletku tuntuu kylmältä mutta pehmeämmältä imo.

Selvää/nopeaa pudotusta lämmöissä en ole nähnyt kuin kerran, sillon kävin kurkkaa konehuoneen puolelle ja sähköflekti oli lähtenyt vaan päälle.

[TDIq]

Mikäli tuo takana oleva pakkaus liittyy asiaan niin Torpanin oikea tuotenumero olisi 101 455 joka kuvien mukaan on pitkää mallia.

Edit. myivät sulle bensakoneen termarin.

[jesi]

Pakkauksessa tuli tuo lyhyempi ja tiskillä kysy että laipalla vai ilman, sanoin että kumpi sinne kuuluu, sanos että tuo lyhyempi.

Tiskillä vielä avattiin ja katsottiin että on se lyhyempi + tiiviste.