Eberi S2:een

[porkkis]

Kysymyksiä aiheesta esitin muutaman, joten varmaan projektin luonne on käynyt jo aiemmin selville. Nyt se on kuitenkin tehty ja jälkipolville voisin taltioida miten. Ainakin säästää pähkäilyä, jos moisia vimpaimia vastaavaan autoon asentaa.

Lämmitin

Lämmitin tuli etupuskurin sisälle vasempaan etunurkkaan. Vastaavaan paikkaan tuskin mahtuu muulla kuin S2:n puskurilla eli RS ja t89/b4 sedanien puskuri kaartuu melko vahvasti siinä nurkassa, joten ei tiloja pahemmin ole.
Itseltäni otin kaaren sisällä olevan pesunestesäiliön pois, koska 91 autossa on se käytössä valonpesureille ja umpion takana on tuulilasille oma säiliönsä. Uudemmissa autoissa ei taida tuota umpion takana olevaa säiliötä olla, joten säiliökaupoille pitää mennä, jos samaan paikkaan haluaa asennella. Lisäksi äänitorvet saivat siirtyä pois tieltä.
Lämmittimelle tuli 2mm pellistä teline, joka tuli kiinni koriaisan etupäähän ja äänitorvien kiinnitykseen pultein.
Vekotin on asennettu ohjeen kieltämään asentoon, eli letkulähdöt kohti etupyörää ja imu/pakoputki kohti moottoria. Toisin, eli oikein, laitettuna pakoputki olisi tullut puskuriin kiinni eli ei voinut laittaa niin. "Väärästä" asennosta ei tunnu olevan käytössä haittaa.

Vesiletkut

Letkuvedot on tehty 19mm letkulla siten, että heti lämmittimeltä 90-asteen mutkat kohti moottoria. Siitä on jatkettu suoralla letkulla jäähdyttimen alakannakkeen välistä kohti moottorinkannaketta, jonka ali ne mahtuvat tulemaan. Suoralla letkulla veto oli mahdollista, koska sen sai sopivan loivilla mutkilla vedettyä. Ihme sinänsä. Minulla on muuten nyt 7kpl 90-asteisia mutkia ylimääräisenä, koska varauduin pahimpaan...
Auton sisäkennolle menevä letku katkaistiin viistosti taakse ylös menevästä osasta ennen ilmastointilaitteen lämpötunnistinta. Tähän väliin laitettiin takaiskuventtiili. Venttiili toimii siten, että auton oma vesikierto ei häiriinny eberistä. Moottorin ollessa sammuksissa eberi imee ennen venttiiliä ja työntää venttiilin jälkeen ja venttiili itse siis varmistaa sen, että neste ei jää kiertämään tätä pientä kierrosta. Sijoitin muutaman kympin ko. venaan siksi, että S2:n lämmityslaite ei ole tehdaskunnossakaan niitä parhaimpia ja neste ei järin hyvin kierrä.

Polttoainelinja

Coupen tankin kaverina on quattroissa paisuntasäiliö tankin yläpuolella. Tähän säiliöön tulee 2 bensalinjaa tankista. Eberille uhrattiin näistä linjoista toinen ja paisuntasäiliön 2 linjaa yhdistettiin t-haaralla toisiinsa ja ne käyttävät nyt tankin jäljelle jäänyttä paisuntalinjaa. Tankin sisälle on vedetty eberin linjaan letku, joka menee tankin pohjalle, koska paisuntalinjat jäävät pinnan yläpuolelle. Polttoainesuodatin tuli tankin oikeaan etukulmaan, jossa sille on sopiva tila. Tästä on jatkettu eberin omalla kirkkaalla bensalinjalla auton alle käyttäen samaa läpivientiä tankin vasemmassa etunurkassa, josta auton omatkin linjat menevät. Bensapumppu tuli auton oman suodattimen lähelle akkukotelon viereen. Tästä on jatkettu keulalle asti jarruputkesta taivutellulla putkella. Tämän ajan quattroissa on 3-piirinen jarrusysteemi, joten putkelle oli kiinnikkeetkin valmiina.

Sähköt

Tein itse johtosarjan eberille. Lämmittimeen tuleva liitin oli helpoin hankkia merkkiliikkeestä. VAG-merkkiliikkeestä siis. Se on käytössä mm. A4:n ikkunahisseissä ja Transporterin lisälämmittimissä (ylläri). Vedin lämmittimeltä johdon hanskalokeron yläpuolelle 7-napaisella trailerikaapelilla. 7 on juuri hyvä määrä eli kaikki tuli käytettyä eikä jäänyt puuttumaan mitään. Sisälle johto tuli sisäilmanotosta ja ilmastoinnin lämpöanturin johdon läpiviennistä. Tein hanskalokeron päälle kaikki sähköt eli sulakepesä, vaihtorele sisäpuhaltimelle ja TP5-radiokaukosäätimen purkki tuli myös sinne. Bensapumpun johto menee takapenkin alta pohjan puolelle ja sen kaverina oikeaa kynnyslistaa pitkin tulee akulta päävirta hanskalokeron systeemeille. Akun välittömässä läheisyydessä on 25A päävirtasulake.
GM-mallin ilmastoinnin kytkeminen ei ollutkaan aivan läpihuutojuttu. Helpoimmaksi osoittautui korvata koko systeemin alkuperäinen 30A sulake rakennelmalla, johon vaihtorele syöttää virtaa, kun eberi haluaa. Sulake on siis X-relaisin takana, joten sinne ei auto sammutettuna tule sähköä. Jos parempaa tietoa moisen kytkemisestä on, kertokaa ihmeessä.

Homma saatiin kavereiden avustamana eilen päätökseen ja ihan hyvin tuntuu pelaavan. Ainoa miinus on autotarvikeliikkeestä 5 eurolla hommattu GSM-ikkuna-antenni TP5:lle, jolla kantama jää muutamaan kymmeneen metriin. Eberin omallakin antenninkuvatuksella kantama on sentään satoja metrejä. Pitänee laittaa se lähipäivinä tai sitten hommata kunnollinen GSM-antenni. Taajuus on siis ~850MHz ja valmistaja lupaa alkuperäisellä antennilla 600m kantaman ja GSM-antennia käytettäessä kilometrin. Joopajoo. Sovittimeksi antennille piti ostaa boschin osa, jolle on osanumero TP5-ohjeessa. Hintaa oli 10e. Mahdollisesti ko. sovitin ei ole oikein kontaktissa TP5-purkkiin oikein kunnolla. Selvinnee aikanaan.

Aikaa meni 4 pitkää iltaa. Ensimmäisenä lämmitin, toisena bensalinja, kolmantena vesiletkut ja neljäntenä sähköt. Hifistelyä suoritettiin sen verran että ylimääräisestä ABS-poiskytkentänapista tehtiin TP5:n käyttönappulan korvike.

Kustannukset olivat kohtuulliset. Huusin saksan ebaysta käytettynä lämmittimen ~250 eurolla, TP5:n samasta paikasta ~240 eurolla ja oheissälään meni satasen verran, josta merkittävä osa on nyt niissä ylimääräisissä 90-asteen mutkissa :)

Sähkön riittävyys jne jää nähtäväksi.

Kuvia ei ikävä kyllä ole, mutta toivottavasti 1000 sanaa korvaa.

[porkkis]

Jatketaan sen verran, että antenni ei ollut kunnon kontaktissa TP5-purnukassa. Nyt on ja kantama on mielestäni loistava ihan tuollaisella 5 euron hintaisella GSM-ikkuna-antennillakin. Paljon parempi kuin Eberin omalla piiskalla.

Lisäksi tuli puolivahingossa huomattua, että GM-ilmastointi siirtää lämpöläppää kylmemmälle, jos auto ei käy. Olenkin ihmetellyt kuinka laiskasti sisätilat lämpiää. Huomasin sen näin:

1) Eberi päällä -> sisätilanpuhallukselle virtaa
2) Ilmastointi diagnostiikkakanavalle 7, joka näyttää läppien asennot
3) Auto käyntiin
4) Hämmennys kun parin sekunnin sisällä alkoi lämpöläppä siirtyä kuumemmalle
5) Auto sammuksiin
6) Lämpöläppä siirtyy kylmemmälle

Että sellasta. Nyt sisäpuhallukselle vain tarjotaan virtaa sulakekantaan. Testasin että mitäpä tapahtuu, jos laturin herätekarvaan (audissa yleisesti kokosininen johto) tarjoaa 12v auton ollessa sammuksissa ja diagnostiikka näkyvissä. No samanhan se tekee eli heti lämpenee.

Hämmennys on toistaseksi valtaisa, koska ko. sininen karva ei tule ilmastoinnin ohjausyksikköön (mitattu kaikki) eikä "programmerille" eli sille purkille, jossa alipainelinjojen venttiilit on (ei mitattu toistaiseksi, mutta ei sinistä johtoa).
Sininen johto tuntuu löytyvän vain ja ainoastaan kojelaudan lämpöanturin imurilta, jonka toinen johto on ruskea. Tästä päättelen, että ilmastointi ei tiedä ko. imurin toiminnasta mitään.

Johtosarjaa pitäisi siis vissiin jostakin vähän kaivella auki, että selviäisi sinisen johdon mysteeri. Suoraan siniseen en voi eberin käynnissä ollessa jännitettä tarjota, koska silloin latausvalo ei toimi eikä laturi saa magnetointiansa. Kaiken lisäksi ko. sininen haarautuu vähän sinne sun tänne ja kokonaisvirta oli 3.7 ampeeria eli ei tule kuulonkaan.

Ongelmana on myös, että minulla ei ole t89 GM-ilmastoinnin kaavioita, ainoastaan t44. Eroja on jonkin verran. Esimerkiksi t44:ssä on hana lämmönsäädölle, t89:ssä läppä jota siirtelee sähkömoottori ja paluutiedon antaa potikka.

Niin ja kaikenkaikkiaan muuten eberi on toiminut hyvin, mutta muutaman kerran jättänyt käynnistymättä. Kävin luetuttamassa siitä vikakoodit ja siellä oli sellainen koodilo, joka kertoi, että puhallin jumissa. No joka kerta oli pakkaspäivä ja "tulvia" on ollut. Vehje on siis saanut sen verran vettä että puhallin on jäätynyt jumiin. Ostin sitten pidemmän imuletkun, jolla tämän voi välttää.

[porkkis]

Nyt on tuo lämmönsäätöhomma selvitetty. Laturin herätekarva syöttää kojelaudan sisällä olevaa imuria. Tämä saa aikaan sen, että auto sammuksissa imuri ei pyöri -> lämpöanturin näyttämä alkaa kasvaa, koska kojelaudan sisällä paljon lämpimämpi. Saman efektin saa siis aikaan, jos auto käynnissä peittää kojelaudan päällä olevan ritilän.
Ratkaisu tähän on ottaa imurille sähkö samasta paikasta, josta ilmastoinnin keskusyksikkökin sähkönsä saa, nou problem.

Lisäongelma aiheutuu sitten siitä, että puhaltimen nopeutta pitäisi pystyä jotenkin rajoittamaan. Muuten se alkaa puhaltaa ~täysillä.

Puhallinnopeuden säätö on portaaton. Siellä imukanavassa on joku tyristorihässäkkä tms. Sitä ohjataan mustavalkoisella johdolla, joka tulee näyttöyksiköltä. Ko. johdon jännite on noin 3V ja kuulemma tyristorisäädintä ohjataan virralla.

Nyt siis joku vähän enemmän sähköistä perillä oleva voisi kertoa miten saisin 12 voltista tuolle tyristorille sopivaa purtavaa. En ole vielä mitannut millainen virta vastaa mitäkin puhallusnopeutta, mutta teen sen luultavasti tänään.

Koitan välttää ratkaisua, jonka tehdas on tehnyt eli erillistä etuvastusta ja vaihtorelettä, jolla puhallinta pakkosyötetään. Etuvastus pitäisi saada viileään paikkaan ja se taas aiheuttaa omat haasteensa.