banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot
Audiclub.fi etusivulle forum

Turbot Kaikki imupuolen ylipaineistamiseen liittyvä keskustelu.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Hammu Hammu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #401  
Vanha 12.12.2011, 20:57

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja ExPReS Näytä viesti
Millaisissa hinnoissa pyöritään APR:n kautta?
Samaa piti kysyä.
Samaan ralliin tarttis ajaa lohko ekaan ylikokoon.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #402  
Vanha 12.12.2011, 21:19

Jossakin 300-350 eur maastossa mennään verolla per pari.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #403  
Vanha 12.12.2011, 23:07

Ei ole tarkoitus kenenkään varpaille astua tai palkkaa alkaa syömään. Eikä edes olisi mahkuja noita liukuhihnalta tehä, mutta yhen vois kokeilla et miten onnistuu jos kerta modista on oikeesti hyötyä. Kiitos infosta nyt kuitenkin. Arvostan sitä et jaetaan infoa harrastajille eikö pantata sitä tiukasti omana tietona. Hankalaa tällaisena ummikkona ja rajallisella budjetilla on hankkia kokemusta näistä hommista, tuntuu olevan joistakin asioista erittäin hankalaa ylipäätään löytää tietoa... muutaman kerran kun tekee kantapään kautta kalliisti niin menee into kokonaan.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #404  
Vanha 13.12.2011, 10:24

Aamen.
nimeton nimeton ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #405  
Vanha 16.12.2011, 19:11

Itse jyrsin omaan lohkoon http://dl.dropbox.com/u/19460176/kan...v2%20lohko.JPG tuollaisen montun. Eli lohkonpinnassa ulkolaidassa on reilu 10mm tiivistyspintaa ja putkenvieressä jotain 5mm luokkaa muistelen. Otin mallia jostain volkkarin kilpakoneesta missä ainakin oli kansipahvi kestänyt hyvin jopa uudelleen käyttöäkin.

Kannessa ei ollut uria siinä moottorissa. En sitten tiedä pitäisikö sekin ajella...
Razur Razur ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #406  
Vanha 17.12.2011, 06:59

Olisikos tuollaisella uralla hyötyä nafta maailmassa? Tuskin haittaa olisi, jos tuolla saisi pahviin kestoa ja paremman jäähdytyksen aikaan.

Mitä mahdollisia haittapuolia tuolla voisi olla? Aiheuttaako ylimääräisiä huoltotoimia nopeammin kuin ilman tms.
nimeton nimeton ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #407  
Vanha 17.12.2011, 07:17

Eihän tuosta luulisi hirvittävää haittaa olevan jos katsoo esimerkiksi muiden merkkien vakiolohkoja joissa on putket. Esim honda http://image.turbomagazine.com/f/932...gine_block.jpg ja toyotan joku malli http://www.goauto.com.au/mellor/mell...pg?OpenElement
SS4 SS4 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #408  
Vanha 23.12.2011, 15:54

Kun oli tuosta öljypumpun kestävyydestä puhetta niin löytyi maailmalta Jeff Gernerrin kertomus miksi häneltä rikkoontui :

In the case of our engine, we were dealing with huge amounts of torsional deflection in the crank shaft. This happens when power levels exceed about 160 H.P. per cylinder in the Audi 5 cylinder with a stock crankshaft. Our engine was producing in excess of 200 H.P. per cylinder. In any event, it is the nose of the crank shaft that drives the oil pump, so these terrible torsional vibrations get passed directly into the oil pump gears. This, combined with sustained RPM over 9000, proved to be more than the stock pump could endure. The gears inside the oil pump shattered and when our Accu Sump oil pressure accumulator had exhausted its capacity, we had zero oil pressure.
ja linkki:
http://www.quattroworld.com/speed-we...42mph-audi-s4/
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #409  
Vanha 23.12.2011, 21:33

eli dampperi öljypumpulle, niin alkaa kestää :P
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #410  
Vanha 02.02.2012, 13:09 Tuplaplenum ja tasainen sylinteritäytös

Kyseessä vw 4 syl. 16vt moottori johon tulossa s2 imusarja josta poistettu ylimääräinen runneri. Imusarjahan on kulmikas kartion tyyliseksi supistuva.

Tarkoituksena laittaa lisäksi erillinen lisäplenu imusarjaan johon kaasuläppä tulee.Kaasuläpän alan verran reikää/railoa varsinaiseen imusarjan kanteen.

Kuinka tarkkoja ollaan tuon reityksen suhteen onko erillisiä reikiä vai yhtenäinen railo?

Onko lisäplenun muodolla kuinka suuri merkitys? Supistuva ympyräkartio / suorakaideympyrä ja molemmissa pyöristys päädyssä.

Kenelläkään omakohtaisia kokemuksia alkoiko moottori imusarjan myötä toimimaan paremmin ja tuliko kentien lisää voimaakin?

Viimeksi muokannut asseri 02.02.2012 14:23 Perustelu: tx edit
opinions opinions ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #411  
Vanha 02.02.2012, 14:31

Unohda se plenu patentti, läppä päähän suoraan on todettu olevan toimiva.
Tai sitte käytät ässän imusarjasta pelkät runnerit ja vaikka amw koteloa päähän..

Millanen vehjes muuten tulossa?

Viimeksi muokannut opinions 02.02.2012 14:40
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #412  
Vanha 02.02.2012, 14:52

20% tuli tehoa lisää kahden setupin välillä, joissa yksi merkittävimmistä muutoksista oli imusarjan teko. Koneessa tosin muuttui imusarjan lisäksi puristussuhde 8,5:1 -> 9:1 ja sytytysjärjestelmä päivitettiin, tästä syystä on vaikea yksilöidä imusarjan tuomaa tai viemää tehoa :)
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #413  
Vanha 02.02.2012, 18:25 Tuplaplenum ja tasainen sylinteritäytös

Eihän tuo amw kotelo muuta tilannetta mitenkään paitsi kartiokkuuden ja tilavuuden osalta + katu uskottavuus ulkonäköasiat tietysti.
Silloin tarvisi jo kiihdytyssuppilojakin miettiä kokonaisuuteen jos ilman lisäplenua tekisi kaasuläpän suoraan imusarjan päähän.

Kusinuukana teen tuon lisäplenun ja kairaan reikää/railon tuohon ässän kanteen.

Kaikki asiasta haastattelemani kaverit ketkä tuon ovat tehneet kyllä puoltavat koneidensa toiminnan parantumista lisäplenun myötä ;)

Totuuden nimissä täytyy sanoa että sain kyllä kysellessä yhden soraäänenkin, " Aivan turhaa jos ei asioita lasketa ja toteuteta orjallisesti"

kenax; Oliko sulla kiihdytyssuppiloilla vai pelkällä kuristuksella ? Onko kuvia teosta ja sarjasta ? Laskitko tilavuutta mitenkään? Kaasuläpän alan suhteessa kuristus jos näin oli?


Ja vanhaan Golfin ryöhkään kone menossa
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #414  
Vanha 02.02.2012, 19:45

http://s770.photobucket.com/albums/x...viri/Imusarja/

Tuossa on pari kuvaa.

Eli on suppilot. Tilavuus oli jollain kaavalla laskettu, olikohan 1,4 x iskutilavuus, en muista kyllä enää. Ja nuo railot ovat useassa osassa siksi, että se vahvistaa tuota plenumin rakennetta. Pitkä railo kun saattaa vaikkapa takapotkussa pullistaa koko sarjan ja repiä saumoja. Noi railot kapenee ykkössylinteriä kohden pikkuhiljaa. Niiden pinta-ala on myöskin jollain kertoimella kaasuläpän koko, oiskohan ollut 120% tai jotain. Netistä löytyy asiaan liittyvää asiaa paljon.

Nyt jos tekisin sarjan uudelleen, tekisin huomattavasti lyhyemmät runnerit, suppilot olisivat taitokseltaan 180-asteiset ja sijoittuisivat suoraan lattaan. Tuloputken ja plenumin alue olisi myös hyvin erilainen, tuo tuskin virtaa kovin hyvin..

Tai sitten varmaan myös tekisin sellaisen, että suoraan pääplenumin päähän tulisi kaasuläppä, mutta se on tuossa koneessa hieman hankala. Mietin myös Eklundin Jenssin imusarjan tyyppistä, jossa plenumi on huomattavasti suurempi ja tehty puolitetusta putkesta ja mutkista.. Googlella löytynee.
-03 tq -03 tq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #415  
Vanha 02.02.2012, 20:21

ei toimi tuo linkki.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #416  
Vanha 02.02.2012, 20:24

mulla toimii.. :O

edit: ei toimi, jos sen tosta copypastella ottaa, mut klikkaamalla toimii ainaki mulla.
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #417  
Vanha 02.02.2012, 20:56

Olet selvästi kuulantyöntötarvikkeen halkaissut muottitarvikkeeksi sarjaa tehdessä ;)

Niin tosiaan se koko railohan kyllä heikentää ja antaa tosiaan pullistumisen mahdollisuutta, kai ne erillisaukkojen välit jotain vastaan ottaa väkisinkin.

Katsoin tuolta Eklund racingin plenun mallia ja hyvä idea tehdä mutkista nuo etu ja takaosa, monissa imusarjarojekteissa missä virtautettu sarjaa niin juurikin tuo kaasuläppää lähinpänä oleva sylinteri ja täytös kosahtaa kun mutka on kulmikas eikä jouhea.

Tuota tilavuutta löysin kerrotun 1.7 -2.2 kertoimilla, skaala melko laaja eikä ole hajuakaan mikä on oikea... Käytän 1.7 omassa tai vaihtoehtoisesti pienempää kun on tuo ainainen tilanpuute riesana.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #418  
Vanha 02.02.2012, 21:01

1,6 sain ulkomuistista ton plenumin tilavuudeks, plus pikkuisen noista painesäiliöpäädyistä, joten tais olla aika likellä 1,7x. Sen havaitsin edellisen kerran kannen nostettuani, että pakoventtiilien värissä oli tasainen väriero sylintereiden välillä. Yllättäen paras täytös on ollut tuloputken päässä vitospytyllä ja siitä tasaisesti kohti ykköstä rikkaammalla käynyt. Korjasin bensatrimmejä arvalla n. 1,5% 1-5 pyttyjen välillä lineaarisesti.
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #419  
Vanha 02.02.2012, 21:20

Onko tuolla reikin kapenemisella/alan pienentymisellä/reikä yhteys tähän ?

Laskin kaasuläpän alan ja siitä johdettuna 4 kpl reikien koon.. Millipeliksi menee mutta pitää yrittää hifistellä.Kaikista teen samankokoiset ja viilaan terävät reunatkin vielä kaupan päälle ;)
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #420  
Vanha 02.02.2012, 21:24

Eiköhän se tuloputken pinta-alan pieneneminen ja railot nimenomaan sen aiheuta. Sitä juuri hainkin tuolla rakenteella, että ei jäis se tuloputken suunnan ensimmäinen pytty aivan vaille ilmaa. Arvalla kun tuon kulman ja aukon muodon heitin, niin onnistui liiankin hyvin kyseinen toiminto.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #421  
Vanha 02.02.2012, 21:27

Ja mitä siihen eklundin malliin tulee, niin tasaiset levymäiset osat painekotelossa on aina huono idea, etenkin jos sen päissä on hitsatut saumat. Plenumin sisustan tasainen osa pitäisi sitten ainakin tapittaa oikein todella huolella, ettei se pääse pullistumaan pahasti. Pullistuessaan kun levy aiheuttaa hirveät vetokuormat saumoihin..

Itseasiassa yhdessä eklundin kuvassa näyttääkin, että plenumi on räjähtänyt nimenomaan sen päällilevyn pitkän sauman revettyä.

AnLe AnLe ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #422  
Vanha 02.02.2012, 21:32

Tee sitten edes sellainen että siitä toisesta kammiosta on helpompi saada ilmaa kun toisista pytyistä.
Katso tää animaatio tarkkaan, ja mieti mitä tapahtuu kun siihen kammioiden väliin tehdään urkipilliä muistuttava muoto.

Samoin mieti kun laitat sellaiset torvet sojottamaan sinne sarjan pohjalle, että kuinka monta äkkijyrkkää 90 asteen mutkaa se ilma joutuu tekemään. Kansia kun viilataan niin sieltä tehdään ilman matka mahdolisimman jouheeksi, näissä tuplaplenumeissa monasti tehdään useampikin 90 asteen äkkijyrkkä käännös. Itse laittaisin ekan ja tokan kammion väliin torven muodon myös ja riittävän railon sekä kanteen menevien torvet siten että ovat suoraan pohjassa ja poissa rikkomasta virtausta.
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #423  
Vanha 02.02.2012, 21:34

Joskus niinkin että joku natsaa kun itse tekee.

Pitää tehdä huomenna pahvimallit ja katsoa miten mahtuu tuo Eklund tyylinen rakenne olemaan.
opinions opinions ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #424  
Vanha 02.02.2012, 23:30

huomautan vieläkin että sellanen katkaistu s2 sarja on ihan toimiva ilman plenuja. Noinniinku kokemuksesta.. paljonko kaavailit tehoja koneesta?
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #425  
Vanha 03.02.2012, 07:45

Tässä kuvassa Eklund on lisännyt imusarjaan tappituet.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Pitea_Springchampionchip__004_m.jpg‎
Views:	1295
Size:	307,1 Kt
ID:	14482  
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #426  
Vanha 03.02.2012, 08:30

En ole mitään tavoitteita tehon suhteen, jää nähtäväksi.

Kerro lisää tuosta s2 imusarjastasi , mistä kohtaa vedit poikki ? heti 4 syl. jälkeen vai vasta 5 syl. ? Kasvatitko tilavuutta? Kuinka isolla kaasuläpällä?

Tuo animaatio oli valaiseva, varmasti pahimmassa tapauksessa imusarjan lisävirityksillä vain häiriintyy lisää virtaus ja tekee isompia eroja sylintereiden välille.

Tässä mallikkaan näköinen netin syövereistä


Viimeksi muokannut asseri 03.02.2012 09:19 Perustelu: kuvan lisäys
opinions opinions ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #427  
Vanha 03.02.2012, 09:05

en saa nyt linkitettyä mut katso TeemuM golf projekti topicista.
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #428  
Vanha 03.02.2012, 09:37

Joo Teemun kanssa sanaa vaihdettu asiasta
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #429  
Vanha 03.02.2012, 09:42

Juuri tuon kuvan kaltaista olen tässä itse kanssa tuumaillut. Ja juuri tuohon rakenteeseen AnLekin viittasi. Tuon rakenteen valmistusmenetelmä mulla on jo hallussa, arvon vain juuri tuossakin painekotelon reunassa näkyvää terävää kulmaa, että miten siitä pääsisi eroon..
Teemu M Teemu M ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #430  
Vanha 03.02.2012, 11:11

Lainaus:
arvon vain juuri tuossakin painekotelon reunassa näkyvää terävää kulmaa, että miten siitä pääsisi eroon..
Onko tuo AMW:n kotelo liian lyhyt 5-syl, kun siinähän on pyöristetyt nurkat?
Tai sitten tekee painekotelon pyöreästä putkesta niinkuin sulla oli tuossa edellisessäkin, ja koneistaa nuo runnerin päätyosat, niin että ne menee siististi tuon pinnan kanssa.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	New Picture.jpg‎
Views:	684
Size:	183,4 Kt
ID:	14483  
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #431  
Vanha 03.02.2012, 11:13

AMW:n kotelo on liian lyhyt, että sinne mahtuisi 88mm välein viiden pytyn torven päät. Mut siks se ostetaanki kolmena kappaleena.. Yks puolisko keskeltä poikki, kahesta sopiva pätkä päästä ja sitten se puolikas hitsataan siihen.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #432  
Vanha 03.02.2012, 11:14

Ja tulee muuten kohtuullisen kalliit osat, jos tuon muotoiset lähtee koneistamaan :)
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #433  
Vanha 03.02.2012, 11:20

Varmaan järkevämpi valmistusmenetelmä olisi leikata alumiiniputkea tai levystä renkaita, sorvata sopivat muotit ja painaa prässillä.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #434  
Vanha 03.02.2012, 11:23

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mr.Crossfire Näytä viesti
Varmaan järkevämpi valmistusmenetelmä olisi leikata alumiiniputkea tai levystä renkaita, sorvata sopivat muotit ja painaa prässillä.
Näin juuri.
Teemu M Teemu M ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #435  
Vanha 03.02.2012, 11:48

Joo no se tosiaan unohtui, että tosielämässä nuo koneistukset on melko hintavia.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #436  
Vanha 03.02.2012, 11:51

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Teemu M Näytä viesti
Joo no se tosiaan unohtui, että tosielämässä nuo koneistukset on melko hintavia.
Ei koneistaminen ole kallista, mutta tuollaisen muodon koneistaminen kyllä on, ellei itellä satu olee 3D-muotoihin pystyvää CAM-ohjattua jyrsintä ja tarvittavia tappeja.
Teemu M Teemu M ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #437  
Vanha 03.02.2012, 11:54

Niin tätä juuri ajoin takaa, kun itsellä tuollaiset osat tulee "työsuhde-etuna".
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #438  
Vanha 03.02.2012, 12:02

Teemun kuvalla esitettynä kairaan tuon kansiosan ja tiputan suppilot runnereiden kohdille kuin kuvassa ylempänä.Imusarjan sisäpintaan en jätä suppiloiden häntiä.Päätypalan teen pyöreän jotta tuon näkyvän runnerilähdön viereen ei muodostu suoraa kulmaa. Päälle jonkinsortin tuloputki noudattaen imusarjan kartiokkuutta.



kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #439  
Vanha 03.02.2012, 12:02

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Teemu M Näytä viesti
Niin tätä juuri ajoin takaa, kun itsellä tuollaiset osat tulee "työsuhde-etuna".
No sitten eikun louhimaan! Pyöräytä nyt samalla sitten sellaiset 50 kpl.. :) 100mm plenumille (2,5mm seinämä), 6 asteen torvet, jotka päättyy 40mm putkeen.

Voin ostaa viis, jos on edukkaita. :)

edit: ja asennuksen ja hitsauksen kannalta ois aika pro, jos siellä ois plenumin ulkoseinän ulkopuolella noissa torvissa vielä sellanen kaulus, joka sopii siihen 100mm putken pintaan.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #440  
Vanha 03.02.2012, 13:43

Nyt kun hipoimusarjoista on keskusteltu, niin missä vaiheessa alkaa esim. AAN:än vakioimusarja tuottamaan harmaita hiuksia? Ja mitkä pytyt ovat ensimmäisenä ongelmavyöhykkeessä?
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #441  
Vanha 03.02.2012, 13:45

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Thuppu Näytä viesti
Nyt kun hipoimusarjoista on keskusteltu, niin missä vaiheessa alkaa esim. AAN:än vakioimusarja tuottamaan harmaita hiuksia? Ja mitkä pytyt ovat ensimmäisenä ongelmavyöhykkeessä?
Vaikea sanoa, mutta on sillä muistaakseni 680 hepoa penkitetty, että ei se nyt aivan susi viritelmä ole.

EDIT: Itsellä ei ole kokemusta siitä, mihin asti sillä pääsee, kolme autoa penkittänyt vakiosarjalla reiluille viidelle sadalle konille, mutta jokaisessa on vakiosytty antautunut jossain siinä 510-520hp kinttaalla, joten imusarjan täyttä kapasiteettia ei ole vastaan tullut.

Viimeksi muokannut kenax 03.02.2012 13:51
eske eske ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #442  
Vanha 03.02.2012, 14:25

Mulk:lla tota teholuokkaa vakio imusarjalla mutta eipä sekään sarja taida aivan koskematon olla.. Ilmeisesti ainakin imusarjan läpi menevät putket poistettu joiden kautta voidaan kiinnityspultteja pyöritellä ja myöskin kaasuläpän tuntumassa porttausta suoritettu.?
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #443  
Vanha 03.02.2012, 14:28

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja eske Näytä viesti
Mulk:lla tota teholuokkaa vakio imusarjalla mutta eipä sekään sarja taida aivan koskematon olla.. Ilmeisesti ainakin imusarjan läpi menevät putket poistettu joiden kautta voidaan kiinnityspultteja pyöritellä ja myöskin kaasuläpän tuntumassa porttausta suoritettu.?
Juu, tähän juuri viittasin, mutta ei ollut noin tarkkaa tietoa asiasta.
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #444  
Vanha 03.02.2012, 16:10

Nyt kun tätä asiaa kaivaa niin löytyy kyllä variaatiota.

Ja oikein molemmin puolin syötöt, korkeutta tulee mutta syvyyttä pelastaa mukavasti.
Liekkö tässä haettu tilavuutta ja sen suurempaa merkitystä tuplaputkilla ei ole ?


Viimeksi muokannut asseri 03.02.2012 16:52 Perustelu: Text edit
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #445  
Vanha 03.02.2012, 19:01

Tuohon on selvästi otettu mallia Audin kisapuolelta, siellä tuollaisia ollut käytössä. Ilmeisesti haetaan tasaista täytöstä, kun ilma tuodaan suppilon molemmille puolille.

asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #446  
Vanha 03.02.2012, 21:15

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Thuppu Näytä viesti
Nyt kun hipoimusarjoista on keskusteltu, niin missä vaiheessa alkaa esim. AAN:än vakioimusarja tuottamaan harmaita hiuksia? Ja mitkä pytyt ovat ensimmäisenä ongelmavyöhykkeessä?
Hyvä topikki jossa mittaus tuloksiakin S2,RS2 sarjoista ja paljon muuta asiaan liittyvää
http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?f=18&t=9764


OFFICIAL INTAKE MANIFOLD FLOWBENCH TEST RESULTS
Valmis sarjoja Dahlback,Apr,DIY ysm.
Kattavat mittaukset ei tarvi selitellä ylimääräisiä...

http://www.elitedubs.com/index.php/topic,2275.0.html

Viimeksi muokannut asseri 03.02.2012 21:56 Perustelu: text edit
tupi tupi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #447  
Vanha 04.02.2012, 06:52

Entisessä projektissani vakio AAN imusarja riitti hyvin vielä yli 600hepoon. Uskon, että pullonkaulana ei toiminut vaan olisi piisannut pidemmaällekin.
Monesti vaan rakenteluissa mopo karkaa ja tulee maksettua eloksoidusta huonommasta tonni :)
asseri asseri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #448  
Vanha 04.02.2012, 08:06

Niinhän se aina, piti vain päivittää pikkusen ja koko auto atomeiksi ;))))

Tästä lisäplenuasiassa selvästi oikealla mitoituksella eroja syntyy.

Kyselyn aloitin asiasta josko saisi väisteltyä pahimmat sudenkuopat ja faktaa mutun tilalle.

Ilmahan menee aina läpi mutta paljonko siihen läpimenoon joudutaan käyttämään ahtoa ja mitä sillä saadaan ?

Tuossa netissä olevan opinnäytetyö työkoneen imusarjan mallintamisesta virtauslakennan avulla
https://publications.theseus.fi/bits...pdf?sequence=2

Viimeksi muokannut asseri 06.02.2012 11:50 Perustelu: text edit
martta martta ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #449  
Vanha 18.02.2012, 05:14

Palatakseni nokkien ihmeelliseen maailmaan , minkä moisia "over lapp"
tai ennakoita tyypit on kokeillut/ tuloksin !!?
Noi vakio männät ei kestä kun 2mm ennakon... ja männät hakkaa venttiileihin
vastapäivää pyötittessä.Jotain turvarajaa pitäis olla?
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #450  
Vanha 18.02.2012, 08:16

Noissa omissa catcamseissa on tällä haavaa sellainen setuppi, että YKK:ssa on imunokka auki 3,8mm ja pakonokka sellaiset 2,1mm. Hieman pitää pakosta aikaistaa tämänhetkiselle kalustukselle, jotta laulaa ylhäällä somasti. Tilaa on JE:n 9:1 männillä melkein 5mm.

Tehtaan suositus on 3,7/1,1mm mutta edellisen ahdistimen kanssa nokkia paljon puljatessa jouduin tekemään kompromissin yläpään kustannuksella, jotta sain ahtimen heräämään järkevillä kierroksilla. Eli pakonokkaa myöhästämällä sain (ilmeisesti läpivirtauksen avulla) spoolia työnnettyä liki 800rpm alemmas, mutta miinuksena erittäin voimakkaasti huippuvääntöjen jälkeen laskeva vääntökäyrä.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #451  
Vanha 18.02.2012, 10:57

Miten testaatte noita mäntä/vena välyksiä? Muovailuvahaa mäntien päälle, kansi täyteen momenttiin ja pyöritellä konetta..? Kannattaa varmaan käyttää käytettyä kannentiivistettä ettei uus mee pilalle kun ottaa kannen taas irti? Miten plaanattu kansi suhtautuu irrottamiseen, tarviiko taas plaanauksen? :P
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #452  
Vanha 18.02.2012, 11:15

Käytetyn kannen tiivisteen vetää pieneen momenttiin. Ei välyksen mittaus ole millin kymmennyksistä kiinni.

Sen voi myös laskea mittaamalla männän kolon dekkitasoon ja mittaamalla kannessa venttiilin nostot suhteessa dekkitasoon.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #453  
Vanha 18.02.2012, 11:21

Ok, tosiaan ei sa varmaan kympistä tai kahdesta oo kiinni. Paljonko olis terveellistä vähintään jäädä sitä tilaa?
Jarkko Kalsi Jarkko Kalsi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #454  
Vanha 18.02.2012, 11:44

"Valve to piston distance" haku tuotti imulle pari milliä ja pakoselle 2.5mm.

Maksimikierrosluvusta, kiertokangen laadusta, venttiilien materiaalista ja riskien otosta riippuen.
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #455  
Vanha 18.02.2012, 16:23

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Jarkko Kalsi Näytä viesti
Maksimikierrosluvusta, kiertokangen laadusta, venttiilien materiaalista ja riskien otosta riippuen.
Sanoisin, että ennemmin ehkä nokkien profiilista ja venttiilin jousien jäykkyydestä suhteessa kierroslukuun ja venttiilien ja ylälautasten massaan.. Jos kanget aiheuttaa käytännössä yläkuolon muutoksia, niin koneessa on jotain todella pahasti pielessä.
martta martta ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #456  
Vanha 18.02.2012, 18:01

Aika hyvin on JE:n männillä tilaa. Aikas rapiat huuhtelut kenaxin moottorissa.
Eikä siinä mitään jos laitteet laulaa, sehän on pääasia.
Juuri hioin noihin Wösnereihin 2mm tilaa imupuolelle,pakovenathan ei oo "lähelläkään".
Minkälaisia venttiilin välyksiä ootte käyttänny 20vt moottorissa??
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #457  
Vanha 18.02.2012, 18:04

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja martta Näytä viesti
Aika hyvin on JE:n männillä tilaa. Aikas rapiat huuhtelut kenaxin moottorissa.
Eikä siinä mitään jos laitteet laulaa, sehän on pääasia.
Juuri hioin noihin Wösnereihin 2mm tilaa imupuolelle,pakovenathan ei oo "lähelläkään".
Minkälaisia venttiilin välyksiä ootte käyttänny 20vt moottorissa??
Itellä on 0,25 molemmin puolin välykset, kovilla nostajilla siis.

Joo, on huuhtelua kovasti, oli ainoa tapa saada pro55 heräämään. Yläpää kärsi todella rajusti.
Sleepy2 Sleepy2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #458  
Vanha 18.02.2012, 18:07

Lainaus:
Jos kanget aiheuttaa käytännössä yläkuolon muutoksia, niin koneessa on jotain todella pahasti pielessä.
Materiaali erosta varmaan kyse.
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #459  
Vanha 18.02.2012, 18:59

Opel forum ja legendaarinen pomppiva kampura.
oliver oliver ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2013

  #460  
Vanha 18.02.2012, 19:02

Gummihals, se on kuuluisa saksalainen kumikaula. Johtaa hyvin laaja-alaisiin ongelmiin.
jipitkan jipitkan on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #461  
Vanha 18.02.2012, 19:03

144mm veivillä mäntä tekee yläkuolokohdassa esimerkiksi 7000 r/min kohdalla yli 3000 g:n käännöksen. Teräskin venyy ja joustaa kun tarpeeksi kiskotaan, siksi paljevälyksellekin on minimi suositus ettei mäntä kolise kanteen kierroksilla.
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #462  
Vanha 18.02.2012, 22:37

Näinpä tekee. Jos mäntä painaa 0,5kg ja kiihtyvyys 3000G niin siitä tullee n. 15kN mikä kankea kiskoo. Kanget on yleensä kait paljolti AISI 4340 eli kotoisammin 40NiCrMo6 teräksestä valmistettuja. En nyt yhtäkkiä löytänyt kimmokerrointa ko. materiaalille, joten tein muutamia hyvin karskeja yksinkertaistuksia, kuten että kangen poikkileikkauksen pinta-ala olisi 112mm^2 ja materiaalin kimmokerroin 210GPa, kuten teräksellä. Oletin myös että kiertokanki on koko matkaltaan samalla poikkileikkauksen pinta-alalla.

Jos voimana on tuo 15kN, niin 144mm pitkä kanki em. parametreilla venyisi n. 0,9mm @ 7000rpm. Jos ja kun löytyy tarkempaa dataa, niin sopii tarkentaa. Tällaisia juttuja laskenut muutenkin viimeksi koulussa. :) Mutta epäilen että ihan merkittävä tekijä tuo kangen venyminen korkeilla kierroksilla kuitenkin on.
jipitkan jipitkan on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #463  
Vanha 19.02.2012, 18:39

Kangen poikkipinta 112mm² voi olla vähän alakanttiin tai jokin muu kerroin heittää, veikkaisin että venymän pitäisi olla jossain 0,2-0,4mm haarukassa. Mutta tämänkin esimerkin pitäisi jo valottaa miksi mäntien valinnassa hippomoottoriin on jotain muitakin tekijöitä kuin nakutuksen kesto. Ylärekisterissä liikkuvien osien painoista johtuvat rasitukset voittavat kevyesti sylinteripaineesta tulevat kuormat.
Terppo Terppo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #464  
Vanha 19.02.2012, 20:13

Mitenkäs tilanne muuttuu jos kierroksia nostetaan 1300rpm ja männän painosta otetaan 100g pois?

Itelle jäi jumalmoottoriin 0,85mm paljevälys rostenin veiveillä ja Wisecon männillä. Toivotaan ettei kolkattele :)
jipitkan jipitkan on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #465  
Vanha 19.02.2012, 20:46

86,4mm iskulla, 8300 r/min männän kiihtyvyydet näyttäisivät simulaattorin mukaan olevan luokkaa 4300 g:tä.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #466  
Vanha 19.02.2012, 20:50

Kiitos Jarille tuosta lukemasta. Itsellä 92.8mm isku niin aina vaan pahempaan suuntaan menee. Kovilla nostajilla ja uusillä nenillä kun aktiivinen kierrosalue tulee hyvinkin olemaan 8k nurkilla.
jipitkan jipitkan on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #467  
Vanha 19.02.2012, 21:27

92,8mm iskulla 8000 r/min on kiihtyvyydet 4391 g:tä ja 8300 r/min 4727 g:tä.

Edit. Veivin pituushan tuossa muuttunee myös, yllä olevat arvot oli 144mm veivin mukaan. Korkeamman lohkon pitemmän veivin vaikutus on luokkaa muutamia kymmeniä g:tä pienemmät kiihtyvyydet.

Viimeksi muokannut jipitkan 19.02.2012 21:45
keinis keinis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #468  
Vanha 19.02.2012, 22:08

Lainaus:
Ylärekisterissä liikkuvien osien painoista johtuvat rasitukset voittavat kevyesti sylinteripaineesta tulevat kuormat.
Onko mahdollista hieman selventää tätä?
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #469  
Vanha 19.02.2012, 22:30

Kun mäntä nousee puristustahdin myötä kohti yläkuolokohtaa, sylinteripaine kasvaa ja näinollen "jarruttaa" männän kiihtyvyyttä.

Omaankin korvaani tuo 0.9mm kuulostaa aika rajulta. Arvelisin että harrastajatoveri Pitkäsen arvio osuu paremmin tontille. Minulla on yksi setti tuollaisia kiinankankia hyllyssä, tuli mieleen että voisihan sitä vähän mittailla ja pyöräyttää vaikka jonkun yksinkertaisen simulaation aiheesta.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #470  
Vanha 19.02.2012, 22:43

Kuulostaa kyllä lähes millin venymä utopistiselta määrältä tommoselle kangelle.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #471  
Vanha 19.02.2012, 22:47

Luulenpa, että siinä on veivin alasilmukassa pultit kovilla. Että mitenkäs se olikaan niiden pulttien murtolujuuksien kanssa, oliko ne ARPit sittenkään turhat..? =)
AnLe AnLe ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #472  
Vanha 20.02.2012, 07:35

Mallinnus kaiketi oletti että veivi on yhtä kapea koko 144mm matkalta, ja näinhän ei todellisuudessa ole, kampuran kaulan muoto on kymmeniä millejä loiveneva ennenkuin tasoittuu.
Paljos voimaa 95.5 ja 350g mäntä saa aikaan 8500rpm entä 9000?
Mr.Crossfire Mr.Crossfire ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #473  
Vanha 20.02.2012, 07:39

Ei vaan että poikkileikkauksen pinta-ala olisi aina sama. Juuri siinä kohtaa kun muoto muuttuu veivin varresta alapään korvakoksi, on pinta-ala hetken aikaa isompi. Mutta taas kun se jakautuu kahtia kaulan molemmin puolin, niin pinta-ala voi hyvinkin olla liki sama kuin veivin varressa. Mallinnus on vielä tekemättä, tuo oli vasta pikainen laskelma.
nimeton nimeton ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #474  
Vanha 20.02.2012, 20:14

Sattui löytymään koneelta tuo tutun dippainssin tekemä kaava mathcad ohjelmaan joka laskee tuon veiviin kohdistuvan männän hitausvoiman. Liitteenä olevaan kuvaan laskenta-arvot oli seuraavat, mäntä+romut 690g, veivi 600g ja siitä kiertokangen massasta männälle redusoidaan 240g, pituus 144, isku 86,4mm, kierrokset 9000.

Joten aika isoista voimista puhutaan...




Niin tosiaan ja olen mallintanut suht tarkasti audin vakio veivin, PO metal, autoverdi, joku hipo I profiili ja pari fordin veiviä. Kun en mikään lujuuslaskija ole niin en osaa kuin pelkkiä puristuksia ja venytyksiä vertailla noista. Autoverdin malli oli paras noissa minun vertailuissa.

Viimeksi muokannut nimeton 21.02.2012 06:31 Perustelu: Lisäys..
nimeton nimeton ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #475  
Vanha 26.02.2012, 09:42

Tässä kun nyt oli vähän tuota joutoaikaa niin otin kuvankaappaukset noista laskelmista mitä olen tehnyt. En tiedä onko niillä mitään käyttöarvoa, mutta jokainen tulkitsee miten haluaa. Mallitkaan eivät aivan 100% ole, mutta hyvin lähelle kumminkin.

Tällainen laskenta ei tietenkään ota huomioon mitään värähtelyjä ym kun sanotaan, että H profiili toimisi paremmin korkealle kiertävässä moottorissa, mutta laskelmat kuitenkin näyttää I profiilin olevan huomattavasti parempi kestossa ja painossa.

Laskelmissa käytetty seuraavia arvoja:

-paikallaan pysyvä pinta on alasilmä
-työntövoima tulee 10ast kulmassa tapinreiästä alaspäin 30´000N (jonkun sylinteripainekäyrän mukaan kovin paine olisi silloin)
-materiaali kaikilla sama Impax supreme

Audi vakio, paino 372g FOS 0,95 http://dl.dropbox.com/u/19460176/aud...o%2030000N.jpg
Autoverdi, paino 408g, FOS 1,40 http://dl.dropbox.com/u/19460176/verdi%2030000N.jpg
PO, paino 434g, FOS 1,12 http://dl.dropbox.com/u/19460176/PO%2030000N.jpg
I prof, paino 317g, FOS 1,53 http://dl.dropbox.com/u/19460176/I%20prof%2030000N.jpg
RS2 RS2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #476  
Vanha 27.02.2012, 23:15

Lainaus:
laskelmat kuitenkin näyttää I profiilin olevan huomattavasti parempi kestossa ja painossa.
Hyvä näin, jos paikkansa pitää. I-profiilikanget odottaa edelleen asennusta.
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #477  
Vanha 28.02.2012, 06:38

Pahus kun en näe noita laskelmia. - Firman internet politiikka haisee...
Siispä täyden tietämättömyyden tuomalla varmuudella arvelisin H-profiilikankien etuna olevan samalla poikkileikkauksen pinta-alalla suurempi jäyhyysmomentti ja sitä kautta parempi nurjahduksen kesto.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #478  
Vanha 28.02.2012, 08:10

Ihan mielenkiintoisen näköistä mallinnusta. Mitenköhän Pauterin tapainen X-profiili käyttäytyy?
kvande kvande ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #479  
Vanha 29.02.2012, 07:54

Lainaus:
Pahus kun en näe noita laskelmia. - Firman internet politiikka haisee...
Kotona illalla noita käyttäjän "nimeton" Solid Worksin SimulationXpress kuvakaappauksia katseltuani uskallan vastata hieman varmemmalta pohjalta:
- I-profiilikanki on kuin onkin parempi tuossa kuormitustapauksessa, sillä siinä on enemmän materiaalia (suurempi jäyhyysmomentti ja taivutusvastus) kauempana kiertokangen männäntappitasosta
- H-profiilikangen taivutusvastus on parempi yllämainittua tasoa kohtisuoraan olevan tason suunnassa, mutta kuvien kuormitustapauksessa se ei näytä olevan kriittinen suunta

Kuormitustilanne, jossa H-profiilikanki olisi parempi, saattaisi olla esimerkiksi korkeilla kierroksilla männän ollessa puristustahdin alussa alakuolokohdassaan?
nimeton nimeton ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #480  
Vanha 29.02.2012, 09:57

Pitää huvikseen laskea suora veto ja työntö kun sopiva väli tulee. Näkee tuleeko siellä eroa vai tuleeko se ero sitten vasta oikeassa tilanteessa.
Sultzi Sultzi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #481  
Vanha 08.03.2012, 17:44

Terve, muutama kysymys koskien 20v i5 moottoreita:

Mikä järkevin kohde ottaa aihioksi, kun tarkoituksena suorittaa melko rajua virittämistä ja tehojen hakua:
3B
7A
AAN

Mikä ja miksi? Kun audin moottorit vieraita vielä, joten siksi tässä kysellään, ettei heti alusta mennä perse edellä puuhun ja valita huonoa aihiota. Vai onko kenties joku yllämainituista yhdistelemällä tehty moottori parempi?

Moottori menossa muun merkkiseen, siksi tarvisi myös saada jokin kytkinkopan pätkä jostain, mistä kaikista sopii noiden moottorien perään koppa, eli missä samalla jaolla kopan pultit?

Paljon muitakin kysymyksiä, mutta nuokin auttavat jo hieman tässä vaiheessa. Nopeasti katselin, niin AAN ainakin tuntuu olevan eniten kaupan. Yhden 3b bongasin saksan ebaystä 1500e.
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #482  
Vanha 08.03.2012, 18:33

AAN helpoin aihio.

Perusteluina: Tehtaalta jo suorasytkä (toki tehtävissä muihinkin, mutta tuossa valmiina). Sisuskalua joudut kuitenkin päivittämään, siinä ovat kaikki tasoissa.

7A kannet ovat yleensä parempikuntoisia kuin valmiiksi ahdetut, ja koneistamalla siitäkin saa sopivan AAN/3B päälle.

Laatikosta sen verran, että mikä tahansa 01E perheen laatikko on sinällään soveltuva (näissäkin toki pieniä eroja valmisteluiden kanssa) ja mikä tahansa 5 sylinterisestä irroitettu on soveltuva.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #483  
Vanha 08.03.2012, 18:39

7A kansissa on ilmeisesti eri pakovenat, joten eivät välttämättä kestä ihan samaa mitä turboversioiden venat.
Sultzi Sultzi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #484  
Vanha 08.03.2012, 19:04

Eli järkevintä lienee siis lähteä AAN kanssa hommiin. Onko jotain hyväksi todettuja kiertokanki/mäntä yhdistelmiä olemassa? Entä mitkä ovat ne AAN moottorin heikot kohdat, joihin kannattaa huomiota kiinnittää? Kiitokset jo tässä vaiheessa, tarkoituksena tehdä jotain hieman erilaista :)
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #485  
Vanha 08.03.2012, 19:51

Lainaus:
Entä mitkä ovat ne AAN moottorin heikot kohdat
Helpottaisi, kun kertoisit "rajun" viritys tarpeen eli tarkemmin mitä olet hakemassa. Puhutaanko yli 500hp tehoista vai alle?
Vakio männät kestää vaikka ja mitä. Veivit nyrjähtelee siinä 500Nm yli tai alle. Vakio kytkin myöskin ei "lastua enempää" luistamatta oikein kestä. Nokat loppuu karkeesti 400-500hp väliin ja Motronic (moottorin ohjaus) menee samoille hujakoille.

JE,Wiseco,PO-Metal,Wössner,Eagle,Sachs Race Engineering, Wagner,kdd motorsport ja lukemattomat muut valmistajat. Tämän topicin luet läpi, niin eiköhän vähän tiedä mitä kannattaa laittaa/tehdä

Viimeksi muokannut GTI 2.0 08.03.2012 19:57
Sultzi Sultzi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #486  
Vanha 08.03.2012, 21:05

Siinä 600-800 väliin, eli sen mukaan tehtäisiin moottori kyllä. Tarvii tää lukasta paremmalla ajalla läpi. Jees, perussettiä siis, mäntää ja kankee löytyy siis valmiita. Ei tarvii alkaa teettämään kuten edelliseen moottoriin suurin osa piti. Jatketaan harjotuksia :)

Viimeksi muokannut Sultzi 08.03.2012 21:14
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #487  
Vanha 09.03.2012, 05:57

Mihin käyttöön kyseinen moottori on tulossa?

Siihen rahaan, kun lähtee täysin puhtaalta pöydältä rakentamaan 600-800hp vitosmosaa, sai ainakin vielä aivan hetki sitten kokonaisen auton kaikkine modeineen 700hp setupissa.. Nyt ei vain juuri näkynyt myynti-ilmoa.

edit: Nettiautossa on myös keskeneräinen projekti myynnissä, mukana on tarpeellista nikaletta tuon teholuokan moottoriin ja koko projekti lähtee REILUSTI alle komponenttien hinnalla.. Nettiauton ID 4582910 (huom. minulla ei ole osaa eikä arpaa kyseisen laitteen kanssa, tämä ei siis ole mainos :P)

Viimeksi muokannut kenax 09.03.2012 06:05
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #488  
Vanha 09.03.2012, 09:44

Lainaus:
Siinä 600-800 väliin, eli sen mukaan tehtäisiin moottori kyllä. Tarvii tää lukasta paremmalla ajalla läpi. Jees, perussettiä siis,
Perussettiä? Jos siltä tuntuu ja rahaa on miksi tyytyä "perus" lukemiin?

Lainaus:
mäntää ja kankee löytyy siis valmiita
Kyllä niitä on. Männän tapin valintaan on suositeltu 22mm, jos nyt aletaan puhumaan oikeasti yli 700hp lukemista ("isojen poikien juttua"). Mielenkiinnolla odotan mitä tulevan pitää.
Sultzi Sultzi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #489  
Vanha 09.03.2012, 13:22

Sillai juu perussettiä, että valmista palikkaa löytyy eikä tarvi ite alkaa keksimään pyörää uudestaan. Motti tulossa ihan eri merkkiseen autoonkin. Mielummin teen koko moottorin itse orkkis mosasta, tietää sitten mitä tehty ja mitä sisältää, kun itse tehty.

22mm tappi kuulostaa sekin turhan ohuelta, riippuen tietysti onko millaisella "seinämällä" se tappi. Ainakin osa wisecoiden tapeista on naurettavan näkösiä ja eihän ne kestä alle 200hv vaparissakaan katkeamatta.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #490  
Vanha 09.03.2012, 14:08

Orkkisten on raportoitu taipuilevan ~ 600 hp konstruktioissa. Wisecoihin en ota kantaa, mun ei ole ensikäden tietoa eikä omaa kokemusta moisista.
kairaaja kairaaja ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #491  
Vanha 09.03.2012, 23:57

Jaa ettei vaparin venttiilit kestäisi? Ainakin räkäraasinki vehkeissä on kestänyt ihan hyvin, siis +1000hp. Joo ja tosiaan montaa alkuperäistä turbon kantta ei ehjänä ole vastaan tullut.

Melkein kaikki palotilat täynnä hiushalkeamia tulpanreijästä pakoistukoihin.

Useampi muutettu vaparin kansista pikkumuutoksilla ahtokoneisiin.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #492  
Vanha 10.03.2012, 08:47

Hyvä jos kestää. Sieltähän sitä kokemusta varmasti löytyy. :) Itellä ei kokemusta asian suhteen ole, ja kommenttini perustui siihen et moni on vaihtanut 7A:n kanteen turbovenat. Tulipa selvyys tähänkin asiaan. Kannethan itsessään ovat useimmiten paljon parempikuntoisia niin kuin totesit, tosin vaativat ainakin vesiharavan aukkojen koneistuksen ja mahdollisesti hall-anturille kiinnitys paikan, mut ne tuskin on ongelma jos kannen teettää kansipajalla.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #493  
Vanha 10.03.2012, 15:54

Vakion ja muiden pienten turbojen kanssa pakovenat ovat varmaan jopa isommalla koitoksella. Järkevästi mitoitettu isompi ahdin ei muodosta yhtä paljon lämpöä pakopuolelle vaikka tavaraa kulkeekin enemmän.
kairaaja kairaaja ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #494  
Vanha 10.03.2012, 23:39

Itse asiassa ei taida tulla edes mieleen, olisiko minkään muunkaan merkin moottoreissa tullut ongelmia pakoventtiilien materiaalin takia.

Siinä vaiheessa kun paikat käy niin kuumana, jotta jonkin hyödyn saavuttaisi noin normikäytöllä/ taikka räppäyskäytössä paremmilla venttiileillä, tahtoo muut paikat jo antautua. Yleensä istukan ympäristö alkaa sulamaan palotilasta. Eipä niistä paremmista ole mitään haittaakaan.

Jännä seikka, että vakio pakovena on 28mm ja istukkarengas vaan 27mm. Olen pienentänyt ja muotoillut venttiileitä. Pakoventtiilissä on kumminkin ihan kivasti muotoiluvaraa.

Joissakin Audin turbokansissa on ollut pakoistukat melko pahasti lasittuneet/ karkaistuneet. Monissa tuontipeleissä tätä olen havainnut. Ja kannen oikaisussa havaintoja tullut, että pakopuolella materiaali on muuttunut erilaiseksi mitä imupuolella. Eipä kait siellä Saksanmaalla paljon harrasteta jäähdytyskäyttöä...

Pakokanava on muuten näissä kansissa melko tukkoinen.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #495  
Vanha 11.03.2012, 20:38

Tuohon männän tappi asiaan jatkaakseni, jos orkkikset taipuilee, onko kellään tiedossa, saako tilalle vahvempaa? Tavallaan himottaisi kokeilla orkkisten kanssa, se kun pudottaisi kustannuksia kuitenkin melkoisesti ja toisaalta tekisi mieli tehdä kellari kerralla kuntoon siten, ettei tartte olla avaamassa heti, kun lähtee käsistä (minkä se kuitenkin tekee)..
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #496  
Vanha 11.03.2012, 21:11

Kyllähän esim. CP:llä näytti olevan aika kattava valikoima eri mittaisia tappeja. Tuolta alk. s. 112 http://www.cp-carrillo.com/LinkClick...HU%3d&tabid=82
J_ones J_ones ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #497  
Vanha 12.03.2012, 11:02

Kysymystä etanoliin liittyen: Riittääkö 2kpl 044 pumppuja kun haetaan ++500hp huipputehoja?
kessu74 kessu74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #498  
Vanha 12.03.2012, 11:33

Mikä on ++500hp??jos alle 600hp niin piisaa,eikä käytetä älyttömiä perus paineita
J_ones J_ones ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #499  
Vanha 12.03.2012, 11:39

Tosiaan, jäi tuo maksimi laittamatta :) Tuskin 600 yli mennään vielä hetkeen. Eli kaksi saa nyt siis riittää...
kenax kenax ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #500  
Vanha 12.03.2012, 11:45

Yksi riittää bensalla mainiosti yli 500 hevosvoimaan ja kahdella pästään jo n. 800hp saakka. Näin ollen etanolillakin kaksi riittää aivan takuuvarmasti yli 500hp.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot > High Power - tuunaajat älkää vaivautuko

Avainsanat
5-syl, 5-zyl, korsetti, kuivasumppu, loiskelevy, nokat, nokka-akseli, stressilevy, tasapainotus


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä



Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 20:50.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.