banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot
Audiclub.fi etusivulle forum

Turbot Kaikki imupuolen ylipaineistamiseen liittyvä keskustelu.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #301  
Vanha 25.03.2011, 18:11

Ne tekkee stroukkereita, ei tarvi kierrättää yli 8K.
retulainen retulainen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #302  
Vanha 26.03.2011, 18:31

Kättääkö ne sitten dieselin akselia?
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #303  
Vanha 26.03.2011, 19:25

Niitähän ne käyttelee, samoin kun dieselin lohkoja.
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #304  
Vanha 26.03.2011, 21:08

Löytyyhän tuolta Ruotsin puolelta sitten vielä custom kampuraa 100mm iskulla

Sopivalla kokoonpanolla 2.7T, viisimukisena ;)
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #305  
Vanha 09.04.2011, 20:54

Jos kävis niin et pitäis valita, niin mitä gurut sanoo, kummat? JE vai Wössner?
opinions opinions ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #306  
Vanha 09.04.2011, 21:17

hinta ja saatavuus ratkaisisi, jos ihan listalta jotain valmista eikä mitään customia, toisaalta sittenkin hinta ja saatavuus :)

Edit: aijoo, tää kyssäri olikin tarkotettu kuruille..
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #307  
Vanha 09.04.2011, 21:23

Ihan listakamaa, speksit ja hinnat suht samat... Ajattelin vain onko laadussa eroja?
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #308  
Vanha 09.04.2011, 21:26

Haluatko varmasti laskea puristuksia?
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #309  
Vanha 09.04.2011, 21:32

Itse ennemmin jopa nostaisin...
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #310  
Vanha 09.04.2011, 21:38

Kunhan kyselen, ihan ajatusasteella tämä vain on. Mitä olikaan todelliset vakiopuristukset?

Kaikki riippuu lähinnä siitä, missä kunnossa toi mylly on kun se auki otetaan. Sit näkee karkaako mopo...
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #311  
Vanha 09.04.2011, 21:40

Mitäs niitä kikkoja siihen rutunnostoon taas olikaan ja mitä ne edellyttää?
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #312  
Vanha 09.04.2011, 21:55

Ruttuu nousee mäntiä vaihtamalla. Samalla voi tietysti pidentää iskuakin, jos haluaa.

Vakiona noista on mitattu 8.8 puristuksia. Itse nostaisin bensalla 9.5 lukemiin.
E85:lle nostin 10+ tasolle.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #313  
Vanha 09.04.2011, 22:09

Eli mitä mäntiä tohon olis tarjolla? JE mittatilaus?
RS2 RS2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #314  
Vanha 10.04.2011, 02:26

Onko mahdollinen yhtälö Motronic, ruttu 9.5 ja 98E5 bensiini käyttöautossa? Ja ilman isompaa nakuvaaraa?
Jaako Jaako ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #315  
Vanha 10.04.2011, 10:12

Mitä mulla nyt kokemusta, niin tuo 9.5:n ruttu on mukava näin päivittäis liikenteessä. Vääntöä on alipaineellakin niin, että vanha 1.9 tdi ei pysy matkassa. Ei kai se Motronic tiedä mitkä rutut siellä on. Tuskin mahdoton päivittää tuo Motronic kovemmille puristuksille.
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #316  
Vanha 10.04.2011, 11:09

Porkkis tekee soivan softan vitoseen motronicilla lähes mille tahansa yhdistelmälle.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #317  
Vanha 10.04.2011, 15:20

Joo ei ongelmaa. Ainoa potentiaalinen probleemi on jos käytetään todella suurta porausvälystä niin että männät pääsisivät kalisemaan. Urbaani legenda väittää, että siitä voisi tulla nakukontrollia sekoittavaa ääntä. En ole kyllä itse törmännyt ongelmaan vaikka usemamman JE/Wiseco/yms -autonkin kanssa joskus ollut tekemisissä.

Mistäpä Jaakon männät on ja minkä merkkiset? Saattaisin ihan kohta laittaa itselleni samanlaiset.
Jaako Jaako ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #318  
Vanha 10.04.2011, 18:10

Wisecot mulla. Tulivat Turbotecin kautta. Niillä sattui silloin olemaan 9.5 rutuille nuo männät, niin otin ne. Enkä ole katunut päätöstä.
RS2 RS2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #319  
Vanha 10.04.2011, 19:23

Kyllähän tuo isompi remppa lähestyy ja hyvillä sekä toimivilla osilla ois tarkoitus motti kasata. 274 tkm mittarissa ja myllyä ei oo vielä avattu. 21. toukukuuta pääsee kokeilemaan paljonko Porkkiksen softa luovuttaa hevosvoimia rullille.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #320  
Vanha 30.04.2011, 21:36

Voisko esim. tämmösiä 1.8T:n 9.25 rutuilla olevia mäntiä käyttämään vitoskoneessa: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JE-29...Q5fCarQ5fParts

Vai onko jotain ratkaisevaa epäkohtaa verrattuna näihin 8:5 5cyl mäntien spekseihin? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JE-PI...Q5fCarQ5fParts
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #321  
Vanha 30.04.2011, 21:52

Männän laen muoto vaan on melkoisen erilainen johtuen eroavasta venttiilimäärästä per pytty.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #322  
Vanha 30.04.2011, 23:28

Ja onko se ruttu sitten ilmoitettu, jos puristetaan eri kannen kanssa? Puristuskorkeudessa näyttää olevan vain reilu kympin heitto, tässä tapauksessa toki turvalliseen suuntaan.. Mikähän ero noiden lohkojen korkeudessa on?
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #323  
Vanha 01.05.2011, 00:01

Niin tietysti toi muoto on ainakin eri...
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #324  
Vanha 01.05.2011, 14:21

82.5 kuulostaa jo aika isolta poraukselta.. Toinen ongelma lie se, että nuo 1.8T männät on 20V-koneeseen, ei istune venttiilien kolot ihan kohdalleen, veikkaanma.

edit: olinkin edellisellä sivulla vielä, turha reply ts.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #325  
Vanha 01.05.2011, 17:51

Vielä muutama kyssäri koskien bensalinjaa kun tehotavoite on 500-550hv AAN-koneesta. Eli yks Walbro 255LPH pumppu ei todennäköisesti riitä? 044 tilalle? Riittääkö bensalijat, halkaisija? Riittääkö EV14 550cc/3bar, 630cc/4bar suuttimet?
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #326  
Vanha 01.05.2011, 17:55

Vakiolinjoilla pitäis kyllä päästä noihin lukemiin, pumpuksi vielä jos vaihtaa vaikkapa 044 Boschin, niin pitäis riittää. Suuttimet tulee olee todella kovilla.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #327  
Vanha 01.05.2011, 18:28

Voitais kyllä kokeilla noilla suuttimilla, jos suunnitelma on edelleen mun ja motronicin kanssa se säätöihin hoitaa. Toistaiseksi on seinä vastassa isompien kanssa päästöjen osalta.
Mielellään vieläpä säädettävä b-paine niin että voidaan maksimoida kuitenkin tuotto. 4.0bar on ehkä inan liikaa noiden kanssa.

Jos päästöistä ei piitata niin mulla on ratkaisu vaikka tuhanteen heppaan motronicin kanssa valmiina. MAF ei ole siis ongelma, mutta liian isot suuttimet ovat - toistaiseksi. Kyseessä on siis jonkinlainen ruiskutusaikaminimin määritys, joka on löytymättä.

044 pitäs kyllä jaksaa yhtenäkin kappaleena bensan kanssa ongelmitta tuon tavoitteen verran. Viinalla sitten ei riitä.

Mäntäasia vois kyllä olla kehityskelpoinen, mutta lovettava ne on uudelleen ainakin. 5v-männissä on tavallisesti vain snadi lovi keskimmäiselle venalle. Palotilojen koothan tuolla on mainittuna jne, joten siltä osin homma toimisi ja puristus olisi kutakuinkin ilmoitettu vaikka panisi männät ristiin.
Anamonta Anamonta ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #328  
Vanha 01.05.2011, 20:05

Eikö se kannattais suoraan ostaa koneeseen sopivat männät, kun niitä kerran "kaupasta" saa?

Yhdet männät olen käyttänyt koneistuksessa ja ei ole halpaa/helppoa hupia.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #329  
Vanha 01.05.2011, 20:33

Niin mistäs niitä 9.5 tai kovemman rutun mäntiä sai vitoskoneeseen valmiina? Teettämällähän saa mitä vaan, mutta siihen pitänee tietää muutakin kuin moottorikoodi.. =)
Roni Roni ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #330  
Vanha 01.05.2011, 21:59

5x550cc suuttimet 100% auki vie bensaa sylintereihin 165l/h. Walbro pyörittelee siis vielä liki 100litraa bensaa takaisin tankkiin tunnissa. Oletan että pumppu on mallimerkintänsä mukainen. Sama lasku 630cc suuttimilla = 189l/h.
Mikä on sitten turvallinen paluu virtauksen määrä? 630cc suuttimilla tankkiin palaisi ~litra minuutissa polttoainetta. Teoriassa tippa tunnissakin riittäisi paluuvirtaukseen, koska tuo laskettu 100% aukioloajoilla jolloin tuotto ei enää voi suuremmaksi muuttua ja täten polttoainetta pitäsi riittää koko ajan jos walbro tuon saman määrän bensaa työntää 4bar peruspaineella + 2bar ahtopainetta päälle.
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #331  
Vanha 01.05.2011, 22:06

Tuossa mitattua tulosta kahdella Walbron "High Flow 255L/h"-pumpulla


Viimeksi muokannut ExPReS 01.05.2011 22:46
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #332  
Vanha 01.05.2011, 22:26

Siis onko noi arvot mitattu kahdella pumpulla yhtä aikaa vai onko ne kahden pumpun keskiarvot? Ihan aito Walbro toi mun pumppu on.

Eikös motronikkiin saanu kahden softan modia jota voi muuttaa lennosta? Sais ton päästöhomman kierrettyä. Liikenteessä ja katsastukseen vaikka noi nykyiset 440:set suuttimet ja radalle isommat päästöistä viis. =)

Edit. toisaalta toi dual softa olis mielenkiintoisempi E98 ja E85 yhdistelmälle.

Viimeksi muokannut Thuppu 01.05.2011 23:09
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #333  
Vanha 01.05.2011, 22:45

Kaksi pumppua siis pumppaa rinnan, en nyt muista pumppasivatko yhteen linjaan, vaiko oliko molemmilla oma.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #334  
Vanha 01.05.2011, 23:05

Ok, näin ajattelinkin. Kait toi Walbrokin teoriassa sit riittäis yli 200l/h 4barin paineilla niin kuin Roni tossa totesi.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #335  
Vanha 01.05.2011, 23:10

Saan mä sen päästöihin ns liian isoillakin suuttimilla, jos käytössä on väärät suutinasetukset ohjlemassa. En vaan tahtoisi sellaisia käyttää varsinaisessa säädössä.
Saa sen tietysti kierrettyä myös veksaamalla suuttimia päästötestiin. Tavoitetila olisi tietysti kyseisen rajoituksen selättäminen ihan kokonaan.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #336  
Vanha 01.05.2011, 23:15

Mitäs maks bensapainetta vaikkapa noilla EV14:lla voipi käyttää AAN-koneessa?
okkim okkim on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #337  
Vanha 02.05.2011, 08:37

Fiveomotorsportin sivuilla sanotaan että suuttimet kestää maksimissaan 7 baria.
mulk mulk ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #338  
Vanha 02.05.2011, 09:30

Mulla on EV14 2L suutin vesimetanoli ruikkimassa, maksimipainet n.12 baria, abaut vuoden verra ollut toiminnassa ja toimi vieläkin.
Anamonta Anamonta ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #339  
Vanha 02.05.2011, 09:48

JE:stä en nyt muista, mutta ainakin wisecolta sai tilattua sillä rutulla millä männät halus. Vähän mutuilua, mutta eikös mäntä ole sama kuin 16v golfissa? Jotenkin ainakin muistelen, että siitä koneestä wisecolta löytyi tarvittavat tiedot ja riitti että kertoi minkä rutun haluaa ja muutaman viikon kuluttua tuli 5kpl mäntiä.

Muistelen, että JE:ltäkin olisi helposti saanut halutulla rutulla. Kyselin tätä joskus heiltä ja muistaakseni vastaus oli että kertoo vaan minkä rutun haluaa niin saavat tehtyä. Eli ei tarvitse itse laskeskella korkeuksia ja muotoja.

Melkosta muistelua kyllä nämä, kun onhan siitä vissiinkin jo noin 5v aikaa kun noita viimeksi mietti ja kyseli.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #340  
Vanha 02.05.2011, 12:35

JE:ltä saa myös kustomimukeja, toimitusajasta en osaa kyllä sanoa. Noita perusmittaisia JE:n mäntiä (8,5 ja 9,0:1) löytyy Rosten Performancelta norjasta yleensä hyllystä. Ellei ole sitten jo siirtynyt Supertechiä myymään.

Vitoskoneeseen suosittelen ottamaan suoraan 5cyl tehdassarjan, neloskoneen mäntäsarja lisättynä yhdellä tulee todella kalliiks sen yhden irtomännän vuoksi. Ja senkin männän joutuu teettämään sen neloskoneen sarjan sarjanumerolla ja toimitusaika on mitä on.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #341  
Vanha 02.05.2011, 14:52

Vielä palatakseni tuohon suutinasiaan... Jos noi 550cc suuttimet juuri riittää 500+hv niin sehän on 3barin bensapaineilla. Jos ne virtaa 630cc 4:llä baarilla niin pitäishän niiden silloin riittää aika hyvin tolle tehotavoitteelle..? Vai meneekö se noin?
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #342  
Vanha 02.05.2011, 14:56

Kyllähän se vanha nyrkkisääntö viidellä suuttimella on cc/min = hv.

Suuttimen tuotto muuttuu teoriassa neliöjuuri(uusi paine/vanha paine) eli 3->4 bar lisää noin 15% ja tämä täsmää noihin numeroihisi. Siellä arviolta 600-630cc haarukassa se mun seinä tulee vastaan. ajattelin ostaa itselle yhden sarjan 613cc@3bar EV14 tässä joskus niin saan omassa autossa protoiltua tuota. Isomaf-protoauto on tällä hetkellä rautapäivityksien takia ulottumattomissa testeihin.

AMW myy orkkis-bp-säätimeen säätökantta.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #343  
Vanha 02.05.2011, 15:05

Niin eli hetkinen pitääkö tota bensapainetta säätää manuaalisesti? Vai mikä ton säätökannen funktio on? Eikös vakiopaine ollu joku 4barin hujakoilla? Hieman olen pihalla näistä asioista mutta koko ajan oppii uutta. :D
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #344  
Vanha 02.05.2011, 15:12

Tuo nyrkkisääntö vain tuppaa hieman olemaan moottorikohtainen, joissain sovelluksissa saattavat jopa 875cc ruutat olla korkeella aukiololla reilulla kuudella sadalla konilla.. Esimerkiksi nokilla on jonkin verran vaikutusta.

Thuppu: siis tuohon tukkiin saa orkkiksen tilalle AMW:ltä säätökannen, jolla pystyy käsin säätämään painetta.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #345  
Vanha 02.05.2011, 15:37

Ahaa, luulin et softaan vaan määritellään haluttu bensapaine, mut onki ilmeisesti kiinteä. Kumpi noista kansista on tähän sopiva, halvempi vai kalliimpi?
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #346  
Vanha 02.05.2011, 15:40

Pienempi suorasytkään, isompi 3B-koneisiin.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #347  
Vanha 29.09.2011, 18:46

Kuulin huhua, että joku on suunnitellut laittavansa HX60 Holsetin viispyttyseen. Otahan yhteyttä vaikka privalla, jos satut lukemaan tätä..
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #348  
Vanha 29.09.2011, 18:54

Kuulin kans jutua tommosista hulluuksista. :D
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #349  
Vanha 29.09.2011, 18:58

Ei siinä, jos meinaa kierrättää vaikka 10000rpm, ni voi sen sitten saada hereille..

Siksi tää homma kiinnostaakin. Lähinnä siltä kantilta, että mitä moottorille on tehty, jotta tuollaista ahdinta edes suunnitellaan sen kylkeen..

Viimeksi muokannut okkim 29.09.2011 20:57 Perustelu: Samaankin viestiin mahtuu, editoi vanhaa
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #350  
Vanha 29.09.2011, 19:04

Eikös tämä kyseinen kaveri just sulla ohjelmoitattanut viimesimmän setupin? Mulla on kyllä hänen puh. nro. jos tarvit.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #351  
Vanha 29.09.2011, 19:07

Enpä usko, että kyse on kenestäkään niistä, joiden autoja minä olen säätänyt... En halua kenenkään puhelinnumeroita kolmannelta osapuolelta, mutta voit laittaa viestiä, että ottaa yhteyttä vaikka YV:llä tai kenax miumau 500whp piste net.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #352  
Vanha 29.09.2011, 19:17

Ok, siinä tapauksessa on varmaan sit eri tapaus.
kessu74 kessu74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #353  
Vanha 29.09.2011, 19:21

Jos +1000hv hakusessa,joutuu ton kokoluokan ahdin hommaamaan.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #354  
Vanha 29.09.2011, 19:23

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja kessu74 Näytä viesti
Jos +1000hv hakusessa,joutuu ton kokoluokan ahdin hommaamaan.
No sillälailla.. Ei ihan pikkumodauksella tuosta mosasta tonnia irtoo, nyt kiinnostuin vielä enemmän :)
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #355  
Vanha 29.09.2011, 20:04

Itse tiedän yhden kaverin turun seudulta, joka meinasi laittaa aluksi GT42:sen, mutta meni hyllylle ja ilmeiseti on tulossa vielä jotain mukavaa? Selailin foorumia ja löysinkin että 50MFS taitaa tulla kylkeen. Eiköhän silläkin irtoa jo jotain=)

Viimeksi muokannut GTI 2.0 29.09.2011 20:11
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #356  
Vanha 29.09.2011, 20:14

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja GTI 2.0 Näytä viesti
Itse tiedän yhden kaverin turun seudulta, joka meinasi laittaa aluksi GT42:sen, mutta meni hyllylle ja ilmeiseti on tulossa vielä jotain mukavaa? Selailin foorumia ja löysinkin että 50MFS taitaa tulla kylkeen. Eiköhän silläkin irtoa jo jotain=)
Toi garretti alkaa olee jo suurinta kokoluokkaa, mitä itse siihen koneeseen laittaisin. Toki monenlaisia setuppeja tästäki maasta löytyy, et voihan sen toimimaan saada. Jenkaa se vaan vaatii.
GTI 2.0 GTI 2.0 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #357  
Vanha 29.09.2011, 20:15

Alkaa olemaan nuo +700hp setupit aika mörköjä=)
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #358  
Vanha 29.09.2011, 20:17

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja GTI 2.0 Näytä viesti
Alkaa olemaan nuo +700hp setupit aika mörköjä=)
Siinä vaan nousee seinä pystyyn aika pian ja alkaa vaatimaan todella raskaita modeja moottoriin.
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #359  
Vanha 29.09.2011, 20:29

Mitään tietämättömänä voisin kysyä että mitä niin suurta se sitten jo vaatii? Mikä se seinä on mikä siinä niin pahasti tökkää?
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #360  
Vanha 29.09.2011, 20:39

Se seinä on yksinkertaisesti pieni iskutilavuus. Toki korkealle kierrättämällä voidaan aikajännettä kohden lisätä moottorin hengittämän ilman määrää, mutta ilman melko raskaita voitelujärjestelmän muutoksia tämä ei ole tietyn rajan yli mahdollista. 700-800hp nyt vielä onnistuu melko "helposti", mutta sen jälkeen vaaditaan jo paljon.
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #361  
Vanha 29.09.2011, 20:53

eikös mekaaninen kansi ja betonit lohkoon ja kuivasumppu oo ihan riittävät?
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #362  
Vanha 29.09.2011, 20:59

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja AnLe Näytä viesti
eikös mekaaninen kansi ja betonit lohkoon ja kuivasumppu oo ihan riittävät?
Eikös ne ole jo aika raskasta modaamista?
okkim okkim on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #363  
Vanha 29.09.2011, 20:59

Onhan Paavolan kiihdytysautossakin +1100 hv. Enpäs muista onko betonia.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #364  
Vanha 29.09.2011, 21:06

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja okkim Näytä viesti
Onhan Paavolan kiihdytysautossakin +1100 hv. Enpäs muista onko betonia.
Missään nimessähän ei 1000hp+ mahdottomuus ole, mutta kyllä se nyt vähän muutakin vaatii kuin ison ahtimen.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #365  
Vanha 29.09.2011, 21:07

Ja olikos paavolan mosasta penkkilappuja missään esillä? Mä en muista nähneeni missään..
Myotonia Myotonia ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #366  
Vanha 29.09.2011, 22:05

Myotonia Myotonia ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #367  
Vanha 29.09.2011, 22:07

tuollasen bongasin tuossa ku tubessa selailin jälleen vitos koneiden videoita ja tuossa lopussa vilahtaa tuo näyttö jossa lukis että pyöräteho n.630 kw epäselvästi katsottuna
kalsket kalsket ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsenvastaava
Admin

  #368  
Vanha 29.09.2011, 22:10

arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #369  
Vanha 29.09.2011, 22:20

Alkoi lähteä lukemat seuraaville satasille, joten siirsin tänne.

Paavolan kone siis mainittu ja laput esitelty. Mitäs sinne olikaan laitettu, eli tarvitaanko raskasta modia vai menikö lohkoon sen kummemmin koskematta?
AnLe AnLe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #370  
Vanha 29.09.2011, 22:21

Rajua ja rajua modaamista, johinkin muun merkkisiin pitää tehdä kaiken näkösiä muutoksia jo 500 kohdalla, betonointi on sangen simppeli, mutta ei ainakaan ylettömän kallis, ja mekaanisessa kannessa ja sumpussakaan minusta mitään muuta ihmeellistä ole kuin hinta - se on vain rahaa, mutta sillä selviää, ei tartte ns osata ;)
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #371  
Vanha 29.09.2011, 22:42

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja AnLe Näytä viesti
Rajua ja rajua modaamista, johinkin muun merkkisiin pitää tehdä kaiken näkösiä muutoksia jo 500 kohdalla, betonointi on sangen simppeli, mutta ei ainakaan ylettömän kallis, ja mekaanisessa kannessa ja sumpussakaan minusta mitään muuta ihmeellistä ole kuin hinta - se on vain rahaa, mutta sillä selviää, ei tartte ns osata ;)
Samalla periaatteella voitaneen sanoa, että urssiaudilla voidaan lentää kuuhun. Se on vain rahaa..

Kyse ei edelleenkään ole siitä, etteikö se olisi tehtävissä (tai ostettavissa), mutta puhuisin silti melko merkittävistä muutoksista moottoriin. Kuivasumppuvoitelu ei aivan perus puhdehomma nyt kuitenkaan ole. Mekaaninen kansi nyt ei suuren suuri työltään ole, joskin on siinäkin omat aikaa vievät työvaiheensa. Eikä suinkaan lohkon betonointi tai puolibetonointikaan hirmu monimutkainen tai kallis, mutta kyllä siihenkin oma aikansa menee.

Edelleenkään en ole lappuja nähnyt paavolan audin suorituskyvystä. En missään tapauksessa epäile 1000hp+ tulosta, on vain vähän askarruttanut, miksei tarkkaa tietoa tuloksesta ole julkaistu.. Onhan tässä maassa toinenkin raju vitoskone rakennettu, sattumoisin juurikin paavolan vanhaan koriin. Että kyllä täällä tuon moottorin viritys osataan ihan kohtuullisen hyvin, useammallakin taholla.
Japi Japi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #372  
Vanha 29.09.2011, 22:50

Tuossa pari pätkää norskien vehkeistä:
Ja uudemmasta projektista:
diffas diffas ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #373  
Vanha 30.09.2011, 06:44

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja kenax Näytä viesti
Edelleenkään en ole lappuja nähnyt paavolan audin suorituskyvystä. En missään tapauksessa epäile 1000hp+ tulosta, on vain vähän askarruttanut, miksei tarkkaa tietoa tuloksesta ole julkaistu.. Onhan tässä maassa toinenkin raju vitoskone rakennettu, sattumoisin juurikin paavolan vanhaan koriin. Että kyllä täällä tuon moottorin viritys osataan ihan kohtuullisen hyvin, useammallakin taholla.
Joku lappuhan on ollut interwebis. Liekö tän jälkeen vielä lisääki voimaa tullut.
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #374  
Vanha 30.09.2011, 07:02

Noniin, kiitos. Paljonkohan lie painetta ollut käytössä?
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #375  
Vanha 03.10.2011, 11:15

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Thuppu Näytä viesti
Eikös tämä kyseinen kaveri just sulla ohjelmoitattanut viimesimmän setupin? Mulla on kyllä hänen puh. nro. jos tarvit.
Ja kyseisen kaverin kanssa puhuttuani, se tosiaan olikin se, jota epäilit.
kessu74 kessu74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #376  
Vanha 03.10.2011, 11:20

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja kenax Näytä viesti
Noniin, kiitos. Paljonkohan lie painetta ollut käytössä?
jos en ihan väärin muista niin 2,6bar
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #377  
Vanha 10.12.2011, 17:43

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja -Tontsa-
Tota tasapainotusasiaa nyt olen koittanut hieman opiskella ja sisäistää. Vakaa uskomus on, että jotain siitä olen myös sisäistänyt =). Tätä on jo hieman käsitelty ylempänä mutta koitan nyt vielä käsitellä sitä hieman lisää ja pitää homman mahdollisimman yksinkertasena. Jos tuossa mun tai kenen tahansa vitos-alakerrassa nyt on tehty seuraavat vaiheet tasapainotuksessa:

- dampperi painotettu yksin nollaan
- vauhtis+asetelma painotettu yksin nollaan
- laskettu bobweight (en analysoi tuota tässä nyt enempää) painot kampuralle
- kampura painotettu yksin nollaan käyttäen edellä laskettuja bobweight painoja

Väriseekö moottori tuon jälkeen? Jos värisee niin miksi?




Soitin tänään tuonne R-koneistukseen. Nämä 5syl. tasapainotukset on tehty sen reilu parikymmentä vuotta samalla tavalla kuin "normaalinkin" moottorin painotukset. Eli siis ilman bobweight painoja paketti nolliin.

Nyt on muutaman vuoden ajan ohjeiden muututtua painotus sitten tehty noilla bobweightpainoilla parittomissa- ja V-moottoreissa. Ohjeen muuttuminen on lähinnä tasapainotuskoneen toimittajan aikaansaannosta.

Bobweightpainoja laskettaessa tuo prosentti mitä edestakaisista ja pyörivistä massoista vähennetään, on myöskin ohjeellinen arvo mikä luetaan papereista. Kuten Repo edellä mainitsi, niin 5syl. koneessa 50% vähennys pitäisi osua kartalle. Näissäkin voi jollain asiakkaalla tai laitevalmistajalla olla oma näkemys asiaan. Parhaillaan näkemyseroja voi olla jopa 15%.

Tuo minun painotus on nyt siis tehty näin että ensin kampura bobien kanssa painotuskoneeseen kiinni ja paketti nolliin. Tämän jälkeen vauhtis+asetelma ja dampperi kiinnitetty mukaan kampiakseliin pyörimään ja koko paketti nolliin.

Minun järjenjuoksulla näin toimittuna ei tossa ole enää mitään mikä voi olla epätasapainossa ja aiheuttaa värinöitä. Sitä en silti väitä, etteikö järjenjuoksussa voisi olla jotain katkoksia.

Palvelu oli ystävällistä ja otti jopa numeroni ja nimeni ylös jos tulee vielä jotain mieleen asian tiimoilta niin lupasi soittaa. En nyt ainakaan enää usko tuon oman painotuksen epäonnistumiseen. Siitäkään huolimatta, että kampuran limppu ja dampperi muistuttaa edamia.
No niin, edelleen pitää nostaa kissan pöydälle ja ihmetellä tätä tasapainotusasiaa. Eli jos R-koneistus on menestykellisesti tasapainottanut vitoskoneen kampuroita ilman vastapainoja niin miksei se enää toimi? Eli painottais kampuran irrallaan nollille, jonka jälkeen lisätään dampperi ja vauhtis jotka sit painotetaan lisäksi. Tämä onnistuis tossa pienen ajomatkan päässä, eli ei tarttisi lähteä lähettelemään kaikkia osia toiselle puolelle suomea. Mutta miksi homma siis ei muka toimi noin, vai toimiiko? Siinä kysymys johon en ole onnistunut vastausta löytämään.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #378  
Vanha 10.12.2011, 18:57

Vitoskoneen kanssa pitää käyttää painoja veivikauloilla ja siitä on ainakin kahta tietoa liikkeellä että mikä on oikea määrä. Tästä syystä en myöskään kerro kumpaakaan tiedossani olevaa määrää.
Joku voi kertoa, jos on oikeasti varma asiastaan.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #379  
Vanha 10.12.2011, 21:52

Kait pitää sitten lähetellä? En vain ymmärrä mitä eroa siinä on käytetäänkö painoja vai ei jos kerta kaikki painot ovat keskenään saman painoisia? Vai kustomoidaanko jokainen paino erikseen kyseiselle kaulalle tulevien kanki/mäntä hilppeiden kanssa? Eikö ennemmin kannata tehdä kaikista kanki/mäntä kokonaisuuksista samanpainoiset keskenään? Tää on taas asia joka menee ohi ja lujaa. :P
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #380  
Vanha 10.12.2011, 23:26

Kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja lisäksi vitosen kampura kun ei ole symmetrinen, vaikka mistä kohtaa yrittäisit sen pituussuunnassa halkaista.

Eli tarvitsee ottaa huomioon kaikki veiveistä ja männistä tulevat momentit ja staattiset painot huomioon. Kaikista veiveistä ja männistä voidaan toki tehdä saman painoiset, ja näin kannattaakin tehdä, mutta tuo kampuran epäsymmetrisyys vaikuttaa siihen, että pitää olla apupainot kauloilla puntituksessa.
retulainen retulainen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #381  
Vanha 11.12.2011, 03:22

Käsittääkseni apupainot auttavat mallintamaan edestakaisin liikkuvien osien aiheuttamia kampiakselin muodonmuutoksia jonka mukaan saadaan sitten puntitus tehtyä ikäänkuin "kuormitettuna" täten vastaten lähinnä todellista moottorin toimintaa.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #382  
Vanha 11.12.2011, 03:39

Ilman vastapainoja kampura voidaan tasapainottaa ulkoisesti, eli se on tasapainotuskoneen kierrosluvulla sellasenaan tasapainossa.

Jos tälläsen kampuran katkasee kolmosen kaulan kohdalta keskeltä kahtia, ei puoliskot olekaan puntissaan.

Jos ottaa tollasen ilman puntteja painotetun akselin, ja tökkää sen koneeseen vastapainojen kanssa, niin se on helvetisti epätasapainossa. Siinä määrin, että sen näkee sokee otallaan, kun koneessa pyörittää. Tämä siksi, että molemmat päät on erikseen epätasapainossa.

Kun puntitettaessa käytetään vastapainoja, niin etummaiseen ja takimmaiseen vastapainoon hitsataan iso nöllikkä lisää painoa, ja alkaa akseli pysymään puntituskoneessa ilman kuormaliinoja.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #383  
Vanha 11.12.2011, 11:19

Eli ikäänkuin tasapainotetaan kampuran etu- ja takapuoliskot erikseen?

Mutta ilmeisesti tasapinotuksen pystyy tekemään kahdella lailla: http://www.bassetdownbalancing.co.uk...er_engine.html

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Basset Down Balancing
Most 5 Cylinder Engines in road cars are considered group 2 engines and in most cases are externally balanced, therefore their crankshaft and other rotating and reciprocating parts need to be balanced in the correct manner to achieve a smooth vibration free engine at all times.
Below is a list of items we will need to be able to balance your engine components for you.

Crankshaft
Flywheel
Front Pulley/Damper
Conrods with Shells
Pistons with Rings,Pins & Circlips

Note: All parts must arrive clean and fit correctly before any work can be carried out.


Balancing/Lightening Options (Works Engine Conversion)

It is worth noting that Audi 5 cylinder crankshafts can be converted to a neutral balance state (This type of conversion was done on the famous Audi Quattro works rally car engines) giving you the option to run a more standard and lighter flywheel. In the process the crankshaft is llightened by knife edging the crankshaft and removal of the external balance weights from the damper and flywheel, if a standard flywheel was to be reused.

With the above options completed this will free the engine to rev higher and produce more power, coupled with a perfectly balanced assembly giving an improvement in both efficiency and avoidable wear and tear. Total cost of this conversion would be £380 plus vat and includes all machining work and balancing work, a next day turn around could also be arranged if required (subject to booking)
Eli tarkoittaako tämä nyt sitä et jos käyttää esim. kevennettyä vauhtista niin pitäis teettää tolla jälkimmäisellä tyylillä? Itteä lisäksi häiritsee se tossa ekassa vaihtoehdossa, et jos vaihdat dampperia tai vauhtipyörää tasapainotus menee pieleen.
Okkok Okkok ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #384  
Vanha 11.12.2011, 12:38

Mitäpä viisaat on tästä mieltä? https://lh3.googleusercontent.com/-D...0/IMG_2523.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-K...0/IMG_2525.JPG

Osat tasapainossa lappujen mukaan. Menikö oikein tai väärin selviää n 1kk kuluttua.
-Tontsa- -Tontsa- ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #385  
Vanha 11.12.2011, 12:58

Ohhoh, onpas härskin näköinen kampura. Kyllä mullakin oli vastapainoihin reikiä porailtu painon poistamiseksi mutta tuossa on otettu aika reilusti enemmän. Voi silti olla oikeinkin tehty, en sano siihen mitään kun ole guru =). Missä tuo on tehty?
Okkok Okkok ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #386  
Vanha 11.12.2011, 21:36

Tasapainotus tehty sporttiautossa. Heidän mukaan rälläkän käyttö johtui siitä kun tuo kampura oli joskus muinoin tehty kirveenteriksi ja tästä johtuen painoa ei saatu otettua oikeasta paikasta pois. Teräsvauhtipyörä ja asetelma olivat ilman tasapainotus jälkiä. dampperista oli pirratu se työkalun paikka pois + yks reikä porattu.
Uskon että romut tasapainossa vaikkakin sydän pysähty kun näki eka kerran kampuran.
-Tontsa- -Tontsa- ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #387  
Vanha 11.12.2011, 22:57

No jos Sporttiautossa tehty, niin uskoisin olevan puntissa kyllä. Hyvät vehkeet niillä ainakin on painotukseen.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #388  
Vanha 12.12.2011, 00:10

Tuossa mun oma 95.5mm akseli.

http://ylipaine.kuvat.fi/kuvat/APR+F...m/P1010087.JPG

Vastapainoissa on sisällä isot limput volframia, jotta on saatu tasapainoon. Kokonaisuudessaan melkein 6kg vakiota kevempi, eli vähän keykäsempi kuin vakio 86,4mm akseli.

Tehty Ärkkärissä.

e: ja joo, oli kallis.

Viimeksi muokannut Repo/promo 12.12.2011 00:16
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #389  
Vanha 12.12.2011, 00:19

Ja minkä hintanen tollanen kykä on? Ja mitä kestää?
-Tontsa- -Tontsa- ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #390  
Vanha 12.12.2011, 02:32

Mikä on Ärkkäri? R-Koneistus?
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #391  
Vanha 12.12.2011, 05:01

Ärkkäri : r-koneistus.

Kytkin pitäs yli 1000nm ottaa. Jossakin toisella kymmenellä tonnilla hinta. Esim levyt maksaa 550e/ pala + alv, tohon menee kuus. Häkki on titaania, samaten napa.

Ite en joutunu tosin ihan täyttä hintaa maksamaan ;-)
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #392  
Vanha 12.12.2011, 11:10

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Repo/promo Näytä viesti
Kytkin pitäs yli 1000nm ottaa. Jossakin toisella kymmenellä tonnilla hinta. Esim levyt maksaa 550e/ pala + alv, tohon menee kuus. Häkki on titaania, samaten napa.
Joo, taidan pysyä Tiltonissa vielä.. NIIN huono se ei ole ajaa, ettäkö toistakymmentä tuhatta kärsis maksaa :P
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #393  
Vanha 12.12.2011, 15:23

No niin, alkaa pikkuhiljaa hahmottumaan toi vastapainojuttu... ehkä. :P Eli jos kampuran lyö tasapainotuskoneeseen sellaisenaan niin päädyt pyrkii heilumaan hieman eri suuntiin koska aksila on epäsymmetrinen ja vastapaino on painavampi kuin kangen laakerikaulan puoli. Nyt bobweighti simuloi kangen ja männän painoa, joskin vain osa siitä on pyörivää massaa, siksi vähennetään osa pois(ilm. 50% on käytetty näissä vitoskoneissa). Menikö sinnepäin edes?

Sitten vielä kyssäriä kannen palotilojen ympärille tulevista jäähdytys urista mitkä voi myös kait tehdä lohkoonkin kuten Repon tässä kuvassa näkyy.

Kansiin on maailmalla näköjään tehty tämän tyylisiä uria:


Ilmeisesti toi tasaa palotilan jäähdytystä ja vähentää nakuherkkyyttä..? Kannattaako tämmösen modin tehdä vaikkapa vain kanteen ns. nollabudjetilla kun siihen olis mahdollisuus? Vai liittyykö tähänkin nyt jotain syvällisempää tietämystä ja huomioitavaa mikä tekee asiasta hankalan ja kalliin?
kenax kenax on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #394  
Vanha 12.12.2011, 15:30

Olin kuvitellut, että kyseiset urat liittyvät kestävämpään kaasuntiiveyteen, hieman liekkirenkaiden tapaan.. Ilmeisesti olen siis erehtynyt?
kessu74 kessu74 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #395  
Vanha 12.12.2011, 15:36

auttaa ne siihenkin.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #396  
Vanha 12.12.2011, 18:16

Kyllä nuo paremmin ennakkoa ottaa, missä vesitaskut on tehty molempiin.

Auttaa siis myös kannentiivisteen kanssa.
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #397  
Vanha 12.12.2011, 19:20

Ok, samalla ohjelmalla noi molemmat tietysti menis. Minkä kokoinen ura on sopiva? 5x5mm? Miten noi lohkon pyttyjen väliset "hiusurat" on toteutettu?
Hammu Hammu on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #398  
Vanha 12.12.2011, 21:34

Jos thuppu rupeat sorvailemaan noita, niin olis pari lohkoa täälläkin mihin vois tehdä urat.
Repo/promo Repo/promo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #399  
Vanha 12.12.2011, 21:38

Hiusurat (tm) saa tuomalla kannen APR Finlandille. Samalla tulee uran mitat oikein.

No, kanteen 3mm syvä 5mm levee 5mm päässä palotilan reunasta, lohkoon sama, mutta 5mm syvänä.

Pyttyjen väliin ura kiekolla ja vaakakaralla tai 1mm tapilla varovasti.

Jos alat tehtailee näitä iltahommina pimeesti ni mulle provikat. Sama koskee kaikkia muitakin kuutamourakoitsijoita. Prkl.

Viimeksi muokannut Repo/promo 12.12.2011 22:18
ExPReS ExPReS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #400  
Vanha 12.12.2011, 21:51

Millaisissa hinnoissa pyöritään APR:n kautta?
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot > High Power - tuunaajat älkää vaivautuko

Avainsanat
5-syl, 5-zyl, korsetti, kuivasumppu, loiskelevy, nokat, nokka-akseli, stressilevy, tasapainotus


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä



Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 09:53.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.