Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1.9tdi AWX B6 käyntiongelma

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 1.9tdi AWX B6 käyntiongelma

    Ongelma on seuraavanlainen: auto käy tyhjäkäyntiä rynkyttämällä, kuulostaa kuin kone kävisi kolmella. Kiihtyy mielestäni normaalisti ja käy hyvin kierroksia nostettaessa, mutta nykii myös tasakaasulla. Ongelmaa ei esiinny heti käynnistettäessä, mutta luulen tämän johtuvan ryypystä?

    Autoon laitettiin vakio ohjelma. Ennen ongelmaa autossa oli eri suuttimet, minkä takia ohjelma palautettiinkin vakioksi. Ohjelmoija ehdotti, että vika saattaa olla siinä, että suuttimet ovat eri koodilla kuin vanhat (?). Avasin tänään koneen kannen ja tarkastin suuttimien johdot ja putsailin niitä, ei auttanut. Otin ylös suutinten numerosarjat, jotta voisin verrata niitä edellisiin suuttimiin. Tällä hetkellä minulla ei vanhoja suuttimia, joten tarkastan ne heti kun saan ne käsiini ja vertailen numeroita.

    Ohjelmoijalla oli mukana VCDS, joten sain nopasti vilkaista mitä se näyttää. Kumpikaan meistä ei ole velho kyseisen ohjelman kanssa, mutta huomasimme kaksi silmiin pistävää asiaa:

    1. Group 001 Injected quantity oli vain 0.8-3.3 vaikka ohjelman mukaan pitäisi olla 3.0-9.0 mg/str

    2. Group 018 PD valve status oli kaikissa sylintereissä 6.0 koneen käydessä hyvin, mutta kaikki sylinterit kävivät välillä arvossa 4.0 ja 0.0. Jäähdytysneste tosin oli n.60 asteista vaikka ohjelmassa lukee että tulisi olla yli 80.

    Minusta näyttäisi siis siltä, että jostain syystä moottori ei saa polttoainetta tarpeeksi. En usko, että järjestelmään pääsisi ilmaa mistään, koska auto käy hyvin heti käynnistyksen jälkeen, sekä kiihdytettäessä. En siis usko että vika olisi itse suuttimissa?

    Miten kannattaisi lähteä tutkimaan polttoaineen saantia?

    Jo tehtyä:
    -Jaon oikeellisuuden tarkistus
    -Suutinten puhdistusainetta
    -Suuttimien johtojen putsaus
    -Vakio ohjelma
    -Puristukset ja ohivuodot mitattu
    -EI VIKAKOODEJA
    -Lämpötila-anturi vaihdettu

    Tämä amatööri ottaa mieluusti vastaan itsestään selviltäkin tuntuvia neuvoja, kiitos jos jaksatte auttaa avutonta! :)
    Viimeksi muokannut laelli; 18.9.2013, 00:07.

  • #2
    Mites suutinten korjausarvot?

    Comment


      #3
      Liian pieni iq arvo laittaa koneen rynkyttään ja tollanen 0.8 on jo liikaa. Sitä voi vcds:llä säätää liian pienelle kyllä.
      Eikö softaaja tollasta tienny?
      Ja eihän siell ole viriboksia kiinni polttoaineen lämpöanturilla?

      Comment


      • #4
        Niin juu iq on aika olennainen osa, unohdin kommentoida. Hyvä että Petri huomasi.

        Eikös se niin ollut että kun iq:ta laskee, se syöttää enemmän ja sillä voi säätää savutuksia ja kulkuakin jossain määrin yms?

        Comment


        • #5
          Itselläni ei siis ole kyseistä ohjelmaa (vielä) , ja ohjelmoijan tehtävä oli vaan ladata valmis vakio softa koneeseen kotipihassa, eikä tehdä muita säätöjä. Hänellä vain sattui olemaan autossa VCDS mukana, mitä kumpikaan meistä ei osannut kunnolla käyttää. Kaikki muut arvot mitä löysimme, olivat sallituissa rajoissa. Pitää varmaan itse hankkia kyseinen softa ja tutkia tarkemmin. Mitä suosittelette? Mihin auto kannattaisi viedä osaavampiin käsiin?
          Kiitos vastauksista!

          Comment


          • #6
            Huomasin vasta nyt, että hiukan alempana on jo topikki samoilla oireilla, vielä kun löytyis joku, joka osais omani säätää, kuten kyseisessä ketjussa..

            Comment


            • #7
              Kyllä se VCDS melkein kannattaa hankkia. Onhan niitä muitakin mutta tuo on niin pirun hyvä.

              VCDS lite maksaa ittensä takaisin nopeasti, $99 taitaa olla.
              Toki jos menaa can-ohjatun auton kohtapuoliin hankkia niin sitten se ei ehkä ole paras valinta,koska ei muistaakseni ymmärrä noita uudempia.
              Litessä koodi on se taikasana, saa tasan yhdelle tietokoneelle. Hienommissa systeemeissä äly on kaapelissa.

              Mutta itse ongelmaan, jos joku on suuttimet vaihtanut ja samalla hakenut IQ:lla jotain lisäsyöttöä niin siinähän se ongelma saattaapi olla. Ei muuta kuin jostain kyselet apua (tai hankit piuhan) ja peukut pystyyn. Ja kai se merkkihuoltokin osaa auttaa.

              Comment


              • #8
                http://www.ross-tech.com/vcds-lite/
                Tuolla lukee et ei voi kattoa TDI timing arvoa litellä, pitääkö paikkansa?

                Comment


                • #9
                  Kyllä se sitten varmaankin pitää.
                  Mutta sitä tarvii aika harvoin muutenkin...

                  Comment


                    #10
                    Tervehdys kaikille. Täällä olisi vähän samaa ongelmaa kuin topicin aloittajalla, eli tyhjäkäynnillä täristää. Mielenkiintoista tässä tapauksessa on että täristys ei ilmaannu täysin kylmällä koneella. Esimerkiksi tänään +2,5 astetta lämmintä, käynnistys ilman lohkolämmitystä : ei täristystä ennenkuin käy/ajaa pari minuuttia. Moottorin teho ja kulutus täysin normaalilla tasolla. Täristys lakkaa välittömästi kaasupoljinta painettaessa ja kiihdyttäessä ei löydy mitään tärinä-alueita. Vaiva on ollut autossa hetkittäin koko omistusajan, eli silloin tällöin saattoi täristää, mutta nyt tänä syksynä vaivasta on tullut säännöllinen.

                    Tässä taustatietoja ja jo tehtyjä toimenpiteitä

                    -Moottori 1.9 BKE ajettu 320tkm
                    -Nokka-akselin kunto tarkistettu, näytti ja tuntui ehjältä
                    -Polttoainesuodatin ja kaikki muutkin suodattimet vaihdettu
                    -Suuttimien johtosarja vaihdettu kertaalleen, vaihto pari vuotta ja n.90tkm sitten
                    -Nokan ajoitus (torsion value) säädetty arvoon 0.5
                    -Tyhjäkäynnillä group 001 iq-arvo 11.5mg/str (moottorin lämpö 90)
                    -Polttoaineen lämpötila ajossa noin 60-63, kohtuullisella huudattamisella saa nousemaan 70:neen
                    -EGR-venttiilin toiminnassa jotain outoa, ajossa miltei kokoajan asennossa 99,5% ja välillä vilahtaa jotain random arvoja väliltä 14-45%
                    -Suuttimien korjausarvot mietityttää, arvot lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä :
                    1.syl -2.12 mg/str
                    2.syl 2.99 mg/str
                    3.syl -0.59 mg/str
                    4.syl -0.35 mg/str

                    -Antaa myös seuraavan vikakoodin:
                    16686 - Cylinder 2
                    P0302 - 000 - Misfire Detected - Intermittent
                    Freeze Frame:
                    RPM: 840 /min
                    Torque: 75.6 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 13.83 V
                    Inj. Quantity: 2.96 mg/str
                    Temperature: 19.8°C
                    (no units): 0.0

                    Olisko että tuo 2.suutin on tullut tiensä päähän?

                    Comment


                    • #11
                      Mulla taitaa olla +0.40...-0.55 väliin kaikki korjausarvot että onhan noi yli 2 menevät aika paljon. Veikkaan että syy löytyy kyllä noista.

                      Sen 2. suuttimen voi saada jollain järeällä dieselruiskutuksen putsausainekäsittelyllä (forte tai stp suht tyhjään tankkiin) aukaistua, mutta vuotava 1. suutin olis ehkä suurempi huolenaihe.

                      Comment


                      • #12
                        Mulla ongelma on korjaantunut. Keikka ei todellakaan ollut halvimmasta päästä. Autossa on nyt uudet suuttimet ja uusi nokka-akseli, ja hyvin toimii...

                        Comment


                          #13
                          Ennen ongelmaa autossa oli eri suuttimet, minkä takia ohjelma palautettiinkin vakioksi. Ohjelmoija ehdotti, että vika saattaa olla siinä, että suuttimet ovat eri koodilla kuin vanhat (?)
                          Ei tullut mieleen, että vika varmaan löytyi tuosta ekasta postauksesta sitten. Eli vaihdetut suuttimet oli jotkin käytetyt isommat, jotka softan takia sinne laitettiin?

                          Comment


                          • #14
                            Eiköhän ne vanhat suuttimet olisi toimineet, jos softa vain olisi ollut kunnossa... kaikki suuttimet kun toimivat jos vain on tehty oikealle suuttimelle. Vika ei ole suuttimen kärkikoossa vaan solenoidissa, ollut väärän solenoidin ohjelma ja siksi ei ymmärrä milloin suutin olisi ns. käyttövalmis.

                            Comment


                              #15
                              Kiitos vastauksista, laitoin STP:n puhdistusainetta polttoaineen sekaan. Sen jälkeen ehkä kokeilen vielä tarkistaa onko suuttimien perussäätö kohdallaan. Mutta jos tosiaan joutuu suuttimen ostamaan, niin mistä kannattaisi katsella? Finjectorilla oli ihan kohtuuhintaan tarjolla jos ovat sopivia, täytyy vielä tarkistaa numerosarja suuttimista.

                              http://www.finjector.com/verkkokaupp...-p-101224-145/

                              http://www.finjector.com/verkkokaupp...-p-101226-145/

                              Onko kenelläkään kokemuksia tuosta puljusta ylipäätään?

                              Comment


                              • #16
                                Eipä taida nuo finjectorin suuttimet sopia.. tuolta dieselpuljun kunnostamat, mitä aikanaan kyselin niin uusi kärki löytyy ja säädetään tehtaan tuottoihin.

                                http://www.commonraildiesels.com/pro...30073bh-p-2729
                                Viimeksi muokannut jjj84; 20.11.2013, 22:17.

                                Comment


                                  #17
                                  Terve taas. Viimeinkin muistin kirjoittaa tänne ratkaisun omaan tapaukseen. Tosiaan tuossa tammikuussa vaihdoin 2. sylinterin pumppusuuttimen tehdaskunnostettuun ja ongelmat poistuivat kertaheitolla. Suuttimen tilasin saksan ebayn kautta Bosch Diesel Centeristä, Hannoverista. Hyvä ja nopea palvelu, suosittelen.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Nehän eivät ole tehdaskunnostettuja, vaan tuon puljun omaa tuotantoa. Myyvät myös tehdaskunnostettuja jos oma varasto on loppu. Vai saitko ihan x loppuisen boschin kunnostamat? Itse ostin noilta kaikki suuttimet, 3 kpl heidän itse kunnostamia ja yksi boschin. Ero lienee siinä, että vain boschin omassa pumppuyksikkö on myös kunnostettu, Meyer tuotteissa vain kärki ja säädetty paineet.
                                    Viimeksi muokannut jjj84; 22.3.2014, 08:35.

                                    Comment

                                    Working...
                                    X