Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

3.0TDi BKN vakionopeudensäädin ei jaksa pitää vauhtia

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    3.0TDi BKN vakionopeudensäädin ei jaksa pitää vauhtia

    Potilaana 2005 vuoden A4 BKN 3.0tdi quattro. Vikana ettei vakionopeudensäädin jaksa pitää vauhtia. Säätimeen asettaa vauhdiksi 100 km/h, nopeus tippuu pikku hiljaa noin 15 km/h, jonka jälkeen vaihtaa pienemmälle ja kiihdyttää asetettuun nopeuteen. Vikahan on oire jostain muusta, mutta mistä?

    VCDS antoi koodiksi EGR virtaus riittämätön, tätä lähdettiin korjaamaan putsaamalla egr - järjestelmä. Mutkakohta liitännässä imusarjan metalliputkeen olikin täysin tukkeentunut. Muuten järjestelmä oli puhdas, egr - venttiili liikkui jouheasti ja kello piti alipaineen, egr - jäähdyttimen läppä liikkui kanssa hienosti. Jäähdytintä en purkanut, eli se voi vielä mahdollisesti olla tukeentunut, tarpeen mukaan pitää sekin siis purkaa. Imusarjoissa oli tasainen 1mm karstakerros ympäriinsä, mutta ei omaan silmään mitään hälyttävää.

    Foorumia lukiessa löysin muutaman viittauksen samanlaiseen ongelmaan. Korjauksena on ollut MAF anturin vikaantuminen, tästä viisastuneena ostin uuden sensorin (Denso), samalla vaihtui myös uusi ilmansuodatin (Bosch). Ei vaikutusta ongelmaan.

    Muita havaintoja, jotka voivat liittyä tai sitten ei.

    - 4000km kulutus 70% matka-ajolla ajotietokoneen mukaan 9,3, mitattu 8,8 l/100km. Kulutusnäyttämää on jo säädetty 5% pienemmäksi.
    - Ajoittainen karkeampi käyntiääni kvyellä kuormalla 1500-1900 rpm (kuulostaa kuin ennakko olisi pielessä?). Yleensä noin 5min normaalia ajoa ja ääni tasoittuu. Samaan aikaan sisätiloihin tulee polttoaineen / pakokaasun haju, jos seisoo esimerkiksi liikennevaloissa.
    - DPF - varoitusvalo syttyi kerran moottoritiellä, sammui noin 20 min ajon jälkeen itsestään.
    - Asettaa vakkarin nopeudeksi 130 + km/h, niin vauhti pysyy.
    - MAF liitin irti tuntuu vauhti pysyvän paremmin. Nopeus tippuu ehkä viisarin paksuuden, eli alle 5km/h.
    - Ratapäivillä ahtimen ylilämmöstä(?) tuli vikakoodi, tällöin flektit huusivät täysillä, tätä ongelmaa ei ole ollut normaalissa katuajossa.
    - Ennen ilmamassamittarin vaihtoa mitattiin VCDS:llä maksimi syöttömääräksi noin 55 mg/isku ja ilmamassaksi noin 1020 mg, nämä ovat ilmeisesti alhaisia? Auto myös tuntuu hieman nuhaiselta ollakseen 204 hevosvoimainen, toki kokemusta muista vastaavista ei ole, joten voi olla myös fiiliskysymys. Suorituskykyä ei ole mitattu tai vertailtu vastaaviin.
    - Tarkoitus on viedä auto softattavaksi ja dpf poistossa. Auton pitäisi olla hyvässä vakiokunnossa ennen ohjelmointia, vaikka ohjelmoimalla saisi ehkä poistettua päällä olevan vian?

    Mielessäni on muutamia vikakohtia vielä tarkistettavaksi, mutta jos jollain on parempaa informaatiota aiheesta niin otetaan ilolla vastaan!
    - N18 solenoidin vuoto -> egr venttiili vuotaisi koko ajan sekoittaen maffin läpi virtaavaan ilman määrän.
    - Uusi MAF on viallinen.
    - Ahtovuoto (testaus paineistamalla ahtimen imupuolelta koko putkisto).
    - DPF tukkeentunut, eikä normaali passiiviregenerointi pysty enää poistamaan riittävästi tuhkaa.
    - Lambda (tämän saisi VCDS:llä tarkistettua).

  • #2
    Paljonko maf näyttää totetutumaksi kun ajelet tasaisella tiellä jalkakaasulla satasta? Entä jos heittää vakkarin päälle? Alkaako maffin lukemat elämään ennenkuin kun vauhti hiipuu?

    Comment


    • #3
      Mun ex-BKN teki aikanaan samaa alkuperäisellä softalla, aiheesta pohdiskelua täällä:
      http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...ghlight=cruise

      Oli näköjään jäänyt korjauksesta raportoimatta, joten tehdään se nyt. Tehtaalla oli ECUun päivitysparametrit, joilla homma korjautui. Käytännössä päivitys lähinnä vähenti EGRää, oire ilmeni kun alkuperäisellä EGR määrällä kone ikäänkuin alkoi tukehtua pakokaasuun, josta seurasi hyytyminen.

      Comment


        #4
        Joitakin mittalua ja asioiden pois sulkemista on suoritettu. Testaus kaverin vastaavan auton ilmamassamittarilla, käytös samanlaista. Myös massavirta tyhjäkäynnillä oli identtinen mun vanhalla mittarilla, uudella Denson mittarilla ja kaverin alkuperäisellä. Kaverin autossa kaikilla antureilla oli massavirta tyhjäykäynnillä pikkaisen korkeampi, ko. autossa on kyllä softa, joten suora vertailu ei ole mahdollista.

        egr venttiilin alipaineletkun irroitus nostaa massavirtaa, eli N18 solenoidi toimii kuten pitääkin.

        Jultsu_: Maf näyttää jalkakaasulla samaa mitä vakkarillakin. Vakkarilla ajaessa ilmamäärä tasaisesti tippuu samassa suhteessa vauhdin tippuessa, kunnes auto vaihtaa pienemmälle ja kirii nopeuden takaisin. Nopeuden tippuminen ottaa siis riippuen mäestä ehkä minuutin.

        Heksa K: Tuntuu hassulta, että oire ilmenisi vasta nyt, 12 vuotta auton valmistumisen jälkeen. Toki kuluneisuus ja tukkeutuneisuus voi vaikuttaa asiaan. Käyn silti johdon päässä katsomassa onko tarjolla uutta tehdasohjelmaa tarjolla. Ohjelman päivitys voi siis korjata oireen, mutta korjaako se juurisyyn, ja onko sen juurivian korjaaminen edes aiheellista, jos ongelma korjaantuu?

        Comment


          #5
          Jos kyseessä on se minun entinen niin kilometrien perusteella DPF:n pesu tai vaihto voisi olla ajankohtainen.

          Comment


            #6
            Kirjoitetaan tännekin vielä ongelman selvittelyä. Ensiapuna päätin tehdä kaasuläppäkotelon ja egr-putken väliseen liitokseen laipan, jossa on pieni reikä. 2mm reikä heitti koodia egr-virtaus riittämätön. Vakionopeudensäädin kuitenkin piti vauhtinsa, myös mäissä. Tästä viisastuneena laippaan isompaa reikää, kunnes virtaus oli auton mukaan riittävä. 5mm reikä aiheutti satunnaisia herjoja, mutta 6mm oli mun autossa riittävä.

            Laipan kanssa tuli ajeltua tyytyväisenä cruisen toimiessa moitteetta. Olisiko mahdollista, että dpf:n ollessa täysi nousee pakoputken paine normaalia korkeammaksi, jolloin egr läpi virtaama ilman osuus olisi suurempi? Sen seuraksena tietysti maf läpi menevä ilmamäärä olisi pienempi. dpf-polttojen taajuus oli jo lähes päivittäistä, mutta siihen löytyi onneksi apu bittimuodossa.

            Comment

            Working...
            X