Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.0 TFSI (EA113) viritys

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 2.0 TFSI (EA113) viritys

    Tarkoituksena jossakin vaiheessa alkaa 2008 a4 dtm editionia alkaa laittaamaan nopeempi kulkuseksi. n. 400hp:n tehot hakusessa. Kiinnostas kovasti tietää millasia settejä muilla on autoonsa laitettuna ja millasiin tehoihin niillä porukat päässy.

    Ittellä tulee siis vaihtoon:
    - Ahdin
    - Putkisto
    - Suuttimet
    - Välijäähy
    - imupuoli
    - Ohjelma
    - männät, kanget yms. koneen sisuskalut.
    - Kytkin
    - Bensapumppu
    Tarviisin siis näihin ajatuksia asiasta tietäviltä ja käytännössä kokeilleilta.
    Viimeksi muokannut arto s; 15.12.2017, 11:58.

  • #2
    Pistän kokemuksia, kun saan omaan kikottimeen tte420:n kiinni ja säätöihin. Voipi kyllä mennä kesään sen kanssa.
    HPFP:n tarttet tuohon listaan, mutta en ole varma onko mäntiä ja veivejä pakko vaihtaa. Itse meinasin mennä ässällä vakiohiluilla, liekkö sitten miten eri tuohon nähden...

    Comment


    • #3
      Mäntien pitäis kestää tuon teho tavoitteen ja vähän enemmänkin. Veiveille taitaa ruveta olemaan siinä rajoilla...

      Comment


      • #4
        Juu tuota sisuskalujen kestävyttä mietinki ja ainahan se on halvempaa ku sinne tarvii kajota.

        Comment


        • #5
          Ilmeisesti täällä ei ole kyseisen koneen virittäneitä ollenkaan?

          Comment


          • #6
            Mulla on juuri samaiseen a4 b7 dtm -07, kyseinen projekti menossa mistä kyselit.

            Comment


              #7
              Et haluaisi vähän jakaa suunnitelmia?

              Comment


              • #8
                Työn alla on myöskin a4 b7 2.0tfsi pieni muotoinen viritys, mutta menee keväälle että saa kaikki palikat kiinni. Auton päivittäinen käyttö hidastaa kummasti.
                Itsellä vaihtoon menee suuttimet, ahdin, downpipe joka on tekeillä, putkisto, hpfp, puolat. Noilla saa irti sit minkä saa. Käsittääkseni konetta ei tarvitse avata kovinkaan kevyillä virityksillä. Välijäähdyt taitaa riittää aika pitkälle..Bensapumppu taitaa olla sama kuin rs4 niin sen kanssa tuskin tulee heti ongelmia.
                Ohjelma vaihtuu luonnollisesti kun osat kiinni.
                Kytkin vaihdetaan jos ilmenee ongelmia sen suhteen

                Comment


                • #9
                  Itsellä pitäs olla vuoden alussa valmista. Mulla kanssa käyttiksenä mutta eletään hetki ilman sitä. Automaattiloota pitäisi kestää sen 550nm. Manuaalina 450nm on kytkimelle jo rajoilla(itsellä ennen projektin aloittamista 317hp/455nm) ja oli kyllä tiensä päässä. Koneen osat (lähinnä kiertokanget) kestävät sen max 350hp mitä olen kuullut. Tankin sisäistä pumppua välttämättä ei tarvitse vaihtaa vielä edes n.400hp tehoilla.
                  Minulla menee vaihtoon/ löytyy jo ennestään:
                  Je takomännät(ensimmäinen ylikoko), I.e. Takoveivit, acl laakerointi, runkolaakerit, arp complete pulttisarja, kytkimeksi tulee clutchmastersin fx400 keraamilevyllä ja cro-mo vauhtipyörällä, turbona loba lo400-l, s3 ahtopaineanturi, turbosmart ”diverter valve”, isompi downpipe milltekin viemänä loppuun, rs4 fuel pressure release valve, s3 suuttimet, autotech hfpf, puolat, isompi cooleri keulalle vakioiden tilalle, ilmansuodatin paremmalla imuputkella ja kylmäilmakotelolla. Samalla menee tietenkin jakopään osat uusiksi, nokkaketju, kiristin jne. Tehoja tuolla turbolla ja suuttimilla kehtaa ottaa max 380hp, tiedä sitten jatkosta mitä tapahtuu kun nälkä tuntuu kasvavan syödessä...

                  Alkuperäinen kirjoittaja arto s Näytä viesti
                  Et haluaisi vähän jakaa suunnitelmia?
                  Toivottavasti oli apua.
                  Viimeksi muokannut okkim; 25.12.2017, 09:45. Perustelu: Viestit yhdistetty.

                  Comment


                    #10
                    onko pumppuja porailtu täällä
                    Attached Files

                    Comment


                      #11
                      Jos vaan suosiolla ostaa kunnon pumpun, niin ei tarvitse arpoa toimiiko modaus vai ei ja tietää varmasti mitä pumppu tuottaa nyt ja 5v päästä.
                      Kenen facebookissa tuollaista porausta mainostetaan?

                      Comment


                        #12
                        ”TFSI Tuning” sivustolla muutamat kai tehneet.
                        Viimeksi muokannut Killeri; 27.12.2017, 12:37. Perustelu: tapatalk-allekirjoitus poistettu.

                        Comment


                          #13
                          Kuten sanottua, osta suosiolla kunnon pumppu, niin ei tarvitse arpoa. Pelkästään sen pumpun sisuskalujen vaihtaminen viriosiin diy on melko epävarmaa hommaa. Toleranssit kun on pumpussa todella pienet.

                          Comment


                            #14
                            En näe tuon syöttöliittimen poraamisessa riskiä sinänsä, se ei ole mikään varsinainen tarkkuuskomponentti.

                            Jokin syy on kuitenkin oltava siihen, miksi saksalais-japanilainen insinöörikoalitio on päätynyt kuristimen ihan asioikseen siihen liittimeen laittamaan. Hydraulilinjoja kait yleensä kuristellaan kun halutaan välttää resonanssia/oskillointia. Joskus ihan kosmeettisista syistä eli äänen takia, joskus on ihan toiminnallinenkin syy.

                            Eikös tuohon samaan linjaan yhdisty paluulinja raililta? Siellähän on paineenrajoitusventtiili, joten oma sivistymätön arvaukseni on että joko sen toimintaan liittyvä asia tai sitten vaan ääni.

                            Comment


                              #15
                              How it works

                              The electric fuel pump always conveys as much fuel as the engine requires at a particular time.

                              The momentary fuel pressure is measured by the fuel pressure sender for lower pressure and sent to the engine control unit. If this pressure deviates from the reference pressure, the engine control unit sends an appropriate PWM signal (frequency 20 Hz) to the fuel pump control unit. The control unit sends a PWM control signal (frequency 20 kHz) to the electric fuel pump until the fuel pressure returns to the map curves.

                              Advantages:

                              - Lower power consumption since the fuel pump only conveys as much fuel as the engine requires at a particular moment.

                              - Less heat entrained in the fuel since only as much fuel is compressed as is required at a particular moment.

                              - Reduced noise, especially in idling mode.
                              Moottorinohjaus säätää matalapainepumpun tuottoa PWM signaalilla 0.5-5 bar. Käynnistyksessä 6.5 bar. Tuoton säätämiseen käytetään takaisinkytkentää paineanturilta joka on ennen korkeapainepumpun syöttöliitäntää. Mikäli tuo syöttöliitäntä suurennetaan, häiriintyy moottorinohjauksen algoritmi matalapainepumpun ohjaukseen.

                              Tästä johtuen matalapainepumppu nostaa tuottoaan:

                              - Pumppaamalla suuremmalla tuotolla

                              tai

                              - Menemällä vikatilaan ja pumppua ohjataan kiinteällä PWM-signaalilla (arvauksena että on maksimituotto) ja samalla suuremmalla tuotolla?

                              Signal failure strategies

                              If the fuel pressure sender should fail in its function, the electric fuel pump is activated by a fixed PWM signal and pressure in the low pressure fuel system is increased.
                              Haittatekijöinä menetetään ainakin viestin alussa mainitut hyödyt. Periaatteessa siis yhtä hitekkiä toimintaa kun joku anturin huijauspotentiometri, kovin ihmettelen miksei tuota tehtäisi ohjelmoimalla jos tuolla saavutettaisiin jotain oleellista hyötyä.

                              Lähde ja kuvat: VW SSP334
                              Attached Files

                              Comment


                                #16
                                Eikös tuo kuristin ainakin siinä kohtaa kun aletaan olla pumpun tuoton ylärajoilla vaikuta negatiivisesti virtaukseen ja paineeseen?

                                Comment


                                  #17
                                  Kuristin vaikuttaa aina negatiivisesti virtaukseen ja paineeseen kuristimen jälkeen. Jos paineanturi on vasta kuristimen jälkeen, niin pumppu pääsee itse asiassa helpommalla kuristimen poiston jälkeen. Jos siis pysytään edelleen pumpun kapasiteetin rajoissa. EA113 pumpussa anturi on siis tuon kuristimen jälkeen. Ja itse kuristin on siellä luultavasti paineentasaimena.

                                  Miksi algoritmi häiriintyisi syöttöliitännän suurentamisesta? Puhutaan kuitenkin melko maltillisesta muutoksesta, joka vain nostaa korkeapainepumpulle tulevaa virtausta. Tietysti jos kanavat kasvaa niin, että pumppu ei enää pysty tekemään riittävästi painetta niin mennään vikatilaan. Ei tuossa kuitenkaan ole tarkoituksena tuplata pumpun tuottoa vaan tehdä pieni lisä. Se on sitten toinen juttu onko tuo järkevä tai ollenkaan tarpeellinen temppu vai saako parempi koodari kierrettyä tuon kuopan jollain muulla tapaa.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Onko kukaan laittanu autoonsa re85 ohjelmaa? Vaatiiko ohjelmoinnin lisäks jotain muita muutoksia?

                                    Comment


                                      #19
                                      E85 konversio EA113-ympäristöön on tuotekehityksessä, ilmoitellaan kun on jotain kovempaa faktaa, mutta kyllähän se bensapuolelle päivitystä vähän huutais.

                                      Tollanen reilu 340hv mahtuu ainaki menemään pumpusta läpi poraamatta kuristinta, mutta ei siitä kuristimen poraamisesta ole tuntunut mitään haittaakaan olevan toistaiseksi.

                                      Punppu-upgrade, Rs4 bensanpaineventtiili, s3 suuttimet, k04-64 tts/s3 ahdin, virtaavampi dp ja joku nuorisomallin intakekitti. Tommosilla avuilla on ponnisteltu noita 350~hv lukemia pitkittäisistä ja poikittaisista koneista.
                                      En tiedä saisko tohon k04 runkoon upotettua jotain semmosia ropelleja millä 400hv menis puhki, säästyis monelta vaivalta siinä vaikkei tuokaan ahdin ihan bolton-juttu ole pitkittäiseen.
                                      Asiakkaalla oli tuommoinen cts-turbon modaama pitkittäiskoneeseen "sopiva" k04 niin kahvikupillisen kun snurras alumiinia pois moottorinkorvasta, pienellä vasaralla taputteli kompuran lähdölle hitsattua putkea ettei osu orkkis ahtoputki/runkopalkkiin ja että bypass mahtuu paikalleen niin sitte meni jo konehuoneeseen fyysisesti. Öljynsyöttölinja piti vielä duunaa metritavarasta ja dp laippa vaihtaa niin sitte sai pelit pelaamaan.

                                      Öljynsyöttö tuli tämmösistä osista:

                                      -2x M12×1,5 -> an6 adapteri
                                      -90ast an6 liitin
                                      -suora an6 liitin
                                      -puolisen metriä teräspunosletkua

                                      Käytin Aeroflow kamoja tietty, tuli kerrasta hyvä.
                                      Muut letkut ja putket oli sopivat orkkiksesta.

                                      Comment


                                        #20
                                        En tiedä saisko tohon k04 runkoon upotettua jotain semmosia ropelleja millä 400hv menis puhki, säästyis monelta vaivalta siinä vaikkei tuokaan ahdin ihan bolton-juttu ole pitkittäiseen.
                                        Kyllä siihen saa, mutta kompurakoppa aiheuttaa yleensä sitä närästystä tavalla tai toisella.

                                        Comment


                                          #21
                                          Etanoli ohjelma S3:een kiinnostaisi kovasti

                                          Comment


                                            #22
                                            Komppaan edellistä. Viina-konversio kiinnostaisi laittaa tuohon 8J TTS:ään. Plus tarvittava rauta millä siitä saisi potentiaalin ulosmitattua.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Tälläset vanhemmat TFSI-laitteet on aika yleisesti polttoainelaitteiston kapasiteetin takia rajoitettuja jo bensalla, joten viinalla ei välttämättä saavuteta niitä etuja, joita voisi odottaa.

                                              Comment


                                                #24
                                                Päivitystä se pa-puolelle tarttis, HPFP ja suuttimet varmaan, mitäs muuta?

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Tarviis venttiilikoneiston ja moottorin päivityksiä ja rajottimen nostoa jonnekin 9000rpm tienoille, ja väännön rajoittamista 4000-7000rpm alueella.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Menee vähän hankalaksi sitten.

                                                    Pitkään elin siinä toivossa, että pumpun ja suuttimien (+ muut mitä edellä on mainittu) lisäksi kun laittaa k04:sta parannellun hybridiahtimen, voisi etanolimuutoksesta olla jotain iloa.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Golf GTI DSG-07 (200hp) piristäminen

                                                      Tuollainen on tulossa pikku projektiksi.

                                                      Onko ihan poissuljettu saada RE85:lla kulkemaan?

                                                      Softapuolella ajattelin ihan suomalaista osaamista, haluaisin myös dsg laatikkoon pientä softamuutosta.

                                                      Auto saapunee ensiviikolla ja projekti kestänee näillä harrastustunneilla kesään saakka.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Eikös tuon saa softalla ja suuttimilla tehtyä. Ja laatikkoon löytynee myös erikoismoottorin softa.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Me protoillaan ensin Terhon kanssa tuo ylempänä mainittu rojekti ja sitten vasta alan tarjoamaan yleisemmin.

                                                          Soppakamat on lähes aina enemmän tai vähemmän ongelma FSI-virityksissä ja viinan merkittävästi suuremmat määrätarpeet tekee ongelmasta heti erittäin merkittävän.
                                                          EA113 ässän suuttimet on vain noin 15% isommat kuin tavan 200 heppaisen mallin. Silti niillä ja pumppupäivityksellä voitaneen pikkuturbon kanssa ottaa kaikki turbosta ulos viinat tankissa.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Mistä porukat on hommailleet noita s3 suuttimia? Onko joku tietty paikka mikä hyvämaineinen ja hinnat kohdillaan vai kattelenko vaan ebaysta sopivan toimittajan normi maalaisjärkeä käyttäen?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X