Typ 44 KU (2.2 bensavapari) starttiongelma

[MTML]

Olisin todella onnellinen, jos joku ystävällinen voisi auttaa minua. Ko. auto on ensimmäinen Audini ja kymmenen Opelin käyttö- / korjauskokemuksista ei näytä olevan hyötyä. Olen hakutoiminnolla etsinyt aikaisempia viestejä, mutta osa linkeistä ei suostunut toimimaan.

Ongelma nro 1.
[COLOR="Blue"]Öljynpainevalo palaa jatkuvasti[/COLOR] > valon toimintaan ei vaikuta johtojen irroitus antureista (ala- & yläpaine), valo palaa myös releen irroittamisen jälkeen

Ongelma nro 2.
[COLOR="Blue"]Oranssi nuolivalo palaa auton ollessa sammuksissa !?![/COLOR] > auto on ollut päivittäisessä ajossa nyt viikon, sitä ennen edellinen omistaja seisottanut autoa käyttämättömänä muutaman kuukauden. Neljänä ensimmäisenä ajopäivänä ko. valo ei palanut mittaristossa. Viidentenä käyttöpäivän aamuna töihinlähdettäessä keskellä mittaristoa paloi oranssi ylöspäin osoittava nuoli (> auto sammuksissa), joka häipyi kun virrat väänsi päälle ja alkoi uudestaan palamaan auton sammuttamisen jälkeen.

Ongelma nro 3.
[COLOR="Blue"]Lämpimänä ei tahdo käynnistyä[/COLOR] > Moottorin ollessa kylmä, auto käynnistyy suht moitteettomasti, kun painaa ennen starttausta pari kertaa kaasua. Seuraavan kerran startatessa, jos moottori on vielä lämmin tai edes "haalea", ilmenee ongelmia. Olen koittanut kaikki kaasunkäyttövariaatiot ennen starttausta, mutta autoa saa hingata käyntiin todella pitkään.

Lisäksi kaipaisin apua vielä seuraaviin asioihin
> Mittariston irroitus
> 4-pulttisten vanteiden tuumakoko & et
> Sopiiko V8 typ44 C4 nokkapelti, etupuskuri, ajovaloumpiot & takapuskuri 100:seen?

[matrikkel]

1. Hanki jostain vaikka Haynesin manuaali jossa on 1.9:n sähköjen kuvat. Ei ole WE-lötkön kuvia nyt lähettyvillä. Selvitä kaavion toiminta, ja tarkista mittarilla, kyllä se vika jostain löytyy, käy välillä kahvilla, tjms.

2. Onko tämä se upshift-indicator joka saa ohjauksen imusarjan alipaineesta ja vaatii ehdoksi että 5. vaihde on pykälässä? Samat ohjeet kuin kohta 1.

1. ja 2. tulee mieleen että siellä on ollut kodin sähkömies asialla tai sitten jotain kasatessa esim. ruuvi on lävistänyt satunnaiset johdot ja ovat mystisesti oikosulussa.

3. Ryyppy ilmeisesti toimii, WB-koneista lötkö piti lämpimänä vähän kutitella kaasupolkimen kanssa että lähti käyntii, liikaa - niin kasteli tulpat ja liian vähän niin ei lähtenyt käyntiin. Tarkista kaasuttimen ja imusarjan välinen kumilaippa ja alipaineletkujen kunto.

a> Ratti pois, viiksikytkinpaketti pois (kaksi ruuvia, ja yksi vinosti alakautta), mittariston kehyslista pois ja sitten nopeusmittarin vaijeri (jos mekaaninen) ja sitten sähkön syötöt.
b> veikkaan 14 ja et 45.
c> Käy, mutta laita ensin tekniikka kuntoon. :)

[MTML]

WE....WB....

Mitä tarkoittaa?

4-pulttisten vanteiden tuumakoko & et > veikkaan 14 ja et 45

Oishan sen pulttijaonkin vielä voinu kysyä. : )

1. ja 2. tulee mieleen että siellä on ollut kodin sähkömies asialla

Joo tosiaan entisen omistajan jäljiltä on mitä ihmeellisempiä virityksiä löytynyt ja kun kysyin niistä niin vastaus oli "En mää muista miks sillain piti tehdä." > Erittäin hauskaa....ehehe

Tarvitaankos ratin irroittamiseen jotain erikoistyökaluja?

[JariN]

WB:t yms on moottorikoodeja.
veikkaan 4x108
Ei tartte ruorin irroittamisessa erikoistyökaluja, ristipääruuvaria suojamuovien irroitukseen ja en nyt muista minkäkokonen hylsy ratin keskimutterin avaamiseen. Rattiakselin pää(tai siis poorit) on lievästi kartio, joten ratin irtoaminen mutterin irroittamisen jälkeen saattaa vaatia lievästi voimakeinoja...

[taski]

VAG-moottorikoodit

[matrikkel]

24mm ratin keskimutteriin. Kasatessa varo vilkkuviiksen palautusnippaa, menee herkästi poikki.

[Antti Määttä]

Typ 44 KU (2.2 bensavapari) starttiongelma

Tapahtumien kulku on ollut seurtaavanlainen:

1. Vanha startti toimii omituisesti. Välillä toimii ok, välillä pyörii vimmatusti, ennen kuin kytkee (sellainen viuuu...KLONK -ääni). Välillä irrottaa kesken startin eli alkaa pyörimään nopeasti tyhjää.

2. Motonetin uusi vaihtostartti kiinni. Toimii kun junan vessa aluksi.

3. Seuraavana päivänä vaimo soittaa, että nyt tää ei starttaa. Ajattelen, että joku johto irronnut. Ei ollut. Johdot ovat kiinni, rele naksuu avainta käännettäessä, mutta muuten mitään ei tapahdu. Volttimittaria tulkitsemalla voin päätellä, että sähköä ei kulje releen paukkuessa.

Työntämällä lähti kuin palmun alta.

Voiko kyseessä olla mikään muu kuin maanantaikappale starttimoottori?

Saako muuten Motonetin ostokset palauttaa toiseen Motonettiin? Turusta hain startin, enää ei oo, Porissa olis.

[jasso]

Kerran uudesta startista on kyse, ei ihan suoranaisesti uskalla starttia syyttää. Mutta onhan noita maanantai kappaleita.

Startin suurimmat oikuttelut on ainakin oman kokemukseni mukaan olleet juuri startin tyhjää pyöriminen (muovinen planeettavaihteisto muruina) ja akselin maadoittuminen (startin päädyn kuppi kulunut väljäksi, siitä nakuttamalla/puristamalla starttaa).

Jos startin akseli ei maadoitu sen päädyn kupin kautta, tapahtuu juuri tuota pelkkää naksumista. Kun startatessa samalla painaa tuota kuppia sisään päin, maadoittuu ja hörähtää.

[Antti Määttä]

Jos startissa ei oo vikaa, mistä pitäisi alkaa vikaa hakemaan? Laturi vaihdettu talvella, samoin akku. Jännitteet kunnossa, valot kirkkaat.

Mielessä kävi, että eikös varsinaiset tekoviat tule yleensä esiin melko nopeasti? Jos kestää kuukauden, kestää normaalin eliniän?

[audiq]

Meillä on kolme Typ 44:sta.
Kahteen on vaihdettu (50:n) startinjohto sulakerasialta startille.
Toinen temppuili kylmänä ja toinen kuumana ja oireet olivat, että välillä viivettä ja välillä täysin mykkä.

Ensiapuna toimi, että syötti virtaa releen hypyn (meillä ei relettä) kautta startille.
Taisi virtalukko hävittää jännitettä sen verran, että vaikka katkos on tuon jälkeen, niin antoi sen verran enemmän jännitettä, että startti jaksoi vetää.

Se taisi olla sulakerasian päässäkin punainen johto, jossa on jokin merkintä tasaisin välein.
Siis samaa piuhaa startilta asti.
Sulakerasian liittimen kanssa oli jotain ongelmaa, niin jätin 10-senttiä vanhaa johtoa ja tinasin uuden perään, lopuksi 2xkutistesukka päälle.

Johdon laitoin seuraamaan johtosarjaa, mutta sinne sukkaan en sitä ujuttanut.
Sulakerasian tinauksen saa tehtyä yläkautta, sen verran antaa johdot myöten.

[Antti Määttä]

Mielenkiintoinen juttu. Ennen startin vaihtoa aina tapahtui jotain, kun avainta käänsi.

Nyt meni täysin toimivasta täysin mykäksi. Ei oikein tue johtoteoriaa, mutta pidän asian tiukasti mielessä.

Näyttää siltä, että vaimo saa lähteä hakemaan uutta uusiostarttia aamulla. Itse pääsen sillankorjaustalkoisiin 0800 alkaen. Maalla asumisen etuja...

[audiq]

Se oli vielä aika hankala mitata, kun yleensä starttasi normaalisti ja silloin ei oikein pysy jännitemittari perässä.

Tuo johtovika selviää varmaankin helpoiten niin, että vedä hyppyjohto suoraan startille ja kokeile sillä.
Jos toimii, vaihda johto. Jos ei toimi, vaihda startti.

Jännitehäviömittauksellakin tuo saattaisi paljastua, jos kerran startti on nyt kokonaan mykkä.
Tuolloin pitäisi mitata startin herätteen ja releen hypyn väliltä.
Jännite pitäisi olla lähelle nollaa ja jos johto poikki, niin lähes akkujännite.

Ja muista ottaa vaihde pois päältä. ;)

[Antti Määttä]

Perhana kun olisi aikaa paneutua asiaan, mutta taas maanantaina pitää molempien pelien rokata. Pitää joka tapauksessa olla toinen startti sunnuntaina siltä varaalta, että johto onkin ok ja startti ei.

Onneksi navetan nurkalla on rulla yli peukalon vahvuista kaapelia, jos tarve tulee.

Vaihde päällä on jännempi startata;-)

[audiq]

Jäi mainitsematta, että se jännitehäviömittaus tietenkin niin, että johto on kiinni startissa, eli kuormitettuna.

Kun viime viikolla vaihdoin kolmanteen Audiin startin (oli johto aika huonon näköinen siinäkin :) ), niin kokeilin sitä ensin irrallaan käynnistyskaapeleilla.
Kun kytkee kaapelin starttimoottorin plussaan, niin näkee, toimiiko moottori ja sen herätteen sai napattua vauhdissa mukaan ja silloin solenoidi veti. Että noinkin sitä voi testailla, jos alkaa menemään sormi suuhun.

[audiq]

Onneksi navetan nurkalla on rulla yli peukalon vahvuista kaapelia, jos tarve tulee.

Ja vielä täsmennys, ettet vaan ala tutkimaan vääriä kaapeleita, niin se 50 on heräte, eli 2,5:sta johtoa muistaakseni.

DIN 72552-normi = 50 on käynnistimen ohjaus, 30 on akulta suoraan esim. startin paksu johto ja 31 miinus tai maa suoraan.

[Antti Määttä]

Kiitos tiedoista!

Tilitin starttiongelmaa talkoissa isännille. Yksi sanoi, että hänellä kesti vasta kolmas vaihtostartti yli viikon. Jossain päin jokin prosessi kusee...

Hieman ihmettelin jo, miten alta 100 ? saa peruskorjatun startin, jossa kaikki kuluva uutta. Panttijärjestelmissä palaa rahaa kuljetuksiin jne.

Markalla saa markan osia. Poistun ajamaan Motonettiin...

[jasso]

Itselläni toiminut Motonetin vaihtostartti lötkössä kuin junan vessa.

[Antti Määttä]

No niin. Uusi uusiostartti on erimerkkinen. Aamulla asentamaan ja ihmettelemään.

Jasso: yleensä sähkövehkeet toimii pitkään, jos ne kestää pari viikkoa normaalikäyttöä.

Toivottavasti uudella startilla alkaa rokkaamaan.

Kuulemma mistä tahansa Motonetistä ostettu viallinen tuote voidaan vaihtaa tai palauttaa toisessa Motonetissä. Melko hyvä tapa hoitaa asioita:-)

[mikmoila]

Itselläni toiminut Motonetin vaihtostartti lötkössä kuin junan vessa.

Junan vessoissakin on ollut ongelmia; "Toimii kuin nahkasarana" on suositeltavampi sanonta.

[Antti Määttä]

Do dii, taas rokkaa!

Oli ymmärtääkseni se startin kuparipultti, mihin paksusähkö tulee, irronnut startin päästä.

Uusi uusiostartti paikallaan lähti taas kuin palmun alta. Muistin jopa ottaa vaihteen päältä ennen starttia:-)

Ensimmäinen uusiostartti oli alkujaan joku no-name, toinen kunnostettu boschilainen, audin varaosanumerot näkyvät.

Kiitos vinkeistä!

[harri81]

Tuli tuossa hommattua tuollanen c3, 2.0 vitoskoneella.
Oliskos jollain öljytikkua tai tietoa käykö jonkun muun koneen tikku?
Öljytikun(tai sen jäänteet) kun nostaa pois ni käynti muuttuu.

Onko nuo oikeasti noin laiskoja? 115hp tuossa pitäs olla mut lähtee ku purkka tukasta.
Mittarissa 288tkm mut nyt ei ainakaan kerää kilsoja. Onko tuohon mitään lääkettä olemassa kun olis kiva suurinpiirtein tietää minkä verran tulee kilsoja. Sähkönenhän tuo on että onko sieltä joku anturi hajalla vai kylmäjuotos poikki?

[horch]

Öljytikun(tai sen jäänteet) kun nostaa pois ni käynti muuttuu.

Normaalia tuossa moottorista. Saa silloin ohi-ilmaa mittaläpän ohi.

[Villee]

Mittaristo pöydälle ja kolvilla juotokset läpi niin yleensä tokenee.
Toki jos nopeusmittari toimii ja matkamittari ei voi vika olla siinä itse nopeusmittarissakin. Sekin on kyllä purettavissa ja korjattavissa.


Perusasiat kuntoon. Tulpat, ilmanputsari, polttoainesuodatin vaihtoon ja alipainevuotojen tarkastus. Lopuksi voi tarkistaa vielä sytkän ajoituksen että on kohdillaan.


Ei se 115 hp raketti ole, mutta kyllä sillä muun liikenteen seassa pärjää ja rekoistakin pääsee ohi kun käyttää järkeä.

[arto s]

Typ44 mittaristomurheista on ihan oma ketjunsa. Purkauttaa mittariston pöydälle.

[harri81]

Tuossa on aika pitkä startti kylmällä koneella, lämpimänä lähtee suht hyvin.
Käynnissä ollessa koneesta kuuluu joku "kahina"..
Yli 3000rpm tuossa ei tapahdu mitään, saakohan riittävästi soppaa?
Öljy tikun löysin c4 2.5tdi koneesta.

Flekti lähtee päälle kun vähänkään rivakammin kiihdyttää vaikka mittarin mukaan lämmöt ei ole ylhäällä. (kojelaudassa ledi mikä ilmoittaa millon Flekti pyörii)
Muutenkin näyttää että ihme viritelmiä tehty.

[harri81]

Nyt on jakopään osat hommattu, uusi polttoainesuodatin, ilmansuodatin, polttoainejärjestelmän puhdistusaine.
Vaihdetaan nuo ja katotaan auttaako mitään.

[harri81]

Mikäs suutin tuo on?
Ei kuitenkaan ole varmaan vähään aikaan ollu pelissä ku molemmat karvat poikki...

[Quattro_4]

Lisärikastus/kylmäkäyntisuutinhan se.

[harri81]

Yrittäny ettiä tuota moottorikoodia mut en löytäny.
Autohan on - 90 satku 2.0E rivivitosella

Toimikos tuo lisärikastin samalla tavalla kun kiihdytyspumppu kaasarikoneessa. Se selittäs varmaan sen huonon kiihtyvyyden jos tuo ei ole toiminnassa.

[Ilkka L]

Kelju-k-jetronicissa kylmäkäynnistyssuutin avittaa vain kylmäkäynnistyksessä. Ruiskukoneissahan ei yleensä ole tarvetta "kiihdytyspumppurikastukelle", kun ainakin periaatteessa tarvittava rikastus pitäisi tapahtua ruiskutuslaitteen toimintalogiikan mukaisesti.

Tämä lie kuitenkin KE-jetronic, jossa kylmäkäynnistyssuuttimella voi olla muitakin toimintoja.