Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

ABH 4,2 V8 Käsittämätön ongelma!

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • ABH 4,2 V8 Käsittämätön ongelma!

    Terve!
    Olen selannut foorumia oikeasti hikihatussa ja en ole saanut tuohon omaan ongelmaani mitään järkevää ratkaisua:
    Moottori käy ja toimii aivan normaalisti mutta tyhjäkäynnille kun laskee moottorin niin vähän aikaa käy tuossa 900rpm ja sitten nostaa tuonne 1200-1300rpm ja syttyy häiriövalo,dianostiikka ilmoittaa isv venttiilin saavuttamattomissa olevista rajoista tai jtkn sen suuntaista.

    Ongelma on ollut jo parisenvuotta ja ei millään tunnu asettuvan. Olen jo käytetyn isv venttiilin,imusarjan tiivisteet ja kaikki virranjakajankannet ja muut kulutus osat vaihtanut ja muutosta ongelmaan ei ole tullut. Tuota ihmetten suuresti kun kaasuläppäkotelolta lähevästä huohotusletkusta tuntuisi käyvän imu eikä huohotus niinkuin luulisi(siis imee moottoriin päin). Onkohan näissä 1-suuntaventtiiliä tuonne huohotuspuolelle tai muutenkin venttiileja jonnekkin pommiin tai jonnekkin mitä vaan en saa kiinni? Alkaa olla jo järjettömyyden rajoissa tuo homma. Kaasuläpän asentotunnistimeltakin se naksahdus kuuluu ja tuntuisi kytkevän venttiilin normaalisti toimintaan mutta ei.

    Tuossa kun olen tietysti testaillut joka suuntaa ja paikkaa niin jos öljykorkin avaa niin käynti tippuu jonkinverran alemmas mutta ei ihan tasaisesti käy kuitenkaan mutta häiriövalo ei tainnut syttyä kun käyttelin öljykorkki auki autoa,samoin kun käytin tuota huohotusletkua ilman joka menee tuohon kaasuläppäkotelolle. Joskus aikoinaan kun polkaisi aina kierrosta tuonne 4000rpm niin häiriövalo sammui eikä kierrokset jääneet (jumiin) takaisin häisiö tuli vasta kun auto oli sammuksissa ollut. Hankalaa on tuo tiedon etsintä näihin moottoreihin kun ei korjausoppaita oikein mistään saa. Kellään mitään hajua missä vika voisi olla?
    Viimeksi muokannut okkim; 26.10.2011, 07:03. Perustelu: Parannettu luettavuutta, esim pisteen jälkeen tulee väli. Lisätty kappalejaot

  • #2
    http://repsa.kuvat.fi/kuvat/audi+abz...8102009502.jpg
    Pakko oli lainata repsan remppakuvia,tietääkö kukaan mikä tuo vasemmassa yläreunassa oleva murkula on?mulla ei semmoista ole ollenkaan??

    Comment


    • #3
      taitaa olla vakionopeudensäätimen alipainekello, joten sulla ei varmaan ole vakionopeudensäädintä?
      Viimeksi muokannut okkim; 27.11.2013, 21:10. Perustelu: Poistettu tarpeeton lainaus.

      Comment


      • #4
        vakionopeussäätimen alipainekello
        Viimeksi muokannut loponen; 25.10.2011, 19:59. Perustelu: - Rise olikii nopiampi

        Comment


        • #5
          Juu ei ole vakionopeudensäädintä.

          Comment


          • #6
            2,8:ssa vastaava on alipainesäiliö, jolla ohjataan imusarjan pituutta muuttavaa venttiiliä.

            Comment


              #7
              Samannäköinen murkula juu mutta lienee koneen etupuolella.

              Comment


              • #8
                Ok ,entäs AGR , pakokaasun kierrätysventtiili.

                Comment


                • #9
                  Mistä tuo Egr venttiili löytyy? Ja olin lukevinani jostain että näissä 8-koneissakin on jotenkin muuttuva tuo imusarjan pituus, onkohan se minkä näköinen se säiliö jos lienet semmoinen on?
                  Viimeksi muokannut tuukkav8; 26.10.2011, 07:34. Perustelu: Luettavuutta parannettu

                  Comment


                  • #10
                    Käsittääkseni muuttuvapituuksinen sarja tuli vasta ABZ/AKG moottoriin A8 keulalla joka löytyy myös tuosta Repsan ässästä konversiotyön jäljiltä. ABH taisi olla ihan normaalilla imusarjalla...?

                    Comment


                      #11
                      Mitäs tässä edes arvotaan, olenko missannut jotain vai mietitäänkö että mikä on toisen auton kuvissa näkyvä pallukka jota ei oikeasti auton moottoritilassa näy...?

                      Comment


                      • #12
                        Tuolta löytyy myös ABH:koneesta vähän tietoa. Näyttäisi todellakin, ettei ole muuttuvapituista imusarjaa, mutta EGR (AGR) löytyy.
                        http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_143.PDF

                        Comment


                          #13
                          Tuohon alkuperäiseen ongelmaan, eikös tuo nyt kuulosta että saa liikaa ilmaa jostain? ISV:llä koittaa säätää pienemmälle, mutta ei riitä ja siitä tulee koodi?

                          Comment


                          • #14
                            Ei juu näköjään ole tuo abh muuttuva. Isv yrittää korjata joo aivan liikaa tulevaa ilmaa,tai ainakin siltä kuulostaisi. Tuossa isv:n piuhan kun nyppää irti niin moottori käy ihan samalla 1300rpm kun johdon kanssa. Kiinni kun laittaa johdon niin nousee kierrokset jonnekkin 1600 vähäksiaikaa ja sitten putoaa takaisin tuonne 1300rpm..
                            Viimeksi muokannut arto s; 29.10.2011, 08:38. Perustelu: Välejä ja isoja kirjaimia. On kevyempää luettavaa.

                            Comment


                            • #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja vepek Näytä viesti
                              Tuolta löytyy myös ABH:koneesta vähän tietoa. Näyttäisi todellakin, ettei ole muuttuvapituista imusarjaa, mutta EGR (AGR) löytyy.
                              http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_143.PDF
                              Autosta siis löytyy egr venttiili? Tuosta manuaalista kun katselin niin ainakin ymmärsin. Onkohan tuo sama tunnistin mikä on tuolla pakoputkessa katalysaattorin jälkeen? Ohjaa varmaan sitä (cat) valoa mittaristossa.

                              Alkuperäinen kirjoittaja hopsis Näytä viesti
                              Mitäs tässä edes arvotaan, olenko missannut jotain vai mietitäänkö että mikä on toisen auton kuvissa näkyvä pallukka jota ei oikeasti auton moottoritilassa näy...?
                              Ei kun tuossa huomasin vaan moottorin kuvassa tuon mokkulan ja mietiskelin kun mulla ei semmoista ole ja se selvisi että on vakionopeuden säätimen mokkula, mulla kun ei vakkaria ole.
                              Viimeksi muokannut arto s; 29.10.2011, 08:41. Perustelu: Mahtuu samaankin.

                              Comment


                                #16
                                Kattien jälkeen ainoa mahdollinen anturi on lambda-anturi. Ei vaikuta seoksiin eikä moottorin käyntiin millään tavalla, vahtii ainoastaan katalysaattorin kuntoa ja ohjaa yhtenä CAT-valoa. Sen saa tosin syttymään monella muullakin tavalla eli on ihan yleinen moottorin vikavalo vaikka siinä CAT lukeekin.

                                Comment


                                  #17
                                  Kattien jälkeen ainoa mahdollinen anturi on lambda-anturi.
                                  ABH:ssa on vain yksi lambda ja se on ennen katteja.
                                  Ei vaikuta seoksiin eikä moottorin käyntiin millään tavalla, vahtii ainoastaan katalysaattorin kuntoa ja ohjaa yhtenä CAT-valoa.
                                  Ei ihan pidä paikkansa..

                                  Comment


                                    #18
                                    Tarkoitin nimenomaan sitä (mahdollista) kattien jälkeistä, ennen kattia oleva anturi on tietenkin motronicin kaveri.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Toisen katin jälkeen on lämpöanturi joka ohjaa CAT-valoa. Tuolla valolla ei kai ole mitään muuta funktiota, kuin varoittaa jos katalysaattori alkaa olla sulamispisteessä.

                                      Comment


                                      • #20
                                        eli varsinaista pakokaasukierrätys venttiiliä ei näissä ole, tuo vaan tuo polttoaine säiliöltä tuleva kaasun kierrätys systeemi. Mistä hitosta tuo pystyy ilmaa vetelemään sitten niin paljon että sekoaa koko tyhjäkäynti venttiili? Onkohan nuo motronic ohjaukset miten vika alttiita?

                                        Comment


                                          #21
                                          Eikös siitä olisi helpointa nyt kuitenkin lähteä, että tekisi painetestin ja katsoisi mistä se vuotaa? Motronic-ohjaukset vikaantuu erittäin harvoin.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Mitenkä tuon "painetestin" voi tehdä käytännössä? Vai joutuuko pajalle? Tai mistä kohdasta näihin vapareihin kannattaa painetta työntää?
                                            Viimeksi muokannut tuukkav8; 27.10.2011, 20:20.

                                            Comment


                                            • #23
                                              kaasuläpän asentotunnistimen kärkitieto voisi olla puuttellinen ; väärin säädetty tai kärjet rikki.

                                              Comment


                                              • #24
                                                asentotunnistin on säädetty niin että napsahtaa juuri ennen kun kaasuläpät on kiinni.pystyykö tuota millään mittaamaan toimiiko se muuten kun tuon isv osalta? Pitänee ostaa toinen samanlainen auto niin voi kokeilla osia ristiin... Ihampa varmasti :)
                                                Viimeksi muokannut okkim; 27.11.2013, 21:12. Perustelu: Poistettu tarpeeton lainaus.

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Vag-Comillahan näkee läpän aukeaman muistaakseni prosentteina.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Painetesti on ruukattu tehdä niin että maffi irti ja tilalle putkenpätkä/limsapullon puolikas/jokumuu mihin on asennettu tubeless-venttiili. Renkaantäyttöpistoolilla sitten varovasti puoli kiloa-kilo painetta putkistoon ja kuuntelee mistä suhisee.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      tuukka, yleismittarilla sen voi kokeilla, kärkitiedolle oli omat nastansa. jostain joku kattoo kytkiksestä.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        hieno homma, täytyy irroitella pois se ja mittailla kun vaan nyt tietäisi ne liittimet...
                                                        Viimeksi muokannut okkim; 27.11.2013, 21:16. Perustelu: Poistettu tarpeeton lainaus.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          siis se kärkitietohan pitää mitata pyörittämällä sitä akselia, et kai sen voi helposti tarkistaa paikallaankin kunhan saa liittimen kiinni oikeisiin nastoihin.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            No sittenhän tuo olis helppo homma jos vaan saa jostain arvot sille. onko sulla vielä abh moottorin jätöksiä?
                                                            Viimeksi muokannut okkim; 27.11.2013, 21:16. Perustelu: Poistettu tarpeeton lainaus.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X