Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.5 TDI 180hv Kokemuksia ja mielipiteitä lastusta

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    se on omavalmiste putki

    Comment


    • #32
      meikäläisellä on toi 150hv 2.5v6tdi ja tarkotus laittaa lastu /evry. tossa on tiptronic tomaatti niin miten kestää lastua ja vääntöjä?

      Comment


      • #33
        Tuo laatikko vaatii ohjelmoinnin että toimii/kestää.

        Comment


        • #34
          Se vaihteisto ohjelmoidaan uusiksi siksi että muuten se alkaa arpomaan 2 ylintä vaihdetta pintakaasulla.
          Muutos vaihteiston ohjainlaitteen softaan on itseasiassa aika triviaali...

          Comment


          • #35
            Tuossa lastuttaja tuumasi, että jos koneeseen halutaan kunnolla räväkkyyttä alakierroksillekkin, niin kuulema tahtoo turbosta napsahtaa se keskitanko poikki! Tämä oli siis Karalan omakohtainen kokemus 2.5TDi pasuunasta! Kun hän lähti hakemaan vähän "räväkkyyttä" jo heti alhaisilta kierroksilta.

            Mites tuossa autossa tuo turboladerin vaihto? Saksasta saisi ainakin 3.0TDin turboja suhtkoht edullisesti. Jos pistäis kolmelitrasen turbon paikoilleen, niin alkaako turbo kestämään? Mikäs tuossa koneessa on se vakioturbon tarkka malli ja mikä olisi sitten seuraava koko? Hintahan ei enää tuntuisi niin pahalta, kun möisi tuon vanhan turbon sitten 1.9kiisselivirittäjille! :)

            Comment


            • #36
              kuulema tahtoo turbosta napsahtaa se keskitanko poikki!
              Mikä keskitanko? Akseliko?

              Saksasta saisi ainakin 3.0TDin turboja suhtkoht edullisesti.
              Tiedätkö, mikä on turbon tyyppi ja mihin hintaan niitä siellä myydään?

              Comment


                #37
                Vakiohan on tos tietenkin gt2052v ja olisko kolmelitraisessa toi kkk bv50 tai k04.
                Vnt ahtimesta ei kyl pois kantse vaihtaa imo. Helpommalla pääsee kun vaihtaa
                vakiokoteloon kompurasiiveksi 41,5x56, pakosiipea jätöltään vaikka 44mm. Herää
                melko hyvin vrt. alkuperäiseen, jos ei halua pakopesään kauheata vastapainetta,
                niin about joku 200-300kierrosta myöhemmin alkaa puhaltamaan. Riittää lähemmäksi
                300heppaan tuo. Tuonjälkeen joutunee jo katsomaan ihan rehdisti isompaa fööniä ja
                rakentaa jotain jännää. ;)

                edit:
                Kävinpä interwebista kurkkii niin näyttäiski olevan GTB2260VK 3.0tdi:ssa. Ainaki tos
                240heppasessa.
                Viimeksi muokannut diffas; 10.2.2009, 23:05.

                Comment


                • #38
                  onko nuo GT2x sarjalaiset kuitenkin samoilla laipoilla, että menee kuitenkin "heittämällä" kiinni? Että jos jostakin sais esim. tuommosen GT25 hybridin/GTB22 tms. niin vois vaihtaa sen. Sitten cumminsin suuttimet ja putkistoa avaremmaks, niin alkaa kytkinkin mukavasti luistamaan.

                  Comment


                    #39
                    Eihän ne suoraan käy. Mä teetin tohon vakiokoteloon isoimmilla siivilla, se menee
                    tietenkin bolt-on.

                    Tuli mieleen et eiks tos 3litraisessa ole sähköisesti ohjattu toi vnt-tekniikka?

                    Comment


                    • #40
                      Pitäisi tiptronic dieseliäni tehostaa, onko tietoa ohjelmoidaanko laatikkoa lastutuksen yhteydessä enemmänkin esim. Karalalla vai laitetaan se vain sport-tilaan?


                      Lieneekö GTB2260VK kuulalaakeroitu vai mihin tuo B-koodissa viittaa?

                      Comment


                      • #41
                        Oma audi lastutettiin noin 2 viikkoo sitte ja tippi lastutettiin. Muuten alkaa arpomaan kahden isoimman vaihteen välillä tasakaasulla ajettaessa.

                        Comment


                        • #42
                          Alkuperäinen kirjoittaja Joni88 Näytä viesti
                          Oma audi lastutettiin noin 2 viikkoo sitte ja tippi lastutettiin. Muuten alkaa arpomaan kahden isoimman vaihteen välillä tasakaasulla ajettaessa.
                          150hv vai joku muu versio koneesta?
                          Millaiset arvot ohjelmoinnin jälkeen?
                          Kustannus 700€ vai jotain muuta?

                          Comment


                          • #43
                            150hv versio. tehonmittausta ei tehty vaikka kuulu hintaa sillä ei ollu kesä/kitkarenkaita ja nastoilla ei oikee penkkiin mennä. Mutta jotain ns. faktaakin on. GPS:llä vakiona 0-100kmh 10.789s ja 80-120kmh 7.124s

                            lastun jälkeen yhden vedon ottanu 0-100kmh jolloin lievästi suti ja aika 8.080s
                            80-120kmh taittuu 4.450s, eli aika huomattavia parannuksia. Lastu tehtii Debilillä espoossa (kannattaa kysellä nimimerkki Dera:lta). Vanhana asiakkaana sain halvalla. Hintoja en tässä viitsi levittää ettei tule: sekin sai tohon hintaan refleksejä tai muutakaan kilpailua. Mutta sanottakoon että huomattavasti halvemmalla kun turbo-tecissä tai hestecissä.

                            Comment

                            Working...
                            X