3.0 TDI DPF + lastutus

[SR]

Kalliit on kolme kirjainta...

[VilleP]

Jos on tapana työntää autobaanaa pitkiä siivuja talla tiskissä, niin väittäisin että MTM:n softalla mielen rauha on suurin. Tekevät ohjelmaa hieman eri ympäristössä kun kotimaassa.

[Vieras]

Eiköhän nämä osaavat tekijät meilläkin osaa tehdä ohjelman baanalle. Ihan samat asiat se vaatii kuin "suomisofta".

JPohja: Carplus Turussa hoitaa softa-asiat kuntoon jos sille tulee tarve. Jää hintakin alle puoleen ja varmasti toimivaa kamaa.

[VilleP]

Osaa varmasti. Mutta täällä on vähän hankala ottaa logia jos ajetaan vaikka 15min huippunopeutta.

[TN69]

Minkälaisia kokemuksia on tuosta Findieselin 300/650 ohjelmasta? Tuo 650 Nm hieman poikkeaa valtavirrasta. Yleisesti bulkkiohjelmissa siihen 600Nm jätetty. Kuitenkin semi-bulkkina tulee, kun ei rullilla ajeta vai miten paljon tuota autokohtaisesti sovitetaan lukemalla toteutuneita arvoja (tarvetta sovittaa)? Kräppyröitä ei oikein näytä missään olevan. Potkaiseeko alussa vai minkälainen tuo on tuntumaltaan. Ei leikattu vääntöä? Erityisesti kokemuksia käytössä lähtöjään 245 hp / 500 Nm koneisista?

Täältäkin löytyy Findieselin 300/650 + egr/dpf delete, ei mitään valittamista. Auto on manuaali ja ei ongelmia kytkimen tai kaksoismassapyörän kanssa. Jos ajotietokoneen virhe pysynyt samana niin kulutus pienentynyt jos ei innostu leikkimään. Eron vakioon huomaa todellakin ja varsinkin yläkierroksilla, ei hyydy niin aikaisin. Suosittelen. Harmi etten ole maisemissa pariin viikkoon, muuten olisit voinut tulla kokeilemaan.

[Poikarukka]

Ei mene montaa päivää, kun pääsen kokeilemaan... Se yläpään hyytyminen tuossa koneessa eniten "ongelma". Tuplaturbona ei tällä hetkellä A5:ttä saa, niin tuolla pärjättävä (voi hitsi sentään). Hyvä kuulla, että tyytyväisiä ovat ohjelman ottaneet. Enkä sitä nyt suuresti epäillytkään. Haluttaisi vain vähän tietää käytöstä ja nähdä alueet millä toiminta on muuttunut. Ilmeisesti tuo 650 Nm huippu on se alkupiikki turbon tullessa mukaan ja sen muoto käyrällä kiinnostaisi. Omassa S-tronic, joten eiköhän vaihteet ehdi vaihtua ennen rajoittajaa. Kaksoismassa siinäkin on. Ilmeisesti laatikot ovat toimineet ohjelman kanssa? Yläkierrosten tehon lisäystä en nyt niinkään pelkää, mutta raaka repäisy alussa vähän pistää miettimään. Koneen suhteen ei ole kestossa ongelmaa, kun alakerta on sama kuin uusissa tuplaturboissa. Lämpökuorma on varmaan kriittisin tuossa paketissa, jos nyt edes sekään (lämpövaihtelut ajan kanssa yhdistettynä suurempiin työpaineisiin ja kovissa vedoissa huiput). DPF jää, EGR tulpataan. DPF enempi ongelma, jos täynnä tai otetaan kaikki irti koneesta. Vboxilla voisi kokeilla ottaa ennen / jälkeen lastua vedot. Mitään launch control rytinöitä ei kehtaa, mutta muutama vertailukelpoinen kiskaisu olisi kyllä mielenkiintoinen.

[välkky]

Kellään kokemuksia Shark Performancen softista?

http://www.sharkperformance.co.uk/au...-0-tdi-240-bhp

Saako tuosta koneesta oikeesti pelkällä softalla tuon 320 hv/650 Nm? Stage 1 ja stage 2 softat samanhintaisia, mielenkiintoinen hinnoittelu...

E. Stage 2 näköjään vääntöä rajoitettu 2200 rpm asti.

[jcarlson]

On hyvää kokemusta ja sama hinta on loogista, isompi teho vaatii dpf poiston ja se mekaaninen työhän ei tavallisesti softan hintaan sisälly.
Teholukemat on realistisia, stage1 on ilman mekaanisia muutoksia.

[välkky]

Ok, ajattelinkin että stage 2 vaatii myös mekaanisia muutoksia vaikka sivulla ei siitä mitään mainita.

Täytyy heittää viestiä tutulle ohjelmoijalle että mihin hintaan tuon tekis kun tulee Suomeen käymään jenkeistä ensi kuussa.

[Poikarukka]

Miten ohjelmoinnin tehneillä toimii launch control? Joissain softissa tulee "vasemman jalan jarru" eli kaasu ei katkaise jarruun koskiessa. Miten saa launchin aktivoitua, kun auto yrittää luistattaa jarrua vastaan? Vähän hasardi stronicilla..

[TerhoP]

Minkäslaisiin kiihtyvyysarvoihin tuollainen 300hp tdi kykenee?

[LauriJT]

Riippuu aikalailla korista, sillä konetta on ollut kuitenkin asennettuna 1500kg-2500kg koreihin. Isoin kiihtyy suunnilleen niinkuin parisataa heppainen normi henkilöauto.

[Poikarukka]

Eräs Vboxilla mitattu A5 (1715kg omamassa) 245hp CDUC vakiona 0-100kmh 6,02s ja ohjelmoituna 5,63s. Ilman lähtöavustusta sekunnin enemmän karkeasti. 1/4 mile 14,01s 162,83kmh. Hyvin se liikkuu. Ja iän kaiken pohditut.. Vakio 335d jää hieman alussa (audissa voimansiirto hidastaa isommissa nopeuksissa) muutoin aika samaan tahtiin, viritetylle ei kannata lähteä keulimaan. S5 V8 manuaali menee itse ajamana 0-150kmh aikalailla tasaiseen (data puutteellista ja ajettu eri tilaisuudessa). Sen jälkeen varmaan alkaa kierroskone puremaan. Tosin manuaalia sai rääkätä kuin koiran pentua hakkaisi tiiliskivellä. S-tronic takoo vaihteet joka kerta oikein.

[TerhoP]

Riippuu aikalailla korista, sillä konetta on ollut kuitenkin asennettuna 1500kg-2500kg koreihin. Isoin kiihtyy suunnilleen niinkuin parisataa heppainen normi henkilöauto.

Joo eihän tää ollukkaan pelkästä 6 audista :)

Eräs Vboxilla mitattu A5 (1715kg omamassa) 245hp CDUC vakiona 0-100kmh 6,02s ja ohjelmoituna 5,63s. Ilman lähtöavustusta sekunnin enemmän karkeasti. 1/4 mile 14,01s 162,83kmh. Hyvin se liikkuu. Ja iän kaiken pohditut.. Vakio 335d jää hieman alussa (audissa voimansiirto hidastaa isommissa nopeuksissa) muutoin aika samaan tahtiin, viritetylle ei kannata lähteä keulimaan. S5 V8 manuaali menee itse ajamana 0-150kmh aikalailla tasaiseen (data puutteellista ja ajettu eri tilaisuudessa). Sen jälkeen varmaan alkaa kierroskone puremaan. Tosin manuaalia sai rääkätä kuin koiran pentua hakkaisi tiiliskivellä. S-tronic takoo vaihteet joka kerta oikein.

Joop. Entistä vaikeammaksi menee valinnat ;) Ihan ok arvoihin tuo tdi:kin näköjään menee.

[racediesel]

moikka kaikki.
hiukan seuranneena tätätkin palstaa kun dieseli on dieseli vaikka voissa paistaisi merkistä riippumatta.
audi 3l tdi kun on BMW 3l kanssa hyvä vertailukohde kun polttoaine on sama kuin moottorin koko.
eli pitäisi samoja lainalaisuuksien olla aikalailla samoja jos vain mekaanisesti olisi vehkeet samalla tasolla.(saatava hv ja nm pitäisi periaatteessa mennä samoihin haarukoihin).

nyt on saatu oma autoni (BMW F11 535xd -12 313hv ja 630nm vakiona)jonkinlaiseen välivaiheeseen.

autoon on muutettu:
-Wagner välijäähdytin.
-M550d korkeapainepolttoainepumppu.
-Downpipe.
-AJtech ohjelmointi.

sieltä irtosi 447hv ja 870nm.

27.8.2016 Lappeenrannan ilmailupäivillä tämä 2150kg (punnittu)omapainoinen keijukainen kulki vartilla 13,081 ja maililla 248km/h.

[Rokkitapsa]

Tämä kiinnostaa itseänikin, kun sattuu olemaan tehtaalta vastaava kone (toki suora kutonen versus V6) omassa autossa, ja taitaa olla vastaava laatikkokin. Pelkän dynon mukaan irtosi 417 heppaa ja jotain reipas 800nm, mutta tehohävikin jälkeen lienee siellä jossain 380-390 hepan ja 750 nm:in tuntumassa. Findieselin softalla siis.

Juuri mietin, että mitä veronpalautusrahoillani teen. Ehkä se menee niin, että ensin voima, sitten ulkonäkö :D

E: Vartille dieseliksi ja painoon suhteutettuna melko miehekäs arvo!

[miskaolin]

Kävin tänään Harisella softattamassa A6 4F 3.0 Tdi:tä, jossa vakiona 224hp/450nm.

Parin tunnin ihmettelemisen jälkeen totesivat, että auto olikin jo softattu jossain muualla. Dynolla auto ei käynyt, mutta ohjainyksikkö näytti 545nm maksimivääntöä. Heillä softattaessa muutetaan yleensä 16 karttaa, mutta tähän oli tehty muutoksia yli 50 karttaan ja softa oli vielä kirjoitussuojattu.

Softaan ei nyt sit tehty muita muutoksia kuin EGR:n ja imusarjaläppien poisto.

Olen kellotellut autoa 0-100 km/h (GPS-nopeutta) lukemiin 8-8.5 s, joka on mielestäni aika paljon 545 nm vääntöiselle autolle, sillä vakiona (450 nm) tämä pitäisi mennä noin 8 s lukemiin. Kuvittelisin, että 7 s voisi olla 545 nm vääntöisen lukema. Kyseessä on muuten tiptronic ja sedan.

Onko muilla tämänsuuruisia kiihtyvyyslukemia softatuille tai vakioille?

[Poikarukka]

Miten lähetät auton? Pelkästään kaasupoljin pohjaan? Jarrua vastaan (antaako tehdä?), launchilla (onko?). Poljin pohjaan lähdöllä ei saa ilmoitettuja aikoja. Sekunnin puolitoista häviää sillä tyylillä. Ja millä mittaat?

[miskaolin]

Ihan vaan kaasupoljin pohjaan tyylillä. Jarrua vasten en ole koittanutkaan. Mittaus on tehty vcdsllä.

[VilleP]

No siinä jää se sekunti puolitoista ajasta.

Eipä mitään väliä onko siellä 545nm vai 600nm 0-100 kiihdytyksessä. Kyseinen väännön huippu tulee kuitenkin alle 2500rpm. Haisisi että on ABT/MTM yms ohjelma, jotka on yleensä hieman miedompia kaikkein rajuimpiin lupauksiin nähden.

[Rokkitapsa]

Pari kertaa olen omalla biTDI:n Tiptronicilla kokeillut seisaaltaan lähtöjä luistonesto pois kytkettynä, ja kaasu ja jarru pohjassa. Varsinaista launch controliahan tuossa ei ole, mutta kierrokset jäävät 3000rpm:n tuntumaan. Ihan nätisti se ampaisee liikkeelle, muttei tohdi säännöllisesti käyttää ajatellen laatikon kestävyyttä.

[Poikarukka]

Enpä minäkään autoa viitsi lähettää normaalista. Ennen / jälkeen lastun piti kokeilla, kun mahdollisuus oli. S-tronic tarvitsee launch control lähetyksen normaalisti, jotta saa luvatut eikä loota rasitu turhaan ylimääräistä. Johtuu ymmärrettävästi rakenteesta. Öljylaatikolla en ihan kauheasti pelkäisi, toki järki siinäkin. Takavetoisella ja öljylootaosella onkin sitten sulakkeita jo sen verra, että voi vähän runtua antaakin. Itse en enää saa edes launchia aktiiviseksi kun jarru/kaasu mahdollisuus tuli ohjelmoinnin jälkeen. Kerran lähetin lastun jälkeen kytkintä luistaen kun se vahingossa lähti kierrättää sitä vasten launchia yrittäessä. Vähän ihmetyttää mihin se katosi vai mitä en nyt hoksaa. Edellisen viestin "Ennen" -aika on launchilla ja "jälkeen"-aika on kytkin luistolla. Lisäksi stronicissa on laskuri 200 ja sen jälkeen häviää launchi (kaasu/jarru pitäisi normaalisti löysätä kaasun). Tuokin laskuri nostettavissa ohjelmilla.

[Vieras]

Kävin tänään Harisella softattamassa A6 4F 3.0 Tdi:tä, jossa vakiona 224hp/450nm.

Parin tunnin ihmettelemisen jälkeen totesivat, että auto olikin jo softattu jossain muualla. Dynolla auto ei käynyt, mutta ohjainyksikkö näytti 545nm maksimivääntöä. Heillä softattaessa muutetaan yleensä 16 karttaa, mutta tähän oli tehty muutoksia yli 50 karttaan ja softa oli vielä kirjoitussuojattu.

Softaan ei nyt sit tehty muita muutoksia kuin EGR:n ja imusarjaläppien poisto.

Olen kellotellut autoa 0-100 km/h (GPS-nopeutta) lukemiin 8-8.5 s, joka on mielestäni aika paljon 545 nm vääntöiselle autolle, sillä vakiona (450 nm) tämä pitäisi mennä noin 8 s lukemiin. Kuvittelisin, että 7 s voisi olla 545 nm vääntöisen lukema. Kyseessä on muuten tiptronic ja sedan.

Onko muilla tämänsuuruisia kiihtyvyyslukemia softatuille tai vakioille?

Et sattunut kysymään mihin sellaisiin karttoihin oli koskettu, mihin esim. Harinen ei koske?
Kirjoitussuoja haisee ABT/ MTM linjalle.

[miskaolin]

En kysynyt.

MTM:n vääntökäyrä näyttäisi olevan saman muotoinen kuin loggaamani syöttökäyrä. Se lupaa 525 nm ja kiihtyvyys 6,9 s.

[pipo_esa]

Ot, käytiin samana päivänä pomon pojan audia hakemassa hariselta, niin olitko siinä aulassa odottelemassa?

[miskaolin]

Ilmeisesti olin, jos kyseessä oli "kauneusvirheellinen" Audi.

[jogha]

S5 V8 manuaali menee itse ajamana 0-150kmh aikalailla tasaiseen (data puutteellista ja ajettu eri tilaisuudessa). Sen jälkeen varmaan alkaa kierroskone puremaan.

Ei se TDI siellä kierroksillakaan juuri jälkeen jää...Lappeenrannassa taisi olla yksi S5 V8 (rekisterinumeron perusteella) ajamassa seisovaa mailia, loppunopeus 230 km/h, oman auton (A5 CCWA + Findieselin softa) loppunopeus sama.

[Poikarukka]

Mun vanha S5. Persdyno ei valehdellut vaihtaessa takas dieseliin. Vaikea sanoa edustaako tyypillistä S5 suoritustasoa... Tosin se on manuaali ja se rankaisee. Vartin loppunopeus olisi kiva tietää ja ihmettelen miksi sitä ei Lappeenrannan ajoissa mitata. Oikeasti aika typerää vetää varttia ilman sitä tietoa. On osa sitä vertailtavuutta. Joskus ajettiin n.350hp 335d ja 300hp A5. Lopputulos lähes identtinen vartti aika mutta loppunopeudessa 10kmh ero. Kertoo aika paljon. Tässä voi vain verrata saman tilaisuuden vetoja, mutta vakuuttavia vetoja kyllä 3.0tdi koneisilla ajeltu.

[jcarlson]

S5 vaparista voi puuttua aika merkittävästikin tehoja jos imukanavat on karstasta tukossa. Kyllähän softattu 3.0TDI hyvin kulkee etenkin arkiliikenteessä, tosin tuplaturbo V8 vie silti voiton. :)

[Poikarukka]

Olivat putsattu kyseisessä autossa. Muistan maksaneeni.
Se vaan, että diisseleitä jokunen myyty... Ja Joka toinen vehje lastulla. Rahalla saa. Kyllä tuo diisseli mukava on ajaa ja pitää. 90 prosenttia saa kohtuu hinnalla. Loput kymmenen sit maksaa.