Sääliksi kävi autoa tänä aamuna pakkasella

[taski]

Nuo -87 pakkaset jääneet mullakin mieleen. Olin silloin opiskelusta työharjoittelussa Enson metsäpuolella. Autona Lada 1500, ei liekapaikkaa. Akku vain öiksi sisälle (3. kerros, ei hissiä) ja ennen starttia vähän kammella "norjisti" konetta, niin jo vain lähti joka kerta. Eikä hirveästi käynyt sääliksi konetta...

Tosin eräänä aamuna -36 oli pakkasnesteelle liikaa: jääti kennot, keitti ja työnsi höyryt lämmitylaitteen säätöventtiilistä kajuuttaan. Piti auton sisältä kaikki lasi- ja muovipinnat pyyhkiä lasolin kanssa, että sai glykolitahman pois :D (Samalla viikolla paleltui isovarvas pinomitalla ollessa, koko varpaan pää suurta vesirakkulaa -> huonot pakkasnesteet sekä autolla että kuskilla)

[pietro]

Miten onko kenelläkään ollut tälläista vikaa tai olisiko ominaisuus pakkasella,kun lämmitän lohkolämmittimellä noin1- 2 tuntia, niin lähtee pitkän starttauksen jälkeen hyvin huonosti käyntiin käy muutamalla pytyllä ja tuntuu kuin ruisku työntäisi bensaa liikaa. jos lämmittää reilusti niin vikaa ei ole ainakin 3tuntia moottori 2,6 V6( ABC)

[make80]

pietro: Lue tämä http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=28625

[pietro]

Kiitos tiedosta, kävin lukemassa ja tuli infoo riittävästi , paikallisessa merkki huollossa kertoivat että jos lämmität niin lämmitä kunnolla,tuntuu siis olevan ominaisuus kun oli edellisessä audissa samat oireet audi 100 2,0 E -87.täytyy siis lämmitää reilusti,tuli myös mieleen jos pitää lämmityksessä vaikka 8 tuntia niin onkohan siitä mitään haittaa ?

[obsi]

Ilkka, se olikin hyvä että sähkön syöttö olisi päällä kokoajan, JOS vain kaikki hoksaisivat ostaa ajastimen..

[jtlukkari]

Kaksikymmentä vuotta sitten ajokkina oli polo. Eräänä sunnuntai-iltana, jumalattoman kovalla pakkasella, kyöräsin itseni palveluspaikkaani Haminaan. Pistin lullan parkkiin ja kiikutin akun tuvan sängyn alle lämpimään, jotta seuraava käynnistyminen olisi edes teoriassa mahdollista.

Muutaman päivän päästä sää lauhtui hieman ja kinnerikin käynnistyi, mutta kun pani vaihteen päälle ja nosti kytkintä, mitään liikettä ei tapahtunut. Hämmästyksen sormihan siinä kummastuksen suuhun vaistomaisesti ajautui. Pyysin kaveria katsomaan pellin alle, kun nostin kytkintä: siellä toinen vetoakseli iloisesti pyöri vapaana -vetonivel oli poikinut. Ihmettelin kovin saksalaista tekniikkaa: olin juuri ajanut pari sataa kilometriä ja pysäköitynä se sitten päätti hajota!

[veepee78]

Kyllä on lämmitin kovassa harkinnassa... Olishan se ehdoton peli. Viimisimmän tankkauksen jälkeen nollasin ajotietokoneen, keskikulutus 44l/100 :D On ollu aikamoista pätkäajoa.. Kylmästarttien jälkeen näyttää ajamaan lähdettyä jatkuvasti 51l kulutusta muutaman minuutin, sitten alkaa rauhottua alle kolmeen kymppiin. Tuntuu pakkanen vaativan veronsa.

[jvt1]

Ei se 2h riitä noille isommille koneille sitten alkuunkaan, pitäisi pistää tupla elementit että se auttas.. 3h tuntia on just ja just nippanappa riittävä.. yrittänyt aamulla jaksaa nousta aiemmin että käy pyöräyttämässä lisää aikaa ja takaisin vällyjen väliin..

Sellainen olisi hyvä että kello / katkaisija olisi huoneistossa eikä tolpassa, joissakinhan näin onkin mutta taitaa olla harvinaisempi ratkaisu.

[agentti]

Joitakin kellomalleja pystyy huijaamaan niin että laittaa vaikkapa popniitin määrättyyn kohtaan niin kello jauhaa siinä. Töissä näitä virityksiä on monella.

[taski]

Muistelen nähneeni toki sellaisiakin kellomalleja, joissa voi aloitus- ja lopetusajan valita toisistaan riippumatta - vaikka sitten 23h lämmitysaika, jos haluaa.

Tuollainen olisi hyvä, jos kävisi ulkokäyttöön. Emännällä kun aineopettajana alkaa työpäivät eri aikoihin, niin on ollut aika rasittavaa kellojumppaa.

[Ilkka L]

Motonetissa on myynnissä perusmallisia ulkokäyttöön tarkoitettuja kellokytkimiä. Taisi olla ip44 luokan laite. Se oli tavallisella naksutettavalla ajastuksella, jolla kait pystyy säätämään 0-24h aikaa ja aloituksen voi valita miten haluaa. Hintaa taisi olla jotain 7? verran.

[A6tonen]

Noita Motonetin malleja meillä on ollu käytössä, ihan käypiä vehkeitä.
Pääsee taas itsekin kelloa säätelemään kun lämmitin asennettiin tänään :)

[Ishtor]

Autojahan nämä on vaan, mitä niitä säälimään. Ei nykyautoja ole suunniteltu pakkaseen. Saabit on eri asia, mutta sen takia ne hallitsevatkin autolehtien talviautotestejä miten tahtovat. Kokemuksesta voin kertoa että ainakin ysitonnarit suorastaan tykkäävät talvesta. Mitä vaikeammat olosuhteet, sitä enemmän se erottuu edukseen.

[make80]

Eipä ne VAG tuotteet kovin huonosti ole pärjännyt niissä talvitesteissä. Aina ne on löytynyt sieltä kärkipäästä. Ite oon kyllä samaa mieltä että suotta niitä säälimään. Kyllä ne käyttöön on tarkoitettu. Tietysti oikea käyttö on suositeltavaa. Käytän kyllä lämppäreitä ja huolehdin muutenkin auton kunnosta, mutta silti se on vain auto ja ajamiseen tarkoitettu.

[Heksi]

Saabit on eri asia, mutta sen takia ne hallitsevatkin autolehtien talviautotestejä miten tahtovat. Kokemuksesta voin kertoa että ainakin ysitonnarit suorastaan tykkäävät talvesta. Mitä vaikeammat olosuhteet, sitä enemmän se erottuu edukseen.

Saabien kohdalla asia saattoi olla niin joskus 80-luvulla, mutta nykyään miellän ne suvultaan eri autoiksi vaikka merkki on sama.

Muuten, Audi 100 5E valittiin kansainvälisen raadin toimesta vuoden autoksi pohjolassa 1977. :)

[Ishtor]

Saabien kohdalla asia saattoi olla niin joskus 80-luvulla, mutta nykyään miellän ne suvultaan eri autoiksi vaikka merkki on sama.

TM:sta katselin hiljattain talviautotestiä, taisi olla vuoden -94 numero ja Tonnari voitti. Eli ei pelkästään 80-luvulla sentään. ;) Mutta on totta että GM:n myötä Saabienkin laatu on mennyt lähemmäs muita merkkejä. Samaa skeidaa ne on ilmeisesti kaikki merkit nykyään.

Ei liity aiheeseen, mutta TM:ssa vuoden -98 numerossa oli business-luokan autovertailu, ihan kesäkelissä tosin. 9-5 voitti, S70 toinen, BMW 523 kolmas, ja A6 vasta sitten. Taakse jäi vain niukasti Omega, Nissan Maxima ja joku Chrysler. No, niinhän sitä sanotaan että ei pitäisi tutkia vertailuja jollei halua itselleen pahaa mieltä, mutta tulipa tutkittua, että kuinka hyvä auto sitä tuli ostettua. Ja nyt ranteet auki... ;)

[pq]

Isäukolla oli aikoinaan vm.95 Saab 900SE Turbolla ja herkuilla. Kyllä se oli kovemmalla pakkasella aivan onneton. Elektroniikka totaalisen sekaisin, nitinät/natinat, vaihteita ei saanut päälle kuin tuurilla, ym. Muutenkin vikojen suhteen susi peli.

[KariM]

TM:sta katselin hiljattain talviautotestiä, taisi olla vuoden -94 numero ja Tonnari voitti.

Ei se tonnari niin ylivoimainen ole, että olisi voittanut testin johon ei edes osallistunut. TM 3/94:ssa julkaistun talvitestin, jossa ng900 oli mukana, voitti muuten profiilissani mainittu ranskis ;)

[Ishtor]

Ei se tonnari niin ylivoimainen ole, että olisi voittanut testin johon ei edes osallistunut. TM 3/94:ssa julkaistun talvitestin, jossa ng900 oli mukana, voitti muuten profiilissani mainittu ranskis ;)

Hups... taisi käydä käpy... En tiedä mitä unia olen nähnyt, mutta jonkun tuollaisen muistan lukeneeni joku aika sitten. Oli kai sitten joskus aiemmin/myöhemmin. No, samapa tuo kun Audilla on nyt kuitenkin pärjättävä. Olkoon puheeni mitätön. ;)

[Tuomo Foudila]

Kyllä vanhemmat Saabit ovat kaksivetoisista talviautoilun kärkeä. Ennen profiilin Audia ajelin talvet 900i 16:lla. Aina lähti käyntiin ja sisätilat lämpesivät. Myöskin vastoin merkkiin liitettyjä mielikuvia kulutus oli todella maltillinen 7-8 litraa maantiellä talvirajoituksin. Uudemmista Saabeista ei ole kokemuksia, mutta 96:een ja 99:iin pätevät samat asiat.

Nykyisessä Audissa lämmityslaite ja käynnistyvyys(ei ole edes lohkolämmitintä) ovat samaa tasoa Saabin kanssa. Etenemiskyky ja ajo-ominaisuudet(+hauskuus) ovat q-keleillä valovuosia edellä. Audi on myöskin selkeästi ripeämpi(sekä paperilla että käytännössä) vaikka tehoa luvataan saman verran kuin Saabin koneelle ja painoa on parisataa kiloa enemmän. Miinusta Audille tulee oikeastaan vain repsikan oven taipumuksesta jäätyä auki. Nykyään tämäkin on ratkaistu, kun on lämmin talli käytössä. Tietysti CQ:n hankintahinta oli aikanaan yli kolminkertainen samanikäisen Saabin myyntihintaan verrattuna ja varaosiin on mennyt rahaa ainakin samassa suhteessa enemmän 50 tkm:n taipaleella.

[jtlukkari]

Golffi ei jaksanut aamulla pyörittää konetta käyntiin ilman lämmitystä, vaikka pakkasta oli vain parikymmentä astetta. Lyhyt lämmitys ja akun lataus auttoi. Akkuliikkeen testeri kertoi akun olevan jo parhaat päivät nähnyt ja kun kyselin uutta tilalle, olin kauhistunut hinnoista.
Laitoin mietintään ja kävin toisessa liikkeessä, mistä olin vuosi sitten avolavaani ostanut Vartan. Täsmälleen samanlainen patteri maksoi kaksi kymppiä enemmän kuin silloin. Ovat kuulemma akkujen hinnat hieman pompsahtaneet.

[2002rs]

Tässä töihin just lähössä ja vilkasin varsin lämpömittariä -35. Onneks ei omalla autolla tartte töissä kulkea ;D

[okkim]

Meillä oli -25. Kävin varmuuden vuoksi tarkistamassa että ajastin toimii, mutta p**kat. Meinasi mennä hermo kun eilen vielä sitä tarkistelin että pitäisi toimia.

Melkoisen jäykästi lähti auto (skeida) käyntiin, ja himpun kylmä oli ajella töihin...

[quattro]

Kokkolan sivukylä kuittaa -32. Onneksi ei tarvinnut omaa autoa käynnistellä, vaan sai työkaverilta kyydin. Oma auto vietti yönsä kaverin tallissa. Tuli asennettua eilen takaspoileri paikoilleen, ja liimoja piti yön yli kuivatella.
Prkle ku olis ehtinyt omaan talliin vetää ne lämmöt viime syksynä.... :(

[TN]

Taas hytistää

Täällä ei ollut kuin -17 mutta riitti jäädyttämään mun pissapojan. Hienoo ainetta tuo Prisman 3 litran halpislitku, pitäs kestää -20 laimentamattomana mut eipä näytä kestävän... Kaitpa se jäätynyt vain letkuissa tai suuttimissa.

[make80]

Tupos (Oulun kupeessa) lähettää -31*C lukemat. Lämmin talli auttaa starttauksessa. Työpaikalla auto heti roikkaan. Apukaapelit on toki peräkontissa, jos tarttee antaa tai ottaa virtaa.

[pipo_esa]

Tampereella -26°C

Eberi ei lähtenyt käyntiin, nähtävästi kenno jäässä.

Saldona kaksi hajonnutta jääskraabaa sekä valokatkaisija. Ajoin sitten yhdellä parkilla duuniin ja vaihdoin uuden katkaisijan

[Puuhapete]

Jalasjärvelllä ollut kuin -28, toki koko matkan -27 ja -32 välillä Vaasaan. Lämmityksessä 3h ja ei mitään ongelmaa saada käyntiin. Kunnon starttisavut kyllä tuli.

Ei muuten lämmenny Passatti koko matkan aikana vaikka ajoin reipasta 100. Lämpö heitteli tiheen ja ensimmäisen ison välin viivan välissä.
Alle jos ajoin niin vielä huonommin tarkeni.

Ihmeen hyvin pelas muuten, laatikkokin vaihtoi kuin uusi.

[Mika]

Joo, ei PD pysy lämpimänä vaikka olis eberi koko ajan päällä, 70 asteen viivaa oli vaikeaa saavuttaa. Auttaako suojat nokassa eli ajoviima ei jäähdyttäisi mottia päältäpäin? Eli pitäiskö rakentaa kaihdin, jolla saa reiät umpeen tarvittaessa nopeasti ja helposti?

[mattipuh]

Joensuussa maltilliset -27'C. huvittaa tuo voimansiirron jäykkyys ja auton rullausominaisuudet käynnistyksen jälkeen. :)
keskikulutus kämpältä töihin 13.5l/100km, vaikka liruuttelemalla ajeli, ja auto lähti lämppäristä. Normaalisti kulutus luokkaa 10l/100km, vaikka ajelee vauhdikkaaammin kuin tänään.