Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Putkirunkoautoon 10v vitonen

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Putkirunkoautoon 10v vitonen

    Pitääkö tästä nyt alottaa pikku projekti vaikka onki vähä suunnitteluasteella vielä.
    Eli kun tuli joskus tehtyä tuollanen tallin siivous että kaikki vanhat romut hitsattiin yhteen mölttiin niin tuli tuollanen kuvauksellisen kaunis putkis. Joka osoittautui mukavaksi peliksi, kunnes alkoi ongelmat koneen kans.

    Etupää e30 bemarista, runko on kaikesta sälästä, ihan kunnon putkea ja mm. Trampoliinin putkea ja sovella hyllyä yms. :D
    Takapää ripustuksineen kaikkineen e carinasta 2 litraisella 16v moottorilla, joka sai kylkeen turbon.
    Luovittu mukavat 273hp pyörätehoa mikä oli ihan mukava ~600kg autolle.
    Sitten alkoi ongelmat kun meni laakerit, sitten toiset. Sitten uus koko kone vaparina ja taas sama juttu.korjattii ja muokattii öljypumpun imua isommaks. Kunnes viimeks ampu kangen pihalle kun otti laakeri kiinni ja sittemmin ottanut valohoitoa.
    Noissa vissiin öljypumppu kavitoi isoilla kierroksilla ja siks hajoaa. Arkiajoa kestää maailman tappii.
    Toi eka kone oli mun vanhasta työautosta, +420tkm mittarissa ja viimeset yli 50tkm ilman öljynvaihtoja ja aina ilman lämmitystä käyntii. Purettuna se oli kuin uusi, vain liuskat pilaalla.

    Nyt ois tarkotus katkasta tässä joskus toi toyotan takapää irti ja sovittaa uusi tekniikka + etupalkki ja ripustukset bostain toisesta. Ajatellut audin tekniikkaa, vitoskonekkin sopii akseliväliä pidentämättä mutta tarjonta heikkoa tai mekaanisella ruiskulla ja ei oikee nappais. Budjetilla kuitenki mennään että edullinen auto ois tarkotus hakea ja siirtää siitä moottorin sähköt etupää kokonaan.

    Miettinyt sitten noita v6 motteja että oisko toi 2.8 sellanen mylly josta sais turbolla sen 250-300hp ja kestäiski vielä..?
    Toinen vaihtoehto ollut toi 2 litranen sähköruiskun takia, oisko siinä potentiaalia saada ees jotenki kulkemaan vai millane on osiltaan? Kevyempi varmaan ainaki ois.
    Nyt villejä ehdotuksia ja suora hylky jos joissain koneissa on suoraa paska lähtökohta.


    Viimeksi muokannut jesse47; 17.8.2017, 11:08.

  • #2
    Miten ois 1.8t? Painoa ei kovin paljoa, riittäis 350-400hp vakio perusmoottorilla. Eikä nuo kovin kauheasti maksa..

    Comment


      #3
      Miksi alkaa turbottamaan V6 2.8 konetta, kun 2.7:ssa olisi paikat vahvistettu jo valmiiksi turbokäyttöön? Tuo tehotavoitekkin olisi erittäin helposti saavutettavissa bitillä (ja reserviäkin vielä löytyisi).

      Comment


        #4
        Johan on keksintö.

        Comment


          #5
          Joo mutta budjettiin ei taida bitukka sopia. 1.8t oli kans mietinnässä, purkukuntoisen auton hinta sopis kukkarolle mutta A4 ripustukset ei oikeen houkuta, eikös siinä oo ihan eri kun 80/100 yms...?
          Onko toi 2.8 sitten aivan hepposilla kilkkeillä, luulisi sen verran olevan varaa että 300hv kestää. Noita irtoais 200-300€ hintaan koko autoja.
          Mutta ehdotuksia pitää rohkeasti laittaa. :)

          Se on villivekotin, oli kyllä hauska päästää ja hyvä ajaakkin, ihan tohtii päästää kemorassakin minkä kone vei. Lapuan hitaalla radalla aivan makia.
          Jarruillekkin on balanssin säätö niin saa oikee mieleiseks.
          Tässä on paljon pikku juttuja joille moni on nauranu, mm. Hammastangosta siirtyy ketjuvedolla ratinakselille että sai keskelle ja sopivan nopeaks :D
          Etupään ripustuksia ois kans tarkotus vielä hieman muuttaa matalemmaks ja samalla iskarin yläpäitä vielä tuoda sisään ja taaemmaks ja taakse tehdä säädettävät yläpäät iskareille, kehikkoa vähän madaltaa jne. Kunhan pääsee alottamaan tekniikan kans.

          Etusiipi oli lähinnä rekvisiittaa kun oli valmis pokattu alumininen oikeen siiven muotoinen pelti, se sitten kyllä päätyi etupyörien takapuolelle kun losautin oikean kulman hiekkavalliin ja samassa meni tukivarsi solmuun.
          Pohja on vanerista joka myös tehtiin edestä taakse nousevaksi, diffuussoria pitää olla :D
          Sais vaan 5cm matalemmalla olla toi keula vielä.
          Mutta kyllä olevinaa poskissa tuntu että kovissa nopeuksissa tuntu imevän tiehenkin kun oli niin hyvä pito sivuttain.

          Comment


            #6
            Niin tarkoitettiinhan tässä nyt tuota 30V V6 konetta eikä noita jeesuksen aikaisia 12V koneita? 2.8 30V pannussa on bittiin verrattuna ainakin heikommat/erilaiset runkolaakeripukit, kk-laakerit ja männät. Tuskin tehdas on turhaan vahvistanut noita paikkoja esim. S4 B5 tehoihin (195 kW, 400Nm), jos tuo 2.8 konstruktiokin kestäisi nuo varmasti.

            Voihan tuota bittiä pitää kalliina, mutta tuleehan noissa yleensä koko paketti (kone, turbot, moottorinohjaus) valmiina. ;)

            Comment


            • #7
              Mielenkiintoista olisi nähdä miten noista 12 tappisista V6:sta (2.6 / 2.8) saa turbotettuna tehoa, nuo kun on vakioina vähän kesyjä. Halvalla noita ainakin luulisi saavan...

              Comment


              • #8
                Vaikka tässä Audifoorumilla ollaankin, niin yksi melko vaivaton ja kestävä tekniikka voisi löytyä ysitonnisen Saabin keulilta, 2.0/2.3 T5 kone.
                Itselläkin on noita raatoja nurkissa niin aina välillä on jonkun tämän kaltaisen laitteen väsääminen ollut mielessä. Toiset haaveilee ja toiset tekee, pisteet siitä!

                Comment


                • #9
                  Kesti V6 2.8 30V ainakin remmiahtimen. Maltillisella väännöllä ja ahdoilla tuskin 300hv:llä hajoaa.

                  Comment


                    #10
                    Auttaisiko kuivasumppu laakereiden hajoilemiseen? Jos tuolla härvelillä saa kovinkin kovia kaarrenopeuksia, niin voi olla että öljyt pakenee pumpun kohdalta jonnekin muualle ja laakereiden voitelu häiriintyy. Jos tämä on syypää, niin moottorin vaihto ei välttämättä auta.

                    Comment


                      #11
                      Ootko harkinnut AAA konetta? Eli 2.8 12v VR6:sta? Niitä saa tosi halvalla ja kestää 300hp helposti. Jos haluu varmistaa kestävyyden ni muutaman pultin vaihtaa ARP:n pultteihin ni päästään muuten vakioilla sisuskaluilla 400-500hp jo.

                      Comment


                        #12
                        Vr6 ei nyt hirmuhalvalla näy löytyvän.
                        Onkos noissa 2 litrasissa 80 audeissa mikä laatikko?
                        Onko 10venttiilisiä vitos koneita sähköruiskulla missä koreissa/vuosimalleissa?
                        Ja siis juu puhuin tästä 2.8 v6 12 venttiilisenä, onko heti viiva yli? Niitä ainaki ois ja edullisesti.

                        Tuosta toyotan koneesta vielä että on niissä öljypumpudda suunnitteluvirhe, pyörii liian lujaa/liian ahdas imupuoli. Hajoaa kuulemma järestää jos antaa kierroksia reilummin.
                        Sitäkin mietittiin että ulkoisella öljypumpulla muttei oo aihiota enää ja jonku verran kyllästyny tuohon hajoiluun. Ois kai seki vielä mahollisuus jos löytyis edullinen moottori. Ois vielä kaikki toyotan hilut kiinni niin helppo koittaa, tai sitten carinan 1.6 16v joka varmaan sopis samoihin kiinnikkeisiin mutta eri laatikolla ja sähköillä, vaatis koko auton, ne vissiin kestäis mutta on vaan 116hp että kaipais vähä porttauksia ja puhallinta.

                        Kaikesta huolimatta vitosessa ois äänen tskia etulyöntiasema aihioksi :D

                        Comment


                          #13
                          Mikäs niissä A4 ripustuksissa niin huonoa on verrattuna 80/100 ympäristöön? 1.8T olisi varsin soiva peli tuollaiseen leluun ja niitä saisi etuvetoisten A4:sten keulalta melko edukkaasti.

                          Comment


                            #14
                            Koeponnista vaan se 2.8 12V. Luulis kestävän 300hv leikiten, ja jos mosahtaa niin ei harmita niin kovasti.

                            Comment


                              #15
                              Kyllä se sen kestää siinä missä 30V vaparikin. Tai sit laitat hommat isolleen ja tuut hakeen täältä PT:n

                              Comment


                                #16
                                No emmä tiiä, en oo ihmetelly mutta eikö a4 ripustukset oo melko monihyväset ja onko niissä ollu jotai niveljumppaa...? Mikäs laatikko niissä on?

                                Kyllä mä kans uskosin että toi v6 kestää leikiten ~300hp jossei niissä vaan oo tiedossa mitää lapsenvikoja?
                                Luotettava perus mylly pitäis nyt olla ettei tartteis enää alkaa aihiota muuttaa. Nättihä toi ois sinkkuturbo koneen taakse :P
                                Sen perästä taitaa löytyä 01a laatikko?

                                Millane sytkä on noissa 10 venttiilisissä vitosissa missä mekaaninen ruisku?
                                Voisinhan mä härvätä tuon toyotan ruiskun siihen kun vaan ois sytkä, sillee 1 piste tyylisesti neljällä suuttimella, eihän sillä tässä väliä ois kun sehän toimii hyvin kierroksilla kun on suuttimet kaukana ja ei tällä paljon hiljaa ajeta. Ne on vakiona saman tehosiakin :D
                                Sehän ei tarvi kun hall anturin, mapin, lämmön ja lambdan toimiakseen, hall vaan esim. nokkapyörään.
                                Säästyis sähkötöiltä.
                                Kyllähän siitä sais pikku kairauksilla ja turbolla oivan pelin? Ois kannentiiviste ja vesipumppuki valmiina :D
                                Vai en mä tiiä onko tuossa mekaanisessakaan mitää vikaa, ei oo mitää käsitystä...?
                                Audi nyt ois laatikon puolesta hyvä vaikka ois 01a:kin ja eikös niihin saa vielä tiuhempia periäkin pikkulohkosista?
                                Viimeksi muokannut jesse47; 6.6.2017, 21:46.

                                Comment


                                  #17
                                  Niin onko tässä tekniikka pitkittäin vai poikittain?
                                  Poikittain (miksi ei pitkittäinkin) voisi laittaa 2.0l 8v koneen kera pakokaasuahtimen. Valusarjoja saa melkein maitokaupasta jne, megaruutta ohjaamaan. Veivit varmaan kannattas vaihtaa. Koneita vähän jokanurkalla tarjolla. 02A askeja myös, niihin saa vaikka torsen lukkoja.

                                  Comment


                                    #18
                                    Tuo saabin mosa sen omalla trionic ohjauksella. Itelläni tuossa harraste opelissa B204 kms:n ohjauksella tosin, mutta muut kanssa harrastajat myös käyttävät sitä omaa trionicia miedoilla tehoilla. Ja terve moottori kestää sen 600hv paukkua.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Alkuperäinen kirjoittaja jesse47 Näytä viesti
                                      Audi nyt ois laatikon puolesta hyvä vaikka ois 01a:kin ja eikös niihin saa vielä tiuhempia periäkin pikkulohkosista?
                                      Mulla on alkuperäinen 01a ollut autossa kohta 360tkm:ä. Viimeiset n.70tkm:ä viritettynä. Nyt menee VCDS ilmamassat pohjaan n.5500rpm ja => 1.5bar ahdoilla. Kyllä ne rikki saa halutessaan tietenkin.

                                      Comment


                                        #20
                                        Älkää laittako Audi kasikymppisen etupyöräntuentaa ikinä koskaan milloinkaan mihinkään vehkeeseen, ainakaan sellaisenaan. Paskempaa ei ole. Ja tämähän ei siis johdu siitä että perssoni, vaan koska geometria on perseestä.

                                        Jos miettii ite sen geometrian uusiksi ja tekee tukivarsien kiinnityspisteet ja iskarin yläpäät parempiin paikkoihin niin saa siittä kohtuullisen mutta häviää järki koko projektista.

                                        Comment


                                          #21
                                          Nyt on siis poikittain mutta mittasin että vitos konekkin sopii justiin pitkittäin akseliväli pitenemättä.

                                          Comment


                                            #22
                                            Toi saabin mylly alko kyllä kiinnostaa hinnan puolesta ja saatavuuskin kohtuu hyvä. Mites tuon vakio purkin säätö tapahtuu, pääseekö ite käsiks? Ilmeisesti aika varma mylly, mutta miten on laatikko ja välitykset.

                                            Oliko toi audin 2.8 v6 12v 01a askilla? Onko kytkin/vauhtis sama kun vitos koneissa? Onko muuten mapilla vai maffilla?

                                            Comment


                                            • #23
                                              Trionic Suitella saa moottorinohjausta säädettyä melko vapaasti joten aftermarket-ruiskuun ei ole mitään tarvetta ainakaan alle 500 hepan. Ohjelmointia varten pitää olla joku BDM-tyyppinen mokkula. Lootat kestää kai kohtuu hyvin, näihin saa OBX-merkkistä melko edullista lukkoakin, löytyy tietty myös Quaife.

                                              Comment


                                                #24
                                                Foord Zetec 2.0 16V ja siinä taisi olla joku kestävä lootakin perässä?

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Eikös tollainen >250hv pitäisi tulla noin isosta vaparista jo ihan perusvireilla ilman hengityslaitettakin?

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    tonnarista sopivan uusi kone+lodju sinne taakke vaan, alusta sitten jostain ihan muusta sinne, eihän se oikeasti ole temppu eikä mikään sovittaa lodjusta vetari pyörälle, jos vaan haluaa.

                                                    Tosiaan ihan niin kauan kun Trionic5 kone, on ihan puhdas MAP kone, ei ilmamäärämittauksia jne... ja silti puski aikanaan Lontoossa puhtaampaa kaasua pakoputkesta ulos, kuin nieli sisäänsä. (SAAB todella testasi tuon) :D

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Alkuperäinen kirjoittaja Hermann Näytä viesti
                                                      Foord Zetec 2.0 16V ja siinä taisi olla joku kestävä lootakin perässä?
                                                      Mulla hajosi sellaisessa kone 203tkm:ä kohdalla. Itse ehdin ajaa alle 1.5tkm:ä. Kone oli tukossa, joten karstaa poltettiin ;) Kamppari meni vaihtoon laakerin pettäessä. Kampparin vaihdolla ja uusilla männänrenkailla meni. Sylinterit olivat, kuin uusia. Kaikki käyntiviatkin parani mäntien pesulla ja tiivisteiden vaihdolla edellisten lisäksi.

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Mites toi ysitonnisen ajonesto, saako sen poistettua tai aiheuttaako harmaita hiuksia sähköjen siirrossa? Ois yks -95 9000 turbo missä on ajonesto päällä eikä saa pois. Oisko mahkuja ohittaa. Onko tietoa vai piitääkö siirtyä saabbimiesten foorumille :D

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Millane sytkä on 10v vitosessa? Löytyykö keltää kipinä hilppeitä ko. Mosaan?

                                                          Elikkä jos hakisin 2.3 10 tappisen alakerran ja laatikon, mulla ois siihen kansi, tiiviste ja vesipumppu. Ja vetarit.
                                                          Tarttis vaan jakopään, kytkimen ja kannen pultit, mielikuvitusta ja romurautaa + ne puuttuvat sytkän osat.
                                                          Sitten oiski budjettiratkaisu melko valmis. :D
                                                          Elikkä jäis e carinan ripustukset ja vetarit jatkamalla.
                                                          Viimeksi muokannut jesse47; 8.6.2017, 18:02.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Täältä joutaa kokonainen 2.3 10 V ng moottori apu- ja bensalaitteineen 1.8 turbon tieltä. Tuossa oli käyntiongelmia, jotka johtuivat joko sytkä- tai bensapuolen ongelmista (tai molemmista). Omin voimin tuo liikkui ja käynti parani lämmetessään. En ole osista juuri mitään vailla, sanotaanko vaikka laatikko sandelssia? Laita yv mikäli kiinnostaa.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X