banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot
Audiclub.fi etusivulle forum

Turbot Kaikki imupuolen ylipaineistamiseen liittyvä keskustelu.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Eicca_ Eicca_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #801  
Vanha 09.04.2019, 08:44

Muistinpas kauheen hyvin :D
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #802  
Vanha 09.04.2019, 19:20

Perse sentään että on haasteita viinastartin kanssa. Auton saa helposti "lupaamaan", mutta siitä ne haasteet sitten alkaa. Monesti käy niin että hörähtämisen jälkeen kastaa muutaman tulpan ja sitten saa taas sahata. Sitten kun sen saa tulille ja säätelee alanurkan VE taulusta kohdalleen kuumalla koneella, ei vehje lähde kirveelläkään käyntiin kylmänän. Olis varmaan ollu helpompi aloittaa tää jumppa bensalla. Toisaalta vanhalla koneella ei ollut paljoakaan eroa käynnistysasetuksissa +1 - +5C keleissä.
Dona Dona ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #803  
Vanha 09.04.2019, 20:20

Tervetuloa kerhoon... Tuntuu turhauttavalta, kun kartta on niin lähellä, mutta säätö suuntaan tai toiseen ei auta. Pienen pieni suhaus rasvanpoistajaa imusarjaan, niin tärähtää käyntiin ja käy nätisti.
Mikko.P Mikko.P ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #804  
Vanha 09.04.2019, 21:10

Itse vaihdoin viinalla ecua ja lähti kyllä todella helpolla toimimaan aem infinity. Taisi oikeastaan base tunella jo lähteä käyntiin, kun laittoi vain oikeiden suuttimien arvot sisään.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #805  
Vanha 09.04.2019, 21:49

Joo-o. Niin se lähti vipecilläkin. Jotain tuossa basefilessä on muutenkin päin p*rsettä, kun camsync ei toimi. Tarkoittaa kaiketi sitä, että first trigger on pielessä. Täytyy huomenna paneutua lisää asiaan. Samalla tulee kyllä yksi negatiivinenkin kokemus Link/Vipec laitteen jälkeen. Helppifilet on nimittäin ihan paskat. Niissä ei ole koskaan mitään referenssiarvoja, virheitäkin löytyy ja taulujen prosentuaalista skaalausta en ole vieläkään löytänyt. Tuskin sitä edes on. Silti ollaan positiivisiä hinta/laatusuhteen osalta edelleen, mutta ei tämä samalla tavalla hiottu tuote ole kuin Link (se on mun ainoa aikaisempi kokemus näistä standalone latteista autossa).

Olen myös koittanut kaivaa netistä yksireikäisen 830 Dekan (pitkä ruutta, sininen rinkula) tuottoa 4bar säätimellä, mutta aika heikkoa on ollut. Neljäreikäiseen isoveljeen löytyykin sitten jo paremmin dataa. Toisaalla väitetään, että ovat silti arvoiltaan samat, mikä nyt ei oikein kuullosta järkevältä. Myös dead timet tuolle ruutalle kiinnostaisi. Nyt käytössä on 870 suuttimen dead timet. No yhtä kaikki, ei se käyntiin lähteminen pitäisi silti ihan näin hankalaa olla, vaan kun on...

Paljonkos starttikierrosten pitäisi saada aikaan alipainetta imusarjassa, kun läppä on kii. Mulla tippuu 100mbar lukemasta ehkä 95 nurkille. Suuttimet holahti jotenkin liian helpon tuntuisesti paikoilleen. Kyllä ne renkaat ihan kiinni ottaa sinne holkin seiniin, mutta viimeksi niitä sai suorastaan ähertää sinne rasvan kanssa. Yks vaihtoehto on sekin, että vuotaa noiden raosta.

Viimeksi muokannut JM 10.04.2019 10:40
ilyx ilyx ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #806  
Vanha 10.04.2019, 17:00

Kannattaa säätää se VE taulu vaan kuumalle koneelle. Startatessa jos hörähtää ja sammuu niin vaatii todennäkösesti lisää afterstart rikastusta. Mulla on nollassa celsius asteessa cranking rikastus 500% ja afterstart 400%. Tuohon ongelmaan auttoi myös huomattavasti kun laitoin BKR7EIX tulpat normaalien tilalle. Sen jälkeen on jäänyt pakkasillakin aina laakista käyntiin.

Voin kyllä laittaa omat taulutkin tähän näkyville jos niistä on mitään apua.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #807  
Vanha 10.04.2019, 23:48

No kyllähän se auttaa. Mun havainto on se, että Crank enrichment ei vaikuta juurikaan, mutta ASE ja Prime ovat ne jutut, millä se lähtee tulille. Toki Crank enrichmenttiäkin pitää olla, mutta selvästi vähemmän, kuin afterstarttia ja primeä.. Mulla vaan primen maksimi on 31,9% ja nyt nollakeliasä mennään jo 18% nurkilla. Jos crankia on liikaa, kone usein hörähtää ja sieltä löytyy kaks märkää ja kaks kuivaa tulppaa, eli saanut liikaa kakkua heti ekan paukun jälkeen ja tukehtunut siihen. No eiköhän tää nyt huomenna etene, kone laukoo jo sekventiaalisena kipinätkin, synkka löyty ja ajoitus (Sytkän) on kohdallaan. Tulpat vaihdan noihin edellä mainittuihin heti, kun olen saanut tuon kohtuullisesti käyntiin kylmällä koneella. Sitä ennen en viitti tuhota noita kalliimpia tulppia.

Edit:
Tuossa sopan annostelussa ei kyllä pelkkä määrä ole se taikasana onnistumiseen. Mä saan ruiskusta kytkettyä päälle batch injectionin ja vaikka sillä soppaa menee varmaan 2x enemmän koneeseen, ei kone edes lupaa jos tuo on käytössä.

Edit2:
Nyt ollaan jo päästy heti tulille 90c -> 30c. Kyllä se sopan määrä vaan on aikamoista, mitä toi haluaa puolilämpimänäkin. Speksasin noi 830 dekat 870 kokoisiksi 4bar säätimellä ja se osuu just VE-taulun alanurkkaan, jossa seisoo 63. Ollaan siis aika kivasti tontilla. Päädyin pitämään ase rikastukset aika maltillisina ja enimmät rikastuksen on nyt lopulta kuitenkin tehty prime pulsella ja crank enrichmentillä. Olin aika ihmeissäni, kun 95C -> 70C lämpötilamuutoksen jälkeen ei lähtenyt enää käymään, ellei lisännyt crank enrichmenttiä. Oli kyllä aika työlästä arpoa tuo kohdalleen niin, että päästiin edes alkuun.

Bilteman havimpia brisk tulppia on mennyt jo ripakopalinen roskikseen. Tuohon koneeseen tarkoitetut denson 20 lämpöarvon tulpat ovat testikäytössä aika lyhytikäiset. Alkuun paras on halvin ja "paskin" tulppa, mitä kaupasta saa. Mulla kipinä meni jo lopulta kärjestä elektroidin sivuun, kun olivat kastuneet riittävästi, mutta silti niillä vielä lähti tulille, kun toholla lämmittelin noita kuivaksi. Vähän kalliimmat kaksikärkiset olivat jo selvästi honommat kestoltaan.

Viimeksi muokannut JM 11.04.2019 15:40
ilyx ilyx ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #808  
Vanha 11.04.2019, 18:07

Tuossa olisi liitteenä. Mulla on muuten prime pulse 0. Sillä varmaan kastelee tehokkaasti tulpat jos sitä on liikaa. Tiedät varmaan, mutta kannattaa konffata että kaasu pohjassa startatessa ei ruiskuta ollenkaan niin on helpompi saada kone käymään nyt säätövaiheessa.

Mulla on 630 dekat tuossa niin noita suuttimien asetuksia ei varmaan oikein kannata vertailla.

Niin ja kone pyörii wasted sparkkina ilman cam synccia.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	aeb_settings.PNG‎
Views:	69
Size:	115,3 Kt
ID:	62086  

Viimeksi muokannut ilyx 11.04.2019 18:14
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #809  
Vanha 11.04.2019, 21:10

Kitoksia, täytyy perehtyä noihinkin. Täällä on nyt edistytty ihan mukavasti ainakin 14C vedenlämmöllä +1c kelissä lähtee ku palmun alta. Annan nyt tuon vielä jäähtyä ja otan pakkasstartin niin eiköhän sitä sitten olla jo kohtuullisesti edetty. Kuvaa asetuksista tulee, kunhan saan raahattua läppärin sisälle ja otettua vähän screenshotteja.

[
Warmup table tosa on vähän jänskä, 100 lukema meinaa, ettei oo rikastusta ollenkaan. Vähän täytyy vielä taiteilla, että saa tuon ihan kohdalleen, mutta nyt alkuun oli helpoin hieroa tuota säätämällä, että päästään edes alkuun. Skaalaukset on mallia "kesäauto", eikä noilla kyllä tarttis lähteä pakkasesta repimään :D Duunataan sitä mukaa kun kelit sen sallii.

Edit:
Aamulla -3 pakkasesta ei toivoakaan startista. Kerran hörähti ja kastoi tulpat likomäriksi. Luulin jo, että jäis siitä käymään, mut sitten sammu ku seinään. Alkaa olla niin valmiit taas noi tulpat, että uudet saa melkein hakea. Ehkä tota primeä täytyy vähentää ja toivoa, että tolla cranking fuelilla saa sen tulille. Ja juu, mullakin on säädetty niin, että isolla kaasulla antaan vähän soppaa ja kaasu pohjassa ei ollenkan. Se näkyy tuosta yhdestä yllä olevasta taulusta.

Viimeksi muokannut JM 12.04.2019 08:59
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #810  
Vanha 12.04.2019, 15:11

Kyllä nyt on hankalaa. Pieni imuvuoto taisi tehdä starteista hankalia ja se on nyt hoidossa. Seuraavaksi onkin painittu kolmepinnisen tyhjäkäyntivenan kanssa (mallia porsche boxster/BMW M44). Kone tykkää kiertää likaa ohjasi sitä miten hyvänsä. Oikeastaa ainoa säätö, joka tekee jotain on DC-correction ja sekin niin, että 0- -28% ei tee mitään ja viimeinen 2% saa auton käymään todella laihalla ja lähellä tavoitekierroksia. Kaasuläppä on niin kinni, että en usko sieltä virtaavan yhtää tavaraa. Oon koittanut 3-wire PWM with spring ja PWM three wire asetuksilla, eikä kumpikaa toimi toistaan paremmin. Ei tuota pysty edes oiken väärin kytkemään ja imuvuodotkin akaa olla poissuljettuja. Venttiili on nyt reverse polarity asennossa, koska normaalissa asennossa alka vimmattu humppaaminen. Se kyllä pysyy käynnissä, mutta kiekat seilaa tasaisella rytmillä koko ajan. Tietäis edes kumpi noista on se oikea asento...
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #811  
Vanha 15.04.2019, 10:24

Monta ongelmaa korjattu ja nyt toimii. Ensinäkin temppuileva TK-venttiili aiheutti sen, että kone ampui välillä imusarjaan startissa. Siinä kohtaa mun ensimmäiset alumiinihitsaukset antautuivat ja imusarja oli mennyt halki saumasta. Puolien maadoitusjohdoista löytyi vähän vastusta, maat korjattu ja sekin ongelma on nyt poissa. Kolmas juttu on vielä se, että tuo kiinalainen TK-venttiili on vaan paska. Se toimii vähän sinnepäin, muttei kunnolla. Näiden kaikkien korjausten jälkeen lähtee tulille ihan peruskartalla (+ kohtuullisella crank enrichent lisäyksellä). Jospa tämä tästä alkais etenemään. Tuli samalla huomattua, että kone on yllättävän ronkeli TK ventiilin asetuksista ja ennakosta startissa. 70% DC on liian vähän ja 90% liikaa. 15 astetta ennakkoa on liikaa ja 10 liian vähän. Nyt taitaa onn 12 ja toimii aika mukavasti.
ilyx ilyx ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #812  
Vanha 15.04.2019, 18:52

Hyvä että menee parempaan suuntaan. Meni hermot myös noihin PWM tyhjäkäynninsäätimiin niin hommasin kiinasta yleismallisen stepperi säätimen ja tein siitä säätöventtiilin letkun väliin. Se on pelittänyt loistavasti jo varmaan 7 vuotta.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Turbot > Nyt alkaa 1.8t viritys..

Avainsanat
k04


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 2 (1 käyttäjää ja 1 vierasta)
Randomi
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
80q 1.8T jääratahauskuutin porkkis Audi-projektit 334 19.07.2015 22:18
A6 -98 1.8t, Sähköt sekaisin, apuva! Makkez Sisusta ja sähköt 12 16.12.2010 22:29
280tkm ajettu 1.8t paspartuu Moottori ja voimansiirto 1 15.07.2007 23:42
1.8t ja isojen poikien viritys. Tykki Turbot 17 06.03.2005 14:15


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 20:24.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.