2.0TDI KYSELY

[VCDS_newbie]

Öljynvaihto edessä tässä alkutalven aikana ja ajattelin samalla vaihdattaa öljypumpun käyttöakselin varmuudenvuoksi.
Huollosta kun kyselin aikaa niin ilmoittivat että projekti voi olla myös aiemmin ilmoitettua isompi jos autossa on ketjukäyttönen systeemi. Itse olen kuitenkin ymmärtänyt, että BRD koneet on aina rataskäyttöisellä pumpulla.
Onko täällä jollain parempaa tietoa asiasta?

[Miikhail]

Öljynvaihto edessä tässä alkutalven aikana ja ajattelin samalla vaihdattaa öljypumpun käyttöakselin varmuudenvuoksi.
Huollosta kun kyselin aikaa niin ilmoittivat että projekti voi olla myös aiemmin ilmoitettua isompi jos autossa on ketjukäyttönen systeemi. Itse olen kuitenkin ymmärtänyt, että BRD koneet on aina rataskäyttöisellä pumpulla.
Onko täällä jollain parempaa tietoa asiasta?

itseäni kiinnostaa aivan sama asia,olen myös samassa käsityksessä kuin Tuukka...olemmako molemmat harhateillä :D ???

[toma-]

Oli sitten ratasveto tai ketjulla, öljypohja irti niin saa 100% varmuuden ja tapin vaihto jos ratasveto. Muutenhan se öljypohjan uudelleen liimaus on hyväksi niin ei ala vuotamaan :)

Endoskoopilla propun reijästä vois nähdä kumpi on?

Omaan vaurioon tuli onnellinen loppu. Myyjä maksoi romppeet ja auto ollut ajossa rempan jälkeen n. 5tkm ja vielä toimii kopkop. ;)

Uudesta tasapainomodulista tarkastin pumpun akselin sovituksen tasapainoakseliin ja on sitten erittäin suuri välys uutena jo. Ei ihme että kuluu kulmat, siitäkin syystä suosittelen muille tapin vaihtoa. Uskoisin tasapainoakselin olevan materiaaliltaan sen verran paljon kovempaa että vain tappi kuluu ja tapin kulmista ei tarvi paljoa hävitä tavaraa että pyörähtää ( viestissä #28).

[-jasa-]

Itsellä juuri meni tuo akseli. Itse akseli maksoi 8,60Eur, mutta kun meni siinä hötäkässä tbo niin liki 2000Eur lasku siitä tuli.

Mutta nyt jälkikäteen on sanottava että uudella tbolla kone ihan eri voimissa ja eri herkkä, eli ei se enään ollut kaukana niin olisi mennyt anyway.

Suosittelen vaihtamaan akselin ajoissa. Samalla ebaysta katselin noita öljypumppu hässäköitä niin alle 800eur saisi saksan maalta. Paikalleinen marrmori kertoo piillä ton hinnan. Kunnostettuja moottorreitakin alkaa saada jo 2keur:sta eteenpäin Gyntterilästä.

[VCDS_newbie]

Nyt on aika varattu öljypumpun akselin vaihtoon ihan vain varmuuden vuoksi. Samalla vaihdetaan öljypumpun imusihti ja tietty pestään öljypohja.
Mitä muuta kannattaisi vaihtaa / tarkistaa tuossa samalla kun öljypohja käytetään irti?

[Tri-Klops]

Miten muuten 1.9TDI:ssä on toteutettu öljypumppu, onko siinä ollenkaan tuota tappia/akselia joka kuluu pyöreäksi? Entä onko niissä ketju- vai rataskäytöllä toteutettu tuo? Sitä oon ihmetelly kun noissa 2.0TDI:ssä on ollu paljon noita ongelmia, mutta yhtään 1.9TDI:tä ei oo tullu vastaan, missä ois ollu vastaavia ongelmia öljypumpun kans..

[VCDS_newbie]

Öljypumpun käyttöakseli vaihdettiin tänään. Aika turha toimenpide oli tässä yksilössä. Akselin kulmat oli "kuluneet" kiiltäväksi, mutta mitään pyöristymistä ei silmällä huomaa vanhassa aksilassa. Samalla uusittiin imusihti ja pestiin vanhat öljyjämät pois öljypohjasta. Käyntiääni ehkä hieman pehmeni.
Niin ja ainakin tämä BRD oli ratasvetoisella pumpulla..

[VCDS_newbie]

Öljypumpun käyttöakseli vaihdettiin tänään. Aika turha toimenpide oli tässä yksilössä. Akselin kulmat oli "kuluneet" kiiltäväksi, mutta mitään pyöristymistä ei silmällä huomaa vanhassa aksilassa. Samalla uusittiin imusihti ja pestiin vanhat öljyjämät pois öljypohjasta. Käyntiääni ehkä hieman pehmeni.
Niin ja ainakin tämä BRD oli ratasvetoisella pumpulla..

Viestissä #28 on kuva käyttöakselista. Tuossa kuvassa oleva akseli on eri värinen kun mikä omassa oli. Omassa akseli oli rosterin harmaa.. Tiedä sitten millasen laittoivat tilalle.

[molskit]

No niinhän siinä kävi että BLB koneen öljypumpun ketjun kiristäjä oli antautunut ja öljyn paineen puutteetta koneessa havaittu, marmorin tuomio että ei kannata enää laittaa vaan etsitään vaihtokone suosiolla. Kone ei siis vielä ehtinyt kilahtaa, vaan normaalin longlife-huollon yhteydessä kiinnittivät huomiota pienoiseen rahinaan ja selvittivät että mistä se johtuu. Oli kuulemma jo runkolaakereihin ehtinyt tulla pientä kulumaa, joten eivät enää suostu konetta laittamaan kasaan. Uusi ratasvetoinen pumppu maksaa hunajaa marmorilla, joten pelkän pumpun vaihtokaan ei ole kannattavaa. Olisiko hyviä neuvoja miten kannattaisi edetä?

Laakkonen tarjoutui vaihtamaan vaihtokoneen paikalleen jos sen sinne toimittaa, vaihtokoneitakin saatavilla ilman apulaitteita n. 2,5ke eteenpäin ja apulaitteilla n 3,5ke, mutta moottorin vaihtotyö mielestäni aika kallista. Nimittäin Laakkonen arvioi että koneen vaihto tekisi noin tonnin heillä, joten nyt kysynkin, onko Kuopiossa tai lähialueilla kenelläkään tietoa hyvästä korjaamosta, joka voisi homman tehdä hieman edullisemmin? Itse olen tänne vähän aika sitten muuttanut, niin ei ole vielä oikein tietoa..

[VilleP]

Ei tuo tonni kuulosta pahalta moottorin vaihdosta. Golffiin pelkkä kannentiivisteen vaihto osineen olisi ollut yksinään 600€ saman ketjun kioskissa. Veikkaan että ei montaa sataa halvemmalla onnistu missään korjaamossa. Eriasia jos jonkun harrastajan saa sen tekemään iltahommina.

[Baggy]

Tuttu tuo raksutteleva rahina varsinkin joutokäynnillä ainakin BLB koneessa.Hiljattain vaihtelin uudet kalskeet jotka tilasin lordien saarelta(211£)ja vaihdoin harrastelu mielessä n 9 tunnissa.Ei mitenkään paha rasti joten ei pidä suuremmin pelätä.Pirssi oli kulkenut 370 tkm että oli aikakin ja jos samat kilsat kestää niin mikä ettei.

[Asku90]

Muistaakos joku, että onko nuo BKD moottorin 6v lootan öljyn täyttö, sekä tyhjennys proput 17mm kuusiokoloja? Ja täyttö/tarkistusproppu on ilmeisesti vetarin vieressä?

[3lina]

Vanha ketju, mutta mistähän tuollainen tasapainoakseli "moduuli" kannattais hankkia? Suomessa hinta lähellä 2000€ :O
Itsellä 190 000km ajettu A4 2.0TDi -05. Öljynpainevalo syttyi ja syynä on juurikin se, että tapin vastakappaleen kulmat on pyöristyneet. Nyt vaan pitäis metsästää jostain oikea osa, että sais auton takas käyttööm.

[toma-]

http://speed-autoteile.fi/

EBay tai jostain brittein saarilta saa myös korjattua tasapainoakselia, vaatii tietty modulin purun ja kasauksen mutta edukkaampi vaihtoehto.

[megamagnum]

Täällä jälleen yksi potilas josta paineet katosi. Moottori tyyppi on BPW.
Tosiaan uusi moduli maksaa sen 2k€ ja 1k€ saa maksaa jos kunnostuttaa oman täällä suomessa. Katselin tuolta Ebaysta että noita kokomoduleja saa 400-650e hintaan jos palautta vanhan osan heille. Oma kulkine on vielä pajalla eikä sitä ole sen enempää purettu kun että öljypohja irroitettu. Millanen homma se on aukoa tuoa moduli jos siihen tilaisi vaikka sen "korjaus sarjan" jota tässä ketjussa on mainostettu. Ja mitähä se sarja mahtaa sisältää ?

[pide]

Minkäs verran kilometrejä takana megamagnum:n autolla? Vuosimalli?

[megamagnum]

Pide, noin 265tkm o mittarissa ja -06 o vuosimalli valmiste numeron mukaan.

Ilmeisesti kettinki vetoinen on tämä kulkine joten paikat mistä on porsinut on tietty nuo kettingin hammasrattaat ja sitten se vispilän 6 kulma akseli.

[oopee]

Pide, noin 265tkm o mittarissa ja -06 o vuosimalli valmiste numeron mukaan.

Ilmeisesti kettinki vetoinen on tämä kulkine joten paikat mistä on porsinut on tietty nuo kettingin hammasrattaat ja sitten se vispilän 6 kulma akseli.

Millainen tilanne oli päällä kun valo syttyi, ehditkö heti sammuttamaan auton? Täällä on myös -06 vuosimallin BPW 200tkm mittarissa. Vielä ei ole mitään tehty öljypumpulle. Kyselin Pörhöltä kummalla tavalla se näissä on toteutettu niin -06 vuosimallissa muuttuu jossain vaiheessa ratasvedolle, muttei osannut tarkasti sanoa missä. Päivittelehän tänne autosi korjaamisen etenemistä, voi olla että sama se tulee itellekin eteen ennen pitkää.

[megamagnum]

Millainen tilanne oli päällä kun valo syttyi, ehditkö heti sammuttamaan auton? Täällä on myös -06 vuosimallin BPW 200tkm mittarissa. Vielä ei ole mitään tehty öljypumpulle. Kyselin Pörhöltä kummalla tavalla se näissä on toteutettu niin -06 vuosimallissa muuttuu jossain vaiheessa ratasvedolle, muttei osannut tarkasti sanoa missä. Päivittelehän tänne autosi korjaamisen etenemistä, voi olla että sama se tulee itellekin eteen ennen pitkää.

Liikennevaloista rivakka kiihdytys reken edelle ja Bling kannun kuva alko välkkymään. Ajoin vielä rauhallisesti n. 500m työpaikalle ja iltapäivälä sitten täytin öljyä laitteeseen mutta valo paloi edelleen. Ääni moottorissa oli ihan normaali joten "pakon" edessä ajoin kulkineen n. 20km päässä olevalle korjaamolle jossa se nyt sitte o seissyt viikon. Kumpa saisivat purettua sitä nyt enemmän niin osais alkaa etsimään varaosia ulkomailta.

[hetoni]

Täällä jälleen yksi potilas josta paineet katosi. Moottori tyyppi on BPW.
Tosiaan uusi moduli maksaa sen 2k€ ja 1k€ saa maksaa jos kunnostuttaa oman täällä suomessa. Katselin tuolta Ebaysta että noita kokomoduleja saa 400-650e hintaan jos palautta vanhan osan heille. Oma kulkine on vielä pajalla eikä sitä ole sen enempää purettu kun että öljypohja irroitettu. Millanen homma se on aukoa tuoa moduli jos siihen tilaisi vaikka sen "korjaus sarjan" jota tässä ketjussa on mainostettu. Ja mitähä se sarja mahtaa sisältää ?

tallissa potilaana 250tkm ajettu -05 vuotinen bkp, jossa ketjuveto tasapainoakseleille. Ketju / rattaat sileänä ja kuusiokolo tappi/pesä kulunut.
Kovin helpolla ei lähes 10v vanhaan moottoriin tehnyt mieli sijoittaa 1-2ke osiin, jotka eivät juurikaan nosta auton arvoa. Moottori oli sammutettu heti valon syttymisen jälkeen, silti turbo oli jo kerinnyt ottamaan itseensä.
Ratkaisu löytyi bkd moottorista.
-ratas kampiakselin päähän
-öljypumppu
-ketju + kiristäjä
-muovinen "loiskelevy" öljypohjaan

Jätin siis koko tasapainoakseli koneiston pois ja korvasin sen perinteisellä bkd koneen öljypumpulla, projekti kun oli kokeiluluontoinen ja ostin osat käytettynä, hintaa niille kertyi n. 100e + jokunen tunti omaa työtä, uusilla osillakaan hintaa ei taida paljon yli 200e kertyä.

Eipä ainakaan itsellä ole huono mieli ajella 250tkm ajetulla autolla ilman tasapainoakseleita, käytännössä samaa konetta kun on valmistettu akseleilla ja ilman, käyntiäänessä ei juurikaan muutosta huomaa, kierrosherkkyys kasvoi hieman, eikä tarvitse enää murehtia uusia vastaavia ongelmia tuon koneen elinkaaren aikana.

[megamagnum]

Tetääkö joku varmuudella sanoa onko hammasratas ja kettinki version tasapainoakseli modulin sisällä olevilla akseleilla eroa ? Eteenkin se vispilä johon se 6 kantti akseli tulee pumpulta ?

Ja omasta kulineesta oli juurikin tuo akselin kantit menneet pyöristymään.

[megamagnum]

Ero löytyy rattaiden hammastuksesta eli ei passaa vispilät keskenään.

[Samira91]

Mistä löydän oman moottorin (BNA) esim. räjäytyskuvan että mitenkä tuossa koneessa on tehty tuo öljypumppujärjestelmä? Ketju siellä ainakin on, mutta se että onko siellä tota tasapainoakselia yms. "pommia" . Sori jos tuli epäselvästi, en vaan oo näihin audin koneisiin perehtynyt.

[Arpakuutio]

Käsittääkseni jokaisessa 2.0tdi koneessa on tasapainoakselimoduuli. Moduulissa on kiinni öljypumppu, joka saa voimansa kuusikulmaisen akselin välityksellä tasapainoakselista. Juurikin tämä kuusikulmainen tappi, ja tasapainoakselin päässä oleva reikä (myöskin tietysti 6-kulmainen), voivat kulua "pyöreäksi" jolloin öljypumppu ei enää pyöri.
Koneissa joissa tasapainomoduulia pyöritetään ketjun välityksellä, on lisäksi riskinä ketjun kiristimen rikkoutuminen, ja sen seurauksena ketjun katkeaminen. Myös tässä tapauksessa öljypumppu ei pyöri + mahdolliset ketjun katkeamisesta aiheutuneet vahingot. Ketjun kiristimen rikkoontumisen voi huomata moottorin ylimääräisestä sivuäänestä.
Korjatkaa tai tarkentakaa jos puhun puutaheinää.

[3lina]

Itse tilasin Ebaysta uuden tasapainoakselimoduulin, joka oli kunnostettu. Osa maksoi 650€.
Sain auton takaisin ajoon, kilometrejä ehti tulla reipas 150km, kun turbo rikkoutui. Uutta turboa odotelles..

[Asku90]

Ei ole kaikissa 2.0 tdi koneissa tasapainomoduulia ja sitä kuusiotappia. mm. BKD on tälläinen, tosin se on vain A3 audeissa.

[golf]

Jos korvaa tasapainomodulin perinteisellä öljypumpulla, niin pitikö joku öljykanava laittaa umpeen lohkosta?

[tuhlari]

BMP 2,0 Tdi -07 rataspumppu

Moikka

Vastaan ketjun alkuperäiseen kysymykseen eli 2,0 Tdi BMP -07 ratas-tasapainoakseli/pumppu ja koneella ajettu reilu 350 tkm ja itse en ole ainakaan tappia vaihtanut (ostin 190 tkm ajettuna):)

6-kulma tappi kyllä jo hanskalokerossa odottamassa kunhan ehdin sen vaihtaa ihan varmuuden vuoksi :)

2-massa vauhtipyörä ja kytkinpaketti vaihtoon n.250 tkm kohdalla, turbo ja suuttimet viä orkkikset ja 200 tkm kohdalla DPF pois ja optimointi 200 hp/ 450 Nm(vakio 140 hp).

Siin vertailutietoa ketjun kysymyksiin :)

[juksu87]

Haloja! Nostellaan!

Kaverin audi a6 BLB moottorilla on nyt teurastettu ja siellähän oli tasapainoakselikoneiston ketjun kiristäjä aivan palasina. Öljypumpun voiman välitystappi ei ollut kulunut mutta tapin reikä kylläkin.
Meinasin korvata tasapainoakselikoneiston kitillä jossa tulee pelkkä pumppu rattaineen ketjuineen sekä loiskelevy öljytilaan.

Onko kokemuksia moisista kiteistä ja kuinka moottori muuttuu kun tasapainoakselit on poistettu?

[haraldh]

Noita on tehty kyllä, mietteissä omaankin. Samalla saa pyöriviä massoja pienemmäksi. Jotkut väittävät ehkä huomaavansa eron.

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=349932

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...postcount=1011