A8/S8 D3 ostamassa.

[J-M Koopikka]

Ja siis jopa allroadin systeemi on toimiva verrattuna noiden uudehkojen mersujen ilmajousituksiin, jotka hajoileen useamman kerran vuodessa taksikäytös. Tais yhdeltä tutulta taksiyrittäjältä mennä eemelistä 3 kierrosta jousia talven aikana tuossa viime vuonna, yllättäen tässä uudessa työkalussa ei ole enää tota ilmajousitusta :)

[Tolkkju]

Ei taida katsuri osata / löytää tuota jacking mode toimintoa, joten vähemmän vaivan kaava on kytkeä se toiminto itse päälle. Ja myös silloin, jos auto menee rengasverstaalle renkaitten vaihtoon.

Keulan narina voi tulla jostain "miljoonasta" puslasta, mitä tuolla alustassa on. Joku on vähän kulunut tai kuiva. Varmaan pitäisi nosturilla käydä nuo yksitellen läpi, eikä löydy välttämättä helpolla sittenkään, jos ei kerran narise, kuin isommissa joustoissa. Ärsyttäväähän tuo tietysti on, eikä tuommoinen ääni kuulu tuohon autoon, eli ei muuta, kuin narisemaan narinasta lisää.

[vepek]

Kai niitä silloin tällöin menee, järjestelmä on kuitenkin eri kuin allroadin hajoileva systeemi.

A8:n järjestelmä on kyllä aika samanlainen kuin Allroadissa. Erona ovat uudet ilmapussit, iskarit, kiihtyvyysanturit ja niiden elektroniikka. Vanhassa Allroadissa ongelmana ovat olleet ilmapussit, jotka rikkotuessaan kuluttavat kompressorin loppuun.

Mersun yksi ongelma on ilmajousituksessa on ilmanotto, joka tapahtuu suoraa ulkoilmasta. Tällöin jäätymisongelmaa tulee helpommin. Eiköhän Mersussakin ole sama kompressori vain vähän eri virtaliittimellä.

[Tähtikuljettaja]

Asetusnäytössä lukee: "air suspension - sport" jos on tuo sporttijousitus.

Sporttijousituksella ajokorkeudessa ei ole eroa dynamic ja automatic modeilla, joten sinulla taitaa olla normaaliversio. Auto laskeutuu sen parikymmentä milliä matalammaksi +120km/h vauhdissa molemmissa asetuksissa.

E: Lisätäämpä vastauksia näihin muihinkin.



Järjestelmän nimi on audissa adaptive air suspension. Akseleilla on neljä sensoria ja lisäksi autossa on kolme kiihtyvyysanturia, joita jousituksen oma "ecu" käyttää ja säätää jokaista kulmaa erikseen.



Ei tartte olla moottori käynnissä. Käytännössähän tuo vain estää alustaa alkamasta säätämään itseään kun autoa nostetaan ylös, juuri kuten päättelitkin. Katsastusmiehille kannattaa asiasta mainita ja käydä itse laittamassa moodi päälle. Tosin ainakin itse kun mainitsin asiasta, katsastusmies totesi, että ei nosta autoa ollenkaan ylös...



Kai niitä silloin tällöin menee, järjestelmä on kuitenkin eri kuin allroadin hajoileva systeemi.

Suurkiitos selvennyksestä! Juuri tuonlaista yksityiskohtaista selvitystä kaipasinkin. Ja tosiaankin, tuossa omassani on näköjään se perusversio tuosta ilmajousituksesta. Eli käytännössä tuo systeemi siis säätää sitä alustaa jokaisella asetuksella, ja nuo ovat lähinnä suuntaa-antavia ohjelmia. Comfort nimensä mukaan mukava, Dynamic jäykempi ja Automatic jotain tältä väliltä.

Pyysin huoltoa katsomaan, josko sieltä jotain kuluneita puslia olisi löytynyt. Eivät kuulemma löytäneet, liekö sitten vaikea paikallistaa vai ovatko edes tutkineet asiaa. Ja kyllä se sen verran selvästi kuuluu, että sen narinan varmasti kyllä huomaa.

Tosiaan Mercedes on jo surullisen kuuluisa tuosta alustan vikaantumisesta. Lohduttavaa tietää, että Audi on suunnitellut oman systeeminsä huomattavasti paremmin. Kyllähän näihinkin varmasti vikaa tulee joskus, mutta kuluuhan niitä tavallisia rauta-alustankin osia.

[Vieras]

Luultavasti narina johtuu joko jonkun tukivarren pallosta tai alavarsien sisäpään kumipuslasta.

Automatic-asennossa alusta siis säätyy ajotavan/nopeuden mukaan. Eli on jotain Sportin ja Comfortin väliltä, tarpeesta riippuen.

Jacking-mode on juurikin auton nostoa varten. Kuitenkin A8 tunnistaa jos kaikki pyörät nousee ilmaan ja ei tällöin tee säätöä ellei sitä itse pyydetä MMI;stä. Eli jos auton nostaa ilman Jacking-modea, ei riko mitään.

[KimmoL]

Tuosta SSP-dokumentista http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_292.pdf voi lukea A8 ilmajousituksen anatomiaa.

[Pennivasara]

Itse oletan narinani tulevan poikkittaistukien puslista. Kuivuuttaan narisevat. Vika on akustinen ja ilmenee lähinnä hidastustöyssyissä. Minulla on A8 suomenkieliset ohjekirjat jos jokin askarruttaa (2kpl á 300 sivua) Helsingin Puistolassa. Löytyy myös vikakoodin lukija.

[amalin]

Näyttää olevan suomalaista tekniikkaa tuossa ilmajousituksen säädössä.

[autio]

Tuli nyt melenkiinnosta luettua näitä pähkäilyä A8 malleista. Tähän on pakko sanoa,että pysykää hyvät ystävät erossa ko. mallista, ja ehkä koko merkistä,mikäli aiotte välttyä jatkuvilta huolilta, ja murheilta.

Esinnäkin nämä optimistiset kulutuslukemat(bensa)on tuulesta temmattuja, ko malli syö kun sika, eikä esim 3.3 tdi myöskään kulje millään hajulla. Lisäksi loppumaton huoli, pelko ja epätietoisuus tiptronic laatikon toiminnasta. On sellainen loota, että hajoaa varmasti, vaikka ajaisi kuinka nätisti. Korjaushinnat on sitä luokkaa, että muistaa koko ikänsä. Kuten myös varaoashinnat kautta linjan.

Lisäksi auto,on äärimmäisen tyhmännäköinen"sämpylä" ja jos esim statusta hakee? Se puuttuu ko mallista kokonaan. Luulisin,kun näitä foorumin juttuja lueskelee,,alkais jo ihmiset tajuamaan sen,,miksi ostaa tai pitää ko murheenkryyniä, kun parempiakin on tarjolla. Kai Audista on monellakin jonkinlainen mielikuva"laatuautona"? Totuus on kuitenkin ihan jotain muuta.

[LongJohn]

Tuli nyt melenkiinnosta luettua näitä pähkäilyä A8 malleista,,tähän on pakko sanoa,että pysykää hyvät ystävät erossa ko,mallista,ja ehkä koko merkistä,mikäli aiotte välttyä jatkuvilta huolilta,,ja murheilta,,ensinnäkin nämä optimistiset kulutuslukemat(bensa)on tuulesta temmattuja,,ko malli syö kun sika,,eikä esim 3.3 tdi myöskään kulje millään hajulla,,lisäksi loppumaton huoli,pelko ja epätietoisuus tiptronic laatikon toiminnasta,,on sellainen loota,että hajoaa varmasti,vaikka ajaisi kuinka nätisti,,korjaushinnat on sitä luokkaa,että muistaa koko ikänsä,,kuten myös varaoashinnat kautta linjan,,lisäksi auto,on äärimmäisen tyhmännäköinen"sämpylä" ja jos esim statusta hakee???se puuttuu ko mallista kokonaan,,,luulisin,kun näitä foorumin juttuja lueskelee,,alkais jo ihmiset tajuamaan sen,,miksi ostaa tai pitää ko,murheenkryyniä,kun parempiakin on tarjolla,,,kai Audista on monellakin jonkinlainen mielikuva"laatuautona"?totuus on kuitenkin ihan jotain muuta

Mistäs moinen purkaus?

Onhan monet noista asioista aika hyvin väellä tiedossa. Aski, osien hinnat, kulutuslukemat.. Vaikka kai se voi jollekin hankkijalle tulla yllätyksenäkin.

[hopsis]

Kuulostaa vähän siltä että nyt ei lompakon paksuus ja kalusto ole ihan kohdanneet tai sit on ennakko-odotukset olleet pahasti pielessä. Enhän minä mistään mitään useinkaan tiedä kun yhtäkään A8 en ole omistanut mutta jos sellaisen nyt hankkisin, niin olisi varmaan hyvä selvittää ne varaosa- ja huoltojen hinnat etukäteen tai sit ostaa uusi jossa on takuu. Kulutuskin on eniten kiinni ratin ja penkin välistä mutta eihän iso automaattivaihteinen auto voi kulkea millään hajulla. Ulkonäköseikat on sit jotain mistä lienee turha kinastella.

[Veskuh]

pysykää hyvät ystävät erossa ko. mallista

Ok, kiitos asiallisesta informaatiosta. Täytyy varmaan saman tien lähteä vaihtamaan johonkin idän ihmeeseen ;)

[Puuhapete]

Siis mitkä kulutuslukemat on ilmasta temmattu?
5 vaihteisella tipillä pääsee siihen 9l tuntumaan maantiellä. 4v:lla mulla meni vähän enemmän, mutta kympin alle se jäi.
Kaupungissa menee varmasti paljon. Iso raskas automaatti ei ole taloudellisuusajoon tarkotettu.
A8 on painava ja neliveto ottaa omansa.

3.3l V8 TDI vie varmasti sen 7-8l myös.

Paljon ajettu edustusluokan auto ei ole koskaan mikään "köyhän" valinta. Ei sen paremmin kilpailijoilla kuin muillakaan merkeillä.

[salonenm]

Se lienee totta, että D2:n 5 vaihteinen tippi on vähän murheenkryyni, mutta uudemmat kuusvaihteiset ja siitä eteenpäin tuntuvat kestävän. Lisäksi itse ainakin pääsen jatkuvasti alle luvatun kulutuksen ja reilusti.

En myöskään ymmärrä kalliita huoltohintoja, sama tuntihinta kasin huollattamisesta menee kuin A3:sta ja ei ne osat juurikaan kalliimpia ole.

Toki joillekin varmasti on tullut yllätyksenä, että kun kymppitonnilla ostaa vähän ajetun sokealla mummolla saaressa olleen ison edustusauton, niin siinä saattaakin olla huollettava :)

[Moukka'Bloukka]

Ootko nimimerkki Autio koskaan miettinyt että on olemassa ihan pieni porukka jolle tuo polttoaineen kulutus on ihan se ja sama? XD

[okkim]

Onko kaikissa D3 kaseissa xenonit vakiona? Mietin vaan että onko joistain myynti-ilmoituksista se jäänyt vaan ruksaamatta?

[juudas]

Vakiona taitaa olla, mutta on saanut ilmankin.

[okkim]

Eli ne on voinut autoa tilatessa ruksia pois? Järkevää...

[Tähtikuljettaja]

Tuli nyt melenkiinnosta luettua näitä pähkäilyä A8 malleista. Tähän on pakko sanoa,että pysykää hyvät ystävät erossa ko. mallista, ja ehkä koko merkistä,mikäli aiotte välttyä jatkuvilta huolilta, ja murheilta.

Esinnäkin nämä optimistiset kulutuslukemat(bensa)on tuulesta temmattuja, ko malli syö kun sika, eikä esim 3.3 tdi myöskään kulje millään hajulla. Lisäksi loppumaton huoli, pelko ja epätietoisuus tiptronic laatikon toiminnasta. On sellainen loota, että hajoaa varmasti, vaikka ajaisi kuinka nätisti. Korjaushinnat on sitä luokkaa, että muistaa koko ikänsä. Kuten myös varaoashinnat kautta linjan.

Lisäksi auto,on äärimmäisen tyhmännäköinen"sämpylä" ja jos esim statusta hakee? Se puuttuu ko mallista kokonaan. Luulisin,kun näitä foorumin juttuja lueskelee,,alkais jo ihmiset tajuamaan sen,,miksi ostaa tai pitää ko murheenkryyniä, kun parempiakin on tarjolla. Kai Audista on monellakin jonkinlainen mielikuva"laatuautona"? Totuus on kuitenkin ihan jotain muuta.

Ostin juuri D3 A8L:n. Harmittaako tai kaduttaako? Ei. "olosuhteiden pakosta" ajelen tällä, kun vastaavia Mersuja ei ollut Suomesta saatavilla, eivätkä firmat mihin olin yhteydessä olleet halukkaita sellaista tuomaan. Hyvä auto tämä D3 A8L on. Huolia ja murheita uskon tulevan eteen huomattavasti vähemmän kuin vastaavalla Mersulla ajaessa.

Optimistiset kulutuslukemat? No, tankillisella =90 Litraa pääsee kaupungissa noin. 400km. Eli kulutus on noin. 22,5L/100km. Minusta polttoaineen kulutus täytyy aina suhteuttaa moottorin iskutilavuuteen, tehoon tai vaikka sylinterien lukumäärään. Eli suhteessa samanlainen pikkukone (2L/4-syl/150hp/benziini vapari) kuluttaisi noin. 7,5L/100km. Minusta tuo on aivan riittävän taloudellinen?

En usko, että tuo 6-nopeuksinen Tip-Tronic -automaagilaatikko olisi mitenkään erityisen heikko tai vikaherkkä. Jos se on tuohon autoon kerran nakattu, niin kai se kestää? Jos menee rikki, niin se on vain huonoa tuuria. Korjauskulut lienee linjassa auton ostohintaan ja statukseen. Mutta entäs sitten? Sitten se on vaan korjattava. Samalla tavalla niitä laatikoita voi mennä rikki vaikka tavallisessa A4:sessa, eiköhän tuota samaa laatikkoa käytetä muissakin Audin malleissa.

Statustahan tuossa autossa juuri nimenomaan on. Audi on saksalainen premium merkki, ja vieläpä aivan kärkikastia. Voisin väittää, että täysin yhtä korkealla kuin vaikka BMW. Mercedes-Benz nyt on aivan omaa luokkaansa, on aina ollut ja tulee aina olemaan. Jos ei Audista löydy statusta, ja vieläpä lippulaivamallista niin mistä sitten? Jostain Lexuksesta ei kannata puhua edes samalla viikolla, puhumattakaan halvemmista automerkeistä. Jos Audilla haluaa ajaa, ja samalla haluaa tyylikkäimmän, mukavimman ja parhaiten varustellun mallin, on A8 juuri oikea valinta. Tuota parempaa Audia ei vaan ole. Ulkonäkö seikat on makuasioita, mutta onhan tuo A8 nyt piru vie käsittämättömän hienon näköinen laite. Iso, muhkea ja ennenkaikkea edustava.

Kai niitä parempiakin (millä tavalla parempia?) automerkkejä on tarjolla. Mercedes-Benz, jonka hankita meni omalla kohdallani puihin. Rolls-Royce, kyllä, mutta hintakin on sitten "parempi". Minusta Audin A8 on hintaansa nähden aivan loistava auto. Jos rahaa olisi, istuisin itsekin oikein mielelläni Maybach 62:n takapenkillä. Mutta kun sitä on vain rajallinen määrä.

Pakko oli kirjoittaa oma näkemys aiheesta ja edes hiukan yrittää puolustaa A8:sia. Sitäpaitsi, ajathan itsekin Audin A8:lla. Vaikka niin huono onkin.

[Tähtikuljettaja]

Pannas tänne..

Onko tuossa mallissa ratin lämmitys vakiona? D1 ja D2 kaseihinhan sen tietääkseni sisältyi ns. "talvipakettiin", mikä sisälsi mm. 4x istuinlämmityksen, ilmeisesti peilin lämmityksen ja liekö vielä jotain muuta?

Kuinkas herkästi tuon tuntee, mikäli ratinlämmitys löytyy? Ja toimiiko se automaattisesti, vai silloin, kun esim. penkinlämmitys on päällä? Omassani on aivan perus neli-puolainen ratti, ja olen elänyt siinä uskossa, että siinä ratinlämmitys myös olisi. Ei se niinkään kylmä ole ikinä se ratti, mutta ei myöskään varsinaisesti lämmin.

[okkim]

Kyllä sen ainakin B5 ässässä huomasi erittäin hyvin. Siinä ratin lämmitys meni päälle penkinlämmittimen kanssa. Hemmetin kiva varuste näin talvella.

[Tolkkju]

Nelipuolaiseen "perusrattiin" sai ruksittua lämmityksen. Kaikissa nelipuolaisissa se ei siis ole vakiona (eipä tietenkään). Mielestäni siinä rattipylväässä on erillinen nappi lämmitykselle, jos optio on ruksittuna (?) Miika tietää, sillä on sekin kampe kasissaan... Kolmipuolaisessa "sporttiratissa" tuota optiota ei ole ollut jostain syystä, mutta kun ajetaan urheiluratilla, niin on varmaan ajohanskat käytössä on ruorin suunnittelija varmaan ajatellut :)

[salonenm]

Lämmitykselle on oma päälle/pois nappi ratissa. Muistaa toki asetuksensa. Nappi löytyy nelipuolaisesta ratista vasemmalta puolelta alimmaisen puolan päältä. Nappia kun painaa, niin ajotietokoneen näytössä välähtää tilasta kertova viesti.

Lisätään vielä, että omassa ainakin pakkasella ratti on ilman lämmitystä varsin jäätävä, mutta lämmityksen kanssa siinä ajassa kun käynnistettyä autoa putsailee, niin ratti jo muuttuu vähän miellyttävämmäksi. Kun tuo on ollut ajaessa jonkin aikaa päällä, ratti on miellyttävän lämmin, ei varsinaisesti kuuma.

[Tolkkju]

tunkki...

[Pennivasara]

Lämmitettävä ratti on ainakin jenkkilässä D2 A8 autoissa maineessa "aina rikki eikä korjattavissa"'. Lueteltiin käytetyissä autoissa tyyppiviaksi. Eli jos sellainen on ja se toimii niin hienoa ja amerikan kokemusten mukaan harvinaista! Enpä tiedä onko asia korjattu D3 mallissa. Itseltäni taitaa puuttua...

[juudas]

Mitkä sytytystupat A8 D3 BFL moottoriin?

[okkim]

Mihin ja minkämallinen Webasto/eberi pitäisi tuollaiseen 4.2 bensakasiin asentaa? Mikä muuten sen koneen tyyppikoodi on? ETKAa ei ole joutanut katsomaan.

[okkim]

Missä D3 mallissa on auton VIN numero? Siis se stanssattu, ei tarra.

[Veskuh]

Oikealla puolella lattiassa takamatkustajan jalkatilassa. Etupenkin takareunan kohdalla on matossa luukku jonka alta löytyy. MMI:n valikosta myös löytyy samainen numero, olikohan "Car" ja "Systems" tms.

[hopsis]

Jyrkkä ehkä etupenkin alla. Takapenkin puolelta katsoen maton alla.