Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 1.8t ei ahda ollenkaan?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A6 1.8t ei ahda ollenkaan?

    Eli ostin tuossa audi a6 02 1.8t quattron ja heti näin kärkeen siitä meni puola ja vähän säikäytti, mutta koodit ulos ja pienellä selvittiin.. no bluethoot mokkula vielä autossa kiinni käytiin kokeilemassa ja tuli siinä samalla huomattua että auto ei ahda yhtään ei siis niin yhen yhtään.
    Eikä tuota tullut sitten ostovaiheessakaan huomattua ajateltiin vaan kaikki että ei se tämän äkäsempi ole 150hp näin isossa autossa ja vielä nelivedolla.
    Mikä avuksi? Vinkit ja neuvot ois tervetulleita.

  • #2
    tuliko ali paineita? veikkaan että ahtoputki irti jostain päin tai turbon siivet ei pyöri tai ei ole turboa ollenkaan.

    niin ja vaikka on kuinka iso auto niin kyllä sen turbon tuntee kun se tulee mukaan

    Comment


      #3
      Koita laittaa luttuun hukkaportin letku ja jos ei vieläkään ahda niin portin läppä lienee katalysaattorissa.

      Kokeilu luonnollisesti hieman varoen kaasun kanssa.

      Comment


        #4
        Miltä kanavalta ahtopainetta tutkitte?

        Comment


        • #5
          Vai voiko olla että meillä laitteet näytti vaan väärin? kun kyllä tuo minusta kuitenkin ihan kohtalaisesti liikkui 1.8siksi? Semmosella bluethoot palikalla kateltiin mutta se ei kyllä näyttänyt yhtään ahtoja eikä se kyllä "ota" missään viaheessa mutta ihan hyvin kiihtyy kumminkin ynm?

          Comment


          • #6
            semmosella bluethoot testerilä mistä tulee kännykkää inffot.. sitä kautta saatii se vikakoodi siitä sytytys puolastaki ja lähettii vaa sit ajelee se päälä mut ei ahtanu yhtää ainakaa sen mukkaa.. eikä tunnu sitä turbon mukaan tuloa mut ei se mitenkää laiskalta kyllä tunnu.. vittuko ei oo aikasempaa kokemusta miten tuo 1.8t käyttäytyy a6sessa nelivedossa :((

            Comment


              #7
              Eipä tuollainen bluetooth-mokkula osannut aikoinaan sanoa minunkaan 1.8T:stä ahtopaineita. Epäilisin kyllä, että tuo olisi todella laiskan tuntuinen, mikäli ei ahtoja olisi ollenkaan. Katso ensihätään Youtubesta kiihdytysvideoita, miten sen tulisi kulkea. :)

              Comment


              • #8
                Niiinpä kun sais nyt varmuuella ees tietää ahtaako tuo nyt vai ei ja miten tuolla koneella kuuluisi tuon auton käyttäytyä, tuleeko siinä sitä turbon nykäsyä tommosela isola nelivedola.

                Comment


                • #9
                  näyttikös sullakin Sound 0.0 vaan se mokkula ahoiks? Pitäisikö tuossa huomata/tuntea se turbon mukaantulo?

                  Comment


                    #10
                    En nyt muista tarkkaan, mitä näytti vai näyttikö mitään. Jos kyseessä on vakio peli, sanoisin ettei se kummemmin potkaise. Vieno turbon ääni sieltä saattaa kuulua maksimiahdoilla ja korkeilla kierroksilla, jos oikein tarkasti kuuntelee.

                    Comment


                    • #11
                      käy kokeilemassa kolmonen silmässä jostain vähä alle 2000kierroksen paikkeilta nilkka pohjaan ja kun kierookset on noin 3000 paikkeilla niin kytkin pohjaan ja jalka pois kaasulta niin pitäis kuulua jonkin lainen sakkauus ääni.

                      Comment


                      • #12
                        Kaverilta löyty oikia piuha ja käytiin kokeilee kyllähän se ahtaa, ei vaan bluethoot mokkula tajunnu näyttää ahtoja.. ahot oli sielä 0.6bar tuntumassa varmaan iha normi ahot vakio softalla? Maffi arvot oli n.130, ok?

                        Comment


                          #13
                          Jep, normaali ahdot. Pientä poikkeamaa voi esiintyä riippuen ilman lämpötilasta. 130/0.8 = n. 160 heppaa, eli ok.

                          Comment


                          • #14
                            jos haluat ahto mittarin mittaristoon niin tuola linkissä http://uk-mkivs.net/forums/t/380512.aspx hyvät ohjeet kuinka tehdään.

                            Comment


                            • #15
                              Audi A4 1.8t AEB ahto ym. ongelmia

                              Luin jo kaikki muut tähän aiheeseen liittyvät topicit, enkä täysin samanlaisia vikoja löytänyt. Eli -96 vuosimallin aeb ei ahda millään kierroksilla ainakaan mittarin(joku autogaugen mittari) mukaan. Mittari näyttää -.8 tyhjäkäynnillä tai jopa alle ja nousee sitten kaasutellessa siihen 0 paikkeille, mutta ei yhtään yli. Mittarin toiminnasta ei varmaa tietoa ole, koska auto oli kesällä kaverilla ja vetoja oli hyvin ja mittari ei silti näyttänyt nollaa enempää. Mittariin on haaroitettu letku siitä koneen keulilta imusarjasta lähtevästä letkusta, joka ilmeisesti menee n75lle? Myöskään mitään pienintäkään vihellystä ei turbosta kuulu. Turbo vaihdettu merkkiliikkeessä n.80tkm sitten, josta löytyy kuitti. Tämäkin tosin 2010-2011 vuonna, joten mitään takuutakaan ei ole jäljellä. Hukkaportin kellon tangosta ei löytynyt välystä mihinkään suuntaan. Voiko sen läpän toiminnan tai olemassa olon testata antamalla paineilmaa suoraan hukkaportin kellolle? Pitää väsätä vielä jotkut vehkeet, että saa tehtyä painetestin, vaikka ainakaan paikallaan kierrättäessä ei mitään suhinoita tai vihellyksiä kuulu ja tuskin auto kävisi noinkin hyvin, jos siellä olisi niin iso ahtovuoto, ettei ahda millään kierroksilla yhtään.

                              Vikakoodiksi antoi 17913 koodin, joka ilmeisesti liittyy kaasuläppään. Katselin myös kaasuläpän aukeamista läppäriltä, joka näytti, että aukeaa vain 79 astetta täyskaasulla. Tässä nyt taitaa olla hieman useampi vika päällä samaan aikaan, vaikka kuitenkaan muita vikakoodeja ei ainakaan muutaman päivän ajelun jälkeen ilmaantunut, kuin tuo kaasuläpän koodi tai mikä sitten oikeasti lieneekään. Huomenna putsailen kaasuläpän ja yritän sopeuttaa sen, vaikka tuskin minun tuurilla onnistuu.

                              Auto myös nykii samalla tavalla kun bensa olisi loppumassa ja tätä ilmenee eniten pinta/tasakaasulla ajellessa. Kaasua painettaessa nykiminen yleensä loppuu. Myös joskus saa startata pidempään, että lähtee käyntiin, vaikka yleensä lähtee ihan normaalisti. Bensapumppu pitää aina surinaa, kun seisoskelee auton takana ja kuuntelee, joten siinäkin taitaa olla vikaa? Tuon nykimisen voi varmaan myös kaasuläppä aiheuttaa?

                              Comment


                                #16
                                Ahtopainemittari pitäisi olla imusarjan ja bybassin välisessä letkussa. Kaasuläppähän on helppo putsata sisältä ja koittaa sopeuttaa VCDS:llä. Omaani vaihdon vähätaika sitten VDO:n läpän, katosi tyhjäkäynti ongelmat, sekä vikakoodit kaasuläpältä. Aloita nyt putsaamalla kaasuläppä ainakin. Kaasuläppä tuskin vaikuttaa ahtojen puuttumiseen. Tuo nykiminen ja ahtojen puute kuullostaa siltä, että auto on "limp modessa", siitä pitäisi kyllä jäädä jokin vikakoodi muistaakseni.

                                https://spareto.fi/tuotteet/408-237-...sulapan-kotelo

                                Comment


                                • #17
                                  Mainittakoon että vaihdoin myös speed autoteilen huohottimen korjaussarjan, kun vanha putki, joka lähtee lohkosta ja menee t-haaralle, oli revennyt kokonaan irti lohkosta sekä haarasta. Edellä mainitulla korjauksella sain alaväännöt takaisin. Auto tuntuu kyllä suht. pirteälle, kun vähän kaasulla houkuttelee, joten en luota oikein tuohon ahtopainemittariin. Niin ja alipainetta siis näyttää -.8 tyhjäkäynnillä. Voihan auto olla tietysti siinä tilassa, ettei anna ahtaa sitä 0.3baria enempää, mutta mittari ei näytä sitä. Nyt lähden purkamaan kaasuläpän, testailen naksuuko n75 ja koitan tehdä jollain keinolla painetestin.

                                  Edittiä: kierrokset jää huutamaan pariksi sekuntiksi 6000rpm kun ottaa kunnon kiihdytyksen. Niin ja autossa on 190hp ohjelma, josta löytyy myös kuitti. Eli ahtojen pitäis olla jotain 1bar tai vähän yli?
                                  Viimeksi muokannut Pete95; 24.1.2017, 15:56.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Noniin pientä päivitystä ja tästä voi olla jopa hyötyä muillekkin, joilla on ongelmia kaasuläpän kanssa. Eli avasin koko systeemin ja otin sen ison mustan muovisen kannen auki kaasuläpän kyljestä ja sieltähän paljastui todella ohut juotoksestaan irronnut johto, jonka kolvasin takaisin kiinni. Kasailin kaiken paikalleen ja nyt onnistui jopa tuo kaasuläpän sopeutus ja autosta tuli jo huomattavasti pirteämpi, eikä kierroksetkaan jäänyt vedätyksessä vaihteen vaihdon aikaan leijailemaan. Vikakoodiakaan ei ainakaan vielä ole antanut. On tuo ainakin ehkä hieman pirteämmän tuntuinen, kuin minun entinen audi 100 2.6 v6 koneella. Mutta silti siinä ei ole lähellekkään sitä 190hevosta, mikä pitäisi olla. N75 tuli testailtua ja naksuu, mutta tiedä sitten toimiiko oikeasti.

                                    Sitten huonot uutiset, eli pakosarjan päältä löytyi n. 1cm pitkä halkeama siitä etummaisten turbon kiinnityspulttien välistä. Ihme paikasta haljennut, kun eikös tuosta kohtaa pakosarja ole melko paksua tavaraa? Pystyykö tuota pientä halkeamaa hitsaamaan umpeen? Pakokaasuja sieltä ei näyttänyt tulevan, kun annoin kierrosta paikallaan, mutta tiedä sitten, kun vedättää koneen kunnolla lämpimäksi.

                                    Sitten tuo ahtopainemittari, eli annoin sille hieman paineilmaa ja mittari pomppasi iloisesti tappiin... Mutta ajossa ei siltikään mitään?? Mittari on mielestäni kytketty aivan oikein, kun se on laitettu t-haaralla juuri siihen letkuun, joka menee imusarjasta by-passille. Alipaineen se kyllä näyttää. By-pass näytti aika vanhalle, joten voiko tuo aiheuttaa rikkinäisenä sen, että ahtopainemittarikaan ei toimi ja autosta tietysti puuttuu vetoja?

                                    Comment


                                      #19
                                      Jos bypass vuotaa, niin silloin ahdot karkaavat turbon painepuolelta turbon imupuolelle -> ei ahda.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Ainakin kaikissa muissa topiceissa, mitä olen lukenut on ahtopainemittari näyttänyt silti jotain, vaikka by-pass olisi täysin rikki. Tässä kun ei näytä yhtään nollan yläpuolelle missään tilanteessa(paitsi jos työntää paineilmaa suoraan mittariin). Ei edes vaikka kierrättäisi ajossa rajoittimelle, mutta alipaineen se silti näyttää(tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla). Kait se täytyy vain hyväksyä, että 80tkm ajetusta ahtimesta on lähtenyt hukkaportin läppä irti, tai sitten ahdin on rikki, vaikka öljyäkään ei kulu. Tai sitten niin iso ahtovuoto, että ei anna painetta ollenkaan, mutta tuskin auto pyörisi tasaista 800rpm tyhjäkäyntiä ja toimisi muuten hyvin tuota satunnaista nykimistä lukuunottamatta. En myöskään jaksa uskoa, että tuo 1cm halkeama pakosarjan yläpuolella vaikuttaa vielä mihinkään, kun ei edes vielä vuoda siitä ja vaikka vuotaisikin, niin eiköhän tuo silti ahtaisi edes jotain, muttakun ei.

                                        Ainoa vaihtoehto tulee mieleen, että jos bypassin ja t-haaran välinen letku on tukossa ja mittari ei sen takia näytä ahtopainetta.

                                        Kertokaa nyt vain kaikki keinot, millä noiden osien toimivuutta voi kokeilla mahdollisimman paljon ilman turbon ym. purkamista. Esim. onko tuohon hukkaportin läppään mitään keinoa, jolla kokeilla sen toimivuutta tai olemassaoloa irroittamatta katalysaattoria ahtimesta ja tangossa ei ole yhtään välystä ja liikkuu nätisti, kun työntää hukkaportin letkusta paineilmaa.

                                        Tilaan tänään uuden by-passin ja uusin samalla nuo ahtopainemittarille ja imusarjaan menevät putket. Jos alkaa näyttää edes sitä 0.3barin ahtopainetta, joka monella tuntuu olevan ongelmana, niin hyvä. Se on jo ainakin mulle iso askel eteenpäin. Jos ei siltikään ahda, niin ostan kiinanturbon ebaysta 200eurolla, kun ei näköjään kestä 700e turbo sen kauempaa.

                                        Comment


                                          #21
                                          Bypassin kunnon voi testata imaisemalla sitä ohjausletkusta. Se menee kalvokammioon eli pitäisi imaisemalla pysyä alipaine. Jos ei pysy, kalvo on rikki.

                                          Jos ahtoa ei synny yhtään isommillakaan kierroksilla, on autossa todnäk useampikin vika. Pakopesä on sen verran ahdas, että isommilla kierroksilla nousee kyllä vähän ahdoille ilman hukkaportin läppääkin. Jos samanaikaisesti on bypass rikki tai vuoto ulos, ei saata nostaa yhtään.

                                          Ehkä siitä kiinaturbosta ei kannata pakopesää enempää hyödyntää..

                                          Comment


                                          • #22
                                            By-pass vaihdettu, eikä vaikutusta. By-passia vaihtaessa ilmamassamittarilta tuleva imuputki lähti turbolta irti ihan pienestä kosketukseta. En siis yrittänyt edes irroittaa koko letkua, vaan by-passin klemmareita avatessa tuo imuputki vaan putosi pois, kun oli koko letku melkein ympäri asti halki siitä klemmarin kohdalta. Tämä varmaan selittää jo ison osan ongelmista...

                                            Sain muuten ahtopainemittarinkin nousemaan jo hieman ylipaineen puolelle vaihtelemalla letkuja ja kiristämällä klemmareita, jotka oli aivan löysällä. N. 0.2bar näytti kolmosvaihteella täyskaasulla :D Varmaan tuon imuputken vaihtamalla saattaisi alkaa nostamaan niitä ahtojakin paremmin? Jos ei nosta, niin sen jälkeen nappaan katalysaattorin irti ja katson onko tukossa.

                                            Nyt probleema on, että mistä tuon kyseisen imuputken saisi tilattua? Suomesta ei tahdo löytyä mistään, joten jos on joku sivu mielessä, niin linkkiä kiitos. Ilmeisesti saksasta löytyy, mutta tiedä sitten toimitusajoista ja luulisi, että lähempääkin tuo osa löytyisi...

                                            Comment


                                            • #23
                                              0.2 ahtaa jos letkut ja by pass on ehjät ja hukkaportin läppä puuttuu niinkuin multa aiemmin

                                              Comment


                                              • #24
                                                Nuo ahdot tulee jo 3000-3500 kierroksilla. Jossain oli, että jos hukkaportin läppä puuttuu, niin saattaa ahtaa jostain 5000 kierroksesta eteenpäin hieman. Ja tuo turbolle menevä imuputki ei ole ehjä.. revennyt aivan täysin siitä päästä, joka menee turboon kiinni. En nyt jaksa uskoa vielä tuota hukkaportin läpän irtoamista 80tkm ajetusta turbosta, mutta jos näin on, niin taidan siirtyä suosiolla taas vapari audeihin, koska tuossa systeemissä ei ole mitään järkeä jos läppä irtoaa jo noilla kilometreillä. Ahtopainemittarille menevä letku on ainakin aivan lytyssä monesta kohtaa ja se täytyy vaihtaa. Minun mielestä tuo alkoi näyttää ahtopainetta vasta, kun pistin letkusta pätkän poikki ja siirsin sen bensanpaineensäätimelle menevään letkuun.

                                                Noh, mutta kunhan imuputki saapuu saksanmaalta, niin sen vaihdon jälkeen jos ei pelaa, niin otan sen katin irti ja kurkkaan onko läppä irronnut. Eikös sen voi hitsata takaisin kiinni?

                                                Comment


                                                • #25
                                                  jos suuri osa ilmasta vetästään koneeseen maffin ohi kun kerran letku rikki niin onko sillon tarvettakaan ahtaa,vähänkuin ajelis osakaasulla :)

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Imuputki vaihdettu, eikä ainakaan alkanut ahtaa. Viikonloppuna turbo irti ja hukkiksen läppä hitsataan takaisin paikalleen, koska ei tässä nyt enää mitään muutakaan vaihtoehtoa ole ja samalla pakosarjan päältä pieni halkeama umpeen. Kannattaako tuota pakosarjaa muuten edes yrittää hitsata?

                                                    Toisella ahtopainemittarillakin kokeilin ja näyttää edelleen 0,1bar täyskaasulla 3. vaihteella vedättäessä. Ja se hukkiksen letku irroitettuna ei ahda yhtään enempää.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Hukkaportin läppähän sieltä oli irti. Tosin melko omituisella tavalla irronut, kun se vipu, johon läppä tulee kiinni oli sulanut/revennyt siitä päästä auki ja läppä lentänyt sen takia omille teilleen. Myös vivun "akseli" oli väljä ja liikkui edestakaisin. Turbo on muuten loistokunnossa.

                                                      Nyt ahtaa reilu 1 bar (autossa 190hp ohjelma) mutta tuntuu, ettei soppa riitä. N75 johdon otin pois siksi aikaa, että saa uuden bensapumpun vaihdettua, koska huomasin, että auto toimii paremmin, vaikka ei ahdakkaan, kun sen 0.3bar. Silti kiihdytyksen(välillä myös kiihdytyksessä) jälkeen kaasua höllätessä pintakaasulle auto saattaa alkaa hyytymään ikäänkuin polttoaine olisi loppu, kunnes painaa lisää kaasua ja muutenkin nykii satunnaisesti välillä ja saa joskus starttailla pari kertaa, ennenkuin lähtee pyörimään. Tämä ei vaikuta ollenkaan ajossakaan sytytykseen liittyvältä vialta... Puolatkin ovat kaikki uusittu jokin aika sitten ja tulpat vaihdettu. Sytytysmodulista/ohjaimesta/mistä lie ei ole tietoa, milloin on vaihdettu ,mutta ei vaikuta vialta, joka voisi liittyä siihen, kun ei anna edes mitään vikakoodiakaan, eikä vika tunnu pätkimiseltä, vaan lähinnä siltä, että bensa loppuu.

                                                      Polttoainesuodatin vaihdettu uuteen ja uusi polttoainepumppu pitäisi tulla tänään postissa. Vanha pumppu pitää melko kovaa surinaa, kun auto on käynnissä. Vikakoodeja ei ole. Lambda antoi katkonaista vikakoodia, kun pakosarja oli halki, mutta se on nyt korjattu.

                                                      Autossa on ollut tämä vika ihan siitä asti, kun olen sen ostanut, eli olisiko näillä jotain tekemistä keskenään? Bensapumppu tiensä päässä, eikä työntänyt tarpeeksi polttoainetta->käy laihalla kovemmilla kierroksilla->laiha seos ja sitä kautta liian korkeat pakolämmöt sulattaneet hukkaportin läpän vivun.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Minulla oli Audi 4 samaa ongelma ,antoi vasta 3500 kierroksilla 1.2bar.Auto oli laiska ,tuntui että se kulje niinkuin pitäsi,ainoastaan kovilla kierroksilla ahtaa ja kulkee.
                                                        Sitten Iisalmessa pajalle auton.Liikkeen omistaja kytki tietokoneen autooni ja lähettiin koeajolle.Käytiin noin 10 km lenkki ja tietokoneen käyrä ettei turbo lähde mukaan kuin 3500 kierrosta .Asia selvä ,uusi Ahdin KO.4 17/22 .Sen vaihdon jälkeen alkaa aidot tulla jo 1600 kierroksella .Ahtaa esim.kun lähtee valoista normaalin rivakasti 0.6 Bar .Olen ollut tyytyväinen autoon .kun laitettiin hiukan isompi Ahdin.Ahtaa Auto Gaugen mukaan täyskaasulla kiihyttäessä 1.6 Bar

                                                        Comment

                                                        Working...
                                                        X