2.0 TFSI kysymyksiä

[Sieppari]

Tuli tuossa maaliskuussa 2010 hankittua A4 2.0TFSI Quattro -06. Tyytyväinen olen ollut kaikenpuolin. Miinuksena sanottakoon tuo moottorin käyntiääni ja öljynkulutus.

Kysyisinkin, millaista ääntä muiden samalla koneella olevat ajokit pitävät kylmänä?

Itsellä käynti on karkeaa (tämä ymmärtääkseni ihan normaalia), kuitenkin minulla lisämausteena on tasaisesti n. sekunnin välein "sirkuttava" ääni, joka kuitenkin katoaa kun moottori on lämmin. Onko muilla tällaista havaittavissa?

Sitten vielä moottorin tehosta/luonteesta. Etenkin näin talvisaikaan kun alkaa lapsettamaan niin huomaa, että kunnolla puhtia alkaa löytymään jossain 2500-3000 kierroksen kohdilla. Miten muilla?

Autolla kun on takuuta vielä jäljellä maaliskuuhun 2011 asti, niin haluaisin varmistua, että kaikki mahdolliset viat tulisi korjattua autoliikkeen piikkiin.

[Bierdie]

Syö öljyä löytyy jopa oma aihe. Itellä menee nyt n. 3dl/1000km

Kuulostaa diiselille kylmänä. Normaalia

Potkua löytyy omassakin vasta n. 2000 jälkeen.

[touko]

Omani pitää kylmänä sellaista zik-zik-zik-ääntä kunnes lämpenee. Ei syö öljyä. Ajettu 48000 km. Paras vääntöalue löytyy ohjekirjan mukaan väliltä 5900-6100 rpm eli kierroksia vaatii puhdin löytymiseen. Käytännössä toki potkii jo alempaakin.

[juudas]

147 kW (200 hv) @ 5100–6000 r/min
280 Nm @ 1800–5000 r/min

162 kW (220 hv) @ 5900–6100 r/min
300 Nm @ 2200–4000 r/min

[Tero V.]

Sen ruman dieselmäisen käyntiäänen saa myös korjattua. Omassa hävisi ainakin lähes kokonaan kaikki tupaöljykoneeseen viittaavat äänet, kun vaihtoi nokka-akseleita pyörittävän ketjun ja sen kiristimen uuteen. Vanhat oli 90tkm aikana mennyt vaihtokuntoon, kiristin ei kiristellyt tarpeeksi ja ketju venynyt.

Nyt on 120tkm mittarissa eikä syö öljyä öljynvaihtojen välissä juuri lainkaan. Ilmeisesti näissä on kuitenkin aika paljon vaihtelua siinä öljyn kulutuksessa.

[ARK6]

Minäkin ostin maaliskuussa A6 2.0 TFSI:n vm.06.Ajettu tuolloin 156tkm. Huolto oli 160tkm.Kun oli ajettu 171 tkm. hävisi öljynpaineet ja kone leikkasi kiinni.Vanha kone vielä irroittamatta, uutta odotelessa.Minäkin ihmettelin karkeaa käyntiä, ymmärrän käynnistyksen jälkeisen venttiilien naputuksen.Mutta oliko koneessa jo aikaisemmin jonkunlaista voitelu ongelmaa??Kenties selviää kun vanhan koneen avaa..

[jussi_a]

A6:sen 125 kW versio, reilu satku ajettu. Kylmänä ääntelee juurikin toukon kuvaamaasti zik-zik-zik.. Sisälle asti ei kuulu, mutta ulos selvästi. Häviää muutaman kilometrin ajon jälkeen. Öljyä kuluu arviolta 1,5 dl /1000 km

Kun oli ajettu 171 tkm. hävisi öljynpaineet ja kone leikkasi kiinni.

Hain eilen diudin Laakkoselta samasta syystä, pienemmin tuhoin onneksi:/ (Kylmä)käynnistettäessä herjas öljynpaineista, vein heti marmorille lavetilla. Öljysihtiin oli kuulemma kertynyt jo jonkin verran p*#%&a, öljykin kuulemma vetistä -> sihtiin jäätukos, joka viimeisenä niittinä esti öljynsaannin. Aika näyttää saiko siellä jokin siipeensä niin että hajoaa.

[jkn]

Sen ruman dieselmäisen käyntiäänen saa myös korjattua. Omassa hävisi ainakin lähes kokonaan kaikki tupaöljykoneeseen viittaavat äänet, kun vaihtoi nokka-akseleita pyörittävän ketjun ja sen kiristimen uuteen. Vanhat oli 90tkm aikana mennyt vaihtokuntoon, kiristin ei kiristellyt tarpeeksi ja ketju venynyt.

Oliko minkälainen projekti? Paljonko hintaa osilla?

[Tero V.]

Pari vuotta aikaa tuosta rempasta, mutta muistaakseni jotain 400-500e välissä osat ja useampi tunti töitä. Yhteensä oli n. 700e paikallisella pikkupajalla.

[palomies]

On näköjään samaa ongelmaa tuossa 2.0T koneessa mitä on ollut jo 1.8T 20V koneissa. Sillon kun auto oli vielä omistuksessa niin vaihdoin juuri sen takia itse 10tkm välein öljyt vaikka oli uusi auto. Lisukkeena oli säteilylämppäri öljypohjassa ja webasto.

[jkn]

Omassa ei ole mitään pahaa ääntä...Tyhjäkäynti vaan ei ole kauneimmasta päästä,vähän dieselmäinen.
Öljyt tosiaan tulee itselläkin vaihdettua 10tkm välein...Autossa eikä moottorissa ole muuten mitään moittimista, muuta kuin voimaa saisi olla enemmän;)

[Razzel]

Morjens,

Itsekkin samaan ansaan langenneena tuli hankittua B8 2.0tfsi koneella.

Tuon akuutin tehonpuutteen korjaukseen näköjään ainakin APRltä löytyis ratkaisuja, onko kenelläkään kokemuksia tuosta lastusta ja tai S3 puhaltimessa siinä kyljessä?

Ahdistaako tuo vakioputkisto ja katti tosiaan niin paljon kuin väittävät? AWEn tuplaputki kuullostaisi youtuben perusteella paremmalta mutta sieltä ei saa katillista downpipeä..

[jkn]

Omassa kulkineessa APR:än ohjelmointi ja tosiaan eroa tuli todella paljon.Kaasun vastaavuus muuttui erittäin paljon...Nyt ei tarvi ihan konehuoneeseen asti survoa että auto etenee.Tyytyväinen olen ollut, ei moitteita.

[Razzel]

Oletko dynossa saakka käynyt tuon kanssa? Tuntuu kovilta nuo lupaukset mitä tuolta sivulta luin niin kovasti tekisi mieli tietää paljonko tuosta menee pyörille saakka?

Entäs oliko kellään 2.0tfsin jatkeena tuota AWEn putkistoa?

[Razzel]

Edellisen viestin vähistä vastauksista lannistumatta kokeillaan vielä kerran:

Katselin että APR tarjoaa S3 K04 ahdinta + lastua virityspakettina B8siin. En nyt jaksa heti keksiä syytä miksei samaa operaatiota voisi hoitaa hommaamalla tuon ahtimen ja vaikka viemällä auton Hariselle säätöön ahtimen vaihdon jälkeen? Vai onko tuossa audin moottoriohjauksessa jotain niin mystistä ettei säätö dynossa onnistuisi uuden ahtimen kera? Siittimet ja pumppu näyttää riittävän vakioina? Lähinnä hirvittää edes kysyä mitä APRrän paketti maksaisi asennettuna Suomessa vs. sitten irtoahdin +lastu?

[keppi]

Pitkä öljynvaihtoväli (2v tms.) ei tunnu sopivan Suomen oloissa millekään moottorille. Itse teetin öljysihdin puhdistuksen öljyjen vaihdon yhteydessä kun auto (1.8T) oli ensimmäiset 90k Ruotsissa ollut LL-huoltovälillä. Öljysihti sen mukaisessa kunnossa. Eiköhän nykyinen 15k öljynvaihtoväli pidä paikat puhtaana.

[okkim]

Edellisen viestin vähistä vastauksista lannistumatta kokeillaan vielä kerran:

Katselin että APR tarjoaa S3 K04 ahdinta + lastua virityspakettina B8siin. En nyt jaksa heti keksiä syytä miksei samaa operaatiota voisi hoitaa hommaamalla tuon ahtimen ja vaikka viemällä auton Hariselle säätöön ahtimen vaihdon jälkeen? Vai onko tuossa audin moottoriohjauksessa jotain niin mystistä ettei säätö dynossa onnistuisi uuden ahtimen kera? Siittimet ja pumppu näyttää riittävän vakioina? Lähinnä hirvittää edes kysyä mitä APRrän paketti maksaisi asennettuna Suomessa vs. sitten irtoahdin +lastu?

Uudet ECUt ovat vaikeampia ohjelmoida kuin vanhat, eikä kaikilta se edes onnistu. APR on varmasti käyttänyt koodin optimointiin "muutaman" tunnin enemmän aikaa kuin yksi penkityspäivä Harisella.

APR:n hinnat löytyy tuolta: www.aprfinland.fi

[Razzel]

Joo, tuota lienee vaikea haastaa ja itseasiassahan tuo lastu oli ihan järkevän hintainen verraten muuhun tarjontaan.
Nyt täytyy vielä googlailla noita K04sen hintoja...

[BaariMikko]

Noin 3 litraa tarvii lisätä vaihtovälin aikana (Mobil ESP) Siinä 23000km ollu kaikki vaihtovälit!

Sirkuttaa tämäki Kylmänä...

Ajettu. 78000km

[COLOR=#0066cc]http://www.autosportkosonen.fi/[/COLOR] Tuola tuli Käytyä ohjelmoinnissa, penkkiin ei pässy liikaa vetäviä pyöriä mutta huimasti muuttuu moottorin luonne. Paljon herkempi, veto alkaa siitä vajaasta parista tonnista mutta loppuuki toki siinä 5000 paikkeilla! Ja kulutus ei ainakaa kasvanu (98E)

[jsahlman]

Ja ellen ihan väärin muista niin KO4 ja stage3 lastuja ei myydä vaikka samat HW kamat olisi hankittu muualta.
Eli koko pakettina vain.

[Repo/promo]

Itseasiassa teoriassa K04 softa on myytävänä erikseen, mutta koska minkäänlaista takuuta ei voida antaa, ei softia olla myyty oikeastaan edes poikkeustapauksissa.

APR softillahan on muuten ikuinen takuu, mutta jos rauta on hankittu jostain muualta, emme voi ottaa takuuvastuuta siitä, että moottori säilyy ehjänä -tai edes, että se toimii kunnolla, asiakkaan itse asentama/asennuttama rautahan voi olla jotakin ihan muuta, kuin mille softa on tehty.

Käytännössä tuotevastuulakia ei voi tuote/asiakas/myymäläkohtaisilla rajoituksilla ohittaa, niin pitäydymme suomessa myymästä K04 softia, mikäli rauta on hankittu muualta.

[BaariMikko]

Onko kukaa löytäny syytä tuolle zik-zik-zik mysteeri äänelle??? Paikallises Skoda huollos ei ainakaa kukaa osannu sanoa mitää. jakopää ainaki näytti olevan kunnos kun sitä pyörittelivät ja ihmettelivät, ei kuulemma ainakaa RS Octavias hirveän yleistä eikä maahantuojaltakaa oo tullu mitää infoa mistää ylimääräisistä äänistä!

Siinä vielä videon pätkää kyseisestä mysteeristä jos joku ei vielä tiedä mistä äänestä on kyse:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=jxqY5fVSvAQ[/ame]

[-Sammy]

Tästä keskustelua jonkin verran muissakin ketjuissa. Taidetaan melkein luokitella kyseinen ääni enemmän ominaisuudeksi 2 litraisessa tfsi:ssä.
Ääni tulee suurella todenäköisyydellä nokkien välisen ketjun kiristimestä, joka on aikaa myöten hiukan "löystynyt" jolloin ketju pääsee rallattamaan.
Tämän kiristimen voipi sitten vaihdella/vaihdattaa, kustannus tavasta riippuen muutamia satasia.

[Vieras]

Onko kukaa löytäny syytä tuolle zik-zik-zik mysteeri äänelle??? Paikallises Skoda huollos ei ainakaa kukaa osannu sanoa mitää. jakopää ainaki näytti olevan kunnos kun sitä pyörittelivät ja ihmettelivät, ei kuulemma ainakaa RS Octavias hirveän yleistä eikä maahantuojaltakaa oo tullu mitää infoa mistää ylimääräisistä äänistä!

Siinä vielä videon pätkää kyseisestä mysteeristä jos joku ei vielä tiedä mistä äänestä on kyse:
http://www.youtube.com/watch?v=jxqY5fVSvAQ

Äkkisältään kuulostaa kyllä ketjulle joka raplattaa.

[Matti Heinonen]

Mulla myös pitää tuota zik zik ääntä ku kone on lämmin. Moottorina 2.0 tfsi. Piti samanlaista ääntä jo ennen kun kävi audi centerillä jakopääremontissa.

[melkeinainahajalla]

Korkea tasainen kilkatus koneen käydessä sekä kylmänä että lämpimänä. Hieman kuin nokkaketjun kilkatus, mutta ketju ja kiristin vaihdettu 50tkm. sitten ja öljyt 10tkm. välein. Mistähän voisi kiikastaa tällä kertaa?

[Breach]

Tällänen ääni? https://youtu.be/SH_hr0AT_lc?si=84BzOwUJgQsMPtf5

[arto s]

Öljynpaineesta, varsinkin, jos EA113 (hihnakone).

Mäntien öljyruuttien rajapaineventtiilit rentoutuvat iän myötä ja varsinkin tyhjäkäynnillä saattaa kannen öljyn saanti jäädä vajaaksi.

[Juke350]

Minkä vuosimallin kone? Korkepainepumpun kulunut kuppi aiheuttaa kilkatusta, samoin kulunut alipainepumppu. Hajoamassa oleva keinuvipu tai jumittunut nostaja myös.