Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

C4 Nopeusmittari

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    C4 Nopeusmittari

    Mittari kanittaa edelleen,eli neula jumittaa aina välillä
    Olen lukenut nuota nopeusmittari juttuja ja päädyin ottamaan anturin käteen kun mittariston käpertyneen pinnoitteen poisto ei asiaa korjannut.
    Anturi on tuo 012 409 191 D. Anturin alapääs on jonkunlaista kulumaa ja öljy on päässy kulumasta anturin sisään,eli nyt näyttäis vahvasti että vika on tuos anturis mutta mikä kuluman on aiheuttanut ja kuinka tuo anturi pelaa käytännössä???

    #2
    Jos se on se anturi, niin sen vaihto on helppo homma (alle 5 min.)
    Anturi oli kyllä melko arvokas, mutta vaihto lopetti temppuilut...mulla se vaati tosiaan sen 012 409 191D -anturin se halpa uudempi ei toiminut.
    Jollei anturihuollot auta, niin osta multa toimiva S4-mittaristo :)

    http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewto...asc&highlight=

    Comment


    • #3
      No niin.
      Otetaanpas ylös taas tämä topic.

      C4 2,3 -91

      Nopeusmittari ei elähdäkkään.

      Kolmella eri mittaristolla kokeiltu>juotokset tarkistettu>kaikki muut mittarit/valot toimivat kaikilla mittaristoilla.

      Oli turhaa työtä>pakko uskoa, että toisessa päässä (vetoakselin päässä) vika.

      Anturille menee kolme johtoa>rus./pun. vie mittaristolle (ehjä), sin./valk. (muistaakseni)
      tuo reippaasti virtaa anturille virtalukon AC-asennossa ja ruskea (kai maa), joka ei liity mihinkään, koska anturissa vain kaksi pinniä.

      Ja kas>anturilta ei lähdekkään ajossa virtaa mittarille>siis anturikauppaan...

      Anturin vaihto ja toinen Kas>ei tule vieläkään ajossa virtaa mittaristolle.

      Seuraavaksi kai edessä vetarin irrotus/purku, että pääsee käsiksi siihen "magneettirinkulaan", joka lähettää "pulssin" eteenpäin...

      Marmoritiskillä kerrottiin, että ei ole IKINÄ Suomessa myyty kyseistä "rinkulaa"

      Tuli vaan mieleen, jos joku ammattilainen olisi vetarin vaihdossa heittänyt turhan osan
      tallin nurkkaan...

      Oli ongelma olemassa jo edellisen omistajan ostaessa auton.

      Kommentteja/kokemuksia, ollaanko menossa perä edellä puuhun, vai oikeilla jäljillä.

      PS. Kolme pinnisiä antureita ei sitten saa enään mistään (kuulemma).
      Olisi nyt yksi ylimääräinen kaksi pinninen toimiva (testattu), jos joku on vailla...

      Alkaa vähän jaksaminen loppua tuon kanssa.

      Comment


      • #4
        Eikös ensin kannattaisi mitata tuleeko sieltä anturilta pulssia, ja sitten vasta alkaa aukomaan laatikkoa. Vika kun voi hyvin olla liitoksissa välillä anturi-mittari.

        Comment


        • #5
          Tuo oli tarkoitus tehdä, ennen kuin purkuun.

          Piuha/liitin anturilta kuitenkin ehjät...

          Tuossa on muuten magneettirinkula heti vetarin kilven takana.
          Laatikossa on toinen nopeusanturi. mikä ilmoittaa koneelle/ECUlle nopeutta.

          Comment


          • #6
            Epäilen että olisi 2 nopeusanturia, omassa AXP laatikossa nopeusanturin liittimen vieressä on peruutusvalojen anturin liitin.

            Comment


            • #7
              Marmoritiskillä väittivät, että löytyy laatikosta myös tuo mainitsemani anturi, joka on enemmän "keskemmällä" ja "taaempana". Kuulemma vaikeassa paikassa, jos tarvitsee vaihtaa.
              Tiedä sitten.

              Kuvassa teksti kertoi juuri tekevän tuota, mitä mainitsin.

              Minulla myös tuo peruutusvalojen anturi nopeusmittarin anturin vieressä...

              Comment


              • #8
                Alkuperäinen kirjoittaja JJ19 Näytä viesti
                No niin.
                Otetaanpas ylös taas tämä topic.

                C4 2,3 -91

                Nopeusmittari ei elähdäkkään.

                Kolmella eri mittaristolla kokeiltu>juotokset tarkistettu>kaikki muut mittarit/valot toimivat kaikilla mittaristoilla.

                Oli turhaa työtä>pakko uskoa, että toisessa päässä (vetoakselin päässä) vika.

                Anturille menee kolme johtoa>rus./pun. vie mittaristolle (ehjä), sin./valk. (muistaakseni)
                tuo reippaasti virtaa anturille virtalukon AC-asennossa ja ruskea (kai maa), joka ei liity mihinkään, koska anturissa vain kaksi pinniä.

                Ja kas>anturilta ei lähdekkään ajossa virtaa mittarille>siis anturikauppaan...

                Anturin vaihto ja toinen Kas>ei tule vieläkään ajossa virtaa mittaristolle.

                Seuraavaksi kai edessä vetarin irrotus/purku, että pääsee käsiksi siihen "magneettirinkulaan", joka lähettää "pulssin" eteenpäin...

                Marmoritiskillä kerrottiin, että ei ole IKINÄ Suomessa myyty kyseistä "rinkulaa"

                Tuli vaan mieleen, jos joku ammattilainen olisi vetarin vaihdossa heittänyt turhan osan
                tallin nurkkaan...

                Oli ongelma olemassa jo edellisen omistajan ostaessa auton.

                Kommentteja/kokemuksia, ollaanko menossa perä edellä puuhun, vai oikeilla jäljillä.

                PS. Kolme pinnisiä antureita ei sitten saa enään mistään (kuulemma).
                Olisi nyt yksi ylimääräinen kaksi pinninen toimiva (testattu), jos joku on vailla...

                Alkaa vähän jaksaminen loppua tuon kanssa.
                Alkoi GPS:n mukaan ajaminen riittää ja nopeusmittarin tutkailu sai jatkoa.

                Tuli vielä kysymys mieleen, mihin ehkä joku osaisi vastata.

                Kun nopeusmittarin anturille tulee virrat päällä suunnilleen samat virrat, kuin akulta ja
                myös lähtee aivan samat, niin kuinka virran pitäisi käyttäytyä ajossa, kun magneettirinkula
                pyörii ja "lähettää" impulsseja mittarille?
                Tässä virta ei muutu miksikään>riippumatta nopeudesta.

                Lainattuun viestiin lisäten, että anturilta mittarille tulevassa johdossa oli, kuin olikin
                välillä pätkimisongelmaa>vaihdettu.

                Ja ei kyllä mittari toimi muutenkaan, kun on piirilevy halki.
                Joskin tätä laitetta on yritetty korjata useilla mittareilla ilman tulosta.

                Eli, jos jollakin ehjä nopeusmittari/koko mittaristo, niin saattaisin kohtuu hintaan ostaa pois.

                Comment


                • #9
                  Uppia...

                  Eikö löydy tietoa sähköistä?

                  Comment


                    #10
                    Ilman oskilloskooppia et saa siitä mitattua mitään järkevää ulos. Taajuus siellä mielestäni vain kasvaa nopeuden myötä. Toki varmaan teholliset arvot samalla vähän muuttuvat, mutta perusmittarilla et saa niistäkään mitään ulos.

                    Virta ei ole jännite. Olet mitannut jännitettä, et virtaa.

                    Comment


                    • #11
                      Juuri näin.
                      Muistelin jostakin Saksalais-sivuilta joskus lukeneeni, että kuitenkin
                      pitäisi näkyä joku muutos jännitteessäkin...

                      Tosin, tavallisella mittarilla mitattuna kyllä jotakin todella pientä
                      heilahtelua onkin havaittavissa.

                      Kai vielä tosiaan kokeiltava toisella mittarilla, jos sattuisi pelittämään.

                      Comment


                        #12
                        Ongelma on siinä, että normimittari ei ymmärrä vaihtovirrasta juurikaan mitään, ellei se ole juuri tietynlaista.

                        Comment


                        • #13
                          Jep.

                          Noh, "uusi" käytetty saapumassa mahdollisesti jo tänä iltana.

                          Täytyy testata sillä ja tod. näk. lisää ihmettelyä.
                          Epäilen, että ei lähde silläkään, mutta suuremmalla todennäköisyydellä ehjempi
                          nopeusmittari, kuin edellisessä.

                          Saa nähdä...

                          Comment


                          • #14
                            Ja sitten kokeiltu "uusvanhaa", tällä kertaa dieselversion mittaristoa.

                            Tulos>nopeusmittari vaan ei elähdä>kaikki muu toimii, joskin hiukan koomista,
                            kun kiihdytyksessä menee kiekkamittari pohjaan :)

                            Nyt sitten oikean sähkökorjaamon etsiminen pääkaupunkiseudulta edessä.

                            Onko hyviä neuvoja tai muuten tietoa, kuka osaisi asialle jotain tehdä?

                            Meinaa olla aika tukalaa...

                            Comment


                              #15
                              Kiekkamittarin saa toimimaan oikein valitsemalla mittariston takaa kytkimestä bensa-asetuksen.

                              Nopeusmittarin anturin toiminnan voi tarkastaa mittaamalla vastusta nopeusmittarin pinnien välillä. Nostat vasemman puolen eturenkaan ylös ja pyörittelet hitaasti rengasta. Vastuslukema anturilta pitäisi vaihdella noin nollan ja hyvin suuren välillä. Ja tämä siis ihan virrat pois päältä.

                              Anturin johdot vievät mittariston mustaan liittimeen, pinnit 4 ja 10. Niiden välillä pitäisi olla siis samat lukemat.

                              Nuo pätee tarkalleen ottaen facelift-lötköön, mutta käsittääkseni mikään ei ole muuttunut -91 C4:seen mennessä. Bentleystä suoraan, en ole itse kokeillut

                              Ja itse mittariston juotosvikaa voi lähteä vielä kerran etsimään näiden ohjeiden mukaan:
                              http://www.sjmautotechnik.com/troubl...nt.html#speedo

                              Jos mittariston liittimestä saa oikenlaisen vastuksenvaihtelun, niin silloin oikeastaan pakko olla mittaristossa vikaa.
                              Viimeksi muokannut jasso; 28.10.2008, 19:46. Perustelu: Tietolähde

                              Comment


                              • #16
                                Kiitos nopeasta vastauksesta.

                                Kiekkamittarin saa toimimaan oikein valitsemalla mittariston takaa kytkimestä bensa-asetuksen.
                                Ongelma on se, että asteikko on dieselin kierroksille>voi vaihtaa alkuperäisen vanhasta mittaristosta ja asetuksen bensalle.

                                Nopeusmittarin anturin toiminnan voi tarkastaa mittaamalla vastusta nopeusmittarin pinnien välillä. Nostat vasemman puolen eturenkaan ylös ja pyörittelet hitaasti rengasta. Vastuslukema anturilta pitäisi vaihdella noin nollan ja hyvin suuren välillä. Ja tämä siis ihan virrat pois päältä.

                                Anturin johdot vievät mittariston mustaan liittimeen, pinnit 4 ja 10. Niiden välillä pitäisi olla siis samat lukemat.
                                Näin pitää tehdä.Liittimet ovat ruskea (ratin vasemmalla puolella)
                                ja punainen (ratin oikealla puolella).
                                Anturilta mittarille tulee muistaakseni ruskea/punainen. Heti en muista, mikä tulee anturille, mutta liittimeenhän tulee kolme piuhaa, joista vain pun./rus. ja keskimmäinen liitetään anturiin ja yksi jää vapaaksi...
                                Tämähän on hämännyt alusta alkaen ja marmoritiskillä vain väitetään, että on oikea anturi ja että kolme napaista ei edes ole valmistettu aikoihin.

                                Nuo pätee tarkalleen ottaen facelift-lötköön, mutta käsittääkseni mikään ei ole muuttunut -91 C4:seen mennessä. Bentleystä suoraan, en ole itse kokeillut

                                Ja itse mittariston juotosvikaa voi lähteä vielä kerran etsimään näiden ohjeiden mukaan:
                                http://www.sjmautotechnik.com/troubl...nt.html#speedo

                                Jos mittariston liittimestä saa oikenlaisen vastuksenvaihtelun, niin silloin oikeastaan pakko olla mittaristossa vikaa.
                                Vaatii vielä testiä.

                                Edit: Tuolla aikaisemminhan onkin puhetta ja tässä linkki juuri tuohon anturin piuhamäärä ongelmaan...[/http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...ittarin+anturi
                                Viimeksi muokannut jasso; 28.10.2008, 21:34. Perustelu: lihavointivahingot + lainaukset

                                Comment


                                  #17
                                  Jonkun kytkentäkaavion mukaan minkä löysin, alkuperäiselle anturille menee kolme piuhaa:
                                  - ruskea/pun. = mittariston liittimeen nastaan 4
                                  - ruskea = maa
                                  - musta/sin. = menee jonnekin, mistä en saa selvää. Liian kärsinyt jpeg-pakkaus.

                                  Ainoa mitä tulee mieleen, on samanlainen evoluutio kuin lämpöanturin tapauksessa eli aktiivisesta passiiviseksi, jolloin käyttöjännitteen nasta jää turhaksi. Mutta toisaalta, voiko tuollaista anturia edes tehdä passiiviseksi?

                                  edit: Olisikohan tuo erillinen maa piuha korvattu vain suoraan anturin runkoon liittämällä.

                                  lisä-edit: Arvuuttelua, mutta...
                                  Ilmeisesti anturi perustuu siis tähän ilmiöön: http://en.wikipedia.org/wiki/Magnetoresistance. -88 löydettiin vastaava voimakkaampi ilmiö ja vielä hämärämpi ilmiö -93. Suurin käyttökohde on kovalevyt, joten tekniikan voimakas kehitys juuri tuossa 90-luvun taitteessa varmasti on syy siihen, miksi anturi yllättäen vaihtuukin kaksinapaiseksi.
                                  Viimeksi muokannut jasso; 28.10.2008, 22:19.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Jonkun kytkentäkaavion mukaan minkä löysin, alkuperäiselle anturille menee kolme piuhaa:
                                    - ruskea/pun. = mittariston liittimeen nastaan 4
                                    - ruskea = maa
                                    - musta/sin. = menee jonnekin, mistä en saa selvää. Liian kärsinyt jpeg-pakkaus.

                                    Tuo musta/sin se ylimääräinen juuri on ja siihen tuli jonkun verran jännitettä, kun sen aikoinaan mittasin>vaan ei kiinnity mihinkään.

                                    Ainoa mitä tulee mieleen, on samanlainen evoluutio kuin lämpöanturin tapauksessa eli aktiivisesta passiiviseksi, jolloin käyttöjännitteen nasta jää turhaksi. Mutta toisaalta, voiko tuollaista anturia edes tehdä passiiviseksi?

                                    edit: Olisikohan tuo erillinen maa piuha korvattu vain suoraan anturin runkoon liittämällä.

                                    lisä-edit: Arvuuttelua, mutta...

                                    Ilmeisesti anturi perustuu siis tähän ilmiöön: http://en.wikipedia.org/wiki/Magnetoresistance. -88 löydettiin vastaava voimakkaampi ilmiö ja vielä hämärämpi ilmiö -93. Suurin käyttökohde on kovalevyt, joten tekniikan voimakas kehitys juuri tuossa 90-luvun taitteessa varmasti on syy siihen, miksi anturi yllättäen vaihtuukin kaksinapaiseksi.

                                    Paljon mahdollista, että perustuu tuohon...

                                    Täytyy tosiaan testata rengasta pyörittämällä, kun ehdin.


                                    [COLOR="Red"]EDIT: Huom. täytyy tarkastaa, että en muista väärin...palaan[/COLOR]

                                    Comment


                                    • #19
                                      urs6 nopeusmittari ongelma

                                      Hei.

                                      Tuli ostettua jokunen kk sitten tuollainen -95 s6 2,2t 6v laatikolla.Edellisillä omistajilla jo ollut tämä vika autossa eli nopeusmittari näyttää alle puolet todellisesta nopeudesta.Edellinen omistaja oli vaihtanut uuden nopeus anturin laatikkoon mutta ei auttanut.Minä laitatin autoon vaihteiston sisälle sen lukijarenkaan jota anturi lukee ,ei auttanut.Koitin vielä vanhalla nopeus anturilla ,ei auttanut.Sitten vielä yhdellä s4 mittaristolla ja yhdellä s6 mittaristolla,Kaikissa sama juttu.Nopeus näyttää aivan liian vähän.JOhdot ehjät anturilta n.metrin matkalta mitä helposti näkee kunnes menee isompaan johtosarjaan.
                                      perimätiedon mukaan autoon oli vaihdettu v8 moottorin perästä tuo nykyinen laatikko ja sen jälkeen ongelma alkoi.Laatikossa lukee 01e ja cmg ,laakkoselta kyselin niin oikeita antureitakin on minulla käytössä eli 012 409 191D että vääriä antureita ei pitäisi olla .
                                      Onko kokeneemmilla ideoita mistä seuraavaksi vikaa etsisi?
                                      kulkeeko tieto jostain ecun kautta vai mitenkä?ymmärtäisin jos mittari ei toimisi ollenkaan muttakun toimii,VÄHÄN:(

                                      Ilmastoinnin näytön kautta näyttää liki samaa nopeutta kun mittaristo eli liian vähän sekin.Vikakoodit antoi muistaakseni vain jotain että " nopeustieto virheellinen tms"

                                      Vinkkejä kaivataan mistä vikaa seuraavaksi etsisi.


                                      niin ja tosiaan ,mittaristoja kun vaihtelin nniin sen jälkeen alkoi sellainen ongelma että hetken kun on paikallaan ja lämmöt normaalit eli 90 niin yht äkkiä moottorilämmöt putoaa alas.hetken kun taas ajaa niin lähtee mittari mukaan. taas kun pysäyttää ja about sen 20sek on paikallaan niin naps,lämpömittari putoaa pelistä.Ilmastoinnin näyttö kuitenkin näytti lämmöt oikein vaikka mittari putosi pelistä.Mittaristo vialta itsestä kuulostaisi mutta onko tietoa missä siellä mahtaisi ongelmakohta olla?:D onko jotain tyyppivika kohtia?


                                      Kiitos vastauksista jo etukäteen.

                                      Comment

                                      Working...
                                      X