Audi 80 vakio ruisku + ahdin

[Hermann]

Jotkin -90 luvun vapari ruiskut ymmärtävät hieman ylipainetta esim. volvon 960 ensimmäinen painos 0,3bar asti.
Miten on asian laita vuoden -90 audi 80 2.0E kanssa?

[To87]

Myös bmw siltä aikakaudelta ymmärtää ahtopainetta.

[VilleP]

Eipä tuossa ole mitään mikä imusarjan painetta mittaisia.

[Hermann]

Ei ole Volvossakaan, mutta Volvossa on läpätön IMM ja Audissa taitaa olla läppämallinen?

[Wisa]

Ei sitä paine kiinnosta, vaan ilmamassa. Kapasiteetti riittää johonkin pieneen ylipaineeseen saakka, ei mihinkään tiettyyn arvoon.

[Hermann]

Se etu läpättömissä massamittareissa on että niissä on hieman yli kapasiteettiä. Läpällisessä taas on läppä seljällään jo pelkän alipaineen ansiosta eikä ylipaine pysty sitä muuttamaan jolloin ecu ei ymmärrä ylikapasiteettiä ellei lambaada pysty jotain korjaamaan.

[jasso]

Mekaanisissa soppaa riittää juuri niin pitkälle, kunnes ilmamassan virtaus jaksaa nostaa läpän tappiin. Sen jälkeenkin on vielä varaa paineensäädöllä jonkin verran ts. "soppakarttaa" voi kertoa ylöspäin.

[Tonsku79]

Jos en väärin muista niin ilmamäärämittarin läppä on kokonaan auki jo ennen huippukierroksia/tehoja (jossain 3000rpm kohdalla kokonaan auki kaasu pohjassa kiihdyttäessä).. eli senpuoleen jos imusarjaan tungetaan ylipainetta niin ECU:lla ei ole mitään mahdollisuutta rikastaa seoksia. Laihalle voipi mennä.
Normaalisti tuo ei ole ongelma koska suuttimia ohjataan sähköisesti, eli riittää kun kierroslukutieto menee ecu:lle niin pystytään laskemaan sopivat aukioloajat. K-jetissä taas läppä tulisi olla kokonaan auki vasta siellä huipputehoilla koska suuttimien syöttöä ei voi tämän jälkeen enää lisätä.

Läpän avautumista on muuten helppo seurata liittämällä volttimittarin imm:n ulostuloon ja kabiinin puolelle, läpän ollessa auki ulostulojännite on n.5volttia. Sitten vaan ajelemaan ja seuraamaan mittarista läpän asentoa eri tilanteissa. Osakaasuseoksia säädetään läpän jousen tiukkuutta muuttelemalla ja/tai erilaisilla vastuspatenteilla.

Aikoinaan virittelin turbon autoon jossa oli bosch LE-jetronic, eli juurikin toi läpällinen ilmamäärämittari. Asensin imusarjan ali/ylipaineen mukaan säätyvän pa-paineensäätimen jotta sai hiukan pidettyä soppaa rikkaammalla ahdoilla. Kokeilin ilmamäärämittaria turbon imu- sekä painepuolella, taisi toimia muistaakseni paremmin imupuolella. Miedoilla ahdoilla toimi jotenkuten hyvin.
Sittemmin kyllästyin tuon le:n kanssa puljaamiseen ja vaihdoin originaali ecu:n tilalle megasquirtin, helppo asennuskin vielä kaiken lisäksi kun ei tarvii juuri mitään muutoksia tehdä. Konehuoneen puolelta ilmamäärämittari vekeen, kaasuläppäkytkimen tilalle asentoanturi (potentiometri) ja lisäksi imuilman lämpötila-anturin asennus. Alkuperäistä johtosarjaa hyödyntäen asennukseen meni aikaa tunti pari, sitten vaan läppäri kyytiin ja säätämään :)