A4 B6 1.9 TDI AVF vedot kateissa

[Buuhiz-]

Tänään alkoi oireilemaan, alle 3000 kierroksen ei tapahdu juuri mitään vedättäessä. Virrankatkaisu auttaa asiaan hetkeksi, jonka jälkeen oireet pahenee jälleen. Vikakoodit luettu, ohessa kuva. Auto käy tyhjäkäyntiä normaalisti. Mistä vikaa metsästämään?

[Jultsu_]

Jumittelevasta VNT-mekanismista. Hoitokeinona pullo Mr.Muscle uuninpesuvaahtoa turbon siiville. Toki kannattaa alipaineletkutkin katsastaa läpi ennenkuin lähtee enempiä purkamaan.

[Buuhiz-]

Mites tuo käsittely käytännössä tehdään?

[LauriJT]

Egr irti ja reiästä suihkit sitten pakosarjan kautta turboon. Vilkaise samalla myös alipaineletkujen kunto.

[Buuhiz-]

Näinhän se näköjään suoritetaan. Pitää huomenna purkaa ja suihkutella.

[Buuhiz-]

Putsaus tehty ja kyllä se jonkun verran auttoi, ei ainakaan enää vikakoodia antanut kun sen nollasin ennen testilenkille lähtöä. Vielä on havaittavissa pientä puutumista, alipaineletkujen uusintaa taitaa olla seuraavaksi tiedossa.

[tede]

Kato nyt vetääkö tyhjäkäynnillä ahtimen alipainerasian ylös.

[Buuhiz-]

Sehän on sama härveli, kuin mistä siipien tanko lähtee ahtimelle? Tuntui kyllä aika jäykältä liikutella tuo tanko, voiko se alipainekello/rasia olla jumissa?

[tede]

Lähinnä nyt tavoitteena selvittää tuleeko rasialle tarpeeksi alipainetta pienillä kierroksilla. Jäykkä sitä varmasti on liikutella, siellä on melkoinen jousi vastassa.

[Buuhiz-]

Ahtimen alipainerasia nostaa tangon tyhjäkäynnillä ylös ja laskee kun letkun nyppää irti, alipainetta on siis riittävästi.

[vV8m5]

Suorititko herra muskeli-käsittelyn niin, että laitoit vaahdon vnt-siiville ja renkkasit sitä vnt-tankoa ylös-alas useamman minuutin? Jos et niin ne siivet ei vielä ehkä puhdistuneet kunnolla. Eli vaahto+ n.10min vivun renkkaamista ja uudestaan ainakin muutaman kerran, näin lähti akn-koneisen vnt-jumit.

[Buuhiz-]

En, tätä itsekin epäilen ettei ole puhdistunut edes vielä kunnolla. Miten saan menemään vaahdon siiville asti kunnolla? Antoin samaa vikakoodia uudestaan kun ajelin pidempää testilenkk tuon ekan puhdistuksen jälkeen.

[vV8m5]

Nokkasorvissa lähtee dp nätisti irti ahtimelta niin siitä saa pitkäkärkisellä suutinpillillä ruikattua, mutta neloskoneessa taitaa olla vaikeampi purkaa putkea ahtimelta.
Muskeli-purkkiin sopiva kulmasuutin päähän ja siihen jatkoksi sopivaa letkua, esim. pissapojan kumiletkua ja työntää sitä riittävän pitkälle egr-reiästä.
Kuva:
http://i188.photobucket.com/albums/z...902/turbo2.jpg

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=169070

[Buuhiz-]

Juu, näin sitä koitinkin. Sähköjohdon kuori on kätevä ja taipuisa putki :D pitää ottaa auki ja renkata kunnolla säätövipuakin uudestaan

[Buuhiz-]

Voiko eilisellä katsastuksella ja päästömittauksella olla osuutta asiaan?

E: Ei kyllä rupea tuolla Muskeli-korjauksella toimimaan, ainakin alkaa usko loppumaan. Toisen puhdistuksen jälkeen hetken veti mielestäni entiseen malliin ja koneen lämmettyä matkan edetessä vika taas pahenee ja työntää vikakoodin.
Välillä kiihtyy alakierroksilla vähän arpoen ja välillä ei ollenkaan. Kiihdytystä edeltäneellä tasaisella kaasulla ajo tuntuu vaikuttavan eniten tehottomuuteen.

[Buuhiz-]

Pitäisikö alipaineen nostaa tuota alipainerasian tappia ihan ylös asti?

[vV8m5]

Jos kaikki alipaineletkut ja ahtoputket olet jo tarkistanut vuotojen varalta niin seuraavaksi n75.

N75 http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=33155

AVF-kone
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=131494

AHU
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=113953

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation.

Possible Symptoms:
-Reduced power output
-Limp mode

Possible Causes:
-Boost Pressure too High
-Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control
-defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
-Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions:

-Check Hoses/Pipes to/between Components
-Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
-Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
-Check / Clean mechanism for variable nozzles

[Buuhiz-]

Eli turbon alipaiinekellolta menee letku N75:seen ja puhaltaessa ei saa mennä virrattomana ilma läpi? Vaiko kuinka? Turbot ja venttiilit on ihan uusi ulottuvuus :D

[haraldh]

Paljonko pitää tyhjäkäynnillä olla ahtimen kellossa alipainetta? Omasta B7 BRD mittasin muistaakseni vain 12 inHG. Suoraan pumpulta tulee muistaakseni luokkaa 29 inHg.

[Buuhiz-]

Noniin, taas on tutkittu ja ihmetelty. N75 ja kaikki pienet alipaineletkut vaihdettu sekä ahdinta putsattu nyt kolmesti. Aina vaan jatkuu sama vaiva. Mitäs seuraavaksi kaivamaan? Ahdin vaihtoon?

[Jultsu_]

Ahdin on viimeinen osa joka menee vaihtoon. Seuraavaksi syyttävä sormi kohdistuu tandempumppuun. Jollain konstilla pitäis saada mitattua sen alipainelähdöstä että antaako se ollenkaan vakuumia.

[Buuhiz-]

Mitä siis tarkoittaa käytännössä? Alipainetta se kyllä selvästi imi letkusta kun koitin, ei taida siis riittää?

[Jultsu_]

Kannen ja tulipellin välissä on tandem joka saa käyttövoimansa nokka-akselilta. Se syöttää polttoainetta pumppusuuttimille ja luo alipaineen järjestelmään. Liian vähän alipainetta = siivet ei liiku ECUn haluamalla tavalla = vika. Käsikopelolla alipaineen riittävyyden määrittäminen ei varmaan onnistu ihan joka jätkältä, ei myöskään multa. Mittari tarvittais.

[Buuhiz-]

Eikös silloin jarruissakin pitäisi ilmetä vikaa?

[Jultsu_]

Juu, mutta jos on tottunut ajamaan yhdellä autolla pidemmän aikaa niin ei sitä hiljalleen tapahtuvaa heikennystä välttämättä tajua. Vetääkö polkimen kovaksi jos pumppaat pari kertaa jarrua nopeasti vauhdeista?

[Buuhiz-]

Itseasiassa sellaista ongelmaa on kyllä ollut.
E:Voiko alipainelinja vuotaa jostain muualta pikkuletkujen lisäksi?

[Buuhiz-]

Ei ole tämäkään edennyt, oli tutkittavana korjaamolla. Korjaaja ei saanut menemään millään vikatilaan, niinkuin en minäkään tutkimista edeltävänä päivänä. Tutkimisen jälkeisenä päivänä taas meni komeasti vikatilan puolelle ja helposti. Voiko tuo tandempumppu aiheuttaa tuollaista vaihtelua? MAP-anturin kunnon tutkinta?

[MarcusS]

MAP-anturin voi todeta esim. vcds:llä helposti sekä virrat päällä, että auton ollessa käynnissä. Group 011 2. ja 3. kohta. 2 = pyynti, 3 = toteutuva.

Alipainelinjahan menee tulipellin läpi ja akun vierestä. On niitä vuotopaikkoja..

Kun autosi on tyhjäkäynnillä, tuleeko korvausilmakanavaan kevyt alipaine? Mikäli tulee, pitäisi korvausilmalinjan olla ok. Tämä vaikuttaa siihen, kykeneekö ahdin rajoittamaan ahtopainetta. Oletuksena toimiva N75.

Mikäli edellä mainitut kohteet toteutuu ja anturiarvot ovat järkeviä (pl. ahtopaine, taitaa jäädä vain yksi kohde. Sulanut turbiini ja VNT-tekniikka. Tätähän ei muskeli korjaa. Sulaneen turbiinin ottopään voi nipinnapin todeta lampulla ja peilillä, kun pakoputki on irti ahtimelta. Pitää vielä osata kurkkia lapojen välistä.

[Buuhiz-]

Kiitos, tämä selvensi MAPin tutkinnan. Löytyykö tietoa, paljonko alipaineen pitäisi olla, jos sitä lähdetään mittaamaan? Tämä siis epäilylle tandemin riittävää toimintaa varten.

Missä kyseinen korvausilmakanava sijaitsee? Helpottaa etsintöjä kun ei tarvitse arvailla vailla tietoa...
Itse jaksan edelleen epäillä ahtimen todellista kuntoa, koska vika alkoi samana päivänä kun auto kävi katsastuksen päästömittauksessa ja sitä ennen annoin kyllä kunnolla happea autolle, jotta emännän ajotyylin tuomat karstat poistuu :D Tämä kyllä tukisi ajatusta sulaneesta ahtimesta, ehkä?

[Buuhiz-]

Paikallinen marmoritiski antoi tietoa tandempumpun alipaineen määräksi noin 0,7-0,8bar. Tämä oli tosin asentajan arvio, koska tehdas ei anna tandempumpun alipainepuolelle arvoja. Pitää viikonloppuna ihmetellä MAP:ia, kun töistä pääsee kotipuoleen.