Hehkuvalo vilkutti motarilla n.500km ajon jlk.

[Zachaeus]

127tkm, >200km x 2 / vk tullut monta kk ajeltua ongelmitta, ja nyt reilu vk sit Hesan seudulle Kuopiosta ja kun tänään takas; niin vähän ennen Kuopiota vilkutti melko pian motarin alettua 3x muutaman sek ajan hehkuvaloa. Kulussa ei ollut mitään ongelmaa, eikä mitään outoja ääniä, tutinoita tai savutuksia ilmennyt. Keulaan asentelin muutama vk sitten viimasuojan, tänään pakkasta vain muutama aste. 90C oli lämmöt koko ajan. Kannattaako tuosta ressata, vikakoodit luettaa? Ettei vaan tielle korpeen jättäs ens viikolla. Otin viimasuojan pois kun mietin jottei siitä haittaa vain ois nyt ollut? Ja kun niin vähän pakkasta ollut eikä tuolla tunnu kulutukseen vaikutusta olevan kuitenkaan ja hyvin lämpee hytti ilmankin... Suuttimet vaihettu 1 kpl v.10 ja 3 kpl samaan syssyyn kesällä v.11.

[amalin]

Vikakoodien luku.

[jjj84]

Oma vilkutti joskus kun oli supistava egr tiiviste, riittämätön virtaus, mutta ei haitannut ajoa mitenkään.

[Sound]

Akipa sen sanoi. Vilkkuva hehkuvalo kertoo viasta, josta on jäänyt koodi muistiin. Lukemaan vain niin ei tarvitse arvailla.

[Zachaeus]

Exhaust Gas Temp Sensor 1: Open or Short to Plus tuollanen oli muistissa. 102kmh oli vauhtia eli tuon motarin vilkuttelut siis kyseessä.. Mutta auto toiminut edelleenkin ongelmitta, kiihtyy ihan yhtä napakasti kuin ennenkin, kulutus ei oo noussut eikä valo syttynyt toissapäiväisen jlk.. joten seuraillaan tilannetta, tarv sitten tuo vaihtoon.

[amalin]

Se varmaan seuraavankerran oirelee, kun ajat vähän kovemmalla kuormituksella pidempään tai ilmat lämpee.
Sähköseltä vialta anturissa tuo vaikuttaa ja lämpölaajeneminen vaikuttaa vian esiintymiseen.

[Peik]

Sama hötäkkä itellä, CBBB 8P:ssä.

Mutta tööttäs kylkeen pakokaasujärjestelmä-valon (mottorinkuva) jatkuvana. Tuntuu, että ahdot ei oo normit, vaikka vilkkuvan hehkun saa pois sammuttamalla koneen ajon aikana. Otin pikkusen tuntumaa ilman ASR:ää juuri edellisenä päivänä, kun ilmanlämpötilat iski hellelukemiin.

Yli satasta, jos yrittää kaasutella, niin rupee vilkutteleen uudestaan.

Jotenkin koomista, että ilmestyi helteiden alettua ja kahta päivää ennen laadunparannuskampanjan takaisinkutsupäivitystä ECU:un. Saavat kattoo Audi Centerissä samalla... Nolo vika, jos on kuvauksen mukainen lämpimän kelin aiheuttama vaiva. Ja jopa vaarallinen, jos iskee ohitustilanteessa ahdot nollille.

[VilleP]

No ei se lämmin keli ole syyllinen vialliseen anturiin. Voi tuoda vaan herkemmin esille.

[Peik]

Totta tuo. Sään vaihteluhan on tunnettu myös erilaisten galvaanista liitosta leikkivien liittimien johtavuuteen. Tuppaavat muuttua puolijohteiksi vanhemmiten.

[Peik]

Marmorin korjaamolla eivät keksineet syyllistä vikaan. Arveluita esittivät, mutta turbon magneettiventtiiliä ei ollut hyllyssä, joten jäi sekä summamutikkainen viankorjaus että laatukampanjan mukainen ECU-päivitys tekemättä tällä kertaa. Alipaineletkut oli tarkistettu pitäviksi ja alipainekellon toiminta normaaliksi.

Vikakoodin sain. Se oli P0299, ahtopaineensäätö alittunut, staattinen.

[arihy]

Turbon alipainesäätimen kalvo vuotaa. Alkuun ilmenee juuri vedettäessä ja lopulta menee siihen tilaan, että ei ahda ollenkaan.

[VilleP]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...3/P0299/000665

Helpoin varmaan lähteä vaihtamalla N249, kuten marmorilla olisivat tehneet.

When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA):

Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding.

Liekkö tuossa kyseistä venttiiliä putkistossa?

[Peik]

Päivitin tuota aikaisempaa postaustani, mutta kerrataan tässä vielä, että venttiili olisi vaihdettu, mikäli Espoon AC:llä olisi ollut hyllyssä ja vaihto töineen 75 €.

Kuinkahan tavallinen ongelma on kyseessä? Googlehaulla näytti tulevan hittejä, minkä vuoksi arvelisin olevan aika tavallinen ahtojen puuttumiseen johtava vaiva.

Jäi sen verran hiertämään, ettei ollut sitä yhtäkään osaa hyllyssä, että taidan käyttää auton FB-ryhmässä suositellussa RS&TT Servicessä ja vaihdattaa venttiilin siellä ennen uuden ajan varaamista ECU-päivitykseen ja jatkotutkimuksiin, jos ei sillä asetu.

[MetAxi]

Se turbon alipainekello... Eikö juuri Espoon AC 0299-vikakoodia tiennyt?
Pyydä käyttämään alipainetesteriä, vuoto on helppo todentaa.

[Peik]

Kyllä ne työselosteeksi kirjoittivat laskulle, että alipainekello ja letkut olisi tarkastettu ja vuodottomat ja kello pitää alipaineen.

Kuitenkin alipainepuolelle yhdistän ainakin seurauksen, jos ei juurisyy siellä olekaan. Jarrutehostaja nimittäin ei toimi normaalisti, vaan poljinta joutuu painamaan oikein tosissaan, jos tavoitteena on pysähtyä terävämmin.

Tuo kannattanee pitää mielessä, kun P0299 päällä ajelee liikenteen seassa.

[MetAxi]

Olisko sittenkin "perinteinen", jarrutehostimen alipaineputki halki? Sopii aiheuttamaan molemmat, turbon alipainekello ei hävitä jarrutehostimen alipainetta

[Peik]

Pitäjänmäen verstaalla tutkimukset viittaavat huohotusjärjestelmävikaan sekä turbon akselin laakerivaurioon.

Lisäksi selvisi, että tuhkaluukku on täynä, kun ei lähde regenerointi käyntiin.

[Peik]

Turbon vaihdon jälkeen n. 1000 ajettu riemastuksen vallassa, kun pirteys palasi.

Ahtimen asennuksen jälkeen pakottamalla käynnistetty DPF:n regenerointi meni läpi ja tyhjensi pöntön, joten erillistä pesua ei tarvittu.

Remontissa meni pari päivää pidempään, kuin alkuperäinen arvio, mutta kustannusarvio piti melkein eurolleen.

Ja töiden jäjet oli myös putsattu konehuoneesta, mikä kiitoksin mainittakoon.