S4 B6 vs A4 B7 2.0tq

[teemulemetti]

auton osto rupeas olemaan ajankohtainen mutta kun ei osaa päättää. Farmari pitää olla joten evot yms unohdettu. Nyt pyöritellyt mielessä s4 b6 tai sitten perus b7 2.0tq.
B6 korista pidän jo vähän vanhana mutta siinä kiehtoo kieltämättä tuo suorityskyky ja ylipäätään koko auton olemus muuten.
B7 2.0tq pitäis olla s-line ja sillä tehokkaammalla 162kw koneella. näitä ei vaan kovin paljon ole markkinoilla ainakaan suomessa. ruotsissa tosin valikoimaa enemmän.
Autot melkosaman hintaisia nyt. mitenköhän hinnat elää esim. vaikka 5 vuoden päästä. että kumpi pitää hintansa paremmin?
polttoaine kulutuksella ei oikeastaa ole mitään väliä koska noita kilometrejä tule sen verran vähän kun työmatkalle en enää autoa tarvitse.

Omistajien kokemuksia kyseisistä peleistä kaipaisin ja muidenkin fiilis pohjaset kommentit tervetulleita koska fiilis pohjallahan näitä autoja aikalailla ostetaan

[Puuhapete]

Jälleenmyyntiä ajatellen tuo B7 on varmempi valinta, vaikka vain iso facelift B6:sta onkin.

Silti sanosin, että tuo V8 on teknisesti kestävämpi ratkasu.

[apuustin]

5 vuoden päästä molemmat ovat jo vanhoja malleja. Ehdottomasti ääni aidolle ässälle ja V8:lle. Sen jälkeen S-linet lähinnä vaan hymyilyttää :-)

[-03 tq]

Toisaalta tuossa turbossa potentiaalia ihan johonkin muuhun mitä v8s4 tarjoaa jos sille tielle lähtee. Hankala varmasti myydä vanhaa bensa v8:a viiden vuoden päästä, varsinkin kun litra maksaa silloin 2e.
Aito Ässä on silti aito Ässä.

[hopsis]

Luulen että ketä haluaa ässä-Audin ei paljon välitä mitä polttoaine maksaa tai paljonko sitä kuluu.

[James Potkukelkka]

Sama vaiva täällä, sillä erolla että b7:aa katselen 3.0 tdi:nä. Sanoisin että valitse se kummasta sattuu löytymään se hyvä yksilö sopivan hintaisena ensimmäisenä.

[jannes]

Sen verran erilaisia nuo autot ovat, että kannattaa vielä miettiä, mitä todella tarvitset. Tuo A4 B7 on ihan selkeästi tavallinen perheauto, vaikka olisikin tuolla tehokkaammalla koneella. Todennäköisesti edessä on huolettomia kilometrejä ilman sen suurempia ongelmia. Jälleenmyynnin kannalta on arvoitus, hyvitetäänkö tuosta tehokkaammalla viritysasteella olevasta koneesta järin paljon perusversioita enemmän.

S4 B6 taas alkaa olla jo enemmän harrasteauto tai ainakin se vaatii enemmän jonkinlaista harrasteasennetta. Autoilla alkaa olla kilometrejä jo melko paljon ja tiedossa on aika varmasti jonkinlaista laittamista, mikä tietää rahanmenoa. Kulkupuoleltaan se on tietysti ihan eri planeetalta kuin tuo A4 B7.

Ässä saattaisi hyvällä hoidolla pitää arvonsa paremmin, mutta toki A4 B7 on helpompi myydä.

[teemulemetti]

Turbo koneessa toki mahdollisuuksia lähes mihin vaan mutta jos n.350 hp tehoja lähtisi hakemaan niin eipä se enää kovin halpaa lystiä ole. Taitaa ruveta vakioalakerta olemaan aika kovilla ja kytkin ja suuttimet yms.
Eli 2.0t jäisi ihan ohjelmoinnin ja pienen hengityksen parannuksen varaan eli n.270 ja n.400Nm? taitaa olla aika max. mitä vakio kilkkeillä saadaan?

S4 miellyttäisi muuten mutta ikä alkaa painamaan kohta

Täytyy etsiä jos löytyis jostain koeajoon piristetty 2.0tq

[-03 tq]

Tässä vähän referenssiä miten nuo toisiinsa kulkupuolella suhteutuu. http://www.youtube.com/watch?v=-7SL8uzblqs Melko tasainen veto. Eroa alkaa syntyä kun ollaan järjettömillä nopeuksilla. 2.0 lastulla ja v8 putkella ja imukitillä.

[LongJohn]

S4 ja siihen PES tuning remmisarja...? :)

[haraldh]

Tässä vähän referenssiä miten nuo toisiinsa kulkupuolella suhteutuu. http://www.youtube.com/watch?v=-7SL8uzblqs Melko tasainen veto. Eroa alkaa syntyä kun ollaan järjettömillä nopeuksilla. 2.0 lastulla ja v8 putkella ja imukitillä.

Oho, jos tilanne on tosiaan noin en ikinä ostaisi S4:ta. Ainakaan niillä co2 numeroilla.

Jokin tuossa vain mättää, eikös V8 S4:sessa pitäisi olla 253 kW? Olisiko niin että tuo veto on niin korkealla ja turbo korjaa tämän?

[juudas]

S4 ja siihen PES tuning remmisarja...? :)

Ajattelin ihan samaa :) ehdottomasti noista S4 ottaisin, ellei b7 olis sitten dtm edition kutiteltuna..

[LongJohn]

6,5/6,6s näkyvät Audin sivuilla 155kW quattrolle mainostavan 0-100km/h (manuaali / tomaatti), S4 taas on autotallin mukaan 5,6s vekotin. Mitä tuohon 2,0TFIS saanee lastulla, 250-260hv?

Eihän joku 0,5s ero 0-100km/h vedossa enää paljon ole. Siis jos matkana ajatellaan mitä toinen jää. Siihen sitten keppivaihteisella vaihteen vaihdot ym.

[Vieras]

Videon perusteella kyse on enää fiilispohjasta. Enpä olisi uskonut että ero on noin pieni.
Ässä on aina ässä, vaikka se jäisikin viritetylle 2.0TFSI;lle.

Jos tunteella valitsen, otan ässän, jos järjellä niin 2.0TFSI.
Oma kuppi on kuitenkin siellä TFSI puolella, 400e/v on aika paljon käyttömaksua ässästä. Huono pointti mutta yksi niistä jotka kääntää 2.0 linjalle.

[teemulemetti]

Tossa videon 2.0t:ssä on paukkua kyllä aika hyvin. jos renkailta sen 160kw niin konetehoja on NOIN 210kw eli 285hp. Kuulostaa aika kovalta mutta hyvä jos on jätetty noin reilupelivara tehtaalla.

Eikös dtm ja perus 162kw ole samalla tekniikalla. Dtm:ää kun ei farkkuna saa. erona vain korisarja.

[teemulemetti]

Vakuutuksia ja käyttäveroja vertailin niin s4 n. 650-700e/v kalliimpi vaikka autoilla ei ajettais metriäkään.

Olen kyllä kääntymässä 162kw:n turbokoneen puoleen. eiköhän siitäkin ihan soivapeli saada pikku modeilla. vaikka ei yhtä miehekäs olekkaan kuin s4

[diffas]

Tuossa videossa on on s4 165kw ja 2.0t 155-160kw videoselostuksessa. Epäilen että 5kw ero tehoissa ei tuon isompi olekaan oikeasti. :)

[Iironman]

Itsellä on loppukesästä/syksystä saman suuntaisia auton hankintoja kuin ketjun aloittajalla. Kuinkas usein noista tfsi-koneista joutuu kannen putsaamaan? Kun tuossa noista käyttökustannuksista on puhuttu niin tuo ei ainakaan ihan hirveen halpa homma ole?

[Rammo]

Tuossa videossa on on s4 165kw ja 2.0t 155-160kw

Eikös S4 ole 340hp eli 253kw Vakio b7 2.0T on sen sekunnin hitaampi 0-100, mut kaippa tuo lastu sitä eroa kirii. Ja paino?

[haraldh]

On se varmaan tuontehoinen, merenpinnan korkeudella.

[diffas]

ja pyöräteho on eri kuin koneteho. Jengi vois vähä lukea videoiden ympäriltä tekstejaki, niin tietäis vähä mis mennään. :)

[KuiKelo]

En tiedä merenpinnoista tai muista, mutta molemmat omistaneena, siis lastutetun B7:n 245Hp (Dyno) ja vakio S4 B7, niin tuota videota on kyllä vaikea uskoa.. Ainakin perstuntumalta suorituskyvyt eroaa kuin yö ja päivä, siis ässän eduksi.

Eikös vakioarvot 0 - 100 km/h oo tehtaan mukaan A4 147kW 7.5s. ja S4 253kW 5.6s.

[haraldh]

On varmaan eroa, mutta tuo video on kuvattu melko korkealla. Vaparihan läkähtyy silloin, ahdettu ei.

edit: 5500 ft, eli vajaa 1700 eli mailin korkeudella.

Ei mikään ihme että ahdetut moottorit tuli lentokoneisiin jo -20-30 luvulla.

[Lape]

Minulla on ollut 225-heppaiseksi lastutettu A4 1,8Tq, 265-heppainen B5 S4 ja nyt on tuo 344-heppainen B6 S4.

A4 ja B5 S4 olivat molemmat manuaaleja ja nykyinen Ässä on tippi, mutta siltikään kumpikaan ensinmainituista ei ollut kulkupuoleltaan lähelläkään Kasi-Ässää. Tämä siis subjektiivisena mielipiteenä...

[James Potkukelkka]

Kertokaapas käyttäjäkokemuksia tuollaisesta kasi-ässästä käyttöautona. Huomenna olis tarkoitus yhtä ässää mennä hypistelemään.

Se tiedetään ettei ole edullisimpia kilometrejä luvassa mutta eipä meikäläisen talous kaadu tuollaisiin kuluihin. Mikään auto ei ole fiksu sijoituksena.

En osaa autoa ostaessa ajatella mikä tulee olemaan auton jälleenmyyntiarvo joskus vuosien päästä - onko sillä sitten niin väliä? Jos jälleenmyyntiä ajattelee vuosien päähän niin siinä tapauksessa kannattaisi harkita hybridiä, sähköautoa tai jotain pikkudieseliä - ei kiitos.

Kilometrejähän noissa ässissä alkaa olla mutta eipähän ole turbo-ongelmia tiedossa. Mitä muuta huomion arvoista tai suuria huoltotoimenpiteitä noissa on? Niukasti yleensäkin juttua kertynyt foorumille näistä kasi-ässistä. Kertoo kai siitä että on suht harvinainen peli meillä suomessa.

[Allekirjoittanut]

Kilometrejähän noissa ässissä alkaa olla mutta eipähän ole turbo-ongelmia tiedossa.

Saksasta saa B6-Ässiä vielä hyväkuntoisena, kelvollisin varustein ja noin 100tkm ajettuna, vaikka vuosimalli olisi jo 2003-2004. Pyyntihinnat alkavat olla keskimäärin varsin kohtuullisia, eli luokkaa 15-17ke (siis siihen nähden mitä rahalla saa), tosin paremmat yksilöt liikkuvat 20ke nurkilla. Autoveroa joutuu reilun 10ke hankintahinnan päälle pulittamaan ja tässä valossa kotimaassa olevat yksilöt eivät ole mitenkään sikahintaisia, etenkin jos onnistuu vähän tinkaamaan. Jos tuollaisen todella haluaa, ei käyttökulujen laskemisella kannata tosiaan itseään kiusata. Kaikki hauska maksaa.

Hieman vaikeaa on silti ymmärtää tätä koko vireistetty A4 2.0T-S4 4.2 -vertailuasetelmaa, kuten moni on edellä todennutkin - on kysymys eri luokan autoista. Lisäksi autojen kulkupuolta lienee hedelmätöntä arvioida tai vertailla yhden kyseenalaisen Youtube-videon, tai pelkkien 0-100 km/h-paperiarvojen pohjalta? Kengät jalkaan ja koeajolle, molempia on kuitenkin useassa autoliikkeessä tarjolla tällä hetkellä. Pelkkien videoiden ja nettiin kirjoitetun perusteella voisi nimittäin myös todeta, että "B6 S4 on radalla nopeampi kuin E46 M3 tai E92 M3".

Harkitsin tuollaista S4 Avantia pitkään ennen isompaan dieseliin päätymistä, oikeastaan suurin (ainoa) syy idean hylkäämiseen olivat auton perhekäytön kannalta pienet takatilat. Nimittäin siinä määrin mukavia muistoja jäi edellisen C5-Ässän kasikoneesta, että sen aikaansaamia fiiliksiä on edelleen ajoittain ikävä. Eipä ole enää nykyisin tehnyt mieli avata sivuikkunaa ihan vaan pakoääniä kuullakseen - saisi korkeintaan regeneroivan DPF:n käryt nenäänsä. Vaikka sydämeni sykkiikin hautaan asti vitosturboille, käy myös jonkinlaisesta terapiasta kun V8:n kierrokset ylittävät 5000r/min...

Jos hankinta toteutetaan fiilispohjalta, yllytän ketjun aloittajaa koeajamaan Ässän ennen mahdollista aanelosta.

[Lape]

Mitäs tuosta nyt sanoisi... Helkkarin kallis pitää, kuten tuolla todettiinkin, mutta myös mielestäni sen arvoinen. En osaa noihin heikkouksiin ottaa kantaa, kun omassa on mittarissa vasta 56 tkm, niin ei siellä mikään vielä suuremmin prakaa. Lisäjäähdyttimen jouduin vaihdattamaan pari vuotta sitten, kun alkoi vuotaa alleen reilummalti. Muuten on menty huoletta, keväällä tosin tulee 60 tonnin huolto, joka voi jonkun euron nielaista. Magnaflown putkiston kanssa hiukka kumisee kahdeksassakympissä, mutta korkeammilla kierroksilla karjunta aiheuttaa euforisia tuntemuksia.

En ole millään muulla konsernituotteella saanut luistonestovaloa välkkymään kuivalla asvaltilla ohitukseen lähtiessäni.

[Mic-3]

http://www.zeperfs.com/duel1287-1203.htm

Tuolla näkyy vertailu, paitsi että tuo A4 ei taida olla Quattro

[Spoonie]

Mielenkiinnolla seuraan tätä keskustelua, koska painin saman kysymyksen kanssa. Tunteet sanoo ilman muuta ässä (tai muu vastaava), mutta järki painaa takaraivossa. Sitten kun vielä soppaa hämmennetään hieman vanhemmalla C32 AMG:llä, joka on halvempi kuin ässä, niin meikäläinen ei ainakaan osaa tehdä päätöstä. Ei siinä muuta auta kun lähteä koeajolle. Sittenpähän tietää mikä miellyttää ja mikä ei.

[J-M Koopikka]

Jos kertyy talvikilometrejä, niin unohtaa ton Marsun hyvin äkkiä. C-mersut on invalidejä talvella. Kevyt perä ja apinan suunnittelema luistonesto. On äkkiä kii ensimmäises ylämäes ja kaasun painaminen ei auta mitään.