Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

RS4 B5 Nogaro 3.0L projekti

Collapse
Tämä aihe on suljettu.
X
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    RS4 B5 Nogaro 3.0L projekti

    Ostin kyseisen kulkupelin työkomennuksella ollessani Belgiassa 2006 ja toin tämän muuttoautona mukanani, silloin kilometrejä oli mittarissa 120000Km.
    Autoon oli Hohenester Motorsportin toimesta vaihdettu putkisto, alusta (ei säädettävä) sekä lastutettu 420Hp softalla. Rekisteriotteessa on 299Kw.
    Ajelin huolettomia kilometrejä melkein toisen mokoman ja sitten 229000Km kohdalla päätti toinen turboista katkaista akselinsa...
    Ajelin KeskiSuomeen ja vaihdettiin RS4/6 turbot, home made DP:t, 100cel katit ja poistettiin konehuoneesta turhia kilkkeitä kuten toisioilmahässäkät pumppuineen, jälkijäähypumppu imusarjan päältä sekä ilmanputsarin alipaineella avautuva lisäilman otto systeemi. Tuon remontin päätteeksi ajoin 25 mukavaa kilometriä ja sitten kilahti :( Oli näköjään laakereissa jo sen verran väljää että kun saatiin painetta kuten pitää, niin pari veivin laakeria päätti pyörähtää. Auto hinaukseen ja takaisin pajalle... Pajalla sattui (yllätys yllätys:) ) olemaan yksi RiSan lohko jolla oli ajettu 92000Mailia, joten se alle ja menoksi.

    Auto toimi hyvin ja penkissäkin tuli käytettyä ACF dynopäivällä 2014 ja sieltä tuli sellaiset laput kuten pitikin Hohenesterin softalla ja noilla turboilla, 454Hp ja 566Nm.

    Ilmanputsariksi tuli jossain vaiheessa JHM paketti muovisella lämpösuojalla, ja tulihan se TFSI puolamuunnoskin tehtyä, en kuitenkaan laittanut kimppatilauksen puola-adaptereita vaan vaihdoin uudemmat venakopat mihin nuo uudet puolat kävi bolt-on. Kopat kävi vesiprinttauksessa ennen asennusta.

    Seuraavaksi otin käsittelyyn konehuoneen bensalinjat kun pumppukin oli vaihdettu jo monta vuotta sitten 044:ksi. IE kiskot, AN8 linjat, AMW säädettävä regu ja bensahöyryjen kierrätysletkustot samalla pois. Suuttimiksi valittiin EV14 1200cc, ehkä liian ahneesti noin isot ja säätäjältä tuli välillä sellaista kommenttia että huono saada toimimaan koko alueella kun ämpärillä kaadetaan kakkua sylintereihin. Mutta loppujen lopuksi se saatiin toimimaan hyvin, Erikoismoottorin persdyno kertoi 5:lla alkavan teholukeman :)

    Tämä auto kun on minulla jokapäiväisessä ajossa ja jonkin verran tuli työmatkoja Hesaankin ajeltua, niin en pitänyt kiirettä viinajuttujen kanssa, mutta sitten se viina vei minutkin mukanaan... Tankki tyhjäksi ja viinaa sisään ja Erikoismoottori näytti taas taitonsa ja kyllähän alkoi RiSa loikkaamaan taas pykälää paremmin. Niin kauan kun loikkasi :)

    Yhdeltä Hesan reissulta pois tullessani kun lähdin taukopaikalta Luumäen Shelliltä ihan normaalisti ykkösellä ja sitten kakkonen ja lämä pohjaan, niin kuului vain POKS, auto pompahti ja sammui siihen. Kytkin pohjassa rullasin tien viereen vain todetakseni että jostain keulasta tulee tielle aika paljon öljyä, ensimmäinen ajatukseni oli että 'No niin, tämän verran ne vakioveivit sitten kesti'. Auto trailerilla Lappeenrantaan ja vittuuillessani annoin RiSan opetella olemaan koko lopputalven ja koko kesän katselematta edes paljon sinne päin :)

    No, kun kukaan ei sille mitään tehnyt niin pitihän se kone-latikkopaketti ottaa pois ja alkaa tutkimaan vahingon laajuutta...
    Viimeinen veivi juuresta poikki ja lohkon kummallakin puolella reikiä ja veivi oli rikkonut myös starttimoottorin, se siitä sitten. Purin koneen ja kaikki laakeripinnat ovat erittäin hyväkuntoisia, eli voiteluongelmaa ei ollut havaittavissa ja viereinen veivikin oli hieman jo vääntynyt = Vääntö rikkoi. Ainut mikä harmittaa niin ettei kerenynyt käyttämään penkissä että tietäisi miten paljon sitä vääntöä oikein viinalla oli.

    No se siitä setupista. Uutta kehiin. Ja nyt laitetaankin sitten mopo keulimaan ihan kunnolla. Hyllyyn oli kasautunut kaikennäköistä osaa jo valmiiksi, kuten Japen entinen lohko, 3.0L kampiakseli, H-profiiliveivit, kytkinpaketti (joka olikin liian köykänen minulle, joten se meni myyntiin ja toinen tuli tilalle), ja kaikkea muuta pikkusälää.

    Sitten Erikoismoottorin konsultoimana valitsemaan turboja... 2 vaihtoehtoa oli, EFR tai Garrett. EFR on niiiiiin vaikea saada mahtumaan tuonne konehuoneeseen ilman isohkoja peltitöitä, joten valinta kohdistui Garrettiin ja siellä GTX2967R solmuihin 0.86 pakopesillä FinTurbolta. Niihin hommasin V-band laipat vielä niin saa helpommin tehtyä DP:t.

    Männät tilasin Futurez:ilta, kun heistä oli tullut IE:n maahantuoja tällä välillä ja männiksi tuli 83mm 9.5 rutulla, helmapinnoituksilla ja vahvemmalla tapilla, aika maltilliset :)

    Bensapumpuiksi tulee 2 x Walbro 450 ja linjat tankilta konehuoneeseen AN8:lla. Jos ei riitä niin laitetaan sitten konehuoneeseen 044 pumppu tai kaksi :)

    Nyt projekti on siinä vaiheessa että koneistajaa olen valitsemassa lohkon ja lalakerran koneistuksille/tarkistuksille ja tasapainoitukselle. Vaihtoehtoja on muutama, osa suositelluista on karsiutunut pois liian korkean hinnan takia tai että V6 moottorille ei ole palikoita tasapainoitukseen.

    Koneistuksien aloittamisen lisäksi olemme aloittaneet pakosarjojen teot ja toisen puolen sarjat alkavat hahmottumaan pikkuhiljaa. Putket tulee AMW:n kuumaputkea ja laipat on rosteria myös. Hitsauksessa käytetään myös saman aineen lankaa. Kunhan kummallekin puolelle ollaan saatu samanlaiset tötsät niin sitten aloitetaan se vaikein osuus, kollektorien teot. Niitä olen jo muutaman harjoitellut ja tuntuu onnistuvan.

    Oma haasteen tälle projektille tuo sen että tämä tullaan tekemään kahdella MAFilla ilman Y-putkea ja muita putkihässäköitä, ja sen takia Akku siirtynee konttiin, ABS purkki akkukaukaloon ja muutakin kivaa on suunnitteilla akkukaukalon suhteen. Niistä myöhemmin lisää tietoa.

    Projektin on tarkoitus olla valmis ensi kesäksi, mitään hätäilyä ei aleta tekemään vaan kaikki tehdään nyt kerralla kunnolla, tai ainakin niin hyvin kun osataan :)

    Laatikkoon tulee JHM syncrokit, lukko eteen ja Torsen modi. Toinen laatikko on sitten seuraavaa laatikkosteppiä varten, josko saisi vähän erilaisia välityksiä alkupäähän ja suoraa kytkentää myös alkupäähän :)

    Kuvia ja tarinaa lisäilen sitä mukaa kun asiat etenee.
    Attached Files
    Viimeksi muokannut juutasqsa; 21.10.2021, 07:35.

    #2
    Lisää kuvia...
    Attached Files

    Comment


      #3
      Nama nogaro-blau B5:t on kirottuja, kohdasta 9:39 eteenpain -> https://www.youtube.com/watch?v=KgAJ9UqR5QM
      Eikohan tasta tule vallan hyva kuitenkin.

      Comment


        #4
        Erittäin mielenkiintoinen projekti ja jää kyllä hartaaseen seurantaan tottakai.

        Comment


        • #5
          Mitkä on nämä uudemmat venakopat ? Mielenkiinnolla seurataan täälläkin tulevaa!

          Comment


            #6
            Noniin nyt se tuli yleiseen katselmukseen. On tullut sieltä täältä kateltuakin että jotain tapahtuu lappeenrannan suunnalla.

            Miksi 2 maffia? Saako niitä mitenkä toimimaan vakio purkin kanssa?

            Comment


            • #7
              Tätähän täytyy seurata mielenkiinnolla. Itellä on 3.0 osat koossa, mutta inspiraatio puuttuu..

              Comment


                #8
                2 MAFia saadaan kyllä Lappeenrannassa toimimaan, saattaa tulla johonkin toiseen projektiin ennen minua

                Comment


                  #9
                  On siinä parin alakerran edestä haettu motivaatiota ja silti jaksaa. Menee seurantaan.

                  Comment


                    #10
                    Kun löytää auton josta pitää niin kyllä siitä pidetään kiinni ja rakennetaan :)
                    Ja mikä parasta, tämä on ollut koko ajan käyttöauton virkaa hoitamassa, eikä ole rakennettu vain harrasteautoksi. Toisaalta silloin niitä kilsojakin tulee paljon.

                    Comment


                      #11
                      Alkuperäinen kirjoittaja mikero Näytä viesti
                      Mitkä on nämä uudemmat venakopat ? Mielenkiinnolla seurataan täälläkin tulevaa!
                      Venttilinkopat (uusille keskipitkille puolille sopivat) Audi C5 A6 Quattro 2.7T :
                      BEL Motor Engine Audi S4 S6 A6 4B 2,7 Bi Turbo
                      078103472AG cylinder head cover. cylinder head cover; cylinders 1-3; ARE,BES,BEL
                      078103471AG cylinder head cover. cylinder head cover; cylinders 4-6; ARE,BES,BEL

                      Sytytyspuola pääteasteella, keskipitkä, AUDI. (Punainen yläosa). "COP" (06C905115M)
                      Tällaiset pitäisi sopia: 06C905115H,06C905115K,06C905115L,06C905115B,06C905 115F,06C905115G,06C905115H,06C905115K,06C905115L,0 6C905115M,06C905115N

                      Comment


                      • #12
                        Seurantaanhan tämä menee, mielenkiinnolla.

                        Meneekö noi ahtimet lähellekään vakiopaikkoja vai jonnekin muualle, ja millaista ahtoilman jäähdytystä on tulossa?

                        Comment


                          #13
                          Ahtimet menee about samoille paikoille kun eihän tuohon mitään saa muutella, joten pitää olla piilossa.
                          Tässä topicissa on suunnilleen samanmoinen turbo setup, sinnehän ne muljahtaa :)

                          Kennoiksi tulee Setrabin isohkot kennot kummallekin puolelle, mitään vanhaa ei jää kuin kartioputsari, kaikki loput Y-putkineen , kuulereineen, ahtoputkineen, pakosarjoineen, turboineen, pakoputkineen menee vaihtoon ja ko. osat menee myyntiin projektin valmistuttua.
                          Viimeksi muokannut juutasqsa; 15.1.2016, 17:58. Perustelu: Korjaus vaihdettaviin osiin

                          Comment


                          • #14
                            Kuinka hurja tehotavoite on asetettu?

                            Comment


                              #15
                              Eikös juuri tämän ikäisissä saa tehdä nykyään muutoksia? Eihän tuo ole Euro3 vai onko?

                              Comment


                                #16
                                Alkuperäinen kirjoittaja Kilu7 Näytä viesti
                                Kuinka hurja tehotavoite on asetettu?
                                Tehotavoite on hurja. Katotaan kuinka lähelle 1000/1000 päästään.

                                Comment


                                  #17
                                  Alkuperäinen kirjoittaja JM Näytä viesti
                                  Eikös juuri tämän ikäisissä saa tehdä nykyään muutoksia? Eihän tuo ole Euro3 vai onko?
                                  Minun mielestä se on EURO3 kun on 2 paria lambdojakin. Tämä on kyllä vuosimallia 2000, josko joku osaisi sanoa onko vapaampaa sarjaa vai ei?

                                  Comment


                                  • #18
                                    2.7 bit AJK on jo euro3, joten varmasti tuokin on.

                                    Comment


                                      #19
                                      Okei, no sitten voi olla hankalaa.

                                      Comment


                                        #20
                                        Mitäs tähän on tulossa kansiosastolle? Ja tuleeko risan imusarja/kaasuläppä? Näihin ei taida kummoisempia imusarjoja löytyä valmiina, eli riittääkö vakio vai värkkäiletkö sitäkin itse?

                                        Comment


                                          #21
                                          Alkuperäinen kirjoittaja juutasqsa Näytä viesti
                                          Bensapumpuiksi tulee 2 x Walbro 450 ja linjat tankilta konehuoneeseen AN8:lla. Jos ei riitä niin laitetaan sitten konehuoneeseen 044 pumppu tai kaksi :)
                                          Alkuperäinen kirjoittaja juutasqsa Näytä viesti
                                          Tehotavoite on hurja. Katotaan kuinka lähelle 1000/1000 päästään.
                                          Aika mahdoton yhtälö veikkaisin etenkin E85:lla. Ahtoja varmaan sen verran ja vielä kun walbrolla tuotto kyykkää 90psi jälkeen. Paitsi ellei paineenalennusventtiilin poistolla saada ihmeitä aikaan.

                                          Comment


                                            #22
                                            Minulla on 2 paria kansia, Risan ja vaparin kannet, jommista kummista tehdään kannet. Joko joku muu tai sitten ite. Imusarjaa muokataan ite ja vakio kaasuläppä ainakin suunnitelmissa.

                                            Katotaan mihin lukemiin päästään kun projekti on sisäänajettu, tavoitteita pitää aina olla

                                            Comment


                                            • #23
                                              Alkuperäinen kirjoittaja Mikse Näytä viesti
                                              Aika mahdoton yhtälö veikkaisin etenkin E85:lla. Ahtoja varmaan sen verran ja vielä kun walbrolla tuotto kyykkää 90psi jälkeen. Paitsi ellei paineenalennusventtiilin poistolla saada ihmeitä aikaan.
                                              044 tankista keruusäiliölle ja siitä esim Aeromotive Eliminator ulkoisena 2x AN8 linjalla koneelle? Paluu kympillä takaisin säiliöön josta tankkiin. Varmaan saisi ihan "OEM" tyylisesti toteutettua.

                                              Comment


                                                #24
                                                Noita vaihtoehtoja bensansyötölle on paljon mutta minulla on lähtökohtana tuo itse suunniteltu kansi-pumppukiinnitys yhdistelmä kahdella walbron pumpulla. Tankin ulkopuolen setupin valintaan on vielä aikaa.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Yhdellä Walbro 450:lla on Suomessa mitattu E85:lla 700hv 2bar ahdoilla 2JZ:sta, joten 2 x 450 Walbroa on enemmän kuin tarpeeksi. Oli vielä vakio n. 8mm tuloputkellakin joten AN8 riittää hyvin myös. Ei kannata laittaa Torquesin tms halpisvalmistajan kumiletkua vaikka väittävät että kestää E85:sta, alkaa tihkumaan läpi n. vuodessa.


                                                  Kannattaa pyrkiä laittamaan niin että toinen pumppu lähtee ahdoilla käyntiin niin ei turhaa lämmitä polttoainetta.
                                                  Viimeksi muokannut Krister; 17.1.2016, 11:05.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Alkuperäinen kirjoittaja Krister Näytä viesti
                                                    Kannattaa pyrkiä laittamaan niin että toinen pumppu lähtee ahdoilla käyntiin niin ei turhaa lämmitä polttoainetta.
                                                    Juu tarkoitus on laittaa pumput niin että vain 1 pyörii kokoajan ja toinen lähtee tarvittaessa mukaan.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Joo noin menee itselläkin, toinen pumppu tulee päälle halutun ahtopainerajan jälkeen. Ahtoraja on bensalla ja viinalla mulla eri.

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Alkuperäinen kirjoittaja Krister Näytä viesti
                                                        Ei kannata laittaa Torquesin tms halpisvalmistajan kumiletkua vaikka väittävät että kestää E85:sta, alkaa tihkumaan läpi n. vuodessa.
                                                        Onko siis niin että tämä letku kannattaa unohtaa kokonaan? http://stores.ebay.co.uk/Torques-U-K...=p4634.c0.m322
                                                        "This nylon braided hose consists of a synthetic-nitrile inner tube with a partial stainless steel reinforcement inner braid. On top of that, there is a heat resistant nylon sheathing (upto 150 degrees celcius). The Nylon braided hose is significantly lighter and more flexible than the stainless steel braided version. Even better, the hose is designed to handle any fuel (including ethanol and nitromethane), oil, or coolant."

                                                        Jos oikein olen ymmärtänyt niin tuo Nitriili on RE85 kestävää ja tuossa on rosterivahvistus, pitäisi kestää siis?

                                                        Onko jokin muu samannäköinen parempaa, en halua rosteripunosta näkyviin?
                                                        Viimeksi muokannut juutasqsa; 17.1.2016, 12:38.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Aeroflowlta saa ptfe teräspunosletkua nylon pinnalla. Erittäin asiallinen tuote. Ja kestää mitä vaan.

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Nyt kun alettiin puhumaan bensalinjoista niin mikäs se olisi paras hinta-laatusuhteeltaan bensan suodattimiksi tähän?

                                                            Ja onko tällaisessa setupissa järkeä kun on 2 pumppua ja toinen lähtee käyntiin lisäksi esim. tietyllä ahtopaineella:
                                                            Linjasto tulee siis olemaan 2 x AN8 meno (molemmilta pumpuilta omat linjat konehuoneeseen, siellä yhteen) ja 1 AN8 paluu, vai olisiko yhdistys jo tankin lähellä? Molempien kiskojen päätyihin sisään, toisista päistä regulle ja sieltä paluu tankkiin. Ennen kiskoille menoa suodattimet konehuoneeseen.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X